CN115735062A - 压缩机 - Google Patents

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Abstract

在压缩机(1)的定子(21)的外周面与躯干部(11)的内周面之间形成有流体通路(24)，流体通路(24)从定子(21)的一端一直形成到另一端，并且供从压缩机构(30)喷出来的流体流动，流体通路(24)具有沿定子(21)的周向排列的多个宽幅部(25)、以及形成在相邻的宽幅部(25)之间且在定子(21)的径向上的宽度比宽幅部(25)窄的狭窄部(26)。

Description

压缩机
技术领域
本公开涉及一种压缩机。
背景技术
专利文献1所记载的压缩机包括具有圆筒状的躯干板的机壳、布置在该机壳内的电机、以及布置在该电机下方的压缩机构。电机具有筒状的定子铁芯和布置在其内侧的转子。在定子铁芯的外周面上沿定子的轴向形成有铁芯切口。从压缩机构喷出的制冷剂气体通过铁芯切口流向机壳内的上部空间。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本公开专利公报特开2009－47161号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
在专利文献1的压缩机中，压缩机构运转，而使得制冷剂被压缩，并且润滑油从机壳底部的储油部被供向各滑动部。该润滑油在被供给到滑动部后，混在被喷出到机壳的内部空间的制冷剂气体中，通过铁芯切口而被卷起到电机上侧的空间中。被卷起来的润滑油因自重而通过铁芯切口回到机壳底部。制冷剂气体的流速越高，润滑油越容易不回到储油部而是与制冷剂气体一起从喷出管朝压缩机外流出。因此，贮存在压缩机中的润滑油的量可能变得过少。
本公开的目的在于：抑制润滑油从压缩机流出。
－用于解决技术问题的技术方案－
本公开的第一方面以一种压缩机为对象，所述压缩机包括机壳10、压缩机构30和电动机20，所述机壳10呈密闭容器状，并具有圆筒状的躯干部11，在所述机壳10的底部贮存润滑油，所述压缩机构30收纳在所述机壳10中，将已吸入的流体压缩后朝所述机壳10的内部空间S喷出，所述电动机20收纳在所述机壳10中并驱动所述压缩机构30，所述电动机20具有沿着所述躯干部11的内周面延伸的筒状的定子21和布置在该定子21的内侧的转子22，在所述定子21的外周面与所述躯干部11的内周面之间形成有流体通路24，所述流体通路24从所述定子21的一端一直形成到另一端，并且所述流体通路24供从所述压缩机构30喷出来的流体流动，所述流体通路24具有多个宽幅部25、以及狭窄部26，所述多个宽幅部25沿所述定子21的周向排列，所述狭窄部26形成在相邻的宽幅部25之间，所述狭窄部26在所述定子21的径向上的宽度比所述宽幅部25在所述定子21的径向上的宽度窄。
在第一方面中，当转子22旋转时，含有润滑油的流体在流体通路24中沿转子的旋转方向流动并且上升。由于流体通路24的宽幅部25与狭窄部26在定子21外周面的周向上交替形成，因此在流体通路24中流动的流体交替地流经宽幅部25和狭窄部26。由于宽幅部25在定子21的径向上的宽度比狭窄部26大，因此从狭窄部26流入宽幅部25的制冷剂气体减速。此时，比重比流体大的润滑油由于无法突然减速而容易从流体中分离出来，因此润滑油容易回到机壳10的底部。其结果是，抑制了润滑油与流体一起朝压缩机外流出。
本公开的第二方面在第一方面的基础上，在所述定子21的外周面上形成有接合部45，所述接合部45从定子21的一端一直形成到另一端，并且与所述躯干部11的内周面接触。
在第二方面中，在流体通路24中沿转子22的旋转方向流动的流体被接合部45阻挡。
本公开的第三方面在第二方面的基础上，所述流体通路24与所述接合部45在所述定子21的周向上交替布置。
在第三方面中，能够在定子21的周向上相邻的接合部45之间形成流体通路24。
本公开的第四方面在第一方面到第三方面中任一方面的基础上，所述狭窄部26具有朝着所述转子22的旋转方向依次排列的第一狭窄部26a和第二狭窄部26b，所述第二狭窄部26b在所述定子21的径向上的宽度比所述第一狭窄部26a在所述定子21的径向上的宽度窄。
在第四方面中，流体从宽幅部25流入狭窄部26而减速，与此相应地，含有润滑油的流体产生压力损失。如果流体的压力损失变大，则压缩机效率降低。因此，相对于转子22的旋转方向、即流体流动的方向，通过使狭窄部26在定子21的径向上的宽度阶段性地变窄，从而能够减小流体的压力损失。其结果是，能够抑制压缩机效率下降。
附图说明
图1是实施方式的压缩机的纵向剖视图；
图2是从上方观察电动机的图；
图3是活塞的俯视图；
图4是示出压缩机构的工作情况的图；
图5是示出压缩机内的制冷剂气体和润滑油的流动情况的图；
图6是示出流体通路中的制冷剂气体和润滑油的流动情况的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，以下对优选实施方式的说明在本质上仅为举例说明而已，并没有意图对本发明、其应用对象或其用途加以限制。
(实施方式)
本实施方式的压缩机1是旋转式压缩机。压缩机1连接在供制冷剂循环而进行制冷循环的制冷剂回路(省略图示)中，并对制冷剂进行压缩。如图1和图2所示，压缩机1具有机壳10、电动机20和压缩机构30。电动机20和压缩机构30收纳在机壳10内。压缩机1构成为所谓的高压拱顶型压缩机，在压缩机构30中被压缩后的制冷剂被喷到机壳10的内部空间S中而使得内部空间S变为高压。制冷剂是本公开的流体。
机壳10呈密闭容器状。机壳10包括沿上下方向延伸的圆筒状的躯干部11、将该躯干部11的上端封闭的上部端板12、以及将该躯干部11的下端封闭的下部端板13。上部端板12和下部端板形成得相对较厚。在躯干部11的下部设置有吸入管14。在上部端板12设置有喷出管15和用于向电动机20供电的端子16。在机壳10的底部形成有储油部17。在储油部17中贮存有用于润滑压缩机构30的各滑动部的润滑油。在躯干部11的内周面的大致中间处固定有安装板44。安装板44是圆板状的部件。在安装板44的外周缘的一部分形成有供润滑油通过的油通路。被供到滑动部之后的润滑油通过油通路而再次被贮存到储油部17中。
电动机20收纳在机壳10中。电动机20对压缩机构30进行驱动。电动机20布置在安装板44的上侧。内部空间S被划分成位于电动机20的下侧的第一内部空间S1和位于电动机20的上侧的第二内部空间S2。电动机20具有沿着躯干部11的内周面延伸的筒状的定子21和布置在该定子21的内侧的转子22。
定子21具有定子铁芯21a和定子线圈(省略图示)。定子铁芯21a是实质上呈圆筒状的部件。定子铁芯21a包括一个背轭27和多个齿28。背轭27是定子铁芯21a的外周侧的、俯视时呈环状的部分。齿28从背轭27的内周面向径向内侧延伸。多个齿28在定子铁芯21a的周向上以规定的间距布置。在周向上相邻的齿28之间，形成有用于收纳定子线圈(省略图示)的槽29。在本公开的定子铁芯21a中，沿从上方观察定子铁芯21a时的顺时针方向依次形成有从第一槽29a开始到第九槽29i为止的九个槽29。
在定子铁芯21a的外周面上形成有铁芯切口23。具体而言，铁芯切口23沿定子铁芯21a的轴向形成。铁芯切口23在周向上相邻的槽29之间形成为向定子铁芯21a的径向内侧凹陷的凹槽状。铁芯切口23沿着定子铁芯21a的轴向从定子铁芯21a的下端一直延伸到上端。
在定子铁芯21a的外周面与躯干部11的内周面之间形成有流体通路24。流体通路24从定子21的一端一直形成到另一端。从压缩机构30喷出来的流体在流体通路24中流动。流体通路24的详细情况见下文所述。
压缩机构30收纳在机壳10内。压缩机构30将已吸入的流体压缩并向所述机壳10的内部空间S喷出。具体而言，压缩机构30布置在安装板44的下表面，经由螺栓73与安装板44紧固起来。压缩机构30包括驱动轴31、第一气缸34a、第二气缸34b、前气缸盖41、中板42、后气缸盖43、第一活塞35a和第二活塞35b。
驱动轴31布置成在机壳10内沿上下方向延伸。驱动轴31的上部与电动机20的转子22相连结。驱动轴31的下部从上往下依次具有上侧轴部31a、第一偏心部32a、中轴部31b、第二偏心部32b和下侧轴部31c。第一偏心部32a与第二偏心部32b以旋转相位差互为180度的方式相对于驱动轴31的轴心偏心。第一偏心部32a和第二偏心部32b形成为直径比上侧轴部31a、中轴部31b和下侧轴部31c大。
在驱动轴31的下端部固定有油泵61。油泵61吸引储油部17中的润滑油。在驱动轴31的内部形成有供油通路62。供油通路62是供被油泵61吸引上来的润滑油流动的通路。供油通路62具有主供油通路62a和多个供油口62b。主供油通路62a沿上下方向延伸，其下端与油泵61连通。多个供油口62b在该主供油通路62a的中途朝径向外侧延伸，其外周端在驱动轴31的侧面开口。通过该结构，储油部17中的润滑油被供向驱动轴31和活塞35a、35b的各滑动部。
如图3所示，第一气缸34a和第二气缸34b都形成为近似圆筒状。第一气缸34a的轴和第二气缸34b的轴以沿上下方向延伸的方式布置。第二气缸34b布置在第一气缸34a的下方。驱动轴31的第一偏心部32a插入第一气缸34a中，驱动轴31的第二偏心部32b插入第二气缸34b中。
第一活塞35a收纳在第一气缸34a中。第一活塞35a构成为在上侧的前气缸盖41和下侧的中板42这两者上滑动。第一活塞35a具有第一活塞主体36a和第一叶片37a。
第一活塞主体36a形成为环状。具体而言，第一活塞主体36a形成为厚度稍厚的圆筒状。驱动轴31的第一偏心部32a以能够滑动的方式插入。第一活塞主体36a构成为：当驱动轴31旋转时，第一活塞主体36a沿着第一气缸34a的内周面进行公转。在第一活塞主体36a与第一气缸34a之间形成有第一压缩室50a。
第一叶片37a与第一活塞主体36a形成为一体。第一叶片37a从第一活塞主体36a的外周面朝径向外侧突出。第一叶片37a被一对第一摆动衬套54a、54b夹住，所述一对第一摆动衬套54a、54b设置在从第一气缸34a的内周面朝径向外侧延伸的第一衬套槽53a中。第一叶片37a构成为在第一活塞主体36a公转时限制第一活塞主体36a自转。另外，第一叶片37a将第一压缩室50a划分成第一低压室51a和第一高压室52a。
第一吸入口55a沿径向贯穿形成于第一气缸34a。第一吸入口55a的内周端与第一低压室51a连通，第一吸入口55a的外周端与第一吸入管14a相连。
第二活塞35b收纳在第二气缸34b中，并且构成为在上侧的中板42和下侧的后气缸盖43这两者上滑动。如图2所示，第二活塞35b具有与第一活塞35a相同的结构。具体而言，第二活塞35b具有第二活塞主体36b和第二叶片37b。
第二活塞主体36b形成为环状。具体而言，第二活塞主体36b形成为厚度稍厚的圆筒状。驱动轴31的第二偏心部32b以能够滑动的方式插入。第二活塞主体36b构成为：当驱动轴31旋转时，第二活塞主体36b沿着第二气缸34b的内周面进行公转。在第二活塞主体36b与第二气缸34b之间形成有第二压缩室50b。
第二叶片37b与第二活塞主体36b形成为一体。第二叶片37b从第二活塞主体36b的外周面朝径向外侧突出。第二叶片37b被一对第二摆动衬套54c、54d夹住，所述一对第二摆动衬套54c、54d设置在从第二气缸34b的内周面朝径向外侧延伸的第二衬套槽53b中。第二叶片37b构成为在第二活塞主体36b公转时限制第二活塞主体36b自转。另外，第二叶片37b将第二压缩室50b划分成第二低压室51b和第二高压室52b。
第二吸入口55b沿径向贯穿形成于第二气缸34b。第二吸入口55b的内周端与第二低压室51b连通，第二吸入口55b的外周端与第二吸入管14b相连。
前气缸盖41通过螺栓73紧固在气缸34的上端。前气缸盖41将气缸34的上端封闭。该前气缸盖41具有上侧轴承部41a和第一喷出阀41i。上侧轴承部41a形成为圆筒状。上侧轴承部41a支承着驱动轴31的上侧轴部31a能够旋转。第一喷出阀41i是设置在喷出口(省略图示)处的阀，该喷出口将第一高压室52a与后述的第一消声室R1连通起来。第一喷出阀41i构成为当第一高压室52a中的制冷剂的压力达到规定值以上时打开。
在前气缸盖41上固定有前消声器71。前消声器71以覆盖第一喷出阀41i的方式设置。在前消声器71与前气缸盖41之间形成有第一消声室R1。第一消声室R1与第一高压室52a和第二高压室52b连通。在前消声器71上形成有将第一消声室R1与第一内部空间S1连通起来的连通孔(省略图示)。
中板42固定在第一气缸34a的下端和第二气缸34b的上端，并将第一气缸34a的下端和第二气缸34b的上端封闭。驱动轴31的中轴部31b插入该中板42中。
后气缸盖43通过螺栓(省略图示)紧固在气缸34的下端。后气缸盖43将气缸34的下端封闭。后气缸盖43具有下侧轴承部43a和第二喷出阀43d。下侧轴承部43a形成为圆筒状。下侧轴承部43a支承着驱动轴31的下侧轴部31c能够旋转。第二喷出阀43d是设置在喷出口(省略图示)处的阀，该喷出口将第二高压室52b与后述的第二消声室R2连通起来。第二喷出阀43d构成为当第二高压室52b中的制冷剂的压力达到规定值以上时打开。
在后气缸盖43上固定有后消声器72。后消声器72以覆盖第二喷出阀43d的方式设置。在后气缸盖43与后消声器72之间形成有第二消声室R2。第二消声室R2通过未图示的连通路与第一消声室R1连通。
－流体通路－
如图2所示，流体通路24形成在定子铁芯21a的外周面与躯干部11的内周面之间。以下，进行具体说明。
在定子铁芯21a的外周面上形成有接合部45。接合部45与躯干部11的内周面接触，并通过焊接与躯干部11接合。在本公开的定子铁芯21a中，形成有三个接合部45(第一接合部45a～第三接合部45c)。各接合部45从定子铁芯21a的一端一直形成到另一端。
三个接合部45在定子铁芯21a的周向上大致等间隔地布置。严格来说，在沿顺时针方向依次排列的第一槽29a～第九槽29i中，第一接合部45a是定子铁芯21a的外周面中的位于第一槽29a的外侧的面。第二接合部45b是定子铁芯21a的外周面中的位于第四槽29d的外侧的面。第三接合部45c是定子铁芯21a的外周面中的位于第七槽29g的外侧的面。
流体通路24与接合部45在定子铁芯21a的周向上交替布置。严格来说，在本公开的压缩机1中形成有三条流体通路(第一流体通路24a～第三流体通路24c)。第一流体通路24a形成在第一接合部45a与第二接合部45b之间。第二流体通路24b形成在第二接合部45b与第三接合部45c之间。第三流体通路24c形成在第三接合部45c与第一接合部45a之间。任一流体通路24a～24c都为相同形状。
具体而言，各流体通路24具有三个宽幅部25和两个狭窄部26。宽幅部25是各铁芯切口23与和该铁芯切口23相对的躯干部11的内周面之间的空间。
狭窄部26是定子铁芯21a的外周面中的位于除了第一槽29a、第四槽29d和第七槽29g以外的各槽29的外侧的面、与躯干部11的内周面之间的空间。狭窄部26形成在相邻的宽幅部25之间。通过该结构，在定子铁芯21a的周向上交替地形成有宽幅部25与狭窄部26。
两个狭窄部26形成为越是位于转子22的旋转方向的前方的狭窄部26，其在定子21的径向上的宽度越窄。具体而言，将两个狭窄部26中的一者设为第一狭窄部26a，将另一者设为第二狭窄部26b。在从上方观察电动机20时的顺时针方向上，第二狭窄部26b位于比第一狭窄部26a靠前方的位置。本公开的转子22沿从上方观察电动机20时的顺时针方向旋转。因此，第二狭窄部26b的径向宽度D2比第一狭窄部26a的径向宽度D1窄。
例如，在第一流体通路24a中，第一狭窄部26a形成在第二槽29b的外侧的面与躯干部11的内周面之间。第二狭窄部26b形成在第三槽29c的外侧的面与躯干部11的内周面之间。
第一狭窄部26a的径向宽度D1比宽幅部25的径向宽度D3窄。严格来说，宽幅部25的径向宽度中最宽的宽度D3比第一狭窄部26a的径向宽度D1宽。
这样一来，在流体通路24中，沿顺时针方向形成有宽幅部25、第一狭窄部26a、宽幅部25、第二狭窄部26b和宽幅部25。第二流体通路24b和第三流体通路24c也具有与第一流体通路24a相同的结构。
－运转动作－
如图4所示，在压缩机1中，当起动电动机20而使转子22旋转时，驱动轴31进行旋转，两个偏心部32a、32b一边保持180度的旋转相位差一边进行偏心旋转。并且，随着这些偏心部32a、32b进行偏心旋转，两个活塞34a、35b一边限制自转一边沿着各气缸34a、34b的内周面进行公转。
对向第一压缩室50a吸入制冷剂的吸入行程进行说明。当驱动轴31从旋转角为0°的状态(图4(A)的状态)开始稍微旋转时，第一活塞35a与第一气缸34a的接触位置便通过第一吸入口55a的内周端。此时，开始向第一低压室51a吸入制冷剂。
从第一吸入管14a经由第一吸入口55a吸入制冷剂。然后，当驱动轴31的旋转角变大时，第一低压室51a的容积逐渐增大，被吸入第一低压室51a的制冷剂量增加(图4(B)～图4(H)的状态)。并且，该制冷剂的吸入行程持续到驱动轴31的旋转角达到360°为止，其后转为喷出行程。第二压缩室50b中的制冷剂的吸入行程与第一压缩室50a中的吸入行程相同。
接下来，对在第一压缩室50a中压缩制冷剂后喷出的喷出行程进行说明。当驱动轴31从旋转角为0°的状态(图4(A)的状态)开始稍微旋转时，第一活塞35a与第一气缸34a的接触位置再次通过第一吸入口55a的内周端。此时，完成了向第一低压室51a封入制冷剂。
原本与第一吸入口55a相连的第一低压室51a成为仅与喷出口(省略图示)相连的第一高压室52a。从该状态开始，第一高压室52a中的制冷剂开始被压缩。当驱动轴31的旋转角变大时，第一高压室52a的容积减小，第一高压室52a的压力上升。当第一高压室52a的压力超过规定压力时，喷出阀41d打开。此时，第一高压室52a中的制冷剂经由喷出口(省略图示)朝第一消声室R1喷出。在第二压缩室50b中，进行与第一压缩室50a相同的喷出行程。第二高压室52b中的制冷剂经由喷出口(省略图示)朝第二消声室R2喷出。被喷出到第二消声室R2中的制冷剂通过未图示的连通路与第一消声室R1内的制冷剂汇合。
第一消声室R1内的制冷剂向第一内部空间S1喷出。该制冷剂通过铁芯切口23、以及定子21与转子22之间而流入第二内部空间S2。流入到第二内部空间S2中的气态制冷剂经由喷出管15而朝压缩机1的外部喷出。该制冷剂的喷出行程持续到驱动轴31的旋转角达到360°为止，之后转为吸入行程。
这样一来，在压缩机1中，在各压缩室50a、50b中交替进行吸入行程和喷出行程，由此连续地进行制冷剂的压缩动作。
－制冷剂气体的流动情况－
如上所述，在压缩机构30a、30b中被压缩后的制冷剂从第一消声室R1朝内部空间S1喷出。因此，贮存在机壳10的储油部17中的润滑油的压力与从压缩机构30朝机壳10的内部空间S1喷出的高压制冷剂的压力实质上相等。
储油部17中的高压润滑油通过驱动轴31的供油通路62而被供向压缩机构30。已被供到压缩机构30中的高压润滑油流入上侧轴部31a及下侧轴部31c与驱动轴31之间的间隙、第一偏心部32a与第一活塞35a之间的间隙、第二偏心部32b与第二活塞35b之间的间隙中。另外，已被供到压缩机构30中的高压润滑油也流入第一活塞35a的上端面与前气缸盖41之间的间隙、第二活塞35b的下端面与后气缸盖43之间的间隙中。
如图5和图6所示，已被供到压缩机构30中的油的一部分混在被喷到第一内部空间S1的制冷剂气体中，然后流入各流体通路24。图5中的实线箭头表示润滑油的流动情况，虚线箭头表示制冷剂气体的流动情况。图6中的箭头表示润滑油和制冷剂气体的流动情况。由于转子22沿顺时针方向旋转，因此流入到流体通路24中的制冷剂气体在流体通路24中一边沿顺时针方向流动一边上升。具体而言，制冷剂气体一边按照宽幅部25、第一狭窄部26a、宽幅部25、第二狭窄部26b、宽幅部25的顺序在流体通路24中流动，一边在流体通路24中上升。在流体通路24中上升后的制冷剂气体流入到第二内部空间S2中，并从喷出管15朝压缩机1外流出。
－回油问题－
已被供到压缩机构的各滑动部的润滑油与从压缩机构朝第一内部空间S1喷出的制冷剂气体一起从第一内部空间S1通过铁芯切口23、以及定子铁芯21a与转子22之间，流入第二内部空间S2。在该情况下，被制冷剂气体卷起而流入第二内部空间S2中的润滑油因自重而通过铁芯切口23落下并贮存在储油部17中，但是在制冷剂气体的流速很快的情况下，润滑油被制冷剂气体卷起而难以回到储油部17中。因此，润滑油的一部分容易与制冷剂气体一起从喷出管朝压缩机外流出。如果润滑油朝压缩机1外流出，则贮存在压缩机中的润滑油的量可能变得过少。
〈减少润滑油的流出量的效果〉
为了解决上述问题，在本实施方式的压缩机1中，在定子21的外周面与躯干部11的内周面之间形成有流体通路24，该流体通路24从定子21的一端一直形成到另一端，并且该流体通路24供从压缩机构30喷出来的流体流动。流体通路24具有多个宽幅部25、以及狭窄部26，该多个宽幅部25沿定子21的周向排列，该狭窄部26形成在相邻的宽幅部25之间，且该狭窄部26在定子21的径向上的宽度比宽幅部25窄。
如图6所示，当转子22旋转时，含有润滑油的制冷剂气体沿定子21的外周面的周向交替地流经流体通路24的宽幅部25和狭窄部26。狭窄部26在定子21的径向上的宽度比宽幅部25在定子21的径向上的宽度窄。因此，当制冷剂气体从宽幅部25流入狭窄部26时，制冷剂气体的流速上升。另外，当制冷剂气体从狭窄部26流入宽幅部25时，制冷剂气体的流速降低。与从狭窄部26流入宽幅部25而减速的制冷剂气体相比，比重比制冷剂气体大的润滑油则无法突然减速而容易从制冷剂气体中分离出来。分离出来的制冷剂气体与铁芯切口23的壁面等碰撞，容易从铁芯切口23和躯干部11的内周面落下而回到储油部17中。其结果是，能够减少不返回储油部17而再次被制冷剂气体卷起到内部空间S中的润滑油的量，并且能够减少与制冷剂气体一起朝压缩机1外流出的润滑油的量。
此外，由于宽幅部25和狭窄部26在定子21的周向上交替形成，因此在流体通路24中流动的制冷剂气体反复进行加速和减速。由此，能够可靠地促进润滑油从制冷剂气体中分离。
在本实施方式的压缩机1中，在定子21的外周面上形成有接合部45，该接合部45从定子21的一端一直形成到另一端，并且与躯干部11的内周面接触。由于接合部45与躯干部11的内周面相接合，因此流体通路24中的制冷剂气体的流动被阻挡。由此，沿定子21的周向流动的制冷剂气体与和接合部45相邻的铁芯切口23碰撞，因此制冷剂气体中所含的润滑油容易附着在壁面上而与制冷剂气体分离。
在本实施方式的压缩机1中，流体通路24与接合部45在定子21的周向上交替布置。通过该结构，能够在定子21的周向上相邻的接合部45之间形成流体通路24。这样一来，在定子铁芯21a的周向上划分出多条流体通路24，流入流体通路24中的制冷剂气体能够较早地流入第二内部空间S2。
在本实施方式的压缩机1中，流体通路24具有两个以上的狭窄部26，两个以上的狭窄部26形成为越是位于转子22的旋转方向的前方的狭窄部26，其在定子21的径向上的宽度越窄。制冷剂气体从宽幅部25流入狭窄部26而减速，与此相应地，含有润滑油的制冷剂气体产生压力损失。例如，如果将所有的狭窄部26都设计得比较窄，则制冷剂气体的压力损失增大。在流体通路24中沿周向流动的制冷剂气体中，越是靠上游侧的制冷剂气体，越含有比较大的油滴。即使从宽幅部25流入狭窄部26时制冷剂气体与润滑油的速度差比较小，也是制冷剂气体中所含有的油滴越大，则越容易从制冷剂气体中分离出来。因此，对于转子22的旋转方向(换句话说是制冷剂气体流动的方向)而言，通过在上游侧(近前侧)将狭窄部26的径向宽度设计得比较宽，从而能够谋求降低制冷剂气体的压力损失。另外，沿转子22的旋转方向流动的制冷剂气体中所含的油滴每次从狭窄部26流入宽幅部25时就会变小。因此，通过使狭窄部26在定子21的径向上的宽度阶段性地变窄，从而能够使润滑油容易从制冷剂气体中分离，并且能够抑制制冷剂气体所产生的压力损失。其结果是，能够抑制因制冷剂气体的压力损失变大而导致压缩机效率降低。
(其它实施方式)
上述实施方式也可以采用下述结构。
接合部45不限于三个。形成在定子铁芯21a的外周面上的接合部45可以是两个以下，也可以是四个以上。另外，接合部45也可以不在定子铁芯21a的周向上等间隔地布置。
接合部45也可以仅形成在从定子铁芯21a的一端到另一端为止的一部分上。
接合部45也可以不是定子铁芯21a的外周面的一部分。接合部45也可以是另外设置的其他部件。
流体通路24不限于三条。流体通路24也可以是一条或两条，还可以是四条以上。
形成在流体通路24内的宽幅部25和形成在流体通路24内的狭窄部26的数量没有限制。在流体通路24中，宽幅部25和狭窄部26在转子22的旋转方向上相邻即可。
当在流体通路24内具有三个以上的狭窄部26的情况下，也可以是仅其中的一部分形成为越是位于转子的旋转方向的前方，狭窄部26在定子21的径向上的宽度越窄。所有的狭窄部26在定子21的径向上的宽度也可以相同。
形成狭窄部26的定子铁芯21a的外周面也可以不沿着躯干部11的内周面形成。例如，从上方观察定子铁芯21a时该外周面可以倾斜地形成，也可以形成为波浪形。
压缩机1的压缩机构也可以是具有一组气缸和活塞的单缸压缩机构。
压缩机1也可以是涡旋式压缩机。
只要在流体通路24中相邻的两个狭窄部26、26在定子21的径向上的宽度不同即可。例如，狭窄部26也可以形成为：多个狭窄部26、26、……、26随着朝向转子22的旋转方向而在定子21的径向上的宽度依次变宽。具体而言，第二狭窄部26b在定子21的径向上的宽度也可以比第一狭窄部26a在定子21的径向上的宽度宽。
狭窄部26在定子21的径向上的宽度只要是保证当转子22旋转时制冷剂能够在狭窄部26中流动的宽度即可。例如，狭窄部26在定子21的径向上的宽度为0.1mm以上即可，优选为1mm以上。
狭窄部26在定子21的径向上的宽度是宽幅部25在定子21的径向上的宽度的1/9～2/3。
以上对实施方式和变形例进行了说明，但应理解的是在不脱离权利要求书的主旨和范围的情况下，能够对其方式和具体情况进行各种改变。只要不影响本公开的对象的功能，也可以对上述实施方式和变形例适当地进行组合和替换。以上所述的“第一”、“第二”这些用语仅用于区分包含上述用语的语句，并不是要限定该语句的数量、顺序。
－产业实用性－
综上所述，本公开对于压缩机是有用的。
－符号说明－
1压缩机
10机壳
11躯干部
20电动机
21定子
22转子
24流体通路
25宽幅部
26狭窄部
30压缩机构
45接合部。

Claims (4)

1.一种压缩机，其特征在于：
所述压缩机包括机壳(10)、压缩机构(30)和电动机(20)，
所述机壳(10)呈密闭容器状，并具有圆筒状的躯干部(11)，在所述机壳(10)的底部贮存润滑油，
所述压缩机构(30)收纳在所述机壳(10)中，将已吸入的流体压缩后朝所述机壳(10)的内部空间(S)喷出，
所述电动机(20)收纳在所述机壳(10)中并驱动所述压缩机构(30)，
所述电动机(20)具有沿着所述躯干部(11)的内周面延伸的筒状的定子(21)和布置在该定子(21)的内侧的转子(22)，
在所述定子(21)的外周面与所述躯干部(11)的内周面之间形成有流体通路(24)，所述流体通路(24)从所述定子(21)的一端一直形成到另一端，并且所述流体通路(24)供从所述压缩机构(30)喷出来的流体流动，
所述流体通路(24)具有多个宽幅部(25)、以及狭窄部(26)，
所述多个宽幅部(25)沿所述定子(21)的周向排列，
所述狭窄部(26)形成在相邻的宽幅部(25)之间，所述狭窄部(26)在所述定子(21)的径向上的宽度比所述宽幅部(25)在所述定子(21)的径向上的宽度窄。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：
在所述定子(21)的外周面上形成有接合部(45)，所述接合部(45)从定子(21)的一端一直形成到另一端，并且与所述躯干部(11)的内周面接触。
3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于：
所述流体通路(24)与所述接合部(45)在所述定子(21)的周向上交替布置。
4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的压缩机，其特征在于：
所述狭窄部(26)具有朝着所述转子(22)的旋转方向依次排列的第一狭窄部(26a)和第二狭窄部(26b)，
所述第二狭窄部(26b)在所述定子(21)的径向上的宽度比所述第一狭窄部(26a)在所述定子(21)的径向上的宽度窄。
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