CN115750350A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种压缩机，其中，压缩机包括：气缸组件；第一消音器，包括第一消音腔；第一轴承，设于气缸组件与第一消音器之间，第一轴承设有进气孔，进气孔用于将气缸组件内的气体排入第一消音腔；第一轴承与第一消音器之间具有间隔，间隔构成第一排气通道，第一排气通道用于将消音腔内的至少部分气体排出。通过在压缩机的第一消音器与第一轴承之间设置第一排气通道。如此，可以使得第一消音腔内的高压气体除了能够流向气缸组件之外，还能够通过第一排气通道排出。从而降低了高压气体流动过程中的压力脉动，进而降低了由于压力脉动而产生的噪声。

Description

压缩机

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机。

背景技术

现有技术中的压缩机，设有上下两个消音器，压缩气体在上下两个消音器之间循环流动，气体在流动过程中存在压力脉动，导致噪声较大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出了一种压缩机。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面，提出了一种压缩机，包括：气缸组件；第一消音器，包括第一消音腔；第一轴承，设于气缸组件与第一消音器之间，第一轴承设有进气孔，进气孔用于将气缸组件内的气体排入第一消音腔；第一轴承与第一消音器之间具有间隔，间隔构成第一排气通道，第一排气通道用于将消音腔内的至少部分气体排出。

本申请所提出的压缩机，包括气缸组件，气缸组件包括气缸，气缸包括吸气腔和压缩腔。气缸内设有活塞和能够带动活塞运动的曲轴，当曲轴围绕其旋转中心转动时，曲轴带动活塞紧贴在气缸的内表面进行回转运动，以对压缩腔内的气体进行压缩，形成高压气体。为了对曲轴进行支撑，在压缩机中还设置了第一轴承。具体地，第一轴承位于气缸组件的一端，曲轴从气缸组件伸出，第一轴承套设于曲轴并对其进行支撑，以使曲轴能够顺畅地转动。

进一步地，为了实现气体的循环流动，并在气体进行流动的过程中降低气流产生的噪声，本申请在压缩机中还设置了第一消音器。具体地，第一消音器设于第一轴承远离气缸组件的一侧，第一消音器设有通孔，伸出于第一轴承的曲轴从第一消音器上的通孔伸出。第一消音器具有第一消音腔，第一轴承设有进气孔，进气孔的两端分别与压缩腔和第一消音腔连通，通过活塞对压缩腔内的气体进行挤压而形成的高压气体通过进气孔流入第一消音腔内，并能够回流至气缸组件中。如此，既实现了气体在压缩机内的循环流动，还能够通过第一消音器降低气体流动所产生的噪声。

为了进一步降低高压气体流动所产生的噪声，在压缩机中还设置了第一排气通道。具体地，在传统的压缩机的结构中，第一消音器的边沿紧密贴合于第一轴承，两者之间不具有能够排气的通道，如此，使得第一消音腔内的气体只能流向气缸组件内。可理解地，在高压气体流动的过程中，会产生由于存在压力脉动而导致的噪声，为了进一步降低噪声，在第一轴承与第一消音器之间设置间隔。如此，使得第一消音腔内的部分高压气体可通过第一轴承与第一消音器之间的间隔排出，该间隔构成了第一排气通道，第一消音腔内的高压气体除了能够流向气缸组件之外，还能够通过第一排气通道排出。从而降低了高压气体流动过程中的压力脉动，进而降低了由于压力脉动而产生的噪声。

通过在在第一消音器与第一轴承之间设置间隔，该间隔可形成第一排气通道。如此，可以使得第一消音腔内的高压气体除了能够流向气缸组件之外，还能够通过第一排气通道排出。从而降低了高压气体流动过程中的压力脉动，进而降低了由于压力脉动而产生的噪声。

根据本发明上述的压缩机，还可以具有以下区别技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：多个垫片，多个垫片设于第一轴承与第一消音器之间，垫片支撑所述第一轴承。

在该技术方案中，为了使第一轴承与第一消音器之间形成间隔，在压缩机中还设置了多个垫片，垫片位于第一轴承与第一消音器之间，垫片能够对第一轴承进行支撑，从而使第一轴承与第一消音器之间能够形成间隔。在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：第二消音器，包括第二消音腔，第二消音器设于气缸组件远离第一消音器的一端；气缸组件设有第二排气通道，第二排气通道用于将第一消音腔内的气体排入第二消音腔。

在该技术方案中，为了进一步降低气体流动所产生的噪声，在压缩机中还设置了第二消音器。其中第二消音器设于气缸组件远离第一消音器的一端，即第一消音器和第二消音器分别设于气缸组件的两端。第二消音器包括第二消音腔，经过第一消音器回流至气缸组件内的高压气体能够流入第二消音腔内，一方面能够通过第二消音腔进行二次降噪，另一方面第二消音器能够对气流进行阻挡，以使气流再次回流至气缸组件内，如此，可实现高压气体在第一消音器与第二消音器之间的循环流动。

进一步地，为了使气体能够在设于气缸组件两端的第一消音器与第二消音器之间流动，本申请在气缸组件中设置了第二排气通道。具体地，第二排气通道能够连通第一消音腔和第二消音腔，压缩机所形成的高压气体先从压缩腔内流入第一消音器的第一消音腔内，然后第一消音器对高压气体进行组件以形成回流气体，回流气体流入气缸组件的第二排气通道内，第二排气通道将回流气体排入第二消音器的第二消音腔内，第二消音器再次对回流气体进行阻挡，以改变回流气体的流向，使回流气体流向气缸组件内，如此，可实现高压气体在第一消音器与第二消音器之间的循环流动。

通过在压缩机中设置第二消音器，并在气缸组件中设置能够连通第一消音腔和第二消音腔的第二排气通道，一方面能够通过第二消音器进行二次降噪，另一方面第二消音器能够对气流进行阻挡，以使气流再次回流至气缸组件内，如此，可实现高压气体在第一消音器与第二消音器之间的循环流动。

在上述技术方案中，进一步地，第一排气通道的截面积为S1，第二排气通道的截面积为S2，0.23≤S1/S2≤0.58。

在该技术方案中，对第一排气通道和第二排气通道的截面积之间的关系进行限定。具体地，第一排气通道的截面积为S1，第二排气通道的截面积为S2，第一排气通道的截面积与第二排气通道的截面积之间的比值满足以下关系：0.23≤S1/S2≤0.58。

可理解地，压缩机包括壳体，气缸组件设于壳体内，气缸组件的外壁与壳体之间具有润滑油，第一消音腔内的部分高压气体通过第二排气通道排出至润滑油内。高压气体在润滑油内流动，由于气体具有一定的压力，因此气体的流速较快，从而带动少量润滑油随气体一同流动，在气体流出润滑油的液面时会带动部分润滑油随气体一同排出。为了避免由第一排气通道所排出的高压气体带走过多的润滑油，本申请将第一排气通道与第二排气通道的截面积的比值限定为小于或等于0.58，如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机的吐油量。进一步地，若第一排气通道的截面积与第二排气通道的截面积之间的比值过小，则会导致第一排气通道所排出的气体过少，这会降低第一排气通道的降噪效果。为此，本申请将第一排气通道与第二排气通道的截面积的比值限定为大于或等于0.23，如此，可以使高压气体具有充足的排气通道，降低高压气体的压力脉动，进而降低气体流动所产生的噪声。

在上述技术方案中，进一步地，第一消音器具有翻边，第一消音器的翻边套设于第一轴承的外周侧，翻边的内径为D1，第一轴承的外径为D2，S1＝π×(D1²-D2²)/4；第一轴承设有第一出气孔，第一出气孔的两端与第一消音腔和第二排气通道连通，第一出气孔的内径为D3，第一出气孔的数量为N，S2＝N×π×D3²/4；其中，D1、D2和D3的单位为毫米，N为正整数。

在该技术方案中，对第一排气通道和第二排气通道的截面积进行限定。其中，第一消音器具有翻边，第一消音器的翻边套设于第一轴承的外周侧，翻边与第一轴承之间具有一定的间距。由于第一轴承沿轴向与第一消音器之间具有间隙，并且第一轴承沿径向与第一消音器的翻边之间具有间隙，以上两个间隙之间连通，从而形成第一排气通道。第一消音腔内的气体通过第一排气通道排出。

其中，翻边的内径为D1，第一轴承的外径为D2，第一排气通道的截面积S1满足以下公式：S1＝π×(D1²-D2²)/4。

进一步地，为了使第一消音腔内的气体能够排入第二排气通道内，在第一轴承上设置了第一出气孔。具体地，第一出气孔的两端分别与第二排气通道和第一消音腔连通，第一消音腔内的气体可通过第一出气孔流入第二排气通道内。第一出气孔的数量可以为多个，第二排气通道的数量与第一出气孔的数量相同，两者一一对应设置。

其中，第一出气孔的内径为D3，第一出气孔的数量为N，第二排气通道的截面积S2满足以下公式：S2＝N×π×D3²/4。

其中，D1、D2和D3的单位为毫米，N为正整数。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机的排量为C，1.1×10^-3/mm≤S1/C≤2.9×10^-3/mm，其中，C的单位为立方毫米。

在该技术方案中，对第一排气通道的截面积与压缩机的排量之间的比值范围进行限定。具体地，压缩机的排量为C，第一排气通道的截面积为S1，C的单位为立方毫米，S1的单位为平方毫米，第一排气通道的截面积与压缩机的排量之间的比值满足：1.1×10^-3/mm≤S1/C≤2.9×10^-3/mm。如此，可以使得第一排气通道的截面积能够与压缩机的排量相匹配，使高压气体具有充足的排气通道，降低高压气体的压力脉动，进而降低气体流动所产生的噪声。

在上述技术方案中，进一步地，多个垫片相互连接为一体结构。

在该技术方案中，对垫片的结构进行限定。具体地，多个垫片相互连接为一体结构，多个垫片之间可通过带状结构相互连接，多个垫片沿周向依次连接为一个整体。在对垫片进行装配的过程中，由于各个垫片之间相互连接，因此，可将由多个垫片所组成的垫片组件整体安装于第一轴承上，提高了装配效率。

在另一种可能的技术方案中，多个垫片也可以为相互独立的零件，各个垫片之间不存在连接关系，以便于对单个零件进行维护和更换。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：连接件，连接件依次穿过第一消音器、垫片和第一轴承。

在该技术方案中，为了将垫片牢固地安装于第一轴承与第一消音器之间，在压缩机中还设置了用于固定垫片的连接件。具体地，垫片设有通孔，第一消音器和第一轴承上设有与垫片对应的安装孔，连接件依次穿过第一消音器、垫片和第一轴承，连接件的两端分别固定于第一轴承和第一消音器的安装孔内，如此，可通过连接件对垫片进行固定。连接件的数量与垫片的数量相同，连接件与垫片一一对应设置。

在一种可能的技术方案中，连接件被构造为螺钉，第一轴承和第一消音器中的安装孔中的一者被构造为螺纹孔，另一者被构造为光孔。

通过在压缩机中设置连接件，可通过连接件对垫片进行固定，以使垫片牢固地安装于第一消音器与第一轴承之间。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：第二轴承，设于气缸组件与第二消音器之间，第二轴承设有第二出气孔，第二出气孔的两端与第二消音腔和第二排气通道连通。

在该技术方案中，在压缩机中还设有第二轴承，第二轴承设于气缸组件与第二消音器之间，第二轴承与第一轴承分别对曲轴的两端进行支撑，以使曲轴能够稳定地转动。

进一步地，为了使第二排气通道内的气体能够流入第二消音器的第二消音腔内，本申请在第二轴承上设置了第二出气孔。具体地，第二出气孔的两端分别与第二消音腔和第二排气通道连通，如此，使得第二排气通道内的气体能够通过第二出气孔流入第二消音腔内。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：壳体，壳体与气缸组件合围成第三排气通道，第一排气通道与第三排气通道连通，第三排气通道与压缩机的外界连通。

在该技术方案中，对压缩机的结构进行进一步限定。压缩机包括壳体，气缸组件位于壳体内，壳体的侧壁与气缸组件之间具有一定的间距，第一排气通道所排出的气体流入壳体的侧壁与气缸组件之间的空间并排出至压缩机的外界，壳体与气缸组件合围成用于排气的第三排气通道。

进一步地，第三排气通道的一端与第一排气通道连通，另一端与外界连通，气体由第一排气通道流入第三排气通道后，沿第三排气通道流动，直至排出至压缩机的外界。

通过在压缩机中设置壳体，可通过壳体对气缸组件等部件进行防护，并且，壳体与气缸组件合围成用于排气的第三排气通道，使得气缸组件所排出的高压气体能够通过第三排气通道排出至外界。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：挡油板，设于第二轴承，第三排气通道内具有润滑油，挡油板用于阻挡随第三排气通道内的气体流动的润滑油。

在该技术方案中，由于壳体与气缸组件合围成的第三排气通道内具有润滑油，第一排气通道所排出的气体先进入润滑油中，随着气体在第三排气通道内的流动，部分润滑油被气体带动随气体流动，为了避免润滑油被气体带动流出至压缩机外，本申请在第二轴承上设置了用于阻挡润滑油的挡油板。

在一种可能的技术方案中，第二轴承上设有镂空结构，第三排气通道通过第二轴承上的镂空结构与外界连通，气体依次流经第三排气通道和第二轴承上的镂空结构，当气体流动至挡油板时，由于挡油板与第二消音器之间具有一定的间隙，气体可通过该间隙排出至外界，而气体中的润滑油则被挡油板所阻挡。如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机的吐油量。

在另一种可能的技术方案中，气缸组件中设有镂空结构，第三排气通道通过气缸组件上的镂空结构与外界连通，气体依次流经第三排气通道和气缸组件上的镂空结构，当气体流动至挡油板时，由于挡油板与壳体的侧壁之间具有一定的间隙，气体可通过该间隙排出至外界，而气体中的润滑油则被挡油板所阻挡。如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机的吐油量。

通过在第二轴承上设置挡油板，可通过挡油板对气体中的润滑油进行阻挡，以避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机的吐油量。

在上述技术方案中，进一步地，壳体与第二轴承的外侧壁固定相连。

在该技术方案中，壳体的内径与第二轴承的外径尺寸相同，壳体与第二轴承的外侧壁固定相连。具体地，壳体可通过焊接的方式与第二轴承相连，从而能够通过壳体对壳体内部的各个部件进行固定。

在上述技术方案中，进一步地，壳体与气缸组件的外侧壁固定相连。

在该技术方案中，气缸组件的最大外径与壳体的内径相同，至少部分气缸组件的外侧壁与壳体的内壁固定相连。具体地，壳体可通过焊接的方式与气缸组件的至少部分外侧壁固定相连，从而能够通过壳体对壳体内部的各个部件进行固定。

在上述技术方案中，进一步地，气缸组件包括：气缸；安装件，连接于气缸的周侧，安装件与壳体固定相连。

在该技术方案中，对气缸组件的结构进行限定。在气缸组件与壳体固定相连的情况下，气缸组件包括气缸和安装件，安装件设于气缸的周侧，安装件的内壁与气缸的外壁固定连接，安装件的外壁与壳体的侧壁固定连接。

在一种可能的技术方案中，安装件被构造为法兰结构。

通过在气缸组件中设置安装件，从而能够通过安装件将壳体与气缸固定相连。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：通气孔，设于安装件，通气孔用于将第一排气通道所排出的气体排出至外界。

在该技术方案中，为了使气体能够穿过安装件排出至压缩机外，在安装件中设置了用于排气的通气孔。具体地，通气孔被构造为沿轴向贯穿安装件的通孔，通气孔用于将第一排气通道所排出的气体排出至外界。当气体由第一排气通道排出至第三排气通道内之后，气体沿第三排气通道流向安装件，由于安装件上设有通气孔，气体可流经通气孔并流出至压缩机外。

通过在安装件上设置通气孔，可使气流能够流经通气孔后并流出至压缩机外，以保证气体的正常流动。

在上述技术方案中，进一步地，通气孔位于挡油板的投影范围内，挡油板的外侧壁与壳体的内侧壁之间具有间距。

在该技术方案中，对通气孔与挡油板之间的位置关系进行限定。具体地，通气孔位于挡油板的投影范围内，当流经通气孔并朝向挡油板流动时，由于通气孔位于挡油板的投影范围内，从而使得挡油板能够更好地对气流中的润滑油进行阻挡。

进一步地，挡油板的外侧壁与壳体的内侧壁之间具有间距，如此，可以使得气体能够从壳体与挡油板之间的间隙中流出。

在一种可能的技术方案中，通气孔被构造为弧形，通气孔的最大内径为D4，挡油板的外径为D5，D4≤D5。安装件的外径为D6，D5＜D6。

在上述技术方案中，进一步地，气缸的数量为多个，多个气缸沿轴向依次设置，任意相邻的两个气缸之间设有隔板。

在该技术方案中，气缸的数量可以为多个，多个气缸沿轴向依次设置。为了对各个气缸进行分隔，在任意相连的两个气缸之间设置了隔板，以通过隔板对相连的两个气缸进行分隔。

进一步地，压缩机中还设有弹性件和滑片。弹性件的两端分别与气缸内壁和滑片抵接，弹性件被压缩，从而使得弹性件能够对滑片施加沿径向的推力。滑片位于弹性件与活塞之间，弹性件推动滑片与活塞紧密贴合。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的一个实施例的压缩机的结构示意图之一；

图2示出了本发明的一个实施例的第一排气通道的结构示意图；

图3示出了本发明的一个实施例的第一轴承的结构示意图之一；

图4示出了本发明的一个实施例的第一轴承的结构示意图之二；

图5示出了本发明的一个实施例的第一轴承的结构示意图之三；

图6示出了本发明的一个实施例的压缩机的结构示意图之二；

图7示出了本发明的一个实施例的第二轴承的结构示意图；

图8示出了本发明的一个实施例的安装件的结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100压缩机，110气缸组件，111第二排气通道，112安装件，113通气孔，114隔板，120第一消音器，121第一消音腔，122翻边，130第一轴承，131第一出气孔，140垫片，150第一排气通道，160第二消音器，161第二消音腔，180第二轴承，181第二出气孔，182挡油板，190气缸，191活塞，192曲轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本发明的一些实施例提供的压缩机100。

在根据本申请的一个实施例中，如图1、图3和图6所示，本发明的第一方面提出了一种压缩机100，包括：气缸组件110；第一消音器120，包括第一消音腔121；第一轴承130，设于气缸组件110与第一消音器120之间，第一轴承130设有进气孔，进气孔用于将气缸组件110内的气体排入第一消音腔121；第一轴承130与第一消音器120之间具有间隔，间隔构成第一排气通道150，第一排气通道150用于将消音腔内的至少部分气体排出。

本申请所提出的压缩机100，包括气缸组件110，气缸组件110包括气缸190，气缸190包括吸气腔和压缩腔。气缸190内设有活塞191和能够带动活塞191运动的曲轴192，当曲轴192围绕其旋转中心转动时，曲轴192带动活塞191紧贴在气缸190的内表面进行回转运动，以对压缩腔内的气体进行压缩，形成高压气体。为了对曲轴192进行支撑，在压缩机100中还设置了第一轴承130。具体地，第一轴承130位于气缸组件110的一端，曲轴192从气缸组件110伸出，第一轴承130套设于曲轴192并对其进行支撑，以使曲轴192能够顺畅地转动。

进一步地，为了实现气体的循环流动，并在气体进行流动的过程中降低气流产生的噪声，本申请在压缩机100中还设置了第一消音器120。具体地，第一消音器120设于第一轴承130远离气缸组件110的一侧，第一消音器120设有通孔，伸出于第一轴承130的曲轴192从第一消音器120上的通孔伸出。第一消音器120具有第一消音腔121，第一轴承130设有进气孔，进气孔的两端分别与压缩腔和第一消音腔121连通，通过活塞191对压缩腔内的气体进行挤压而形成的高压气体通过进气孔流入第一消音腔121内，并能够回流至气缸组件110中。如此，既实现了气体在压缩机100内的循环流动，还能够通过第一消音器120降低气体流动所产生的噪声。

如图2和图3所示，为了进一步降低高压气体流动所产生的噪声，在压缩机100中还设置了第一排气通道150。具体地，在传统的压缩机100的结构中，第一消音器120的边沿紧密贴合于第一轴承130，两者之间不具有能够排气的通道，如此，使得第一消音腔121内的气体只能流向气缸组件110内。可理解地，在高压气体流动的过程中，会产生由于存在压力脉动而导致的噪声，为了进一步降低噪声，在第一轴承130与第一消音器120之间设置间隔。如此，使得第一消音腔121内的部分高压气体可通过第一轴承130与第一消音器120之间的间隔排出，该间隔构成了第一排气通道150，第一消音腔121内的高压气体除了能够流向气缸组件110之外，还能够通过第一排气通道150排出。从而降低了高压气体流动过程中的压力脉动，进而降低了由于压力脉动而产生的噪声。

通过在第一消音器120与第一轴承130之间设置间隔，该间隔可形成第一排气通道150。如此，可以使得第一消音腔121内的高压气体除了能够流向气缸组件110之外，还能够通过第一排气通道150排出。从而降低了高压气体流动过程中的压力脉动，进而降低了由于压力脉动而产生的噪声。

进一步地，压缩机100中还设有弹性件和滑片。弹性件的两端分别与气缸190内壁和滑片抵接，弹性件被压缩，从而使得弹性件能够对滑片施加沿径向的推力。滑片位于弹性件与活塞191之间，弹性件推动滑片与活塞191紧密贴合。

在一种可能的实施例中，弹性件被构造为弹簧。

在根据本申请的一个实施例中，如图1、图3和图6所示，压缩机100还包括：多个垫片140，多个垫片140设于第一轴承130与第一消音器120之间，垫片140支撑所述第一轴承130。

在该实施例中，为了使第一轴承130与第一消音器120之间形成间隔，在压缩机100中还设置了多个垫片140，垫片140位于第一轴承130与第一消音器120之间，垫片140能够对第一轴承130进行支撑，从而使第一轴承130与第一消音器120之间能够形成间隔。在根据本申请的一个实施例中，如图1和图6所示，压缩机100还包括：第二消音器160，包括第二消音腔161，第二消音器160设于气缸组件110远离第一消音器120的一端；气缸组件110设有第二排气通道111，第二排气通道111用于将第一消音腔121内的气体排入第二消音腔161。

在该实施例中，为了进一步降低气体流动所产生的噪声，在压缩机100中还设置了第二消音器160。其中第二消音器160设于气缸组件110远离第一消音器120的一端，即第一消音器120和第二消音器160分别设于气缸组件110的两端。第二消音器160包括第二消音腔161，经过第一消音器120回流至气缸组件110内的高压气体能够流入第二消音腔161内，一方面能够通过第二消音腔161进行二次降噪，另一方面第二消音器160能够对气流进行阻挡，以使气流再次回流至气缸组件110内，如此，可实现高压气体在第一消音器120与第二消音器160之间的循环流动。

进一步地，为了使气体能够在设于气缸组件110两端的第一消音器120与第二消音器160之间流动，本申请在气缸组件110中设置了第二排气通道111。具体地，第二排气通道111能够连通第一消音腔121和第二消音腔161，压缩机100所形成的高压气体先从压缩腔内流入第一消音器120的第一消音腔121内，然后第一消音器120对高压气体进行组件以形成回流气体，回流气体流入气缸组件110的第二排气通道111内，第二排气通道111将回流气体排入第二消音器160的第二消音腔161内，第二消音器160再次对回流气体进行阻挡，以改变回流气体的流向，使回流气体流向气缸组件110内，如此，可实现高压气体在第一消音器120与第二消音器160之间的循环流动。

通过在压缩机100中设置第二消音器160，并在气缸组件110中设置能够连通第一消音腔121和第二消音腔161的第二排气通道111，一方面能够通过第二消音器160进行二次降噪，另一方面第二消音器160能够对气流进行阻挡，以使气流再次回流至气缸组件110内，如此，可实现高压气体在第一消音器120与第二消音器160之间的循环流动。

在根据本申请的一个实施例中，第一排气通道150的截面积为S1，第二排气通道111的截面积为S2，0.23≤S1/S2≤0.58。

在该实施例中，对第一排气通道150和第二排气通道111的截面积之间的关系进行限定。具体地，第一排气通道150的截面积为S1，第二排气通道111的截面积为S2，第一排气通道150的截面积与第二排气通道111的截面积之间的比值满足以下关系：0.23≤S1/S2≤0.58。

可理解地，压缩机100包括壳体，气缸组件110设于壳体内，气缸组件110的外壁与壳体之间具有润滑油，第一消音腔121内的部分高压气体通过第二排气通道111排出至润滑油内。高压气体在润滑油内流动，由于气体具有一定的压力，因此气体的流速较快，从而带动少量润滑油随气体一同流动，在气体流出润滑油的液面时会带动部分润滑油随气体一同排出。为了避免由第一排气通道150所排出的高压气体带走过多的润滑油，本申请将第一排气通道150与第二排气通道111的截面积的比值限定为小于或等于0.58，如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机100的吐油量。进一步地，若第一排气通道150的截面积与第二排气通道111的截面积之间的比值过小，则会导致第一排气通道150所排出的气体过少，这会降低第一排气通道150的降噪效果。为此，本申请将第一排气通道150与第二排气通道111的截面积的比值限定为大于或等于0.23，如此，可以使高压气体具有充足的排气通道，降低高压气体的压力脉动，进而降低气体流动所产生的噪声。

进一步地，如图4所示，第一消音器120具有翻边122，第一消音器120的翻边122套设于第一轴承130的外周侧，翻边122的内径为D1，第一轴承130的外径为D2，S1＝π×(D1²-D2²)/4；第一轴承130设有第一出气孔131，第一出气孔131的两端与第一消音腔121和第二排气通道111连通，第一出气孔131的内径为D3，第一出气孔131的数量为N，S2＝N×π×D3²/4；其中，D1、D2和D3的单位为毫米，N为正整数。

在该实施例中，对第一排气通道150和第二排气通道111的截面积进行限定。其中，第一消音器120具有翻边122，第一消音器120的翻边122套设于第一轴承130的外周侧，翻边122与第一轴承130之间具有一定的间距。由于第一轴承130沿轴向与第一消音器120之间具有间隙，并且第一轴承130沿径向与第一消音器120的翻边122之间具有间隙，以上两个间隙之间连通，从而形成第一排气通道150。第一消音腔121内的气体通过第一排气通道150排出。

其中，翻边122的内径为D1，第一轴承130的外径为D2，第一排气通道150的截面积S1满足以下公式：S1＝π×(D1²-D2²)/4。

进一步地，为了使第一消音腔121内的气体能够排入第二排气通道111内，在第一轴承130上设置了第一出气孔131。具体地，第一出气孔131的两端分别与第二排气通道111和第一消音腔121连通，第一消音腔121内的气体可通过第一出气孔131流入第二排气通道111内。第一出气孔131的数量可以为多个，第二排气通道111的数量与第一出气孔131的数量相同，两者一一对应设置。

其中，第一出气孔131的内径为D3，第一出气孔131的数量为N，第二排气通道111的截面积S2满足以下公式：S2＝N×π×D3²/4。

其中，D1、D2和D3的单位为毫米，N为正整数。

进一步地，压缩机100的排量为C，1.1×10^-3/mm≤S1/C≤2.9×10^-3/mm，其中，C的单位为立方毫米。

在该实施例中，对第一排气通道150的截面积与压缩机100的排量之间的比值范围进行限定。具体地，压缩机100的排量为C，第一排气通道150的截面积为S1，C的单位为立方毫米，S1的单位为平方毫米，第一排气通道150的截面积与压缩机100的排量之间的比值满足：1.1×10^-3/mm≤S1/C≤2.9×10^-3/mm。如此，可以使得第一排气通道150的截面积能够与压缩机100的排量相匹配，使高压气体具有充足的排气通道，降低高压气体的压力脉动，进而降低气体流动所产生的噪声。

在根据本申请的一个实施例中，如图5所示，多个垫片140相互连接为一体结构。

在该实施例中，对垫片140的结构进行限定。具体地，多个垫片140相互连接为一体结构，多个垫片140之间可通过带状结构相互连接，多个垫片140沿周向依次连接为一个整体。在对垫片140进行装配的过程中，由于各个垫片140之间相互连接，因此，可将由多个垫片140所组成的垫片140组件整体安装于第一轴承130上，提高了装配效率。

在另一种可能的实施例中，如图3所示，多个垫片140也可以为相互独立的零件，各个垫片140之间不存在连接关系，以便于对单个零件进行维护和更换。

在根据本申请的一个实施例中，压缩机100还包括：连接件，连接件依次穿过第一消音器120、垫片140和第一轴承130。

在该实施例中，为了将垫片140牢固地安装于第一轴承130与第一消音器120之间，在压缩机100中还设置了用于固定垫片140的连接件。具体地，垫片140设有通孔，第一消音器120和第一轴承130上设有与垫片140对应的安装孔，连接件依次穿过第一消音器120、垫片140和第一轴承130，连接件的两端分别固定于第一轴承130和第一消音器120的安装孔内，如此，可通过连接件对垫片140进行固定。连接件的数量与垫片140的数量相同，连接件与垫片140一一对应设置。

在一种可能的实施例中，连接件被构造为螺钉，第一轴承130和第一消音器120中的安装孔中的一者被构造为螺纹孔，另一者被构造为光孔。

通过在压缩机100中设置连接件，可通过连接件对垫片140进行固定，以使垫片140牢固地安装于第一消音器120与第一轴承130之间。

在根据本申请的一个实施例中，如图1和图6所示，压缩机100还包括：第二轴承180，设于气缸组件110与第二消音器160之间，第二轴承180设有第二出气孔181，第二出气孔181的两端与第二消音腔161和第二排气通道111连通。

在该实施例中，在压缩机100中还设有第二轴承180，第二轴承180设于气缸组件110与第二消音器160之间，第二轴承180与第一轴承130分别对曲轴192的两端进行支撑，以使曲轴192能够稳定地转动。

进一步地，为了使第二排气通道111内的气体能够流入第二消音器160的第二消音腔161内，本申请在第二轴承180上设置了第二出气孔181。具体地，第二出气孔181的两端分别与第二消音腔161和第二排气通道111连通，如此，使得第二排气通道111内的气体能够通过第二出气孔181流入第二消音腔161内。

在根据本申请的一个实施例中，压缩机100还包括：壳体，壳体与气缸组件110合围成第三排气通道，第一排气通道150与第三排气通道连通，第三排气通道与压缩机100的外界连通。

在该实施例中，对压缩机100的结构进行进一步限定。压缩机100包括壳体，气缸组件110位于壳体内，壳体的侧壁与气缸组件110之间具有一定的间距，第一排气通道150所排出的气体流入壳体的侧壁与气缸组件110之间的空间并排出至压缩机100的外界，壳体与气缸组件110合围成用于排气的第三排气通道。

进一步地，第三排气通道的一端与第一排气通道150连通，另一端与外界连通，气体由第一排气通道150流入第三排气通道后，沿第三排气通道流动，直至排出至压缩机100的外界。

通过在压缩机100中设置壳体，可通过壳体对气缸组件110等部件进行防护，并且，壳体与气缸组件110合围成用于排气的第三排气通道，使得气缸组件110所排出的高压气体能够通过第三排气通道排出至外界。

在根据本申请的一个实施例中，如图1所示，壳体与第二轴承180的外侧壁固定相连。

在该实施例中，壳体的内径与第二轴承180的外径尺寸相同，壳体与第二轴承180的外侧壁固定相连。具体地，壳体可通过焊接的方式与第二轴承180相连，从而能够通过壳体对壳体内部的各个部件进行固定。

进一步地，压缩机100还包括：挡油板182，设于第二轴承180，第三排气通道内具有润滑油，挡油板182用于阻挡随第三排气通道内的气体流动的润滑油。

在该实施例中，由于壳体与气缸组件110合围成的第三排气通道内具有润滑油，第一排气通道150所排出的气体先进入润滑油中，随着气体在第三排气通道内的流动，部分润滑油被气体带动随气体流动，为了避免润滑油被气体带动流出至压缩机100外，本申请在第二轴承180上设置了用于阻挡润滑油的挡油板182。

进一步地，第二轴承180上设有镂空结构，第三排气通道通过第二轴承180上的镂空结构与外界连通，气体依次流经第三排气通道和第二轴承180上的镂空结构，当气体流动至挡油板182时，由于挡油板182与第二消音器160之间具有一定的间隙，气体可通过该间隙排出至外界，而气体中的润滑油则被挡油板182所阻挡。如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机100的吐油量。

通过在第二轴承180上设置挡油板182，可通过挡油板182对气体中的润滑油进行阻挡，以避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机100的吐油量。

在根据本申请的一个实施例中，如图6所示，壳体与气缸组件110的外侧壁固定相连。

在该实施例中，气缸组件110的最大外径与壳体的内径相同，至少部分气缸组件110的外侧壁与壳体的内壁固定相连。具体地，壳体可通过焊接的方式与气缸组件110的至少部分外侧壁固定相连，从而能够通过壳体对壳体内部的各个部件进行固定。

进一步地，压缩机100还包括：挡油板182，设于第二轴承180，第三排气通道内具有润滑油，挡油板182用于阻挡随第三排气通道内的气体流动的润滑油。

在该实施例中，由于壳体与气缸组件110合围成的第三排气通道内具有润滑油，第一排气通道150所排出的气体先进入润滑油中，随着气体在第三排气通道内的流动，部分润滑油被气体带动随气体流动，为了避免润滑油被气体带动流出至压缩机100外，本申请在第二轴承180上设置了用于阻挡润滑油的挡油板182。

进一步地，气缸组件110中设有镂空结构，第三排气通道通过气缸组件110上的镂空结构与外界连通，气体依次流经第三排气通道和气缸组件110上的镂空结构，当气体流动至挡油板182时，由于挡油板182与壳体的侧壁之间具有一定的间隙，气体可通过该间隙排出至外界，而气体中的润滑油则被挡油板182所阻挡。如此，可避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机100的吐油量。

通过在第二轴承180上设置挡油板182，可通过挡油板182对气体中的润滑油进行阻挡，以避免排出润滑油的油量过多，降低压缩机100的吐油量。

在根据本申请的一个实施例中，如图6和图8所示，气缸组件110包括：气缸190；安装件112，连接于气缸190的周侧，安装件112与壳体固定相连。

在该实施例中，对气缸组件110的结构进行限定。在气缸组件110与壳体固定相连的情况下，气缸组件110包括气缸190和安装件112，安装件112设于气缸190的周侧，安装件112的内壁与气缸190的外壁固定连接，安装件112的外壁与壳体的侧壁固定连接。

在一种可能的实施例中，安装件112被构造为法兰结构。

通过在气缸组件110中设置安装件112，从而能够通过安装件112将壳体与气缸190固定相连。

进一步地，如图8所示，压缩机100还包括：通气孔113，设于安装件112，通气孔113用于将第一排气通道所排出的气体排出至外界。

在该实施例中，为了使气体能够穿过安装件112排出至压缩机100外，在安装件112中设置了用于排气的通气孔113。具体地，通气孔113被构造为沿轴向贯穿安装件112的通孔，通气孔113用于将第一排气通道所排出的气体排出至外界。当气体由第一排气通道150排出至第三排气通道内之后，气体沿第三排气通道流向安装件112，由于安装件112上设有通气孔113，气体可流经通气孔113并流出至压缩机100外。

通过在安装件112上设置通气孔113，可使气流能够流经通气孔113后并流出至压缩机100外，以保证气体的正常流动。

进一步地，通气孔113位于挡油板182的投影范围内，挡油板182的外侧壁与壳体的内侧壁之间具有间距。

在该实施例中，对通气孔113与挡油板182之间的位置关系进行限定。具体地，通气孔113位于挡油板182的投影范围内，当流经通气孔113并朝向挡油板182流动时，由于通气孔113位于挡油板182的投影范围内，从而使得挡油板182能够更好地对气流中的润滑油进行阻挡。

进一步地，挡油板182的外侧壁与壳体的内侧壁之间具有间距，如此，可以使得气体能够从壳体与挡油板182之间的间隙中流出。

在一种可能的实施例中，如图7和图8所示，通气孔113被构造为弧形，通气孔113的最大内径为D4，挡油板182的外径为D5，D4≤D5。安装件112的外径为D6，D5＜D6。

在根据本申请的一个实施例中，如图1和图6所示，气缸190的数量为多个，多个气缸190沿轴向依次设置，任意相邻的两个气缸190之间设有隔板114。

在该实施例中，气缸190的数量可以为多个，多个气缸190沿轴向依次设置。为了对各个气缸190进行分隔，在任意相连的两个气缸190之间设置了隔板114，以通过隔板114对相连的两个气缸190进行分隔。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

气缸组件；

第一消音器，包括第一消音腔；

第一轴承，设于所述气缸组件与所述第一消音器之间，所述第一轴承设有进气孔，所述进气孔用于将所述气缸组件内的气体排入所述第一消音腔；

所述第一轴承与所述第一消音器之间具有间隔，所述间隔构成第一排气通道，所述第一排气通道用于将所述消音腔内的至少部分气体排出。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括：

多个垫片，所述多个垫片设于所述第一轴承与所述第一消音器之间，所述垫片支撑所述第一轴承。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括：

第二消音器，包括第二消音腔，所述第二消音器设于所述气缸组件远离所述第一消音器的一端；

所述气缸组件设有第二排气通道，所述第二排气通道用于将所述第一消音腔内的气体排入所述第二消音腔。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，

所述第一排气通道的截面积为S1，所述第二排气通道的截面积为S2，0.23≤S1/S2≤0.58。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，

所述第一消音器具有翻边，所述第一消音器的翻边套设于所述第一轴承的外周侧，所述翻边的内径为D1，所述第一轴承的外径为D2，S1＝π×(D1²-D2²)/4；

所述第一轴承设有第一出气孔，所述第一出气孔的两端与所述第一消音腔和所述第二排气通道连通，所述第一出气孔的内径为D3，第一出气孔的数量为N，S2＝N×π×D3²/4；

其中，D1、D2和D3的单位为毫米，N为正整数。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机的排量为C，1.1×10^-3/mm≤S1/C≤2.9×10^-3/mm，其中，C的单位为立方毫米。

7.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，还包括：

第二轴承，设于所述气缸组件与所述第二消音器之间，所述第二轴承设有第二出气孔，所述第二出气孔的两端与所述第二消音腔和所述第二排气通道连通。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，还包括：

壳体，所述壳体与所述气缸组件合围成第三排气通道，所述第一排气通道与所述第三排气通道连通，所述第三排气通道与所述压缩机的外界连通。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，还包括：

挡油板，设于所述第二轴承，所述第三排气通道内具有润滑油，所述挡油板用于阻挡随所述第三排气通道内的气体流动的润滑油。

10.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，

所述壳体与所述第二轴承的外侧壁固定相连。

11.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，

所述壳体与所述气缸组件的外侧壁固定相连。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，所述气缸组件包括：

气缸；

安装件，连接于所述气缸的周侧，所述安装件与所述壳体固定相连。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，还包括：

通气孔，设于所述安装件，所述通气孔用于将所述第一排气通道所排出的气体排出至外界。

14.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，

所述通气孔位于所述挡油板的投影范围内，所述挡油板的外侧壁与所述壳体的内侧壁之间具有间距。

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