CN115789229A - 减速器油泵及减速器系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种减速器油泵及减速器系统，涉及减速器系统配件技术领域，以在一定程度上解决现有减速器油泵需要单独设置动力机构，造成空间占用加大，能耗增加的问题。本发明提供的减速器油泵,用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，传动轴的一端与驱动件相连接，另一端与转子组件相连接，以带动转子组件转动。

Description

减速器油泵及减速器系统

技术领域

本发明涉及减速器系统配件技术领域，尤其是涉及一种减速器油泵及减速器系统。

背景技术

减速器油泵在作业时，能够向减速器内泵入润滑油，从而能够对减速器以及自身进行润滑，降低内部齿轮、轴承以及其他结构件的磨损。

但现有的减速器油泵大多需要单独设置电机等动力结构为减速器油泵的提供启动的动力，但由于车辆内部空间有限，因此，设置单独的电机提供动力不仅增加了空间占用和使用能耗，而且增加了结构以及控制方式的复杂程度，还需要多次进行调试，导致开发周期长，在使用过程中还容易出现失效等问题。

因此，急需提供一种减速器油泵及减速器系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速器油泵及减速器系统，以在一定程度上解决现有减速器油泵需要单独设置动力机构，造成空间占用加大，能耗增加的问题。

本发明提供的一种减速器油泵，用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；所述驱动件与所述减速器的一级减速齿轮相啮合，所述传动轴的一端与所述驱动件相连接，另一端与所述转子组件相连接，以带动所述转子组件转动。

其中，本发明提供的减速器油泵，还包括外壳机构，所述外壳机构形成有承载腔，所述转子组件设置于所述承载腔内，所述传动轴位于所述外壳机构内的位置形成有第一花键部，所述转子组件形成有第二花键部，所述第一花键部的轴线和所述第二花键部的轴线均沿所述传动轴的轴向延伸，所述第一花键部的轴向尺寸小于所述第二花键部的轴向尺寸，以使所述第一花键部能够沿所述传动轴的轴向相对所述第二花键部滑动。

具体地，所述转子组件包括内转子和外转子，所述内转子套设于所述外转子的外侧，所述外转子套设于所述传动轴的外部，且所述第二花键部形成于所述外转子上。

其中，所述驱动件与所述外壳机构之间设有第一轴承，所述第一轴承的外环与所述外壳机构相连接，所述第一轴承的内环与所述驱动件相连接。

具体地，所述外壳机构包括顶盖、壳体以及底盖；所述壳体位于所述顶盖和所述底盖之间，所述顶盖朝向所述驱动件的一侧形成有承载槽，所述第一轴承设置于所述承载槽内；所述转子组件设置于所述壳体内，所述传动轴远离所述驱动件的一端凸出于所述底盖背离所述壳体的一侧端面设置。

进一步地，所述传动轴上套设有第二轴承，所述第二轴承的内环与所述传动轴相连接，所述第二轴承的外环与所述顶盖相连接。

进一步地，所述顶盖的中心位置和所述底盖的中心位置均形成有穿孔，所述穿孔的直径小于所述第一花键部的直径。

进一步地，所述传动轴凸出于所述底盖的一端上套设有限位件，所述限位件与所述底盖间隔设置，以使所述传动轴能够沿轴向相对所述外壳机构滑动。

更进一步地，所述第一轴承为端面轴承，所述第二轴承为滚动轴承，所述驱动件为斜齿轮。

相对于现有技术，本发明提供的减速器油泵具有以下优势：

本发明提供的减速器油泵，用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，传动轴的一端与驱动件相连接，另一端与转子组件相连接，以带动转子组件转动。

由此分析可知，通过使驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，从而能够通过一级减速齿轮的转动带动驱动件转动，进而能够带动传动轴转动。

由于本申请中的传动轴远离驱动件的一端与转子组件相连接，因此，传动轴能够将动力传递至转子组件，从而实现转子组件的转动，进而完成减速器油泵的吸油和泵油动作。

通过本申请提供的减速器油泵结构，无需单独设置电机等动力结构，直接将减速器油泵的驱动件与一级减速齿轮相啮合，从而能够通过一级减速齿轮的转动，完成对驱动件的驱动，实现减速器油泵的动作，在一定程度上降低了整体装置的能耗以及空间占用，并能够降低出现失效模式的风险。

此外，本发明还提供一种减速器系统，包括减速器以及上述的减速器油泵；所述减速器包括减速器主体以及一级减速齿轮，所述一级减速齿轮与所述减速器主体相连接，所述驱动件与所述一级减速齿轮相啮合。

本申请提供减速器采用上述的减速器油泵，能够在一定程度上降低减速器系统的整体空间占用，有利于装置的小型化，并且，无需单独设置电机等动力机构，降低成本及能耗，仅通过机械结构之间的配合能够在一定程度上降低整体装置运行时的故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的减速器油泵与一级减速齿轮连接的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的减速器油泵的分解结构示意图；

图3为本发明实施例提供的减速器油泵的剖视图。

图中：1-驱动件；2-传动轴；201-第一花键部；3-外转子；301-第二花键部；4-内转子；5-顶盖；6-壳体；7-底盖；8-第一轴承；9-第二轴承；10-限位件；11-一级减速齿轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1所示，本发明提供一种减速器油泵，用于减速器，包括驱动件1、传动轴2以及转子组件；驱动件1与减速器的一级减速齿轮11相啮合，传动轴2的一端与驱动件1相连接，另一端与转子组件相连接，以带动转子组件转动。

相对于现有技术，本发明提供的减速器油泵具有以下优势：

本发明提供的减速器油泵，通过使驱动件1与减速器的一级减速齿轮11相啮合，从而能够通过一级减速齿轮11的转动带动驱动件1转动，进而能够带动传动轴2转动。

由于本申请中的传动轴2远离驱动件1的一端与转子组件相连接，因此，传动轴2能够将动力传递至转子组件，从而实现转子组件的转动，进而完成减速器油泵的吸油和泵油动作。

通过本申请提供的减速器油泵结构，无需单独设置电机等动力结构，直接将减速器油泵的驱动件1与一级减速齿轮11相啮合，从而能够通过一级减速齿轮11的转动，完成对驱动件1的驱动，实现减速器油泵的动作，在一定程度上降低了整体装置的能耗以及空间占用，并能够降低出现失效模式的风险。

优选地，如图2-结合图3所示，本发明提供的减速器油泵，还包括外壳机构，外壳机构形成有承载腔，转子组件设置于承载腔内，传动轴2位于外壳机构内的位置形成有第一花键部201，转子组件形成有第二花键部301，第一花键部201的轴线和第二花键部301的轴线均沿传动轴2的轴向延伸，第一花键部201的轴向尺寸小于第二花键部301的轴向尺寸，以使第一花键部201能够沿传动轴2的轴向相对第二花键部301滑动。

通过外壳机构形成的承载腔能够使转子组件稳定的设置在承载腔内，提高转子组件与传动轴2之间的传动稳定性。而通过在位于承载腔内的传动轴2上形成第一花键部201，并在转子组件对应第一花键部201的位置形成第二花键部301，从而能够通过第一花键部201和第二花键部301之间的配合，实现传动轴2与转子组件之间的传动。

由于本申请中第一花键部201的轴向尺寸小于第二花键部301的轴向尺寸，因此，能够使第一花键部201沿传动轴2的周向相对第二花键部301滑动。当减速器油泵在正常工作时，驱动件1受向下的分力，从而使第一花键部201相对第二花键部301向下移动，转子组件仅受到传动轴2的旋转力，不会受到向下的轴向力，从而能够在一定程度上降低整体减速器油泵的磨损。

进一步优选地，基于上述结构，如图3所示，本申请中驱动件1与外壳机构之间设有第一轴承8，第一轴承8的外环与外壳机构相连接，第一轴承8的内环与驱动件1相连接。

本申请中的第一轴承8为端面轴承，端面轴承的内环与驱动件1的端面相连接，端面轴承的外环与外壳机构相连接，从而能够实现驱动件1相对外壳机构的转动。

而当驱动件1受到向下的分力时，端面轴承的内环跟随驱动件1转动，从而能够避免驱动件1与外壳机构之间产生磨损的问题，进而能够在一定程度上避免由于结构磨损影响减速器油液清洁度的问题。

可以理解的是，如图2结合图3所示，本申请中的转子组件包括内转子4和外转子3，内转子4套设于外转子3的外侧，外转子3套设于传动轴2的外部，且第二花键部301形成于外转子3上。

如图2所示，本申请中内转子4形成有形状与外转子3形状和尺寸相适配的呈花瓣形通孔，外转子3设置于花瓣形通孔内，从而当第一花键部201带动外转子3转动时，能够同时驱动内转子4同步转动，进而实现油液的吸入和泵出。

可选地，如图2结合图3所示，本申请中外壳机构包括顶盖5、壳体6以及底盖7；壳体6位于顶盖5和底盖7之间，顶盖5朝向驱动件1的一侧形成有承载槽，第一轴承8设置于承载槽内；转子组件设置于壳体6内，传动轴2远离驱动件1的一端凸出于底盖7背离壳体6的一侧端面设置。

通过顶盖5、壳体6以及底盖7相连接，能够形成上述的承载腔，从而能够为外转子3和内转子4提供稳定的容纳空间。如图2所示，本申请中内转子4的外环为平滑曲面，从而能够稳定地相对壳体6转动。

本申请中顶盖5朝向驱动件1的一侧形成有用于安装第一轴承8的承载槽，且由于本申请中第一轴承8为端面轴承，因此，端面轴承的外环与承载槽相连接，通过端面轴承能够使顶盖5不直接与驱动件1相接触，从而在驱动件1受到下压力时，避免两者发生摩擦，进而产生灰尘或粉末影响油液的清洁度。

此处需要补充说明的是，如图2所示，本申请中顶盖5、壳体6以及底盖7的外围均形成有三个对位孔，通过向对位孔内设置螺栓等紧固件，能够实现减速器油泵与减速器主体相连接。

但可以理解的是，本申请中顶盖5、壳体6以及底盖7之间的连接并非通过上述设置在对位孔内的螺栓等紧固件实现，而是通过压装，首先将顶盖5、壳体6以及底盖7进行连接，再通过在传动轴2凸出于底盖7的一端上套设的限位件10，优选地，本申请中的限位件10为限位卡换，从而能够通过第一轴承8和限位件10之间的限位配合，实现整体减速器油泵的连接。

由于本申请中提供的减速器油泵无需螺栓等紧固件连接，因此，无需在各结构上开孔，从而能够在一定程度上提高整体结构的使用强度，避免在使用过程中出现变形或连接处松动产生缝隙等问题。

此处需要补充说明的是，本申请中的驱动件1为斜齿轮，斜齿轮通过压装与传动轴2相连接。

由于传动轴2远离驱动件1的一端需要依次穿过顶盖5、壳体6以及底盖7，因此，如图3所示，本申请中顶盖5和底盖7均开设有用于使传动轴2穿过的穿孔，且优选地，如图3所示，为避免第一花键部201沿传动轴2的轴向相对第二花键部301过度移动，因此，本申请中顶盖5和底盖7上形成的穿孔的直径均小于第一花键部201的直径，从而能够对第一花键部201进行限位。

当减速器油泵正常工作时，即吸油状态时，驱动件1受向下分力，从而使第一花键部201受向下分离而相对第二花键部301向下移动，进而使第一花键部201位于顶盖5和底盖7之间，即第一花键部201的两个端面均不与顶盖5的穿孔端面和底盖7的穿孔端面相接触，此时内转子4和外转子3不会受到轴向力，从而能够在一定程度上避免出现磨损的问题。

当一级减速齿轮11反转时，驱动件1正转带动传动轴2正转，驱动件1受到向上分力，从而带动第一花键部201上移，使第一花键部201的端面与顶盖5的穿孔端面相接触，而在此状态下，内转子4和外转子3仍不受轴向力，从而不会增加内转子4与外转子3过度与顶盖5相接触产生磨损的问题。

优选地，如图3所示，本申请中传动轴2上套设有第二轴承9，第二轴承9的内环与传动轴2相连接，第二轴承9的外环与顶盖5相连接。

本申请中第二轴承9为滚动轴承，从而通过在顶盖5与传动轴2之间设置的第二轴承9，能够实现传动轴2相对顶盖5的稳定转动。

此外，本发明还提供一种减速器系统，包括减速器以及上述的减速器油泵；减速器包括减速器主体以及一级减速齿轮11，一级减速齿轮11与减速器主体相连接，驱动件1与一级减速齿轮11相啮合。

本申请提供减速器采用上述的减速器油泵，能够在一定程度上降低减速器系统的整体空间占用，有利于装置的小型化，并且，无需单独设置电机等动力机构，降低成本及能耗，仅通过机械结构之间的配合能够在一定程度上降低整体装置运行时的故障率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速器油泵，用于减速器，其特征在于，包括驱动件、传动轴以及转子组件；

所述驱动件与所述减速器的一级减速齿轮相啮合，所述传动轴的一端与所述驱动件相连接，另一端与所述转子组件相连接，以带动所述转子组件转动。

2.根据权利要求1所述的减速器油泵，其特征在于，还包括外壳机构，所述外壳机构形成有承载腔，所述转子组件设置于所述承载腔内，所述传动轴位于所述外壳机构内的位置形成有第一花键部，所述转子组件形成有第二花键部，所述第一花键部的轴线和所述第二花键部的轴线均沿所述传动轴的轴向延伸，所述第一花键部的轴向尺寸小于所述第二花键部的轴向尺寸，以使所述第一花键部能够沿所述传动轴的轴向相对所述第二花键部滑动。

3.根据权利要求2所述的减速器油泵，其特征在于，所述转子组件包括内转子和外转子，所述内转子套设于所述外转子的外侧，所述外转子套设于所述传动轴的外部，且所述第二花键部形成于所述外转子上。

4.根据权利要求2所述的减速器油泵，其特征在于，所述驱动件与所述外壳机构之间设有第一轴承，所述第一轴承的外环与所述外壳机构相连接，所述第一轴承的内环与所述驱动件相连接。

5.根据权利要求4所述的减速器油泵，其特征在于，所述外壳机构包括顶盖、壳体以及底盖；

所述壳体位于所述顶盖和所述底盖之间，所述顶盖朝向所述驱动件的一侧形成有承载槽，所述第一轴承设置于所述承载槽内；

所述转子组件设置于所述壳体内，所述传动轴远离所述驱动件的一端凸出于所述底盖背离所述壳体的一侧端面设置。

6.根据权利要求5所述的减速器油泵，其特征在于，所述传动轴上套设有第二轴承，所述第二轴承的内环与所述传动轴相连接，所述第二轴承的外环与所述顶盖相连接。

7.根据权利要求5所述的减速器油泵，其特征在于，所述顶盖的中心位置和所述底盖的中心位置均形成有穿孔，所述穿孔的直径小于所述第一花键部的直径。

8.根据权利要求5所述的减速器油泵，其特征在于，所述传动轴凸出于所述底盖的一端上套设有限位件，所述限位件与所述底盖间隔设置，以使所述传动轴能够沿轴向相对所述外壳机构滑动。

9.根据权利要求6所述的减速器油泵，其特征在于，所述第一轴承为端面轴承，所述第二轴承为滚动轴承，所述驱动件为斜齿轮。

10.一种减速器系统，其特征在于，包括减速器以及上述权利要求1-9中任一项所述的减速器油泵；

所述减速器包括减速器主体以及一级减速齿轮，所述一级减速齿轮与所述减速器主体相连接，所述驱动件与所述一级减速齿轮相啮合。

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