CN115806054A - 一种用于涡扇飞机发动机的安装车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机发动机装配技术领域，具体是涉及一种用于涡扇飞机发动机的安装车，包括有车体、旋转机构、顶升组件、支撑组件和涡扇；车体的四角处固设有稳定机构；旋转机构固装在车体上的中部；顶升组件包括有剪叉升降机、第一调节机构和夹紧机构，剪叉升降机固装在旋转机构的上端，第一调节机构固装在剪叉升降机的上端，夹紧机构固装在第一调节机构上端的两侧；支撑组件固装在旋转机构的前端；涡扇放置在第一调节机构上且与夹紧机构相抵接，涡扇的前端与支撑组件相抵接。本发明实现了运输涡扇并有效实施安装的效果，降低了劳动成本与操作成本，提高了运输以安装的稳定性与安全性，提高了安装效率，安装方式更具灵活性。

Description

一种用于涡扇飞机发动机的安装车

技术领域

本发明涉及飞机发动机装配技术领域，具体是涉及一种用于涡扇飞机发动机的安装车。

背景技术

航空的发展大大改变了交通运输的结构，飞机为人们提供了一种快速、方便、经济、安全、舒适的运输手段,国际航班已经代替了远洋客轮,成为人们洲际往来的主要工具，目前飞机发动机没有专用的吊装车，都是使用通用汽车吊车及专用吊具实现发动机的安装拆卸，吊装协调配合工作复杂，安全性差，效率低下，需要多名专业人员辅助完成工作；且运输车工作高度高，稳定性得不到保证，且工作体积较大，不能够灵活的进行调节。

发明内容

针对上述问题，提供一种用于涡扇飞机发动机的安装车，通过车体、旋转机构、顶升组件、支撑组件解决了如何运输涡扇并有效实施安装的问题。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种用于涡扇飞机发动机的安装车，包括有车体、旋转机构、顶升组件、支撑组件和涡扇；车体的四角处固设有稳定机构且与车体滑动配合；旋转机构固装在车体上的中部；顶升组件包括有剪叉升降机、第一调节机构和夹紧机构，剪叉升降机固装在旋转机构的上端，第一调节机构固装在剪叉升降机的上端，夹紧机构固装在第一调节机构上端的两侧；支撑组件固装在旋转机构的前端靠近剪叉升降机处；涡扇放置在第一调节机构上且与夹紧机构相抵接，涡扇的前端与支撑组件相抵接。

优选的，旋转机构包括与转盘、旋转架、安装板和连接柱；转盘转动设置在车体的中央处；旋转架为类V型结构且与转盘的上端固定连接；安装板固装在旋转架的上端；连接柱横向固设在旋转架的内部。

优选的，第一调节机构包括有左右调节滑台和前后调节滑台；左右调节滑台固设在剪叉升降机的上端；前后调节滑台固设在左右调节滑台的上端且与左右调节滑台滑动配合。

优选的，夹紧机构包括有安装座、第一液压缸、连接杆、铰接杆、连接块、卡盘和定位销；安装座为类L形结构且固装在前后调节滑台的上端，安装座侧壁的上部开设有第一通孔；第一液压缸固装在安装座上且其工作方向竖直向上设置；连接杆为π形结构且与第一液压缸的输出轴固定连接；铰接杆为Y形结构且具有两根，铰接杆的一端与连接杆的外端铰接，铰接杆的上部开设有与第一通孔相对应的第二通孔；连接块与铰接杆的另一端铰接；卡盘具有两个且固定安装在连接块上；定位销穿设在第二通孔内且插设在第一通孔内，定位销与安装座固定连接，定位销与铰接杆转动连接。

优选的，支撑组件包括有第二调节机构、液压伸缩杆和卡固机构；第二调节机构固装在安装板上的前端且靠近剪叉升降机的底部；液压伸缩杆固装在第二调节机构上且其工作方向竖直向上设置；卡固机构固装在液压伸缩杆的上端且与涡扇相抵接。

优选的，卡固机构包括有底板、第二液压缸、滑轨、夹板和载板；底板与液压伸缩杆的上端固定连接；第二液压缸具有两个，第二液压缸固装在底板上的中部且其工作方向水平设置，两个第二液压缸的工作方向相向设置；滑轨固设在底板上的两端，滑轨上滑动设置有滑块；夹板具有两块且与滑块的上端固定连接；载板固设在底板的中部且其上端与涡扇相抵接。

优选的，稳定机构包括有水平伸缩杆、支撑柱和底托；水平伸缩杆具由若干且滑动设置在车体的四角处；支撑柱具有若干且固装在水平伸缩杆的末端，支撑柱的工作方向竖直向下设置；底托固装在支撑柱的底部。

本发明相比较于现有技术的有益效果是：

1、本发明通过设置的车体、旋转机构、顶升组件、支撑组件实现了运输涡扇并有效实施安装的效果，降低了劳动成本与操作成本，避免了人工吊运操作过程中的安全事故的发生，提高了涡扇运输以及安装的稳定性，进一步提高了使用安全性，保证了安装效果，提高了安装效率，安装方式更具灵活性。

附图说明

图1是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的立体示意图；

图2是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的车体的立体示意图；

图3是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的顶升组件的立体示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的夹紧机构的立体示意图；

图6是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的支撑组件的立体示意图；

图7是一种用于涡扇飞机发动机的安装车的卡固机构的立体分解图。

图中标号为：1、车体；11、稳定机构；111、水平伸缩杆；112、支撑柱；113、底托；2、旋转机构；21、转盘；22、旋转架；23、安装板；24、连接柱；3、顶升组件；31、剪叉升降机；32、第一调节机构；321、左右调节滑台；322、前后调节滑台；33、夹紧机构；331、安装座；332、第一液压缸；333、连接杆；334、铰接杆；335、连接块；336、卡盘；337、定位销；4、支撑组件；41、第二调节机构；42、液压伸缩杆；43、卡固机构；431、底板；432、第二液压缸；433、滑轨；434、夹板；435、载板；5、涡扇。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参见图1～图7所示：一种用于涡扇5飞机发动机的安装车，包括有车体1、旋转机构2、顶升组件3、支撑组件4和涡扇5；车体1的四角处固设有稳定机构11且与车体1滑动配合；旋转机构2固装在车体1上的中部；顶升组件3包括有剪叉升降机31、第一调节机构32和夹紧机构33，剪叉升降机31固装在旋转机构2的上端，第一调节机构32固装在剪叉升降机31的上端，夹紧机构33固装在第一调节机构32上端的两侧；支撑组件4固装在旋转机构2的前端靠近剪叉升降机31处；涡扇5放置在第一调节机构32上且与夹紧机构33相抵接，涡扇5的前端与支撑组件4相抵接。

将完整的涡扇5飞机发动机吊装放置在安装车上端，并被放置在顶升组件3上，由夹紧机构33与支撑组件4共同配合将涡扇5固定在车体1的上方，通过车体1运输至目标地点，当需要安装时，打开车体1四角处的稳定机构11，驱动剪叉升降机31将涡扇5升起，此时支撑组件4配合剪叉升降机31一同升降，保证涡扇5上升过程中的稳定，通过旋转机构2与第一调节机构32的转动以及位置的调整，使得涡扇5被移送至最佳的安装地点以及安装角度，支撑组件4在此过程中与第一调节机构32同步移动，保证涡扇5在安装运送过程中的稳定，解决了如何运输涡扇5并有效实施安装的问题，降低了劳动成本与操作成本，避免了人工吊运操作过程中的安全事故的发生，提高了涡扇5运输以及安装的稳定性，进一步提高了使用安全性，保证了安装效果，提高了安装效率，安装方式更具灵活性。

参见图1～图2所示：旋转机构2包括与转盘21、旋转架22、安装板23和连接柱24；转盘21转动设置在车体1的中央处；旋转架22为类V型结构且与转盘21的上端固定连接；安装板23固装在旋转架22的上端；连接柱24横向固设在旋转架22的内部。

通过驱动带动转盘21转动，进而带动旋转架22的转动，使得固装在安装板23上的顶升组件3与支撑组件4随着转盘21的移动而调整位置，连接柱24进一步的提高了旋转架22的稳定性与牢固性，解决了如何转动来调节涡扇5位置的问题，提高了安装的灵活性，降低了劳动成本和操作成本，提高了安装效率。

参见图3～图4所示：第一调节机构32包括有左右调节滑台321和前后调节滑台322；左右调节滑台321固设在剪叉升降机31的上端；前后调节滑台322固设在左右调节滑台321的上端且与左右调节滑台321滑动配合。

在安装过程中由于涡扇5的体积较大，车体1的移动不能满足安装时变化调整的要求，通过车体1进行调整作业量增大，也费事费力，通过左右调节滑台321可左右移动进行涡扇5左右位置的调节，前后调节滑台322可前后移动进行涡扇5前后位置的调节，解决了如何水平移动调节涡扇5位置的问题，进一步提高了移送、安装的灵活性，扩大了适用范围，保证安全性的同时也降低了操作成本。

参见图5所示：夹紧机构33包括有安装座331、第一液压缸332、连接杆333、铰接杆334、连接块335、卡盘336和定位销337；安装座331为类L形结构且固装在前后调节滑台322的上端，安装座331侧壁的上部开设有第一通孔；第一液压缸332固装在安装座331上且其工作方向竖直向上设置；连接杆333为π形结构且与第一液压缸332的输出轴固定连接；铰接杆334为Y形结构且具有两根，铰接杆334的一端与连接杆333的外端铰接，铰接杆334的上部开设有与第一通孔相对应的第二通孔；连接块335与铰接杆334的另一端铰接；卡盘336具有两个且固定安装在连接块335上；定位销337穿设在第二通孔内且插设在第一通孔内，定位销337与安装座331固定连接，定位销337与铰接杆334转动连接。

通过安装座331将第一液压缸332固定安装在前后调节滑台322上，当第一液压缸332向上顶起连接杆333时，两侧的铰接杆334在定位销337的固定下，两顶端相对移动进而使得固接在其上的卡盘336相对移动将涡扇5夹紧，当第一液压缸332向下拉动连接杆333下降时，两侧的铰接杆334在定位销337的固定下，两顶端相向移动进而使得固接在其上的卡盘336相向移动将涡扇5松开，解决了如何固定涡扇5的问题，保证了涡扇5运输过程中的稳定性，提高了安全性，同时也通过调节适用于不同型号大小的涡扇5，扩大了适用范围，提高了使用的灵活性。

参见图6所示：支撑组件4包括有第二调节机构41、液压伸缩杆42和卡固机构43；第二调节机构41固装在安装板23上的前端且靠近剪叉升降机31的底部；液压伸缩杆42固装在第二调节机构41上且其工作方向竖直向上设置；卡固机构43固装在液压伸缩杆42的上端且与涡扇5相抵接。

第二调节机构41可以实现前后、左右位置上的调节，第二调节机构41的移动与第一调节机构32的移动同步进行，液压伸缩杆42的上升、下降与剪叉升降机31的升降同步进行，通过相互之间的配合移动使得卡固机构43始终与涡扇5前端相抵接，解决了如何支撑涡扇5前端的问题，保证了涡扇5的平衡，避免了涡扇5向一端翘起的安全事故的发生，保证了使用的安全，提高了运输过程中涡扇5的稳定性，保证了安装作业的正常进行。

参见图7所示：卡固机构43包括有底板431、第二液压缸432、滑轨433、夹板434和载板435；底板431与液压伸缩杆42的上端固定连接；第二液压缸432具有两个，第二液压缸432固装在底板431上的中部且其工作方向水平设置，两个第二液压缸432的工作方向相向设置；滑轨433固设在底板431上的两端，滑轨433上滑动设置有滑块；夹板434具有两块且与滑块的上端固定连接；载板435固设在底板431的中部且其上端与涡扇5相抵接。

随着液压伸缩杆42的升高使得载板435与涡扇5前部的底端相抵接，驱动第二液压缸432带动底板431两端的夹板434沿着滑轨433相向会相对移动，以调节两侧夹板434之间的距离，进而使得夹板434与涡扇5前部两侧相抵接，保证涡扇5前部平衡的同时也保证涡扇5不晃动，解决了如何保证涡扇5前端稳定的问题，进一步提高了涡扇5的稳定性，避免涡扇5晃动对安装车造成破坏以及造成安全事故的发生，提高了安装的成功率，也提高了安装的效率。

参见图1～图2所示：稳定机构11包括有水平伸缩杆111、支撑柱112和底托113；水平伸缩杆111具由若干且滑动设置在车体1的四角处；支撑柱112具有若干且固装在水平伸缩杆111的末端，支撑柱112的工作方向竖直向下设置；底托113固装在支撑柱112的底部。

随着车体1上方剪叉升降机31以及液压伸缩杆42的上升，使得车体1的重心不断升高，容易时车体1不稳造成整体安装设备向一侧倾倒的安全事故，通过水平伸缩杆111的向外延伸，将末端的支撑柱112下降并通过底托113与大地抵触，增大车体1与地面的接触面积，解决了如何放置车体1倾倒的问题，保证了安装车的稳定性，提高了使用安全性，避免了人员伤亡事故，减少了经济损失，提高了安装的成功率与安装效率。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，包括有车体(1)、旋转机构(2)、顶升组件(3)、支撑组件(4)和涡扇(5)；

车体(1)的四角处固设有稳定机构(11)且与车体(1)滑动配合；

旋转机构(2)固装在车体(1)上的中部；

顶升组件(3)包括有剪叉升降机(31)、第一调节机构(32)和夹紧机构(33)，剪叉升降机(31)固装在旋转机构(2)的上端，第一调节机构(32)固装在剪叉升降机(31)的上端，夹紧机构(33)固装在第一调节机构(32)上端的两侧；

支撑组件(4)固装在旋转机构(2)的前端靠近剪叉升降机(31)处；

涡扇(5)放置在第一调节机构(32)上且与夹紧机构(33)相抵接，涡扇(5)的前端与支撑组件(4)相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，旋转机构(2)包括与转盘(21)、旋转架(22)、安装板(23)和连接柱(24)；

转盘(21)转动设置在车体(1)的中央处；

旋转架(22)为类V型结构且与转盘(21)的上端固定连接；

安装板(23)固装在旋转架(22)的上端；

连接柱(24)横向固设在旋转架(22)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，第一调节机构(32)包括有左右调节滑台(321)和前后调节滑台(322)；

左右调节滑台(321)固设在剪叉升降机(31)的上端；

前后调节滑台(322)固设在左右调节滑台(321)的上端且与左右调节滑台(321)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，夹紧机构(33)包括有安装座(331)、第一液压缸(332)、连接杆(333)、铰接杆(334)、连接块(335)、卡盘(336)和定位销(337)；

安装座(331)为类L形结构且固装在前后调节滑台(322)的上端，安装座(331)侧壁的上部开设有第一通孔；

第一液压缸(332)固装在安装座(331)上且其工作方向竖直向上设置；

连接杆(333)为π形结构且与第一液压缸(332)的输出轴固定连接；

铰接杆(334)为Y形结构且具有两根，铰接杆(334)的一端与连接杆(333)的外端铰接，铰接杆(334)的上部开设有与第一通孔相对应的第二通孔；

连接块(335)与铰接杆(334)的另一端铰接；

卡盘(336)具有两个且固定安装在连接块(335)上；

定位销(337)穿设在第二通孔内且插设在第一通孔内，定位销(337)与安装座(331)固定连接，定位销(337)与铰接杆(334)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，支撑组件(4)包括有第二调节机构(41)、液压伸缩杆(42)和卡固机构(43)；

第二调节机构(41)固装在安装板(23)上的前端且靠近剪叉升降机(31)的底部；

液压伸缩杆(42)固装在第二调节机构(41)上且其工作方向竖直向上设置；

卡固机构(43)固装在液压伸缩杆(42)的上端且与涡扇(5)相抵接。

6.根据权利要求5所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，卡固机构(43)包括有底板(431)、第二液压缸(432)、滑轨(433)、夹板(434)和载板(435)；

底板(431)与液压伸缩杆(42)的上端固定连接；

第二液压缸(432)具有两个，第二液压缸(432)固装在底板(431)上的中部且其工作方向水平设置，两个第二液压缸(432)的工作方向相向设置；

滑轨(433)固设在底板(431)上的两端，滑轨(433)上滑动设置有滑块；

夹板(434)具有两块且与滑块的上端固定连接；

载板(435)固设在底板(431)的中部且其上端与涡扇(5)相抵接。

7.根据权利要求1所述的一种用于涡扇飞机发动机的安装车，其特征在于，稳定机构(11)包括有水平伸缩杆(111)、支撑柱(112)和底托(113)；

水平伸缩杆(111)具由若干且滑动设置在车体(1)的四角处；

支撑柱(112)具有若干且固装在水平伸缩杆(111)的末端，支撑柱(112)的工作方向竖直向下设置；

底托(113)固装在支撑柱(112)的底部。

Images