CN115848225A - 电动车的车辆温度控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆控制技术领域，提供一种电动车的车辆温度控制方法及装置。所述方法包括：接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。本申请实施例提供的电动车的车辆温度控制方法能够对电动车的温度进行预控制，使在用车之前将动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

Description

电动车的车辆温度控制方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种电动车的车辆温度5控制方法及装置。

背景技术

电动车的动力电池的性能，通常会受到温度的影响。如在低温度

环境下，动力电池的充放电能力很差，而在较高温度环境下，动力电0池除了充放电能力受影响外，还会有一定的故障或安全风险。因此，

如何在用户用车之前，将电动车的车辆温度调整至适宜温度，使动力电池能够处于适宜温度中，以提高整车性能，是当前急需解决的问题。

发明内容

5本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本

申请提出一种电动车的车辆温度控制方法，能够对电动车的温度进行预控制，使在用车之前将动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

本申请还提出一种电动车的车辆温度控制装置。

0本申请还提出一种电子设备。

本申请还提出一种计算机可读存储介质。

本申请还提出一种车辆。

根据本申请第一方面实施例的电动车的车辆温度控制方法，包括：

接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

通过在接收到用户终端发送的控温指令时，检测电动车的当前车辆温度，并在确定当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值时，控制控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制控温部件维持调整后的当前车辆温度，从而使用户能够在用车之前先通过用户终端对电动车的温度进行预控制，来将电动车的动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

根据本申请的一个实施例，确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，包括：

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，检测所述控温部件；

确定所述控温部件无故障，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

根据本申请的一个实施例，还包括：

确定所述控温部件存在故障，向所述用户终端反馈提示所述控温部件存在故障的告警信息。

根据本申请的一个实施例，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，包括：

检测当前时间点；

确定所述当前时间点为所述所述控温指令中的预设时间点，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

根据本申请的一个实施例，还包括：

确定所述电动车的动力电池的当前电池电量小于预设电量，关闭所述控温部件。

根据本申请的一个实施例，还包括：

确定控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度的持续时长达到预设时长，关闭所述控温部件。

根据本申请的一个实施例，在控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整之后，还包括：

确定所述当前车辆温度在预设调整时长内，无法调整至与所述预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，关闭所述控温部件，并向所述用户终端发送提示所述当前车辆温度调整失败的提示信息。

根据本申请第二方面实施例的电动车的车辆温度控制装置，包括：

控温指令接收模块，用于接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

车辆温度控制模块，用于确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

根据本申请第三方面实施例的电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例所述的电动车的车辆温度控制方法。

根据本申请第四方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例所述的电动车的车辆温度控制方法。

根据本申请第五方面实施例的车辆，包括加速踏板以及如上述实施例所述的电子设备。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

通过在接收到用户终端发送的控温指令时，检测电动车的当前车辆温度，并在确定当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值时，控制控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制控温部件维持调整后的当前车辆温度，从而使用户能够在用车之前先通过用户终端对电动车的温度进行预控制，来将电动车的动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的电动车的车辆温度控制方法的流程示意图；

图2是本申请实施例中对图1的电动车的车辆温度控制方法中当前车辆温度的调整做进一步细化的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的电动车的车辆温度控制装置的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面，将通过几个具体的实施例对本申请实施例提供的电动车的车辆温度控制方法及装置进行详细介绍和说明。

在一实施例中，提供了一种电动车的车辆温度控制方法，该方法应用于控制器，用于进行电动车的车辆温度控制。其中，控制器可以包括车载通信终端tbox以及电子控制芯片VCU。

如图1所示，本实施例提供的一种电动车的车辆温度控制方法包括：

步骤101，接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

步骤102，确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

通过在接收到用户终端发送的控温指令时，检测电动车的当前车辆温度，并在确定当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值时，控制控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制控温部件维持调整后的当前车辆温度，从而使用户能够在用车之前先通过用户终端对电动车的温度进行预控制，来将电动车的动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

在一实施例中，用户终端与控制器中的车载通信终端tbox之间存在通信通道，用户可通过用户终端发送相应的指令给车载通信终端tbox。车载通信终端tbox将从用户接收到的指令转发至控制器中的电子控制芯片VCU，使电子控制芯片VCU根据接收到的指令唤醒电动车的相关部件进行工作。

当车载通信终端tbox接收到用户终端发送的控温指令时，车载通信终端tbox被唤醒，并向电子控制芯片VCU发送网络管理报文以唤醒电子控制芯片VCU。在唤醒电子控制芯片VCU后，车载通信终端tbox将该控温指令转发至电子控制芯片VCU。电子控制芯片VCU在接收到该控温指令后，获取电动车的当前车辆温度，如通过回采电动车内安装的温度传感器检测到的温度数值，以获取电动车的当前车辆温度。其中，当前车辆温度可以是电动车中动力电池的当前温度。

而为确保获取到的当前车辆温度足够准确，电子控制芯片VCU在通过温度传感器获取电动车的当前车辆温度时，可预先对温度传感器进行工况检测，如检测温度传感器引脚处的电压值，以在检测到温度传感器的工况正常后，再利用该温度传感器来获取电动车的当前车辆温度。

在获取到电动车的当前车辆温度后，将该当前车辆温度与预设适宜温度进行比对，获取当前车辆温度与该预设适宜温度的温度差绝对值。其中，该预设适宜温度可以是通过大量实验确定的能够使动力电池的充放电能力达到峰值的温度，如25℃。若该温度差绝对值超过预设值，如超过3℃，则表示需要对当前车辆温度进行调整，此时电子控制芯片VCU则控制电动车的控温部件进行当前车辆温度的调整，以使电动车的当前车辆温度接近预设适宜温度。示例性的，若当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，且当前车辆温度高于预设适宜温度，则控制控温部件对电动车进行预热，即控制当前车辆温度升高；若当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，且当前车辆温度低于预设适宜温度，则控制控温部件对电动车进行预冷，即控制当前车辆温度降低。其中，控温部件可以是驱动水泵、冷却风扇以及车载空调等。

而为确保对控温部件的安全控制，在一实施例中，如图2所示，确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，包括：

步骤201，确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，检测所述控温部件；

步骤202，确定所述控温部件无故障，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

在一实施例中，在检测到当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值时，表示需要对当前车辆温度进行调整，此时为提高温度控制的安全性，可先对控温部件进行工况检测。如通过电子控制芯片VCU唤醒某个控温部件进行试运行，以检测该控温部件的工况。若检测到该控温部件运行正常，则表示该控温部件无故障，此时再控制电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，从而避免由于控温部件存在故障而导致温度控制过程中存在安全隐患，提高温度控制的安全性。同时，由于控温部件在工作时需要由动力电池供电，而控温部件出现故障时，无法对当前车辆温度进行调整，但依旧需要耗费动力电池的电力，因此在控温部件无故障时，再控制电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，能够避免电力的无效损耗。

在一实施例中，若检测到该控温部件运行异常，则表示该控温部件存在故障，此时则不再对当前车辆温度进行调整，同时向用户终端反馈提示该控温部件存在故障的告警信息，如提示“整车预冷预热功能执行失败”。

在检测到控温部件无故障后，即可控制电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。而为使调整后的当前车辆温度所处的时间点，能够符合用户用车的时间点，因此在一实施例中，在控制控温部件进行当前车辆温度调整时，还可以从控温指令中，获取用户预先设定的预设时间点，然后检测当前时间点是否为该预设时间点。若当前时间点为预设时间点，则表示到达用户预先设定的温度调整时间，此时再控制电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

在对当前车辆温度进行调整的过程中，实时采集调整后的当前车辆温度。若调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，则表示当前车辆温度以调整至动力电池适宜的工作环境温度，此时则控制控温部件维持该调整后的当前车辆温度，使当前车辆温度保持一个恒定的温度。如调整后的当前车辆温度为25℃，与预设适宜温度相同，此时则控制控温部件维持在25℃，这样动力电池便可长时间地处于适宜的工作环境温度中。

而在控制电动车的控温部件进行当前车辆温度调整的过程中，还可以检测是否在预设调整时长内将当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值调整至小于预设值。若确定当前车辆温度在预设调整时长内，无法调整至与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，则表示温度调整效果达不到预期，此时为避免浪费动力电池的电量，可关闭控温部件，并向用户终端发送提示当前车辆温度调整失败的提示信息。

其中，预设调整时长可根据实际情况设定。示例性的，可预先设定有不同温度差绝对值分别对应的预设调整时长，如温度差绝对值为5℃，预设调整时长为10分钟；温度差绝对值为7℃，预设调整时长为12分钟等。不同的预设调整时长可通过在该温度差绝对值下进行大量的车辆温度调整实验来确定。这样，当获取当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值时，即可根据该温度差绝对值，确定对应的预设调整时长。

考虑到控温部件是需要动力电池进行供电的，而为避免动力电池因对控温部件进行供电而影响用户用车，在一实施例中，在开启控温部件后，电子控制芯片VCU可实时对动力电池的电池电量进行监测。若监测到动力电池的当前电池电量小于预设电量，则表示当前电池电量过低，此时为避免影响用户用车，电子控制芯片VCU可控制控温部件关闭，停止对当前车辆温度进行调整和控制，避免持续消耗动力电池的电池电量。若监测到动力电池的当前电池电量大于或等于预设电量，则可继续控制控温部件进行当前车辆温度的调整和控制。

而在用户未用车时，为避免长时间的温度维持而造成电力浪费，在一实施例中，还可以对控制控温部件维持调整后的当前车辆温度的持续时长进行检测。若该持续时长达到预设时长，则车载通信终端tbox触发的网络管理报文关闭，使整车各节点休眠，以关闭控温部件。

在一实施例中，在控制控温部件进行当前车辆温度的调整或维持时，若接收到用户终端发送的用于指示控温部件关闭的关闭指令，则关闭控温部件，以取消对当前车辆温度的控制。

下面对本申请提供的电动车的车辆温度控制装置进行描述，下文描述的电动车的车辆温度控制装置与上文描述的电动车的车辆温度控制方法可相互对应参照。

在一实施例中，如图3所示，提供了一种电动车的车辆温度控制装置，包括：

控温指令接收模块210，用于接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

车辆温度控制模块220，用于确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

通过在接收到用户终端发送的控温指令时，检测电动车的当前车辆温度，并在确定当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值时，控制控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制控温部件维持调整后的当前车辆温度，从而使用户能够在用车之前先通过用户终端对电动车的温度进行预控制，来将电动车的动力电池所处的温度调整至适宜温度，以提高整车性能。

在一实施例中，车辆温度控制模块220具体用于：

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，检测所述控温部件；

确定所述控温部件无故障，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

在一实施例中，车辆温度控制模块220还用于：

确定所述控温部件存在故障，向所述用户终端反馈提示所述控温部件存在故障的告警信息。

在一实施例中，车辆温度控制模块220具体用于：

检测当前时间点；

确定所述当前时间点为所述所述控温指令中的预设时间点，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

在一实施例中，车辆温度控制模块220还用于：

确定所述电动车的动力电池的当前电池电量小于预设电量，关闭所述控温部件。

在一实施例中，车辆温度控制模块220还用于：

确定控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度的持续时长达到预设时长，关闭所述控温部件。

在一实施例中，车辆温度控制模块220还用于：

在控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整之后，确定所述当前车辆温度在预设调整时长内，无法调整至与所述预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，关闭所述控温部件，并向所述用户终端发送提示所述当前车辆温度调整失败的提示信息。

图4示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(Communication Interface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的计算机程序，以执行电动车的车辆温度控制方法，例如包括：

接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本申请实施例还提供一种存储介质，存储介质包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各实施例所提供的电动车的车辆温度控制方法，例如包括：

接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

在一实施例中，还提供一种电动车，包括如上述实施例中的电子设备。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，包括：

接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

2.根据权利要求1所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，包括：

确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，检测所述控温部件；

确定所述控温部件无故障，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

3.根据权利要求2所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，还包括：

确定所述控温部件存在故障，向所述用户终端反馈提示所述控温部件存在故障的告警信息。

4.根据权利要求1所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，包括：

检测当前时间点；

确定所述当前时间点为所述所述控温指令中的预设时间点，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，还包括：

确定所述电动车的动力电池的当前电池电量小于预设电量，关闭所述控温部件。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，还包括：

确定控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度的持续时长达到预设时长，关闭所述控温部件。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车的车辆温度控制方法，其特征在于，在控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整之后，还包括：

确定所述当前车辆温度在预设调整时长内，无法调整至与所述预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，关闭所述控温部件，并向所述用户终端发送提示所述当前车辆温度调整失败的提示信息。

8.一种电动车的车辆温度控制装置，其特征在于，包括：

控温指令接收模块，用于接收用户终端发送的控温指令，检测电动车的当前车辆温度；

车辆温度控制模块，用于确定所述当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值超过预设值，控制所述电动车的控温部件进行当前车辆温度调整，直至调整后的当前车辆温度与预设适宜温度的温度差绝对值小于预设值，控制所述控温部件维持调整后的当前车辆温度。

9.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7任一项所述的电动车的车辆温度控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。

Images