CN115875432A - 一种带有双向减振液压的高速齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，涉及齿轮箱领域，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体之间转动连接有主动轴以及从动轴，所述主动轴与从动轴的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴延伸出下壳体的一端连接有轴承，所述轴承外紧密连接有内轴套，所述内轴套活动连接在缓冲轴套内，所述缓冲轴套固定连接在下壳体与上壳体之间，所述缓冲轴套内壁呈环形分布有多组液压缓冲组件。本发明通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，达到良好的齿轮轴径向减振效果，在齿轮箱壳体的一端设置针对齿轮轴的轴向液压减振结构，达到对齿轮轴良好的轴向减振效果。

Description

一种带有双向减振液压的高速齿轮箱

技术领域

本发明涉及齿轮箱领域，具体为一种带有双向减振液压的高速齿轮箱。

背景技术

齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件，当齿轮箱内齿轮啮合时，由于不可避免地存在着齿距、齿形等误差，在运转过程中会产生啮合冲击而发生与齿轮啮合频率相对应的振动，降低齿轮箱的振动对控制齿轮箱噪声十分必要。

现有的高速齿轮箱内为了减小工作时所产生的振动，大多在齿轮箱底端连接座的位置处设置减振胶垫，利用减振胶垫形变吸收齿轮箱工作时所产生的振动的能量，以达到减振的效果。

但现有的利用胶垫减振的方式，由于胶垫在形变量内能所能够吸收的能量有限，对于高速转动的齿轮箱内转轴所产生振动的能量消耗较少，且在长时间使用老化后易存在弹性不足而无法维持原有减振效果的问题，且齿轮箱内的齿轮轴在长时间使用后，齿轮轴与齿轮箱的壳体之间可能会出现缝隙，此时齿轮箱内齿轮相互啮合而产生的振动并不会完全通过齿轮箱的壳体传递至下方的减振座，而易使齿轮轴与齿轮箱壳体之间发生高频振动，从而产生较大的噪音。

综上所述，现有高速齿轮箱的减振结构在长时间的使用后难以保持对齿轮轴的良好减振效果。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，以解决现有高速齿轮箱的减振结构在长时间的使用后难以保持对齿轮轴的良好减振效果的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体之间转动连接有主动轴以及从动轴，所述主动轴与从动轴的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴延伸出下壳体的一端连接有轴承，所述轴承外紧密连接有内轴套，所述内轴套活动连接在缓冲轴套内，所述缓冲轴套固定连接在下壳体与上壳体之间，所述缓冲轴套内壁呈环形分布有多组固定台，所述固定台内设置有多组液压柱，多组液压柱的上方皆接触有伸缩连接在固定台内的伸缩台，多组液压柱之间的液压油相互连通，相邻所述固定台内的液压柱通过弯折的阻流管路连接，所述阻流管路内设置有阻流组件，所述缓冲轴套的外壁紧密贴合有连接结构，且连接结构同时与上壳体以及下壳体紧密贴合。

通过采用上述技术方案，通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，通过弯折的阻流管路连接相邻的液压缓冲结构，当齿轮轴发生径向跳动时，通过阻流管路对流动的液压油施加阻力，从而有效的消耗齿轮轴振动时的动能，达到良好的齿轮轴径向减振效果，使齿轮箱在长时间使用后也能够很好的维持齿轮轴径向的减振效果。

本发明进一步设置为，所述主动轴的另一端未穿出下壳体，且转动连接有直径大于主动轴的承压盘，所述下壳体内设置有压紧承压盘的液压减振盘，承压盘远离液压减振盘的一侧贴合有弹性圈，所述弹性圈的另一侧贴合有固定连接在上壳体与下壳体之间的限位环。

通过采用上述技术方案，液压减振盘结构配合弹性圈形成的减振结构能够很好的削弱主动轴的轴向振动。

本发明进一步设置为，所述液压减振盘的底端呈环形连接有多组阻流直管，所述阻流直管内的液压油与液压减振盘内的液压油相连通，所述阻流直管内设置有阻流组件。

通过采用上述技术方案，通过阻流直管内的阻流组件实现对液压油流动的阻力，从而有效吸收主动轴的轴向振动动能。

本发明进一步设置为，所述主动轴靠近限位环的一端连接有轴承，所述轴承的外壁紧密贴合在弹性环内，所述弹性环的外壁紧密贴合在上壳体与下壳体之间。

通过采用上述技术方案，弹性环结构使主动轴的一端能够配合另一端进行轻微的径向跳动。

本发明进一步设置为，所述缓冲轴套通过多组螺栓连接在上壳体与下壳体之间，所述下壳体内侧在缓冲轴套处连接有内固定盘。

通过采用上述技术方案，内固定盘能够很好的限制缓冲轴套内的轴承使其不发生过度的轴向位移。

本发明进一步设置为，所述上壳体与下壳体外部在缓冲轴套的位置处连接有外固定盘，所述外固定盘的延伸部分插入上壳体与下壳体之间，且延伸部分的截面为楔形。

通过采用上述技术方案，延伸部分为楔形的外固定盘能够很好的限制缓冲轴套，有效避免其在长时间使用后与上下壳体之间出现间隙。

本发明进一步设置为，所述上壳体与下壳体皆通过无头螺钉将液压减振盘顶向限位环。

通过采用上述技术方案，使液压减振盘将主动轴末端的承压盘推向弹性圈并挤压弹性圈，使液压减振盘与弹性圈组成的减振结构就位，随时能够对主动轴起到轴向减振的效果。

本发明进一步设置为，所述限位环包括第一限位环与第二限位环，所述第一限位环与第二限位环皆呈半环形，且相互之间设置有连接结构。

通过采用上述技术方案，两段式的限位环有利于上壳体与下壳体的对齐安装。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1、本发明通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，通过弯折的阻流管路连接相邻的液压缓冲结构，当齿轮轴发生径向跳动时，通过阻流管路对流动的液压油施加阻力，从而有效的消耗齿轮轴振动时的动能，达到良好的齿轮轴径向减振效果，使齿轮箱在长时间使用后也能够很好的维持齿轮轴径向的减振效果；

2、本发明通过在齿轮箱壳体的一端设置针对齿轮轴的轴向液压减振结构，配合使用橡胶缓冲结构，在液压减振结构的底端连接多组阻流直管，在液压减振结构被压下后通过阻流直管内的阻流结构限制液压油顺畅流动，进而有效的消耗齿轮轴轴向振动的能量，达到对齿轮轴良好的轴向减振效果；

3、本发明通过在齿轮箱的内壁粘贴隔音层，能够有效的吸收齿轮在齿轮箱内相互碰撞而产生的声波，有效避免声波穿过齿轮箱的壳体后传递至外界，从而进一步降低了齿轮箱的噪音；

4、本发明通过在齿轮箱壳体的一端设置弹性系数与另一端的液压缓冲结构相似的弹性环结构，使齿轮轴在发生径向跳动的时，使未设置液压缓冲结构的一端齿轮轴也能够径向轻微位移，有效避免齿轮轴的一端频繁的径向弯曲而降低使用寿命。

附图说明

图1为本发明的前视立体图；

图2为本发明的后视立体图；

图3为本发明的俯视内视立体图；

图4为本发明的图3中A的放大图；

图5为本发明的图3中B的放大图；

图6为本发明的齿轮箱壳体内视立体图；

图7为本发明的液压缓冲结构立体图：

图8为本发明的缓冲轴套立体图；

图9为本发明的主动轴立体图；

图10为本发明的液压减振盘立体图；

图11为本发明的弹性环立体图；

图12为本发明的限位环连接状态立体图；

图13为本发明的限位环拆分状态立体图；

图14为本发明的固定台侧视内视立体图：

图15为本发明的阻流管路俯视图；

图16为本发明的阻流管路正视内视图；

图17为本发明的阻流直管俯视内视图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、主动轴；4、从动轴；5、缓冲轴套；6、外固定盘；7、内固定盘；8、内轴套；9、固定台；10、伸缩台；11、阻流管路；12、植毛柱；13、阻流细毛；14、轴承；15、弹性环；16、限位环；1601、第一限位环；1602、第二限位环；17、弹性圈；18、液压减振盘；19、阻流直管；20、阻流片；21、限位环槽；22、无头螺钉；23、上壳窗；24、承压盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，如图1-17所示，包括下壳体1与上壳体2，具体的，上壳体2的顶端设置有上壳窗23，上壳窗23通过螺钉连接在上壳体2上，通过上壳窗23能够轻松的检查齿轮箱内的情况，进而不必频繁的开启上下壳体，有效避免了因频繁的开合上下壳体而使减振缓冲结构失效的情况发生，下壳体1与上壳体2之间转动连接有主动轴3以及从动轴4，具体的，主动轴3与从动轴4上分别设置有主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，主动轴3与从动轴4的两端皆设置有相同的减振结构，主动轴3延伸出下壳体1的一端连接有轴承14，轴承14外紧密连接有内轴套8，内轴套8活动连接在缓冲轴套5内，缓冲轴套5固定连接在下壳体1与上壳体2之间，缓冲轴套5内壁呈环形分布有多组固定台9，具体的，多组固定台9之间的间隔相等，固定台9内设置有多组液压柱，具体的，液压柱设置有四个，且液压油相互连通，相邻的固定台9之间相互远离的液压柱之间通过阻流管路11连接，多组液压柱的上方皆接触有伸缩连接在固定台9内的伸缩台10，多组液压柱之间的液压油相互连通，相邻固定台9内的液压柱通过弯折的阻流管路11连接，阻流管路11内设置有阻流组件，具体的，阻流管路11呈U形结构，U形结构的阻流管路11包括直管部分与弯管部分，弯管部分连接相邻两组固定台9之间的液压柱以及两个直管部分，而直管部分内设置有阻流组件，具体的，阻流组件包括植毛柱12，植毛柱12上间隔连接有阻流细毛13，阻流细毛13能够大大增加液压油流动时的阻力，进而使缓冲轴套5起到良好的径向缓冲减振效果，在具体使用时，齿轮箱在工作中主动轴3与从动轴4无规则振动，内轴套8在缓冲轴套5内无规则运动，在挤压一侧的伸缩台10时，受挤压的伸缩台10缩回固定台9内，由于固定台9内的液压柱以及阻流管路11内充满液压油，且液压油的压缩量较小，被压一侧的固定台9内的液压油向两侧的固定台9内的液压柱内流动，在液压油流动的过程中起到了良好的吸能效果，且由于主动轴3在无规则振动，振动的过程中能够充分的无规则撞击环形分布的伸缩台10，从而起到很好的缓冲作用，具体的，内轴套8的径向跳动幅度为固定台9内液压柱的极限伸缩量，使齿轮箱在工作时在较小的振动范围内起到很好的吸能减振效果，有效避免振动传递至上壳体2与下壳体1上，大大减小了齿轮箱工作时产生的噪音，缓冲轴套5的外壁紧密贴合有连接结构，且连接结构同时与上壳体2以及下壳体1紧密贴合。

在上述结构的基础上，本实施例中，主动轴3的另一端未穿出下壳体1，且转动连接有直径大于主动轴3的承压盘24，具体的，承压盘24由于需要与弹性圈17以及液压减振盘18相接触，因此其通过轴承14转动连接主动轴3，避免主动轴3在转动的过程中承压盘24与弹性圈17以及液压减振盘18过度摩擦，下壳体1内设置有压紧承压盘24的液压减振盘18，承压盘24远离液压减振盘18的一侧贴合有弹性圈17，弹性圈17的另一侧贴合有固定连接在上壳体2与下壳体1之间的限位环16，液压减振盘18结构配合弹性圈17形成的减振结构能够很好的削弱主动轴3的轴向振动，其中液压减振盘18的底端呈环形连接有多组阻流直管19，阻流直管19内的液压油与液压减振盘18内的液压油相连通，阻流直管19内设置有阻流组件，具体的，阻流直管19内滑动设置有活塞，活塞的一端通过弹簧连接阻流直管19的内壁，而另一端与液压油接触，在与液压油接触的阻流直管19内固定设置有阻流片20，阻流片20为朝向液压减振盘18方向倾斜的膜片，在主动轴3发生轴向的振动时，液压减振盘18受到压缩，其内部的液压油流向其底端连接的多个阻流直管19内，在液压油流入阻流直管19内时朝向液压减振盘18方向倾斜的膜片阻流，进而达到消耗主动轴3振动的能量而起到减振的效果，在主动轴3未对液压减振盘18施加压力时，阻流直管19内的弹簧推动活塞，进而使阻流直管19内的液压油返回液压减振盘18内，液压油在返回液压减振盘18的途中朝向液压减振盘18方向倾斜的膜片并不能够很好的起到阻流的作用，因此，此时液压油能够轻易的返回液压减振盘18内，从而为之后的径向冲击做好准备，而当主动轴3朝向弹性圈17运动时，弹性圈17受到压缩累计弹性势能，在弹性势能释放时使主动轴3朝向液压减振盘18运动，从而起到减振的效果，而在安装的初始状态下，液压减振盘18已被多组无头螺钉22顶压在主动轴3的承压盘24上，使得主动轴3在轴向振动的大部分行程内都能够很好的受到液压减振盘18及其它减振结构吸收动能，通过阻流直管19内的阻流组件实现对液压油流动的阻力，从而有效吸收主动轴3的轴向振动动能。

本实施例还提供了上壳体2与下壳体1皆通过无头螺钉22将液压减振盘18顶向限位环16，使液压减振盘18将主动轴3末端的承压盘24推向弹性圈17并挤压弹性圈17，使液压减振盘18与弹性圈17组成的减振结构就位，随时能够对主动轴3起到轴向减振的效果。

在上述结构的基础上，本实施例中，主动轴3靠近限位环16的一端连接有轴承14，轴承14的外壁紧密贴合在弹性环15内，弹性环15的外壁紧密贴合在上壳体2与下壳体1之间，具体的，弹性环15内呈环形分布有弹性弧片，使得弹性环15在径向上有着一定的形变空间，但由于弹性环15的弹性系数与缓冲轴套5内多组固定台9的组合相似，因此，弹性环15的形变量与固定台9内的液压柱的极限伸缩量相似，使得弹性环15结构使主动轴3的一端能够配合另一端进行轻微的径向跳动，从而有效的避免了主动轴3或是从动轴4在使用的过程中其中一端频繁的径向跳动而产生主动轴3末端弯曲的情况。

在上述结构的基础上，本实施例中，缓冲轴套5通过多组螺栓连接在上壳体2与下壳体1之间，下壳体1内侧在缓冲轴套5处连接有内固定盘7，具体底端，内固定盘7呈半圆状，将其安装在下壳体1上后，内固定盘7配合外固定盘6能够很好的限制缓冲轴套5内的轴承14使其不发生过度的轴向位移。

在上述结构的基础上，本实施例中，上壳体2与下壳体1外部在缓冲轴套5的位置处连接有外固定盘6，外固定盘6的延伸部分插入上壳体2与下壳体1之间，且延伸部分的截面为楔形，延伸部分为楔形的外固定盘6能够很好的限制缓冲轴套5，有效避免其在长时间使用后与上下壳体之间出现间隙，更进一步的，外固定盘6在轴承14的位置处也设置有延伸部分与轴承14相接触，使外固定盘6配合内固定盘7结构后能够很好的限制缓冲轴套5内的轴承14，使其不发生过度的轴向位移，同时外固定盘6配合内固定盘7也能够起到很好的防尘效果。

在上述结构的基础上，本实施例中，限位环16包括第一限位环1601与第二限位环1602，第一限位环1601与第二限位环1602皆呈半环形，且相互之间设置有连接结构，在进行安装时先将第一限位环1601与第二限位环1602中的一个安装进入下壳体1一侧的限位环槽21内，使其两端的平面与下壳体1的顶面平齐后，即可开始主动轴3与从动轴4以及其它部件的安装，同时将限位环16的另一半安装在上壳体2的限位环槽21内，在将上壳体2盖合在下壳体1的过程中只需对齐第一限位环1601与第二限位环1602之间的连接结构即可，具体的，第一限位环1601与第二限位环1602之间的连接结构具体为插孔与插柱配合的结构，在上壳体2与下壳体1连接的过程中，插柱能够较为轻易的插入插孔内，相较于固定式的环装的限位环16来说，有效的避免了限位环16在壳体相连接的过程中被折弯，两段式的限位环16有利于上壳体2与下壳体1的对齐安装。

本发明创造性的设置齿轮轴径向与轴向的液压减振结构,避免了现有高速齿轮箱的减振结构在长时间的使用后难以保持对齿轮轴的良好减振效果的缺点；本方案中，通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，通过弯折的阻流管路连接相邻的液压缓冲结构，当齿轮轴发生径向跳动时，通过阻流管路对流动的液压油施加阻力，从而有效的消耗齿轮轴振动时的动能，达到良好的齿轮轴径向减振效果，使齿轮箱在长时间使用后也能够很好的维持齿轮轴径向的减振效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，包括下壳体（1）与上壳体（2），所述下壳体（1）与上壳体（2）之间转动连接有主动轴（3）以及从动轴（4），其特征在于：所述主动轴（3）与从动轴（4）的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴（3）延伸出下壳体（1）的一端连接有轴承（14），所述轴承（14）外紧密连接有内轴套（8），所述内轴套（8）活动连接在缓冲轴套（5）内，所述缓冲轴套（5）固定连接在下壳体（1）与上壳体（2）之间，所述缓冲轴套（5）内壁呈环形分布有多组固定台（9），所述固定台（9）内设置有多组液压柱，多组液压柱的上方皆接触有伸缩连接在固定台（9）内的伸缩台（10），多组液压柱之间的液压油相互连通，相邻所述固定台（9）内的液压柱通过弯折的阻流管路（11）连接，所述阻流管路（11）内设置有阻流组件，所述缓冲轴套（5）的外壁紧密贴合有连接结构，且连接结构同时与上壳体（2）以及下壳体（1）紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述主动轴（3）的另一端未穿出下壳体（1），且转动连接有直径大于主动轴（3）的承压盘（24），所述下壳体（1）内设置有压紧承压盘（24）的液压减振盘（18），承压盘（24）远离液压减振盘（18）的一侧贴合有弹性圈（17），所述弹性圈（17）的另一侧贴合有固定连接在上壳体（2）与下壳体（1）之间的限位环（16）。

3.根据权利要求2所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述液压减振盘（18）的底端呈环形连接有多组阻流直管（19），所述阻流直管（19）内的液压油与液压减振盘（18）内的液压油相连通，所述阻流直管（19）内设置有阻流组件。

4.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述主动轴（3）靠近限位环（16）的一端连接有轴承（14），所述轴承（14）的外壁紧密贴合在弹性环（15）内，所述弹性环（15）的外壁紧密贴合在上壳体（2）与下壳体（1）之间。

5.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述缓冲轴套（5）通过多组螺栓连接在上壳体（2）与下壳体（1）之间，所述下壳体（1）内侧在缓冲轴套（5）处连接有内固定盘（7）。

6.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述上壳体（2）与下壳体（1）外部在缓冲轴套（5）的位置处连接有外固定盘（6），所述外固定盘（6）的延伸部分插入上壳体（2）与下壳体（1）之间，且延伸部分的截面为楔形。

7.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述上壳体（2）与下壳体（1）皆通过无头螺钉（22）将液压减振盘（18）顶向限位环（16）。

8.根据权利要求2所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述限位环（16）包括第一限位环（1601）与第二限位环（1602），所述第一限位环（1601）与第二限位环（1602）皆呈半环形，且相互之间设置有连接结构。

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