CN115800645A - 一种电动车用热泵压缩机结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体、电机壳体、静涡盘和上壳体，所述电机壳体的侧壁上设有通孔，所述静涡盘的侧壁上设有通孔，所述上壳体侧壁上设有通孔，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧端面上设有螺纹孔，所述上壳体、静涡盘和电机壳体通过螺栓依次穿过对应的通孔连接固定在控制器壳体上，所述螺栓与螺纹孔配合。本发明通过改变螺纹孔及壳体上通孔的设计，增强控制器壳体与电机壳体连接处的刚度和弯曲模态，减少噪音风险。

Description

一种电动车用热泵压缩机结构

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电动车用热泵压缩机结构。

背景技术

电动车用热泵压缩机壳体包含上壳体，静涡盘，电机壳和主轴承座一体化的电机壳体，控制器壳体4个主要部分。目前受限于压缩机控制器结构，控制器壳体与电机壳体只能通过4个M6螺栓连接，所述4个M6螺栓从控制器壳体朝向电机壳体相反方向穿入控制器壳体内，将控制器壳体和电机壳体连接。受限于目前控制器的结构，已没用空间增加更多的螺栓。相关有限元分析计算显示控制器壳体与电机壳体连接处由于螺栓较少，连接刚度较弱，导致总成弯曲模态较低，存在噪音风险。

例如，中国专利公开号CN111255683A，公开日2020年03月27日，名为“一种改进型新能源汽车用电动压缩机”，包括后盖部件、静涡盘部件、动涡盘、轴承座部件、电机壳体部件和控制器部件，后盖部件与电机壳体部件之间形成整体密闭的腔体，后盖部件包括后盖和分离管，后盖内侧设有异形沉腔，后盖上设有排气台阶孔，排气台阶孔内设有分离管；电机壳体部件中的电机壳体顶端外侧设有散热凸块，控制器部件包括控制器外壳和散热板，控制器外壳底端四角处均设有限位圆柱，控制器部件与电机壳体部件之间设有控制器密封垫，散热板与散热凸块贴合连接，且限位圆柱底端与电机壳体贴合连接。

现有专利存在的缺点是：现有压缩机中受控制器结构的限制，控制器壳体与电机壳体之间螺栓连接受限，存在连接刚度较弱，总成弯曲模态较低，存在噪音风险。

发明内容

本发明的目的是为了解决控制器壳体与电机壳体之间螺栓连接数量受限，连接刚度较弱，总成弯曲模态较低，存在噪音风险的问题，提供一种不改变控制器结构的前提下，增强控制器壳体与电机壳体连接处刚度的一种电动车用热泵压缩机结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体、电机壳体、静涡盘和上壳体，所述电机壳体的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述静涡盘的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述上壳体侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的螺纹孔，所述螺纹孔与电机壳体上的通孔一一对应，所述上壳体、静涡盘和电机壳体通过螺栓依次穿过对应的通孔连接固定在控制器壳体上，所述螺栓与螺纹孔配合。所述螺栓依次穿过上壳体的通孔、静涡盘的通孔、电机壳体的通孔并转动连接在控制器壳体的螺纹孔上，电机壳体上设置通孔，螺纹孔只设置在控制器壳体上，螺栓从一个方向安装，将所有壳体连接成一个整体。将螺纹孔设置在控制器壳体上，避免现有技术中从控制器壳体朝向电机相反的一侧安装螺栓与电机壳体连接，电机壳体外侧螺栓设置不受限制，可以设置更多的螺栓连接控制器壳体与电机壳体，解决控制器壳体与电机壳体连接处刚度较弱、模态较低的问题。避免将电机壳体和主轴承座分开设置，能够维持较低的材料成本。

作为优选，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的环形安装凸台，所述环形安装凸台与电机壳体配合连接，所述螺纹孔位于所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧端面上。所述螺纹孔设置在环形安装凸台上，所述环形凸台与电机壳体配合，使得螺栓与螺纹孔之间连接更加牢固，刚度增强。

作为优选，所述电机壳体分为电机外壳段和主轴承座段，所述电机外壳段与控制器壳体配合，所述主轴承座段与静涡盘配合。本结构不改变电机壳体的大致结构，不影响电机的安装和拆卸，维持较低的材料成本和安装成本。

作为优选，所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第一定位孔，所述电机壳体朝向环形安装凸台的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第二定位孔，所述第一定位孔与第二定位孔一一对应。所述第一定位孔和第二定位孔配合，用于压缩机安装时的定位作用，防止螺栓在穿过通孔连接壳体时发生偏移转动。

作为优选，所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧面上设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的限位凸环，所述电机壳体与环形安装凸台配合的端面上设有与限位凸环配合的环形限位槽。所述限位凸环和环形限位槽具有限位作用，防止安装时发生偏转。

作为优选，所述上壳体外侧壁上设有加强筋，所述静涡盘外侧壁上设有加强筋，所述电机壳体外侧壁上设有加强筋，所述环形安装凸台外侧壁上设有加强筋，所述加强筋沿电机主轴轴线方向分布，所述通孔位于所述加强筋内侧。所述加强筋具有加强所述上壳体、静涡盘、电机壳体和环形安装凸台的壳体强度，防止壳体上设置通孔后壁厚减薄造成壳体强度降低。

作为优选，所述电机壳体内设有电机，所述电机朝向控制器壳体的一端伸出电机壳体外侧位于环形安装凸台内。本申请结构不影响原有电机壳体、主轴承座和电机安装的基本结构。

作为优选，所述上壳体上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述静涡盘上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述电机壳体上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述控制器壳体上的螺纹孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布。

因此，本发明具有如下有益效果：在保持了主体结构不变的情况下，仍然采用电机壳体和主轴承座一体化设计的方案，通过改变螺纹孔及壳体上通孔的设计，增强控制器壳体与电机壳体连接处的刚度和弯曲模态，减少噪音风险。

附图说明

图1是本发明的一种爆炸图。

图2是本发明的一种结构示意图。

图3是本发明中控制器壳体的一种结构示意图。

图4是本发明中除去控制器壳体的一种结构示意图。

如图：控制器壳体1、电机壳体2、静涡盘3、上壳体4、通孔5、螺纹孔6、螺栓7、环形安装凸台8、第一定位孔9、第二定位孔10、限位凸环11、环形限位槽12、加强筋13。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2、图3、图4的实施例中，一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体1、电机壳体2、静涡盘3和上壳体4，电机壳体2的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔5，静涡盘3的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔5，上壳体4侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔5，控制器壳体1朝向电机壳体2的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的螺纹孔6，螺纹孔6与电机壳体2上的通孔5一一对应，上壳体4、静涡盘3和电机壳体2通过螺栓7依次穿过对应的通孔5连接固定在控制器壳体1上，螺栓7与螺纹孔6配合。螺栓7依次穿过上壳体4的通孔5、静涡盘3的通孔5、电机壳体2的通孔5并转动连接在控制器壳体1的螺纹孔6上，电机壳体2上设置通孔5，螺纹孔6只设置在控制器壳体1上，螺栓7从一个方向安装，将所有壳体连接成一个整体。将螺纹孔6设置在控制器壳体1上，避免现有技术中从控制器壳体1朝向电机相反的一侧安装螺栓7与电机壳体2连接，电机壳体2外侧螺栓7设置不受限制，可以设置更多的螺栓7连接控制器壳体1与电机壳体2，解决控制器壳体1与电机壳体2连接处刚度较弱、模态较低的问题。避免将电机壳体2和主轴承座分开设置，能够维持较低的材料成本。

上述实施例中的一种电动车用热泵压缩机结构，在不改变现有控制器结构的前提下，能够增加控制器壳体1与电机壳体2的连接螺栓7数量，解决控制器壳体1与电机壳体2连接处刚度较弱、模态较低的问题，同时能够减少总成装配所需的总的螺栓7数量，简化装配流程。

如图1、图4所示，控制器壳体1朝向电机壳体2的一侧设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的环形安装凸台8，环形安装凸台8与电机壳体2配合连接，螺纹孔6位于环形安装凸台8朝向电机壳体2的一侧端面上。螺纹孔6设置在环形安装凸台8上，环形凸台与电机壳体2配合，使得螺栓7与螺纹孔6之间连接更加牢固，刚度增强。

如图1、图2、图4所示，电机壳体2分为电机外壳段和主轴承座段，电机外壳段与环形安装凸台8配合，主轴承座段与静涡盘3配合。本结构不改变电机壳体2的大致结构，不影响电机的安装和拆卸，维持较低的材料成本和安装成本。电机壳体2内设有电机，电机朝向控制器壳体1的一端伸出电机壳体2外侧位于环形安装凸台8内。本申请结构不影响原有电机壳体2、主轴承座和电机安装的基本结构。

如图1、图4所示，环形安装凸台8朝向电机壳体2的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第一定位孔9，电机壳体2朝向环形安装凸台8的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第二定位孔10，第一定位孔9与第二定位孔10一一对应。第一定位孔9和第二定位孔10配合，用于压缩机安装时的定位作用，防止螺栓7在穿过通孔5连接壳体时发生偏移转动。

如图1所示，环形安装凸台8朝向电机壳体2的一侧面上设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的限位凸环11，电机壳体2与环形安装凸台8配合的端面上设有与限位凸环11配合的环形限位槽12。限位凸环11和环形限位槽12具有限位作用，防止安装时发生偏转。

如图1、图2、图3、图4所示，上壳体4外侧壁上设有加强筋13，静涡盘3外侧壁上设有加强筋13，电机壳体2外侧壁上设有加强筋13，环形安装凸台8外侧壁上设有加强筋13，加强筋13沿电机主轴轴线方向分布，通孔5位于加强筋13内侧。加强筋13具有加强上壳体4、静涡盘3、电机壳体2和环形安装凸台8的壳体强度，防止壳体上设置通孔5后壁厚减薄造成壳体强度降低。上壳体4上的通孔5根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，静涡盘3上的通孔5根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，电机壳体2上的通孔5根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，控制器壳体1上的螺纹孔6根据电机主轴轴线方向呈圆周分布。

在保持了主体结构不变，仍然采用电机壳体主轴承座一体化设计的方案下，通过改变螺纹孔及壳体上通孔的设计，解决了原有方案控制器壳体与电机壳体连接处刚度较弱模态较低的问题。

以上之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动车用热泵压缩机结构，包括依次连接的控制器壳体（1）、电机壳体（2）、静涡盘（3）和上壳体（4），其特征在于，所述电机壳体的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔（5），所述静涡盘的侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述上壳体侧壁上设有沿电机主轴轴线方向分布的通孔，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的螺纹孔（6），所述螺纹孔与电机壳体上的通孔一一对应，所述上壳体、静涡盘和电机壳体通过螺栓（7）依次穿过对应的通孔连接固定在控制器壳体上，所述螺栓与螺纹孔配合。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述控制器壳体朝向电机壳体的一侧设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的环形安装凸台（8），所述环形安装凸台与电机壳体配合连接，所述螺纹孔位于所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧端面上。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述电机壳体分为电机外壳段和主轴承座段，所述电机外壳段与控制器壳体配合，所述主轴承座段与静涡盘配合。

4.根据权利要求2所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第一定位孔（9），所述电机壳体朝向环形安装凸台的一侧端面上设有沿电机主轴轴线方向分布的第二定位孔（10），所述第一定位孔与第二定位孔一一对应。

5.根据权利要求2或4所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述环形安装凸台朝向电机壳体的一侧面上设有沿电机主轴轴线方向向外延伸的限位凸环（11），所述电机壳体与环形安装凸台配合的端面上设有与限位凸环配合的环形限位槽（12）。

6.根据权利要求2所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述上壳体外侧壁上设有加强筋（13），所述静涡盘外侧壁上设有加强筋，所述电机壳体外侧壁上设有加强筋，所述环形安装凸台外侧壁上设有加强筋，所述加强筋沿电机主轴轴线方向分布，所述通孔位于所述加强筋内侧。

7.根据权利要求2所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述电机壳体内设有电机，所述电机朝向控制器壳体的一端伸出电机壳体外侧位于环形安装凸台内。

8.根据权利要求1或6所述的一种电动车用热泵压缩机结构，其特征是，所述上壳体上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述静涡盘上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述电机壳体上的通孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布，所述控制器壳体上的螺纹孔根据电机主轴轴线方向呈圆周分布。

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