CN115753150B - 一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法，其包括，支座一、支座二、减震器、液压缸、连杆、支架、震动机构、检测机构，支座一、支座二呈水平布置，支座二通过固定杆固定设置于支座一的上方，液压缸设置于支座一上，液压缸的端部与轮盘的盘面之间通过连杆连接，支架的端部设置有连接柱，连接柱与支架的板面垂直，连接套二套设于连接柱上，震动机构设置于支座一上并且处于支架的一侧，轮盘的盘面上还设置有连接杆一，连接杆一的端部竖直设置有连接套一，震动机构能够带动支架上下摆动，从而使轮盘上下震动，液压缸能够驱动轮盘转向，轮盘上下震动时能够带动减震器工作，从而触发检测机构对减震器进行检测。

Description

一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法

技术领域

本发明涉及汽车减震检测技术领域，具体涉及一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法。

背景技术

汽车在行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，其中就包括减震环，汽车上广泛采用的是双向筒式减震器，在汽车生产过程中，需要对减震器进行摇摆检测，减震器为易损部件，减震器的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性，为了使减震器处于良好的工作状态，需要对减震器进行检测。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的提供一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法，其包括：

支座一、支座二、减震器、液压缸、连杆、支架、震动机构、检测机构，支座一、支座二呈水平布置，支座二通过固定杆固定设置于支座一的上方，液压缸设置于支座一上，轮盘处于液压缸的一侧，支架设置于支座一的端部，液压缸的端部与轮盘的盘面之间通过连杆连接，支架的端部设置有连接柱，连接柱与支架的板面垂直，轮盘的盘面上固定设置有连接杆二，连接杆二的端部设置有连接套二，连接套二套设于连接柱上，震动机构设置于支座一上并且处于支架的一侧，轮盘的盘面上还设置有连接杆一，连接杆一的端部竖直设置有连接套一，连接套一靠近轮盘的顶部，减震器的顶部与支座二的底部固定连接、底部套设于连接套一内，减震器上同轴固定套设有连接盘，连接盘靠近减震器的底部，连接盘的底部与连接套一的顶部接触，减震器上套设有弹簧一，支板一的底部竖直设置有支撑板，支撑板设置有两个且呈平行布置，检测机构安装于支撑板的下端部。

作为本技术方案的进一步改进，所述的检测机构包括齿轮、检测组件一、检测组件二，齿轮通过转轴转动安装于支撑板的下端部，检测组件一、检测组件二分置于齿轮的一侧，连接盘的边沿竖直固定设置有齿条，齿条与齿轮啮合，当减震器压缩时，弹簧一压缩，检测组件一对减震器压缩时的阻尼进行检测，当减震器回弹时，弹簧一伸长，检测组件二对减震器回弹时的阻尼进行检测，检测组件一包括支板、连接轴、转盘二、套环、离心伸缩杆、触碰块、连接组件，支板固定设置于支撑板的板面上，转轴的端部同轴固定连接有转盘一，连接轴转动安装于支板的板面上，连接轴与转轴同轴布置，转盘二同轴固定连接于连接轴的端部，转盘二靠近转盘一，转盘二、转盘一之间通过连接组件连接，套环固定套设于连接轴的端部，离心伸缩杆连接于套环的环面上，离心伸缩杆设置有多个并且均匀环绕于套环的圆周上，触碰块设置于支板的板面上且靠近离心伸缩杆的端部。

作为本技术方案的进一步改进，转盘一的盘面上开设有容置槽，容置槽为长方形槽口，容置槽设置有多个并且均匀环绕于转盘一的盘面上，连接组件设置有多组且与容置槽匹配，连接组件包括导向杆、连接块，导向杆的一端穿过转盘二的板面且设置有外置台阶、另一端与连接块固定连接，导向杆与转盘二垂直，导向杆上套设有弹簧二，弹簧二的一端与转盘二的盘面接触、另一端与连接块接触，连接块与容置槽匹配，连接块的前端面呈倾斜布置。

作为本技术方案的进一步改进，检测组件二与检测组件一的结构相同，并且检测组件二的转动方向与检测组件一相反。

作为本技术方案的进一步改进，所述的震动机构包括震动组件，震动组件包括安装板一、电机一、凸轮，安装板一连接于支座一的端部，电机一安装于安装板一的板面上，电机一的输出轴呈水平布置，凸轮固定连接于电机一的输出轴端，凸轮的圆弧面与支架板面的底部接触。

作为本技术方案的进一步改进，所述的震动机构还包括调节组件，调节组件包括安装板二、电机二、丝杆、导柱、导套一、导套二，安装板二固定连接于支座一的端部，安装板一设置于安装板二的一侧，导套一、导套二水平固定设置于安装板一的板面上，电机二安装于安装板二上，电机二的输出轴呈水平布置，丝杆的一端与电机二的输出轴端同轴固定连接、另一端伸入至导套一内，导柱的一端与安装板二的板面固定连接、另一端伸入至导套二内，凸轮的一端面为小面、另一端面为大面且大面靠近电机一，沿着小面至大面的方向，凸轮的围度逐渐增大。

本发明与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本发明使用过程中，震动机构能够带动支架上下摆动，从而使轮盘上下震动，液压缸能够驱动轮盘转向，轮盘上下震动时能够带动减震器工作，从而触发检测机构对减震器进行检测，若离心伸缩杆的端部敲击到触碰块，则表明减震器的压缩速度较快，从而表明减震器压缩状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆的端部未敲击到触碰块，则表明减震器的压缩速度较慢，从而表明减震器压缩状态时的阻尼完好，当减震器回弹时，弹簧一伸长，检测组件二上的离心伸缩杆伸展，若离心伸缩杆的端部敲击到触碰块，则表明减震器的回弹速度较快，从而表明减震器回弹状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆的端部未敲击到触碰块，则表明减震器的回弹速度较慢，从而表明减震器回弹状态时的阻尼完好，能够对轮盘的震动幅度进行调节，从而能够检测减震器在不同震动幅度下的阻尼效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的轮盘安装示意图。

图3为本发明的震动机构示意图。

图4为本发明的震动组件、调节组件示意图。

图5为本发明的凸轮示意图。

图6为本发明的减震器安装示意图。

图7为本发明的检测机构与减震器配合示意图。

图8为本发明的检测组件一、检测组件二示意图。

图9为本发明的转轴与连接轴配合示意图。

图10为本发明的连接组件与转盘一、转盘二配合示意图。

图中标示为：

10、支座一；110、支座二；111、支撑板；112、减震器；113、连接杆一；114、连接套一；115、连接盘；116、齿条；120、液压缸；121、连杆；130、支架；131、连接套二；132、连接杆二；133、连接柱；140、震动机构；150、震动组件；151、安装板一；152、电机一；153、凸轮；160、调节组件；161、安装板二；162、电机二；163、丝杆；164、导柱；165、导套一；166、导套二；

20、检测机构；210、齿轮；211、转轴；212、转盘一；213、容置槽；220、检测组件一；221、支板；222、连接轴；223、转盘二；224、套环；225、离心伸缩杆；226、触碰块；230、检测组件二；240、连接组件；241、导向杆；242、连接块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-10所示，一种汽车减震环摇摆检测系统及检测方法，其包括：

支座一10、支座二110、减震器112、液压缸120、连杆121、支架130、震动机构140、检测机构20，支座一10、支座二110呈水平布置，支座二110通过固定杆固定设置于支座一10的上方，液压缸120设置于支座一10上，轮盘处于液压缸120的一侧，支架130设置于支座一10的端部，液压缸120的端部与轮盘的盘面之间通过连杆121连接，支架130的端部设置有连接柱133，连接柱133与支架130的板面垂直，轮盘的盘面上固定设置有连接杆二132，连接杆二132的端部设置有连接套二131，连接套二131套设于连接柱133上，震动机构140设置于支座一10上并且处于支架130的一侧，轮盘的盘面上还设置有连接杆一113，连接杆一113的端部竖直设置有连接套一114，连接套一114靠近轮盘的顶部，减震器112的顶部与支座二110的底部固定连接、底部套设于连接套一114内，减震器112上同轴固定套设有连接盘115，连接盘115靠近减震器112的底部，连接盘115的底部与连接套一114的顶部接触，减震器112上套设有弹簧一，支板一10的底部竖直设置有支撑板111，支撑板111设置有两个且呈平行布置，检测机构20安装于支撑板111的下端部，震动机构140能够带动支架130上下摆动，从而使轮盘上下震动，液压缸120能够驱动轮盘转向，轮盘上下震动时能够带动减震器112工作，从而触发检测机构20对减震器112进行检测。

如图6-10所示，所述的检测机构20包括齿轮210、检测组件一220、检测组件二230，齿轮210通过转轴211转动安装于支撑板111的下端部，检测组件一220、检测组件二230分置于齿轮210的一侧，连接盘115的边沿竖直固定设置有齿条116，齿条116与齿轮210啮合，当减震器112压缩时，弹簧一压缩，检测组件一220对减震器112压缩时的阻尼进行检测，当减震器112回弹时，弹簧一伸长，检测组件二230对减震器112回弹时的阻尼进行检测，检测组件一220包括支板221、连接轴222、转盘二223、套环224、离心伸缩杆225、触碰块226、连接组件240，支板221固定设置于支撑板111的板面上，转轴211的端部同轴固定连接有转盘一212，连接轴222转动安装于支板221的板面上，连接轴222与转轴211同轴布置，转盘二223同轴固定连接于连接轴222的端部，转盘二223靠近转盘一212，转盘二223、转盘一212之间通过连接组件240连接，套环224固定套设于连接轴222的端部，离心伸缩杆225连接于套环224的环面上，离心伸缩杆225设置有多个并且均匀环绕于套环224的圆周上，触碰块226设置于支板221的板面上且靠近离心伸缩杆225的端部。

更为具体的，转盘一212的盘面上开设有容置槽213，容置槽213为长方形槽口，容置槽213设置有多个并且均匀环绕于转盘一212的盘面上，连接组件240设置有多组且与容置槽213匹配，连接组件240包括导向杆241、连接块242，导向杆241的一端穿过转盘二223的板面且设置有外置台阶、另一端与连接块242固定连接，导向杆241与转盘二223垂直，导向杆241上套设有弹簧二，弹簧二的一端与转盘二223的盘面接触、另一端与连接块242接触，连接块242与容置槽213匹配，连接块242的前端面呈倾斜布置，当减震器112压缩时，弹簧一压缩，齿条116带动齿轮210转动，连接块242的侧壁与容置槽213的槽壁抵触，转轴211与连接轴222构成传动配合，接着转轴211带动连接轴222转动，从而带动套环224转动，从而使离心伸缩杆225伸展，若离心伸缩杆225的端部敲击到触碰块226，则表明减震器112的压缩速度较快，从而表明减震器112压缩状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆225的端部未敲击到触碰块226，则表明减震器112的压缩速度较慢，从而表明减震器112压缩状态时的阻尼完好。

更为具体的，检测组件二230与检测组件一220的结构相同，并且检测组件二230的转动方向与检测组件一220相反，检测组件二230与检测组件一220上的触碰块226的材质不同，当减震器112回弹时，弹簧一伸长，检测组件二230上的离心伸缩杆225伸展，若离心伸缩杆225的端部敲击到触碰块226，则表明减震器112的回弹速度较快，从而表明减震器112回弹状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆225的端部未敲击到触碰块226，则表明减震器112的回弹速度较慢，从而表明减震器112回弹状态时的阻尼完好，检测组件二230与检测组件一220上的离心伸缩杆225对触碰块226进行敲击时能够发出不同的声响，从而便于区分减震器112的压缩阻尼或回弹阻尼受损。

更为具体的，所述的震动机构140包括震动组件150，震动组件150包括安装板一151、电机一152、凸轮153，安装板一151连接于支座一10的端部，电机一152安装于安装板一151的板面上，电机一152的输出轴呈水平布置，凸轮153固定连接于电机一152的输出轴端，凸轮153的圆弧面与支架130板面的底部接触，电机一152能够驱动凸轮153转动，从而使支架130上下往复摆动，从而带动轮盘上下往复摆动，从而使减震器112压缩、回弹。

更为具体的，所述的震动机构140还包括调节组件160，调节组件160包括安装板二161、电机二162、丝杆163、导柱164、导套一165、导套二166，安装板二161固定连接于支座一10的端部，安装板一151设置于安装板二161的一侧，导套一165、导套二166水平固定设置于安装板一151的板面上，电机二162安装于安装板二161上，电机二162的输出轴呈水平布置，丝杆163的一端与电机二162的输出轴端同轴固定连接、另一端伸入至导套一165内，导柱164的一端与安装板二161的板面固定连接、另一端伸入至导套二166内，凸轮153的一端面为小面、另一端面为大面且大面靠近电机一152，沿着小面至大面的方向，凸轮153的围度逐渐增大，电机二162能够驱动安装板一151向支架130的方向移动，从而能够使支架130的底部与凸轮153不同围度的外围面接触，从而对轮盘的震动幅度进行调节，从而能够检测减震器112在不同震动幅度下的阻尼效果。

工作原理：

本发明在使用过程中，震动机构140能够带动支架130上下摆动，从而使轮盘上下震动，液压缸120能够驱动轮盘转向，轮盘上下震动时能够带动减震器112工作，从而触发检测机构20对减震器112进行检测，当减震器112压缩时，弹簧一压缩，齿条116带动齿轮210转动，连接块242的侧壁与容置槽213的槽壁抵触，转轴211与连接轴222构成传动配合，接着转轴211带动连接轴222转动，从而带动套环224转动，从而使离心伸缩杆225伸展，若离心伸缩杆225的端部敲击到触碰块226，则表明减震器112的压缩速度较快，从而表明减震器112压缩状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆225的端部未敲击到触碰块226，则表明减震器112的压缩速度较慢，从而表明减震器112压缩状态时的阻尼完好，当减震器112回弹时，弹簧一伸长，检测组件二230上的离心伸缩杆225伸展，若离心伸缩杆225的端部敲击到触碰块226，则表明减震器112的回弹速度较快，从而表明减震器112回弹状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆225的端部未敲击到触碰块226，则表明减震器112的回弹速度较慢，从而表明减震器112回弹状态时的阻尼完好，电机一152能够驱动凸轮153转动，从而使支架130上下往复摆动，从而带动轮盘上下往复摆动，从而使减震器112压缩、回弹，电机二162能够驱动安装板一151向支架130的方向移动，从而能够使支架130的底部与凸轮153不同围度的外围面接触，从而对轮盘的震动幅度进行调节，从而能够检测减震器112在不同震动幅度下的阻尼效果。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (7)

1.一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，其包括，支座一、支座二、减震器、液压缸、连杆、支架、震动机构、检测机构，支座一、支座二呈水平布置，支座二通过固定杆固定设置于支座一的上方，液压缸设置于支座一上，轮盘处于液压缸的一侧，支架设置于支座一的端部，液压缸的端部与轮盘的盘面之间通过连杆连接，支架的端部设置有连接柱，连接柱与支架的板面垂直，轮盘的盘面上固定设置有连接杆二，连接杆二的端部设置有连接套二，连接套二套设于连接柱上，震动机构设置于支座一上并且处于支架的一侧，轮盘的盘面上还设置有连接杆一，连接杆一的端部竖直设置有连接套一，连接套一靠近轮盘的顶部，减震器的顶部与支座二的底部固定连接、底部套设于连接套一内，减震器上同轴固定套设有连接盘，连接盘靠近减震器的底部，连接盘的底部与连接套一的顶部接触，减震器上套设有弹簧一，支板一的底部竖直设置有支撑板，支撑板设置有两个且呈平行布置，检测机构安装于支撑板的下端部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，所述的检测机构包括齿轮、检测组件一、检测组件二，齿轮通过转轴转动安装于支撑板的下端部，检测组件一、检测组件二分置于齿轮的一侧，连接盘的边沿竖直固定设置有齿条，齿条与齿轮啮合，当减震器压缩时，弹簧一压缩，检测组件一对减震器压缩时的阻尼进行检测，当减震器回弹时，弹簧一伸长，检测组件二对减震器回弹时的阻尼进行检测，检测组件一包括支板、连接轴、转盘二、套环、离心伸缩杆、触碰块、连接组件，支板固定设置于支撑板的板面上，转轴的端部同轴固定连接有转盘一，连接轴转动安装于支板的板面上，连接轴与转轴同轴布置，转盘二同轴固定连接于连接轴的端部，转盘二靠近转盘一，转盘二、转盘一之间通过连接组件连接，套环固定套设于连接轴的端部，离心伸缩杆连接于套环的环面上，离心伸缩杆设置有多个并且均匀环绕于套环的圆周上，触碰块设置于支板的板面上且靠近离心伸缩杆的端部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，转盘一的盘面上开设有容置槽，容置槽为长方形槽口，容置槽设置有多个并且均匀环绕于转盘一的盘面上，连接组件设置有多组且与容置槽匹配，连接组件包括导向杆、连接块，导向杆的一端穿过转盘二的板面且设置有外置台阶、另一端与连接块固定连接，导向杆与转盘二垂直，导向杆上套设有弹簧二，弹簧二的一端与转盘二的盘面接触、另一端与连接块接触，连接块与容置槽匹配，连接块的前端面呈倾斜布置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，检测组件二与检测组件一的结构相同，并且检测组件二的转动方向与检测组件一相反。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，所述的震动机构包括震动组件，震动组件包括安装板一、电机一、凸轮，安装板一连接于支座一的端部，电机一安装于安装板一的板面上，电机一的输出轴呈水平布置，凸轮固定连接于电机一的输出轴端，凸轮的圆弧面与支架板面的底部接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震环摇摆检测系统，其特征在于，所述的震动机构还包括调节组件，调节组件包括安装板二、电机二、丝杆、导柱、导套一、导套二，安装板二固定连接于支座一的端部，安装板一设置于安装板二的一侧，导套一、导套二水平固定设置于安装板一的板面上，电机二安装于安装板二上，电机二的输出轴呈水平布置，丝杆的一端与电机二的输出轴端同轴固定连接、另一端伸入至导套一内，导柱的一端与安装板二的板面固定连接、另一端伸入至导套二内，凸轮的一端面为小面、另一端面为大面且大面靠近电机一，沿着小面至大面的方向，凸轮的围度逐渐增大。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震环摇摆检测系统的检测方法，其方法在于：

S1.减震器的压缩、回弹阻尼检测：

震动机构能够带动支架上下摆动，从而使轮盘上下震动，液压缸能够驱动轮盘转向，轮盘上下震动时能够带动减震器工作，从而触发检测机构对减震器进行检测，当减震器压缩时，弹簧一压缩，齿条带动齿轮转动，连接块的侧壁与容置槽的槽壁抵触，转轴与连接轴构成传动配合，接着转轴带动连接轴转动，从而带动套环转动，从而使离心伸缩杆伸展，若离心伸缩杆的端部敲击到触碰块，则表明减震器的压缩速度较快，从而表明减震器压缩状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆的端部未敲击到触碰块，则表明减震器的压缩速度较慢，从而表明减震器压缩状态时的阻尼完好，当减震器回弹时，弹簧一伸长，检测组件二上的离心伸缩杆伸展，若离心伸缩杆的端部敲击到触碰块，则表明减震器的回弹速度较快，从而表明减震器回弹状态时的阻尼受损，若离心伸缩杆的端部未敲击到触碰块，则表明减震器的回弹速度较慢，从而表明减震器回弹状态时的阻尼完好；

S2.轮盘、减震器的震动调节：

电机一能够驱动凸轮转动，从而使支架上下往复摆动，从而带动轮盘上下往复摆动，从而使减震器压缩、回弹，电机二能够驱动安装板一向支架的方向移动，从而能够使支架的底部与凸轮不同围度的外围面接触，从而对轮盘、减震器的震动幅度进行调节。