CN115875166B - 全地形车用发动机的进气空滤装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全地形车用发动机的进气空滤装置，包括：一级过滤装置，对从CVT处的进气做一次过滤；二级过滤装置，与一级过滤装置相连并对气流做进一步过滤；储气仓，用于存储经由二级过滤装置过滤后的空气；发动机进气管，将储气仓内的空气输送至发动机内；一级过滤装置包括：过滤仓，被构造成具有一个用于过滤气流的腔体；滤网，设于过滤仓内；连接件，用于将滤网连接于过滤仓内；清理块，被构造成具有一个储气腔；连接件在全地形车颠簸行驶时移动拉扯滤网以在滤网上产生震动；清理块在全地形车若干次刹车后往滤网背面喷气将滤网上的粘附物吹落；本发明能够方便的清理滤网。

Description

全地形车用发动机的进气空滤装置

技术领域

本发明属于空滤器技术领域，尤其是涉及一种全地形车用发动机的进气空滤装置。

背景技术

现有全地形车用空滤器箱体为单腔式，空气过滤芯位于腔体中，空滤器箱体一端为进气管，与外界环境连通，一端为出气管，与发动机节气门阀体连通，空气经空滤器进气管进入箱体，通过空气过滤芯进行过滤后，通过空滤器出气管进入发动机参与燃烧，实现发动机燃烧用空气的过滤功能。

后为提升发动机的环保性能，在相关技术中研发了一种能够对空气做二次过滤的空滤器，在对空气做二次过滤时，一次过滤装置上通常会粘附有较多的灰尘，而空滤器处于全地形车内，对于一次过滤装置的维护较为不便，一次过滤装置极易发生堵塞造成进气不足的从而影响发动机寿命。

发明内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种全地形车用发动机的进气空滤装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种全地形车用发动机的进气空滤装置，包括：一级过滤装置，对从CVT处的进气做一次过滤； 二级过滤装置，与一级过滤装置相连并对气流做进一步过滤；储气仓，用于存储经由二级过滤装置过滤后的空气；发动机进气管，将储气仓内的空气输送至发动机内；一级过滤装置包括：过滤仓，被构造成具有一个用于过滤气流的腔体；滤网，设于过滤仓内；连接件，用于将滤网连接于过滤仓内；清理块，被构造成具有一个储气腔；连接件在全地形车颠簸行驶时移动拉扯滤网以在滤网上产生震动；清理块在全地形车若干次刹车后往滤网背面喷气将滤网上的粘附物吹落。

进一步的，一级过滤装置还包括：安装架，设于过滤仓内用于定位滤网；安装板，转动连接于安装架上用于安装连接件；连接件包括第一连接件和第二连接件，安装架一端设有安装部，安装部上设有供第一连接件移动的第一活动槽，安装板上设有供第二连接件移动的第二活动槽。

进一步的，一级过滤装置还包括：第一连接块，设于过滤仓底部；支撑杆，移动连接于第一连接块上；支撑弹簧，设于支撑杆上；支撑杆转动连接于安装板上，支撑杆随全地形车的颠簸行驶而做上下运动。

进一步的，第二连接件上设有第一滑块和供第一滑块移动的第三活动槽，安装板上设有供第一滑块移动的第一滑槽和与第一滑块相对应的第一凹槽；安装板移动至安装架内时，第一滑块从第一凹槽内脱出。

进一步的，一级过滤装置还包括：第一推板，设于第一凹槽内用于将第一滑块从第一凹槽内推出；第一推杆，推动第一推板往第一凹槽外移动；安装架上设有供第一推杆移动的第四活动槽，第一推杆能够完全进入到第四活动槽内。

进一步的，一级过滤装置还包括：第一连接板，设于第一推杆一端并被构造成设有多个第一通槽；磁板，设于第一推杆上；磁块，设于安装板上磁性与磁板相吸；第四活动槽一端设有第一空腔，第一推杆穿设于第一空腔内，第一空腔内填充有液压油。

进一步的，一级过滤装置还包括：导轨，用于导向清理块沿滤网移动；第一活动块，设于清理块上；若干刷毛，设于第一活动块上；清理块上设有供第一活动块移动的第五活动槽，清理块移动至导轨一端时，第一活动块移动至第五活动槽内；清理块移动至导轨另一端时，第一活动块从第五活动槽内移出。

进一步的，一级过滤装置还包括：第二活动块，设于过滤仓上；棘齿板，阻碍第二活动块反向移动；第一连接绳，用于连接第二活动块和清理块；第一复位弹簧，推动第二活动块移动；过滤仓上设有供第二活动块移动的第一活动腔。

进一步的，一级过滤装置还包括：第三活动块，设于第一活动腔内；第二推板，与第三活动块相连；过滤仓上设有第二空腔，第二推板在第二空腔内移动时将气流充入到储气腔内。

进一步的，一级过滤装置还包括：第二连接块，活动连接于棘齿板上；第三连接块，活动连接于第二连接块上；凸块，设于第一活动腔内；第二推杆，设于凸块上用于推动第二连接块移动；第二活动块上设有与凸块相对应的缺口，第一活动腔内设有用于容纳棘齿板的第六活动槽。

本发明的有益之处在于：提供一种能够方便清理滤网的全地形车用发动机的进气空滤装置。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1为本发明一种实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置与发动机的配合示意图。

图2为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的结构示意图。

图3为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的气流流动示意图。

图4为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的过滤仓的结构示意图。

图5为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的过滤仓的剖视图。

图6为图5中的A处的放大图。

图7为图5中的B处的放大图。

图8为图5中的C处的放大图。

图9为图5中的D处的放大图。

图10为图5中的E处的放大图。

图11为图5中的F处的放大图。

图12为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的第二连接腔处的剖视图。

图13为图12中的G处的放大图。

图14为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的导轨处的剖视图。

图15为图14中的H处的放大图。

图16为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的第四活动槽处的剖视图。

图17为图16中的I处的放大图。

图18为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的第一通腔处的剖视图。

图19为图18中的J处的放大图。

图20为图1所示实施例中的全地形车用发动机的进气空滤装置的第十四活动槽处的剖视图。

图21为图20中的K处的放大图。

图中附图标记的含义如下：

100、一级过滤装置；101、过滤仓；101a、第一进气口；101b、出气口；102、盖板；103、安装架；104、第一连接件；1041、第一连接弹簧；105、第二连接件；151、第二连接弹簧；106、滤网；107、安装板；107a、第一滑槽；107b、第一凹槽；108、第一连接块；109、支撑杆；1091、支撑弹簧；110、导轨；1101、进气嘴；111、接料盒；112、第一滑块；1121、第三连接弹簧；113、第一推板；1131、导块；114、第二活动块；1141、第一复位弹簧；115、第三活动块；1151、第二连接杆；1152、第二推板；116、第二限位块；1161、第三连接板；1162、限位弹簧；117、棘齿板；1171、第二连接块；1172、第三连接块；118、第六推杆；119、第二推块；120、凸块；121、第二推杆；122、挡块；123、第二翻板；124、清理块；125、第一活动块；126、线轮；127、传动杆；1271、第四复位弹簧；18、移动板；1281、第一推块；129、第四推杆；1291、第二滑块；1292、第五复位弹簧；130、第五推杆；131、第三连接杆；132、第三推杆；1321、第三推板；1322、第二复位弹簧；133、第一推杆；1331、第四推板；1332、第一连接板；1333、第三复位弹簧；1334、第一连接杆；1335、磁板；

201、连接管；202、进气仓；203、空气滤芯；204、空气滤芯旋盖；

300、储气仓；

400、发动机进气管；

500、发动机；

600、曲轴箱废气管组件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1-图21所示，一种全地形车用发动机的进气空滤装置，包括一次过滤装置、二级过滤装置、储气仓300和发动机进气管400；一级过滤装置100对从CVT处的进气做一次过滤；二级过滤装置与一级过滤装置100相连并对气流做进一步过滤；储气仓300用于存储经由二级过滤装置过滤后的空气；发动机500进气管400将储气仓300内的空气输送至发动机500内。

一级过滤装置100包括过滤仓101、滤网106、连接件及清理块124；过滤仓101被构造成具有一个用于过滤气流的腔体，过滤仓101底部设有第一进气口101a，侧壁设有出气口101b；滤网106倾斜设于过滤仓101内以增大滤网106过滤面积；连接件用于将滤网106连接于过滤仓101内；清理块124被构造成具有一个储气腔；连接件在全地形车颠簸行驶时移动拉扯滤网106以在滤网106上产生震动；清理块124在全地形车若干次刹车后往滤网106背面喷气将滤网106上的粘附物吹落。

过滤仓101内设有安装架103和安装板107，安装架顶部固连于过滤仓顶面，安装架底部延伸至过滤仓底部并固连于过滤仓底面；安装板107一端转动连接于安装架103上，安装板107和安装架103的连接处设有第一扭簧；具体的，安装板底端转动连接于安装架底端侧壁上，安装板顶端为自由端；连接件包括第一连接件104和第二连接件105，安装架103一端设有安装部，安装部上设有供第一连接件104移动的第一活动槽，安装板107上设有供第二连接件105移动的第二活动槽；第一连接件104一端设有第一连接弹簧1041，第二连接件105一端设有第二连接弹簧151，第一连接弹簧1041一端固连于第一活动槽一端，第二连接弹簧151一端固连于第二活动槽一端，滤网106两端分别固连于第一连接件104和第二连接件105上。

过滤仓101底部设有第一连接块108，第一连接块108上设有第七活动槽，第七活动槽内设有支撑杆109，支撑杆109顶端转动连接于安装板107上，支撑杆109底端设有支撑弹簧1091，支撑弹簧1091底端固连于第七活动槽底部，支撑杆109上设有配重。

全地形车在略微颠簸的道路上行驶时，车身在行驶的过程中产生震动传递至过滤仓101内，支撑杆109和安装板107在重力作用下往下移动，支撑弹簧1091和第一扭簧推动支撑板往上移动，支撑板在转动时第二连接件105在第二活动槽内移动，第二连接件105拉扯滤网106和第一连接件104，在滤网106上产生震动，将部分粘附在滤网106上的灰尘抖落，对滤网106做初步清理；在第一连接弹簧1041和第二连接弹簧151设置下，增加第二连接件105的移动次数，在滤网106上形成持续震动，提升对滤网106的清理效果。

第二连接件105上设有第三活动槽，第三活动槽内设有第一滑块112，第一滑块112上设有第三连接弹簧1121，第三连接弹簧1121一端固连于第三活动槽内壁上，第二活动槽内壁上设有与第一滑块112相配合的第一滑槽107a，第一滑槽107a内壁上设有与第一滑块112相对应的第一凹槽107b；第一凹槽107b侧壁上设有第二活动腔，第二活动腔内设有第一推板113，第一推板113穿设于第一凹槽107b内，第一推板113上设有第二连接板，第二连接板上设有导块1131，第二活动腔侧壁上设有第一通腔，第一通腔一端设有第二凹槽，第一通腔内穿设有第三推杆132，第三推杆132一端设有第三推板1321，第三推板1321上设有第二复位弹簧1322；安装架103上设有第四活动槽，第四活动槽内设有第一推杆133，第四活动槽一端设有第一空腔，第一推杆133穿设于第一空腔内，第一推杆133一端设有第四推板1331，另一端设有第一连接板1332，设有第一连接板1332的一端处于第一空腔内，第一推杆133上设有第三复位弹簧1333，第三复位弹簧1333一端连接于第一连接板1332上，另一端连接于第一空腔内壁上，第一连接板1332上设有多个第一通槽，第一通槽内转动连接有第一翻板，第一翻板上设有通孔，第一翻板只能单向转动，第一翻板与第一通槽的连接处设有第二扭簧；第一空腔内填充有液压油；第四活动槽侧壁上设有第八活动槽，第一推杆133家上设有第一连接杆1334，第一连接杆1334上设有磁板1335，磁板1335处于第八活动槽内；安装板107侧壁上设有与磁板1335磁性相吸的磁块。

全地形车在行驶过程中遇到较大的颠簸时，支撑杆109和安装板107受到较大的惯性作用，安装板107转动的角度增加，第二连接件105从第二活动槽内移出较大距离，第一滑块112在第一滑槽107a内移动，第一滑块112移动至第一凹槽107b一侧，第三连接弹簧1121推动第一滑块112嵌入到第一凹槽107b内，第一滑块112与第一凹槽107b相配合将第二连接件105固定在安装板107上，此时的滤网106处于松弛状态，安装板107在支撑杆109和第一扭簧的作用下相对于安装架103反复转动，磁块移动至磁板1335一侧时吸引磁板1335移动，此时的第一翻板无法转动，液压油只能从通孔处通过，液压油对第一推杆133的移动起到减速作用，第一推杆133仍未从第四活动槽内伸出时，磁块已经从磁板1335一侧移开；安装板107转动至与安装架103相对持平的状态时，磁块停在磁板1335一侧，第三推板1321停在第一推杆133一端，磁块吸引磁板1335移动，第一推杆133从第四活动槽内移出推动第三推板1321移动，第三推杆132抵在导块1131上推动导块1131移动，导块1131带动第一推板113往第一凹槽107b外移动，第一推板113将第一滑块112从第一凹槽107b内推出，第二连接件105失去固定后，第二连接弹簧151拉动第二连接件105移动，滤网106在第二连接件105带动下从松弛状态转换为绷紧状态，在滤网106上产生较大的震动，以便于将滤网106上的灰尘抖落，提升对滤网106的清理效果；安装板107转动时，磁块从磁板1335一侧移开，第三复位弹簧1333推动第一连接板1332往第一空腔内部移动，第一翻板转动减小第一连接板1332移动时受到的阻力，第一推杆133进入到第四活动槽内，使得安装板107相对于安装架103正常转动，避免安装板107转动时与第一推杆133产生碰撞。

过滤仓101内设有导轨110，清理块124设于导轨110上并可沿导轨110移动，清理块124上设有第五活动槽，第五活动槽内设有第一活动块125，第一活动块125上设有第四连接弹簧和多个刷毛，第五活动槽设于储气腔一侧；清理块124移动至导轨110一端时，第一活动块125移动至第五活动槽内；清理块124移动至导轨110另一端时，第一活动块125从第五活动槽内移出；具体的，第五活动槽一点设有第三凹槽，第三凹槽内设有线轮126，线轮126上绕设有第二连接绳，第二连接绳一端固连于第一活动块125上，清理块124上设有与第三凹槽相通的传动槽，传动槽内设有与线轮126相配合的传动杆127，传动杆127一端设有第四复位弹簧1271；第一活动块125侧壁上设有第八活动槽，第八活动槽内设有第一限位块，第一限位块上设有第五连接弹簧，第五活动槽内壁上设有与第一限位块相对应的限位槽；限位槽底部设有第九活动槽，第九活动槽内设有移动板18，移动板18上设有第一推块1281，第九活动槽侧壁上设有第二通腔，第二通腔内设有第四推杆129，第四推杆129上设有第二滑块1291，第二通腔内壁上设有与第二滑块1291相对应的第二滑槽，第二滑块1291上设有第五复位弹簧1292。

清理块124处于导轨110顶部时，传动杆127抵在导轨110内壁上，传动杆127推动线轮126转动，第二连接绳绕于线轮126上拉动第一活动块125移动，第一活动块125往第五活动槽内移动，刷毛与滤网106脱开接触，使清理块124能够自然的滑落至导轨110底部，此时第一限位块嵌于限位槽内，第一活动块125被固定在第五活动槽内；清理块124移动至导轨110底部时，第四推杆129抵在导轨110内壁上，第四推杆129推动移动板18移动，第一推块1281推动第一限位块往限位槽外移动，第一限位块从限位槽内脱出，第四连接弹簧推动第一活动块125从第五活动槽内伸出，刷毛与滤网106相接触，清理块124往导轨110顶部移动时刷毛与滤网106相接触，利用刷毛对滤网106做清理；清理块124在往导轨110顶部移动时，储气腔内的气流从储气腔内喷出，与刷毛配合对滤网106做清理，提升对滤网106的清理效果。

过滤仓101顶部设有第一活动腔，第一活动腔内设有第二活动块114和第三活动块115，第二活动块114上设有第一复位弹簧1141和第一连接绳，第一连接绳一端固连于清理块124上；第一活动腔底部设有第六活动槽，第六活动槽内设有棘齿板117，在棘齿板117的设置下使第二活动块114和第三活动块115只能往第一活动腔一端移动；第一活动腔一侧设有第二空腔，第三活动块115上设有第二连接杆1151，第二连接杆1151一端设有第二推板1152，第二连接杆1151穿设于第二空腔内，第二推板1152处于第二空腔内，第二活动块114上设有供第二连接杆1151穿过的第二通槽，第二推板1152上设有第三通槽和翻板，翻板转动连接于第二推板1152上，翻板只能往一侧转动，第二空腔底部设有开口；过滤仓101侧壁上设有与第二空腔相通的输气腔，导轨110上设有与输气腔相同的进气嘴1101，储气腔侧壁上设有与进气嘴1101相对应的第二进气口，第二进气口为单向进气口，进气嘴1101设于导轨110底部；储气腔底部设有喷气口，第二通腔侧壁上设有与喷气口相通的第三活动腔，第四推杆129上设有密封板，密封板处于第三活动腔内；第一活动腔顶部设有第十活动槽，第十活动槽内设有第二限位块116，第三活动块115上设有与第二限位块116相对应的第四凹槽；第一活动腔顶部还设有第十一活动槽，第十活动槽和第十一活动槽通过一个第一连接腔相连通，第十一活动槽内设有第二推块119，第二推块119和第二限位块116通过一个第三连接板1161相连，第三连接板1161上设有限位弹簧1162；第二限位块116上设有第一斜槽，第二推块119上设有第二斜槽，第一斜槽和第二斜槽的倾斜方向相反。

全地形车在刹车时，第二活动块114在惯性作用下往第一活动腔一端移动，第二限位块116插在第四凹槽内将第三活动块115固定；的第二活动块114处于第一活动腔远离第二空腔一端时，第一连接绳拉动清理块124移动至导轨110顶部，第二活动块114在第一活动腔内往第二空腔方向移动时，清理块124往导轨110底部移动；第二活动块114移动至第一活动腔靠近第二空腔一端时，第二活动块114在第二斜槽作用下推动第二推块119往上移动，第二推块119带动第二限位块116往上运动，第二限位块116从第四凹槽内脱出；清理块124移动至导轨110底部，此时进气嘴1101插入到第二进气口内，第四推杆129抵在导轨110内壁上，第四推杆129往第二通腔内移动，第四推杆129移动时带动密封板移动，密封板移动至喷气口内后将喷气口封闭，全地形在再次刹车是情况下第三活动块115在第一活动腔内移动，第三活动块115带动第二推板1152在第二空腔内移动，第二翻板123将第四通槽封闭，第二推板1152将第二空腔内的空气通过输气腔和进气嘴1101注入到储气腔内。

棘齿板117底部活动连接有第二连接块1171，第二连接块1171底部活动连接于第六活动槽底部，第一活动腔底部设有凸块120，凸块120上设有第十二活动槽，第一活动腔内壁上设有第十三活动槽，第一活动腔底部设有连通第十二活动槽和第十三活动槽的第二连接腔，第二连接腔侧壁上设有与第六活动槽相通的第十四活动槽，第十二活动槽内设有第二推杆121，第十三活动槽内设有第五推杆130，第五推杆130和第二推杆121通过一个第三连接杆131相连，第三连接杆131上设有两个第六推杆118，第六连接杆穿设于第六活动槽内，第二连接块1171处于两个第六推杆118之间；第二活动块114上设有与凸块120相对应的缺口；第一活动腔底部还设有限制第二活动块114最大移动距离的挡块122。

第二活动块114在移动至挡块122处后无法继续移动，此时第二活动块114推动第二推块119往上移动，第二限位块116与第三活动块115脱开接触，第三活动块115在全地形车刹车时移动，第三活动块115移动至凸块120一侧时推动第二推杆121移动，第二推杆121带动第六推杆118移动，第六推杆118带动第二连接块1171移动，第二连接块1171和第三连接块1172转动时带动棘齿板117往下移动，棘齿板117进入到第六活动槽内与第二活动块114和第三活动块115脱开接触，第一复位弹簧1141推动第二活动块114往回移动，第二活动块114推动第三活动块115一同移动，第二翻板123转动开启第四通槽，第一连接绳拉动清理块124往导轨110顶部移动，刷毛与滤网106接触对滤网106做清理，第四推杆129在第五复位弹簧1292推动下移动，密封板从排气口处移开，储气腔内的气流从排气口处喷出，气流和刷毛配合对滤网106做清理，对滤网106做较为彻底的清理。

通过全地形车不同的形式状态采用不同的手段对滤网106做清理，极大的保证了滤网106的使用寿命，保证发动机500的进气量，使全地形车有更好的动力输出。

过滤仓101内还设有接料盒111，接料盒111底部设有排料口，接料盒111底面往排料口处倾斜，过滤仓101底部设有与排料口相对应的出料口；过滤仓101安装后，在出料口处连接输料管，并在输料管一端设置收集箱，从滤网106上掉落的灰尘能够自动的从过滤仓101内输送至收集箱内，无需将过滤仓101拆卸即可对过滤仓101内的灰尘做清理，使过滤仓101的清理更为方便。

过滤仓101上还盖设有盖板102，盖板102通过卡扣的形式固定在过滤仓101内以封闭过滤仓101。

二级过滤装置包括连接管201、进气仓202及空气滤芯203，连接管201用于连接过滤仓101和进气仓202，空气滤芯203安装于进气仓202内，储气仓300与进气仓202相连；CVT进气从第一进气口101a进入到过滤仓101内后，通过连接管201进入到进气仓202内，进气仓202内的气流通过空气滤芯203后再进入到储气仓300内，最后通过发动机500进气管400排出；空气滤芯203通过空气滤芯203旋盖连接于进气仓202内，空气滤芯203旋盖通过旋转卡接的方式连接于进气仓202内，以便快速的对空气滤芯203进行装拆。

本申请可有效改善CVT变速器内部环境，延长CVT变速器的使用寿命。

空气经过通过一级过滤器装置和二级过滤装置的两级过滤，大大减少了颗粒悬浮物进入发动机500，改善燃烧室内部环境，减轻高速运动对发动机500缸体造成的磨损。

发动机500本体内的曲轴箱废气通过曲轴箱废气管组件600进入二级过滤装置内过滤，使这些废气经过一系列净化后重新返回发动机500燃烧，这样既可以增加燃油的利用率，也可以有效的防止这些废气被排出污染空气。

空气滤芯203旋盖通过卡槽与储气仓300上盖，储气仓300下盖旋转装配，使空气滤芯203组件维护更换无需工具，维护保养更加便捷。

空气经过一级过滤仓101粗滤后通过连接管201进出进气仓202，进气仓202空气通过空气滤芯203二次过滤后进入储气仓300（整体式稳压仓），经过过滤的空气储存在稳压仓内，在发动机500处于大负荷工作时，由于稳压仓的储气功能，使发动机500进气管400流速稳定，满足发动机500对气流需求量变动的需要，稳定进气压力，使得发动机500进气均匀，工作稳定平顺。同时相对传统设计，结构更加简单，布局更加紧凑，维护更加方便。

也可在过滤仓内设置隔板，隔板转动连接于过滤仓顶部，过滤仓顶部设置电机和牵引轮，牵引轮上绕设牵引绳，牵引绳一端连接于隔板底部；隔板可根据空滤器实际使用情况翻转至竖直状态将过滤仓的前后部分分隔开形成两个腔室，实现发动机和CVT进气整体与分开进气的快速转换；隔板也可翻转至贴近过滤仓顶面状态后使得整个过滤仓连通对气流做二次过滤。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (5)

1.一种全地形车用发动机的进气空滤装置，包括：

一级过滤装置，对从CVT处的进气做一次过滤；

二级过滤装置，与所述一级过滤装置相连并对气流做进一步过滤；

储气仓，用于存储经由二级过滤装置过滤后的空气；

发动机进气管，将储气仓内的空气输送至发动机内；

其特征在于：

所述一级过滤装置包括：

过滤仓，被构造成具有一个用于过滤气流的腔体；

滤网，设于所述过滤仓内；

连接件，用于将滤网连接于所述过滤仓内；

清理块，被构造成具有一个储气腔；

所述连接件在全地形车颠簸行驶时移动拉扯滤网以在所述滤网上产生震动；所述清理块在全地形车若干次刹车后往所述滤网背面喷气将所述滤网上的粘附物吹落；

过滤仓内设有安装架和安装板，安装架顶部固连于过滤仓顶面，安装架底部延伸至过滤仓底部并固连于过滤仓底面；安装板一端转动连接于安装架上，安装板和安装架的连接处设有第一扭簧；具体的，安装板底端转动连接于安装架底端侧壁上，安装板顶端为自由端；连接件包括第一连接件和第二连接件，安装架一端设有安装部，安装部上设有供第一连接件移动的第一活动槽，安装板上设有供第二连接件移动的第二活动槽；第一连接件一端设有第一连接弹簧，第二连接件一端设有第二连接弹簧，第一连接弹簧一端固连于第一活动槽一端，第二连接弹簧一端固连于第二活动槽一端，滤网两端分别固连于第一连接件和第二连接件上；

过滤仓底部设有第一连接块，第一连接块上设有第七活动槽，第七活动槽内设有支撑杆，支撑杆顶端转动连接于安装板上，支撑杆底端设有支撑弹簧，支撑弹簧底端固连于第七活动槽底部，支撑杆上设有配重；

过滤仓内设有导轨，清理块设于导轨上并可沿导轨移动，清理块上设有第五活动槽，第五活动槽内设有第一活动块，第一活动块上设有第四连接弹簧和多个刷毛，第五活动槽设于储气腔一侧；清理块移动至导轨一端时，第一活动块移动至第五活动槽内；清理块移动至导轨另一端时，第一活动块从第五活动槽内移出；具体的，第五活动槽一点设有第三凹槽，第三凹槽内设有线轮，线轮上绕设有第二连接绳，第二连接绳一端固连于第一活动块上，清理块上设有与第三凹槽相通的传动槽，传动槽内设有与线轮相配合的传动杆，传动杆一端设有第四复位弹簧；

过滤仓顶部设有第一活动腔，第一活动腔内设有第二活动块和第三活动块，第二活动块上设有第一复位弹簧和第一连接绳，第一连接绳一端固连于清理块上；

第一活动腔底部设有第六活动槽，第六活动槽内设有棘齿板，在棘齿板的设置下使第二活动块和第三活动块只能往第一活动腔一端移动；第一活动腔一侧设有第二空腔，第三活动块上设有第二连接杆，第二连接杆一端设有第二推板，第二连接杆穿设于第二空腔内，第二推板处于第二空腔内，第二活动块上设有供第二连接杆穿过的第二通槽，第二推板上设有第三通槽和翻板，翻板转动连接于第二推板上，翻板只能往一侧转动，第二空腔底部设有开口；过滤仓侧壁上设有与第二空腔相通的输气腔，导轨上设有与输气腔相同的进气嘴，储气腔侧壁上设有与进气嘴相对应的第二进气口，第二进气口为单向进气口，进气嘴设于导轨底部。

2.根据权利要求1所述的全地形车用发动机的进气空滤装置，其特征在于：所述第二连接件上设有第一滑块和供所述第一滑块移动的第三活动槽，所述安装板上设有供所述第一滑块移动的第一滑槽和与所述第一滑块相对应的第一凹槽；所述安装板移动至所述安装架内时，所述第一滑块从所述第一凹槽内脱出。

3.根据权利要求2所述的全地形车用发动机的进气空滤装置，其特征在于：所述一级过滤装置还包括：

第一推板，设于所述第一凹槽内用于将所述第一滑块从所述第一凹槽内推出；

第一推杆，推动所述第一推板往所述第一凹槽外移动；

所述安装架上设有供所述第一推杆移动的第四活动槽，所述第一推杆能够完全进入到所述第四活动槽内。

4.根据权利要求3所述的全地形车用发动机的进气空滤装置，其特征在于：所述一级过滤装置还包括：

第一连接板，设于所述第一推杆一端并被构造成设有多个第一通槽；

磁板，设于所述第一推杆上；

磁块，设于所述安装板上磁性与所述磁板相吸；

所述第四活动槽一端设有第一空腔，所述第一推杆穿设于所述第一空腔内，所述第一空腔内填充有液压油。

5.根据权利要求1所述的全地形车用发动机的进气空滤装置，其特征在于：所述一级过滤装置还包括：

第二连接块，活动连接于所述棘齿板上；

第三连接块，活动连接于所述第二连接块上；

凸块，设于所述第一活动腔内；

第二推杆，设于所述凸块上用于推动所述第二连接块移动；

所述第二活动块上设有与所述凸块相对应的缺口，所述第一活动腔内设有用于容纳所述棘齿板的第六活动槽。

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