CN115771472A - 带有卡扣的线缆或线束支架及其制造和安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有卡扣的线缆或线束支架(1)及其制造和安装方法，所述线缆或线束支架(1)用于安装在电动马达的壳体(3)上，所述线缆或线束支架(1)具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个定位销(6)，其中，所述线缆或线束支架卡扣通过热熔焊接与线缆或线束支架(1)连接并成为线缆或线束支架的一部分。

Description

带有卡扣的线缆或线束支架及其制造和安装方法

技术领域

本发明涉及一种带有卡扣的线缆或线束支架及其制造和安装方法。

背景技术

在车辆领域，尤其是在混合驱动或电力驱动的商用车辆领域，存在线缆以及由线缆所组成的线束，特别是负温度传感器(NTC)线束。在车身内并且尤其是在电力驱动器以及变速器内的线缆、线束或线束部分需要在装配时预先布置好，以使它们在装配诸如端盖的其他部件时不会被挤压和损坏。此外，应该能够以一种简单的方式组装线缆或线束。

此外，商用车运行期间的振动程度通常比乘用车更大。因此，线束需要以适当的方式固定，以便减少线束部件的自由长度。绷紧或松动的线束有可能在振动中断裂，这通常由于材料的疲劳造成。

在现有技术中，尤其是在电力驱动的车辆的电动机的装配过程中，仍然存在线缆或线束被端盖等其他部件挤压的问题。同时，应当使得线束可以尽量灵活地被安装，并确保车辆运行过程中线束的正确固定和引导。装配后的线束上的残留应尽可能更少，并且在车辆运行过程中，线束的自由长度应尽可能更短，从而尽可能避免线束的断裂，进而增加使用寿命。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种改进的技术方案，使得在实现灵活且正确地安装线缆和/或线束，保留安装后的线缆和/或线束的可调节性，并同时尽量避免线束在安装期间和使用期间受到损害。此外，本发明的任务还在于提供一种低成本的以及在制造和安装方面更有利的带有卡扣的线缆或线束支架。

该任务通过根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架得以解决。

根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架设计用于安装在车辆的电动马达的壳体上。线缆或线束支架具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个定位销。根据本发明的线缆或线束支架具有卡扣，线缆或线束支架的卡扣通过热熔焊接与线缆或线束支架连接并成为线缆或线束支架的一部分。

根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架可以防止线束在车辆运行中脱出卡扣，并且为线束保留了一定的沿长度方向的自由度，从而防止由于线束绷紧带来的应力集中。在线缆或线束安装过程中，线缆或线束被预先安排在线缆或线束支架的外侧，然后通过卡扣来布置线缆或线束电缆。因此，根据本发明的卡扣布线实现了更简便的操作，并且由于长度方向留有余量可以随时调整支架的卡接线束的位置来方便支架的安装。由于安装后的线缆和/或线束的长度余量，使得其可以在车辆运行过程中进行拉伸或弯曲，保证了一定程度上的可调节性。

根据本发明的一种优选实施方式，将线缆或线束支架可以仅作为一个预制件提供，由此减少了提供的部件数量，并且在存储、包装和运输方面更为方便和经济。

根据本发明的一种优选实施方式，卡扣为了便于折断或切下而在待折断或切下的部位进行材料减薄处理。

在一种替选的实施方式中，卡扣构造为弹性夹。弹性夹可以是弯曲的或扁平的。弹性夹的具有比线缆或线束支架主体更薄的厚度。例如，在线缆或线束支架主体的厚度为小于5.0mm且大于1.0mm的情况下，卡扣具有在1.0mm至0.1mm毫米的范围内的厚度。典型地，线缆或线束支架主体的厚度例如为2.0mm，而弹性夹厚度为0.5mm。

根据本发明的一种优选实施方式，弹性夹具有用于将弹性夹热熔焊接到线缆或线束支架上的焊筋。焊筋的直径小于等于线缆或线束支架主体的厚度。例如，在线缆或线束支架主体的厚度为2.0mm的情况下，焊筋的直径为2.0mm或略小于2.0mm。由此，避免了收缩和高注射压力，其将导致更好的可制造性。

根据本发明的一种优选实施方式，线缆或线束支架主体具有对应于焊筋的焊孔。焊孔的直径略大于焊筋的直径。例如，在焊筋的直径为2.0mm的情况下，焊孔直径为2.4mm。由此，使得弹性夹更好地定位和安装在线缆或线束支架主体上。

根据本发明的一种优选实施方式，弹性夹在接合到线缆或线束支架主体上之后形成焊头。焊头的直径大于焊筋的直径并且也大于线缆或线束支架主体上的焊孔的直径。例如，焊头的直径比焊筋的直径大3.0mm。也就是说，在焊筋的直径为2.0mm的情况下，焊头直径例如为5.0mm。这将导致良好的拔出力，例如导致大于等于100N的良好的拔出力。

根据本发明的一种优选实施方式，线缆或线束支架可以具有沉降台。沉降台的直径大于焊头的直径，例如比焊头的直径大1.0mm。也就是说，在焊头的直径为3.0mm的情况下，沉降台的直径例如为4.0mm。由此，可避免支架表面出现热浸现象。由此，保证了接合后的线缆或线束支架平整性和美观性。

在热熔焊接过程中，支架焊接孔与焊接柱之间的间隙空间将至少部分地被焊筋的融化的材料所填满。由此，保证了弹性夹与支架主体的可靠连接。

根据本发明的一种优选实施方式，线缆或线束支架的轮廓面能够依据电动马达的端盖与马达壳体配合后的整体空间进行调整。尤其是，线缆或线束支架的轮廓面可以依据端盖的安装点形状进行调整。例如，线缆或线束支架的轮廓面可以对应于端盖的圆柱形安装点形状来进行调整。通过线缆或线束支架的轮廓面的对应的仿形设计，可以更好地适配不同安装空间所带来的空间限制。

根据本发明的一种优选实施方式，根据本发明的线缆或线束支架借助两个或更多个定位销以过盈装配连接方式安装在车辆的电动马达的壳体上。通过两个或更多个定位销以过盈装配连接方式，实现了根据本发明的线缆或线束支架的简单且牢固的安装。

根据本发明的一种优选实施方式，在两个定位销之间或在更多个定位销之间存在留空部。该留空部或这些留空部形成变形孔。当根据本发明的线缆或线束支架借助两个或更多个定位销以过盈装配连接方式安装在车辆的电动马达的壳体上时，该留空部或这些留空部弱化了线缆或线束支架的中间位置的强度，从而使支架的可变形性增加，由此更易于补偿制造和安装过程中可能存在的误差，从而保证了定位销的正确安装，并降低了残留应力。

本发明还涉及上述的带有卡扣的线缆或线束支架的制造与安装方法。在根据本发明的方法中，线缆或线束支架被设计成安装在电动马达的壳体上。在将电动马达的定子和转子安装完毕后，将线缆或线束预先布置在线缆或线束支架的外侧。然而，通过卡扣固定由模具注入的线缆或线束。然后通过热熔焊接，使卡扣与线缆或线束支架连接，并成为线缆或线束支架的一部分。最后，通过至少两个定位销将线缆或线束支架安装在电动马达壳体上。

根据本发明的一种优选实施方式，卡扣一体式地与线缆或线束支架构造为一个预制件。在安装时，首先通过定位销将线缆或线束安装在电动马达壳体上。然而将卡扣从线缆或线束支架上折断或切下，将线缆或线束布置在被折断或切下的卡扣中。最后，例如借助存在于卡扣的上的柱形的肋部，将卡扣热熔焊接到线缆或线束支架上，从而完成线缆或线束支架的安装。由此，不仅保证了线缆或线束的稳定安装，并且使其在在长度方向上有一定的余量。而且，线缆或线束支架可以仅作为一个预制件提供，由此减少了提供的部件数量，并且在存储、包装和运输方面更为方便和经济。

附图说明

下面参照一些实施例的附图更详细地阐述本发明。其中：

图1示出根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架的一个实施方式的剖面图；

图2示出根据本发明的一种实施方式的示意性透视图，其中，线缆或线束支架具有可切下的弹性夹；

图3示出根据图2的弹性夹在连接到线缆或线束支架后的示意性透视图；

图4示出了弹性夹的焊筋在置入到线缆或线束支架的焊孔中，但尚未进行热熔焊接的示意性侧视图；并且

图5示出了弹性夹与线缆或线束支架热熔焊接后的示意性侧视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的带有卡扣的线缆或线束支架1的一个实施方式的剖面图。线缆或线束支架1设计用于安装在车辆的电动马达的壳体3上，使得线束5示例性地绕过电动马达的端盖4。线缆或线束支架1具有支架主体，在支架主体下部存在两个定位销6或者说安装销。如图1所示，线缆或线束支架的卡扣通过热熔焊接与线缆或线束支架(1)连接并成为线缆或线束支架的一部分。

图2示出根据本发明的一种替选的实施方式的示意性透视图，其中，线缆或线束支架1具有可切下的弹性夹。按照本发明的该实施例，线缆或线束支架1连同弹性夹一体式地提供。其中，在线缆或线束支架主体与弹性夹之间具有材料削弱部，从而使弹性夹更容易被切下。

按照本发明的该实施例，弹性夹具有曲面的卡扣配合面。在弹性夹被切下后，其可以安装在线缆或线束支架主体的预留的安装部位处，即预留的安装孔中。

图3示出根据图2的弹性夹在连接到线缆或线束支架后的示意性透视图。其中，可以看到，弹性夹被安装在线缆或线束支架主体的预留的安装部位处。

图4示出了弹性夹的焊筋在置入到线缆或线束支架的焊孔中，但尚未进行热熔焊接的示意性侧视图。按照本发明的该实施例，线缆或线束支架主体的厚度为2.0mm。图4中可以看到弹性夹的用于将弹性夹热熔焊接到线缆或线束支架上的焊筋。焊筋插入到线缆或线束支架主体的对应于焊筋的焊孔中。

图5示出了弹性夹与线缆或线束支架热熔焊接后的示意性侧视图。可以看到，处在焊孔中的焊筋在热熔焊接后形成了焊接头，焊接头具有直径D₃以及厚度T₂。焊筋的直径为D₁，而焊孔的直径为D₂。T₁代表支架主体的厚度。

在热熔焊接过程中，在支架焊接孔与焊接柱之间的间隙空间将至少部分地被焊筋的融化的材料所填满。由此，保证了弹性夹与支架主体的可靠连接。

此外，根据图4和图5，线缆或线束支架5可以具有仅示意性示出的沉降台，沉降台具有直径D₄。沉降台的直径D₄比焊头的直径D₁大1.0mm，从而避免支架表面出现热浸现象并由此保证了接合后的线缆或线束支架平整性和美观性。

Claims (16)

1.一种带有卡扣的线缆或线束支架(1)，所述线缆或线束支架(1)用于安装在电动马达的壳体(3)上，所述线缆或线束支架(1)具有支架主体，在支架主体下部存在两个或更多个定位销(6)，其特征在于，所述线缆或线束支架的卡扣(2)通过热熔焊接与线缆或线束支架(1)连接并成为线缆或线束支架的一部分。

2.根据权利要求1所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，所述卡扣(2)一体式地与线缆或线束支架构造为一个预制件。

3.根据权利要求2所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，所述卡扣(2)能够从线缆或线束支架(1)上折断或切下。

4.根据权利要求3所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，所述卡扣(2)在待折断或切下的部位进行材料减薄处理。

5.根据权利要求至1至4中任一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，卡扣(2)构造为弹性夹。

6.根据权利要求5所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，弹性夹是弯曲的或扁平的。

7.根据权利要求5或6所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，弹性夹的具有比线缆或线束支架主体更薄的厚度。

8.根据权利要求5或6所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，弹性夹具有用于将弹性夹热熔焊接到线缆或线束支架(1)上的焊筋，焊筋的直径小于等于线缆或线束支架主体的厚度。

9.根据权利要求8所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，线缆或线束支架主体具有对应于焊筋的焊孔，焊孔的直径大于焊筋的直径。

10.根据权利要求9所述的所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，弹性夹在接合到线缆或线束支架主体上之后形成焊头，焊头的直径大于焊筋的直径并且也大于线缆或线束支架主体上的焊孔的直径。

11.根据权利要求10所述的所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，线缆或线束支架具有沉降台，沉降台的直径大于焊头的直径。

12.根据权利要求1至4中任意一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，所述线缆或线束支架(1)的轮廓面能够依据电动马达的端盖(4)与马达壳体配合后的整体空间进行调整。

13.根据权利要求1至4中任意一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，所述线缆或线束支架(1)借助两个或更多个两个或更多个定位销(6)以过盈装配连接方式安装在电动马达的壳体(3)上。

14.根据权利要求1至4中任意一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)，其特征在于，在两个定位销(6)之间或在更多个定位销(6)之间存在形成变形孔的留空部。

15.根据权利要求1至14中任意一项所述的带有卡扣的线缆或线束支架(1)的制造和安装方法，其中，所述线缆或线束支架(1)被安装在电动马达的壳体(3)上，所述方法具有以下步骤：

安装电动马达的定子和转子，

将待固定线缆或线束(5)预先布置在线缆或线束支架的外侧，

通过卡扣(2)固定由模具注入的线缆或线束，

通过热熔焊接，使卡扣(2)与线缆或线束支架(1)连接并成为线缆或线束支架的一部分，

通过至少两个定位销(6)将线缆或线束支架安装在电动马达的壳体(3)上。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，在安装期间，将所述卡扣(2)从线缆或线束支架(1)上折断或切下，并将折下的卡扣热熔焊接到线缆或线束支架(1)的支架主体上。

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