CN115723576A - 一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本说明书实施例公开了一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置，用于解决现有技术中无法实时监控低压电源电压导致长时间使用低压用电设备导致的低压电源亏电的问题。系统包括：低压电源智能控制单元，以及为所述低压电源智能控制单元提供车辆实时电压的车辆控制器；其特征在于，所述系统还包括：为所述低压电源智能控制单元提供唤醒信号的低压电源，以及设置于所述低压电源智能控制单元的输入端的开关模块；其中，所述开关模块基于预设信号连接线与所述低压电源智能控制单元进行连接，用于为所述低压电源智能控制单元提供各开关的状态信号。

Description

一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置

技术领域

本说明书涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置。

背景技术

新能源客车等越来越普及给人们的出行带来了很大的方便，当前新能源汽车具备为低压器件的工作提供电能的车辆低压电源。在新能源汽车的使用过程中若忘记关闭车载低压电源，将导致总开关长时间存放或者车辆下高压后整车控制器VCU已断电情况下而无法实时监控低压电源电压仍然长时间继续使用低压用电设备造成低压电源亏电，进而导致下一次用车时车辆无法上高压正常使用。

传统方式中为解决上述技术问题，一般需要通过外接的蓄电池或其他外接的低压电源供电，整车才能上高压使用，基于这种方式不仅影响车辆的正常运行，增加额外的人力、时间成本，还会进一步缩短蓄电池的使用寿命，并且无法对于低压电源进行亏电保护与预警。

发明内容

为解决上述技术问题，本说明书一个或多个实施例提供了一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置。

本说明书一个或多个实施例采用下述技术方案：

本说明书一个或多个实施例提供一种车辆低压电源的亏电保护系统，系统包括：低压电源智能控制单元，以及为所述低压电源智能控制单元提供车辆实时电压的车辆控制器；其特征在于，所述系统还包括：为所述低压电源智能控制单元提供唤醒信号的低压电源，以及设置于所述低压电源智能控制单元的输入端的开关模块；其中，所述开关模块基于预设信号连接线与所述低压电源智能控制单元进行连接，用于为所述低压电源智能控制单元提供各开关的状态信号。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述系统还包括：设置于所述低压电源智能控制单元的输出端的状态指示灯，以及设置于所述低压电源智能控制单元的输出端的蜂鸣器；其中，所述状态指示灯用于显示所述开关模块中各个开关的开关状态。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述系统还包括：设置于所述低压电源智能控制单元内的延时计时器，用于对车辆低压电源进行延时计数；设置于所述低压电源智能控制单元外部的显示器，所述显示器与所述延时计时器电性连接，用于显示所述低压电源的剩余时间。

本说明书一个或多个实施例提供一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，方法包括：

低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关；

获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态；

若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级；

根据所述亏电等级关闭所述第一开关，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态之前，所述方法还包括：

确定各所述开关模块所对应的预设检测电路，并获取所述预设检测电量实时采集的上升信号；

获取所述上升信号在预设时间内的平局幅值，若确定所述第一开关所对应的上升信号的平均幅值大于预设幅值，则基于所述上升信号唤醒所述低压电源智能控制单元。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级，具体包括：

若基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态，确定所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关的闭合状态；

基于各开关的闭合状态确定是否获取低压电源处的实时电压；

若是，则基于所述车辆控制器获取低压电源处的实时电压，以根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级；

其中，所述基于各开关的闭合状态确定是否获取低压电源处的实时电压，具体包括：

若基于各开关的闭合状态，确定所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关中至少存在一个开关处于闭合状态，则确定获取所述低压电源处的实时电压。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级，具体包括：

对比所述实时电压与预设保护电压；其中，所述预设保护电压包括：预设第一保护电压、预设第二电压值；

若确定所述实时电压小于所述预设第一保护电压，则确定所述车辆低压电源为一级亏电等级；

若确定所述实时电压小于所述预设第二保护电压，则确定所述车辆低压电源为二级亏电等级；

其中，根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级之后，所述方法还包括：

若确定所述车辆低压电源为一级亏电等级或第二亏电等级，则基于所述低压电源智能控制单元控制蜂鸣器进行报警。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述据所述亏电等级关闭所述第一开关，具体包括：

若确定所述亏电等级为第二亏电等级，则基于所述低压电源智能控制单元内设置的延时计时器，记录所述车辆低压电源的剩余时间，以使所述车辆低压电源转换为延时工作状态；

若基于所述剩余时间确定所述延时工作状态结束，则关闭所述第一开关，以实现对于所述车辆低压电源的亏电保护。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，所述若基于所述剩余时间确定所述延时工作状态结束，则关闭所述第一开关之前，所述方法还包括：

将所述剩余时间基于设置于所述低压电源智能控制单元外部的显示器，以使对应的操作人员关闭所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关；

若所述车辆低压电源处于延时工作状态时，基于所述车辆控制器确定所述车辆低压电源存在上高压信号，则所述车辆低压电源结束所述延时工作状态。

本说明书一个或多个实施例提供一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制装置，装置包括：

状态获取单元，用于低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关；

高压判断单元，用于获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态；

报警获取单元，用于若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电报警情况；

保护单元，用于基于所述亏电报警情况，关闭所述第一开关车辆低压电源，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

通过车辆控制器实时为低压电源智能控制单元提供车辆实时电压，通过设置于低压电源智能控制单元的输入端的开关模块，可以获得各个开关的开启状态，从而根据整车以及低压电源状态实进行不同的报警及处理方式，实现低压电源开关自动下电。防止了各种原因而导致车载低压电源亏电问题，提高了用车的体验，延长了低压电源的使用寿命。此外，通过低压电源智能控制单元的输出端的状态指示灯可以迅速直接定位哪个开关没关，提高了目视化程度。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本说明书实施例提供的一种车辆低压电源的亏电保护系统示意图；

图2为本说明书实施例提供的一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法的方法流程示意图；

图3为本说明书实施例提供的一种应用场景下车辆低压电源的亏电保护系统的控制逻辑示意图；

图4为本说明书实施例提供的一种应用场景下车辆低压电源的亏电保护系统的装置内部结构示意图。

具体实施方式

本说明书实施例提供一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及装置。

当前新能源车辆使用完毕后，司机师傅需要手动顺序断开驾驶室内的要是开关，翘板开关一级驾驶室外低压电源总开关之后才能够保证整个车辆的正常断电。但是实际操作过程中会存在各种原因导致没有断开钥匙开关、翘板开关或者低压电源总开关，从而造成由于低压用电设备长时间存放而导致的低压电源亏电的问题。此外车辆下高压后由于此时整车控制器已经断电，此时长时间继续使用低压用电设备时，无法实时监控低压电源的电压，容易造成低压电源亏电且无法实时预警的问题。

为解决上述技术问题，本说明书提供一种车辆低压电源的亏电保护系统、控制方法及设备。通过车辆控制器实时为低压电源智能控制单元提供车辆实时电压，通过设置于低压电源智能控制单元的输入端的开关模块，可以获得各个开关的开启状态，从而根据整车以及低压电源状态实进行不同的报警及处理方式，实现低压电源开关自动下电。此外，通过低压电源智能控制单元的输出端的状态指示灯可以迅速直接定位哪个开关没关，提高了目视化程度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。

如图1所示，本说明书实施例中提供了一种车辆低压电源的亏电保护系统的结构示意图。由图1可知，一种车辆低压电源的亏电保护系统包括：低压电源智能控制单元(Domain Controller Unit，简称DCU)，以及为低压电源智能控制单元提供车辆实时电压的车辆控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)。系统还包括：为低压电源智能控制单元提供唤醒信号的低压电源，以及设置于低压电源智能控制单元的输入端的开关模块；其中，开关模块基于预设信号连接线与低压电源智能控制单元进行连接，用于为低压电源智能控制单元提供各开关的状态信号。本系统中基于低压电源智能控制单元提供唤醒信号的低压电源后，基于车辆控制器实时检测车辆的实时电压，以便实时监控低压电源的电压并输入给低压电源智能控制单元。同时，低压电源智能控制单元获取输入端开关模块所输入的各个开关的状态信号，从而判断各个低压设备的开启状态。通过结合低压电源的实时电压以及各个低压设备的开启状态实现对于低压电源的亏电判断。此处，需要说明的是：图1中的第一开关K1代表手动和电动一体的低压电源总开关，可以实现手动断开和闭合，可以自动断开，代替手动手柄开关。第二开关K2代表翘班开关，第三开关K3代表钥匙开关，在左侧第一开关、第二开关、与第三开关的状态信号输入到低压电源智能控制单元后，低压电源智能控制单元结合车辆控制器输入的车辆实时电压以及低压电源，判断此时的亏电情况，若确定亏电则将相关指令回馈到K1中，从而基于指令实现了对于低压总电源的自动断电，避免了继续使用低压设备导致的低压电源的亏电问题。

进一步地，如图1所示在本说明书一个或多个实施例中，系统还包括：设置于低压电源智能控制单元输出端的状态指示灯D1、D2、D3，用于分别显示第一开关、第二开关以及第三开关的状态，即开关闭合时灯亮，断开时灯灭。通过对于每个开关设置状态指示灯，可以迅速直接定位哪个开关没关，提高了目视化程度。此外，系统还包括设置于低压电源智能控制单元的输出端的蜂鸣器，以便于基于声音使用户快速获取低压电源的亏电报警信息。

进一步地，为了实现对于低压电源亏电状态的及时保护，系统还包括：设置在低压电源智能控制单元内的延时计时器，用于对车辆低压电源进行延时计数。以及设置在低压电源智能控制单元外部的显示器，其中显示器通过和延时计时器电性连接，用于显示低压电源的剩余时间，以便于及时获取当前剩余时间，及时采取对低压设备进行断开保护低压电源。此外，需要说明的是，图1中的低压电源智能控制单元可以通过与车辆控制器通讯，实时获取整车的电压等相关信息，由低压电源直接供电或者由低压电源总开关后K1供电。可以适时监控低压电源处的电压U。并且其内部设计有延时功能模块，可以基于延时时间自动断开低压设备保护低压电源，同时还可以根据要求控制K1、蜂鸣器、指示灯的状态。

如图2所示，本说明书一个或多个实施例中提供了一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法的方法流程示意图。由图2可知，一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，方法包括以下步骤：

S201：低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关。

由于，钥匙开关、翘板开关或者低压电源总开关这些低压设备长时间存放时会导致低压电源的亏电。为了便于确定各个低压设备的开启状态，从而确定当前低压电源的亏电情况。本说明书实施例中通过低压电源智能控制单元获取亏电保护系统中预置开关模块内各个开关的状态信号，从而确定处各个开关的开关状态，也就是各个开关的闭合或者断开的状态。其中，需要说明的是：开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关。

进一步地，为了节省对于低压电源智能控制单元的耗电成本。本说明书一个或多个实施例中，低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态之前，方法还包括以下步骤：

确定处各开关模块所对应的预设检测电路，并获取预设检测电量实时采集的上升信号。从而获取到该上升信号在预设时间内的平局幅值，如果确定第一开关所对应的上升信号的平均幅值大于预设幅值，那么就根据上升信号唤醒低压电源智能控制单元。也就是说，闭合第一开关时，DCU则会依据如第一开关所对应的上升信号进行自动唤醒，实现对于低压电源的实时监控。需要说明的是，预设检测电量可能存在噪声干扰导致检测信号出现幅值，因为通过取平均幅值的方式，克服了由于噪声干扰导致的对于低压电源智能控制单元的异常唤醒的问题。

S202：获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态。

由于在上高压状态下有专门的DCDC系统对低压电源进行电压监控及充电操作，因此不会造成低压电源的亏电问题，所以此时不需要进行对于低压电源的亏电情况判断以及保护。因此为了避免融入操作对于分析成本的消耗，本说明书实施例中的低压电源智能控制单元，通过获取车辆控制器采集的实时电压以及预先设置的高压值，判断从低压电源处获取的实时电压是否高于预先设置的高压值，从而获得实时电压状态，确定整车是否处于高压状态，如果是高压状态，那么就不需要进行后续的亏电保护的流程。

S203：若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级。

由上述步骤S202可知，如果整车处于上高压状态那么就不需要进行后续的亏电保护的流程。相反的如果处于下高压状态则需要对于低压电源的亏电情况进行判断。如图3所示的某应用场景下的车辆低压电源的亏电保护系统的控制逻辑示意图可知，如果基于实时电压与预设高压值，确定车辆处于下高压状态，那么就根据第一开关、第二开关与第三开关的开关状态与实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级。

具体地，在本说明书一个或多个实施例中，基于第一开关、第二开关与第三开关的开关状态与实时电压，获取车辆低压电源的亏电等级，具体包括以下步骤：

根据第一开关、第二开关与第三开关的开关状态，确定出第一开关、第二开关与第三开关的闭合或者断开的状态。然后基根据各个开关的闭合状态确定出是否需要获取低压电源处的实时电压。如果需要获取，那么就根据车辆控制器获取低压电源处的实时电压，从而根据实时电压与预设保护电压确定出车辆低压电源的亏电等级。其中，需要说明的是：基于各开关的闭合状态确定是否获取低压电源处的实时电压，具体包括以下过程：如果根据各开关的闭合状态，确定出第一开关、第二开关与第三开关中至少存在一个开关处于闭合状态，则确定获取所述低压电源处的实时电压。相反的，如果确定出第一开关、第二开关与第三开关均处于断开状态，那么此时不存在低压设备耗费低压电源中的电量，那么就不需要对低压电源进行后续的亏电保护流程。

具体地，在本说明书一个或多个实施例中，根据实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级，具体包括以下步骤：

对比实时电压与预设保护电压，其中，需要说明的是：预设保护电压包括：预设第一保护电压、预设第二电压值。如果确定实时电压小于预设第一保护电压，那么就确定车辆低压电源为一级亏电等级。如果确定实时电压小于预设第二保护电压，那么就确定车辆低压电源为二级亏电等级。其中，需要说明的是根据实时电压与预设保护电压确定出车辆低压电源的亏电等级之后，方法还包括以下步骤：如果确定车辆低压电源为一级亏电等级或第二亏电等级，那么就根据低压电源智能控制单元控制蜂鸣器进行报警。由此可见，该发明通过直接检测第一开关、第二开关、第三开关，也就是直接检测钥匙开关、翘板开关、低压电源总开关状态后，根据整车及低压电源状态，可以实现分层级智能化输出不同的报警及处理方式，实现低压电源开关自动下电。

此外，如图3所示，在本说明书某应用场景下车辆低压电源的亏电保护系统的控制逻辑，基于该控制逻辑可知，本说明书某应用场景下基于第一开关、第二开关与第三开关的开关状态与实时电压，获取车辆低压电源的亏电等级，并进行报警的判断过程，具有如下几种情况：

如果第一开关、第二开关以及第三开关都处于闭合状态，也就是说钥匙开关、翘板开关、低压电源总开关均处于闭合状态，低压电源处的实时电压U大于第二保护电压的报警限值U2时，逻辑判断结束，控制器不执行任何动作，不影响操作者使用低压用电设备。如果U小于U2时，钥匙开关的状态指示灯D3、翘板开关的状态指示灯D2、低压电源总开关的状态指示灯D1均亮，报警器处于声光二级报警状态，DCU内部的计时器T开始倒计时工作并显示剩余时间，当延时工作结束后，DCU控制低压电源总开关断开。在延时期间如果操作人员需要继续使用低压用电设备就可以上高压，这时就可以对低压电源充电避免亏电，如果不需要操作就可以在收到提示信号后及时关闭相应的钥匙开关、翘板开关、低压电源总开关。

如果第三开关即钥匙开关处于断开状态，翘板开关、低压电源总开关均处于闭合状态，低压电源处的实时电压U大于第二保护电压的报警限值U2时，逻辑判断结束，控制器不执行任何动作，不影响操作者使用低压用电设备。如果U小于U2时，翘板开关的指示灯D2、低压电源总开关的指示灯D1均亮，报警器处于声光二级报警状态，DCU内部的计时器T开始倒计时工作并显示剩余时间，当延时工作结束后，DCU控制低压电源总开关断开。在延时期间如果操作人员需要继续使用低压用电设备就可以上高压，这时就可以对低压电源充电避免亏电，如果不需要操作就可以在收到提示信号后及时关闭相应翘板开关、低压电源总开关。

如果钥匙开关、翘板开关处于断开状态，低压电源总开关均处于闭合状态，低压电源处的实时电压U大于第一保护电压的报警限值U1时，逻辑判断结束，控制器不执行任何动作，不影响操作者使用低压用电设备。如果U小于U1时，低压电源总开关的指示灯D1亮，报警器处于声光一级报警状态，如果U小于U2时，低压电源总开关的指示灯D1亮，报警器处于声光二级报警状态，DCU内部的计时器T开始倒计时工作并显示剩余时间，当延时工作结束后，DCU控制低压电源总开关断开。在延时期间如果操作人员需要继续使用低压用电设备就重新闭合钥匙开关、翘板开关，可以上高压，这时就可以对低压电源充电避免亏电，如果不需要操作就可以在收到提示信号后及时低压电源总开关。

S204：根据所述亏电等级关闭所述第一开关，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

根据上述步骤S203中确定出的亏电等级之后，如果确定低压电源处于亏电状态那么就关闭第一开关也就是低压电源的总开关，避免低压设备继续用电从而实现对于车辆低压电源的保护。

进一步地，在本说明书一个或多个实施例中，根据亏电等级关闭第一开关，具体包括以下过程：如果确定亏电等级为第二亏电等级，那么就根据低压电源智能控制单元内设置的延时计时器，记录车辆低压电源的剩余时间，以使车辆低压电源转换为延时工作状态。如果根据剩余时间确定延时工作状态结束，则关闭第一开关，以实现对于车辆低压电源的亏电保护。

进一步地，为了直观确定当前剩余时间，方便操作人员及时进行响应。如果根据剩余时间确定延时工作状态结束，则关闭第一开关之前，方法还包括：将剩余时间基于设置于低压电源智能控制单元外部的显示器进行显示，以使对应的操作人员关闭所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关。如果车辆低压电源处于延时工作状态时，基于车辆控制器确定所述车辆低压电源存在上高压信号，则车辆低压电源结束所述延时工作状态，不再进行亏电保护逻辑的执行。

如图4所示，本说明书实施例提供了一种应用场景下车辆低压电源的亏电保护系统的装置内部结构示意图。由图4可知，在本说明书一个或多个实施例中提供一种车辆低压电源的亏电保护系统的控制装置，装置包括：

状态获取单元，用于低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关；

高压判断单元，用于获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态；

报警获取单元，用于若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电报警情况；

保护单元，用于基于所述亏电报警情况，关闭所述第一开关车辆低压电源，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

以上所述仅为本说明书的一个或多个实施例而已，并不用于限制本说明书。对于本领域技术人员来说，本说明书的一个或多个实施例可以有各种更改和变化。凡在本说明书的一个或多个实施例的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆低压电源的亏电保护系统，包括：低压电源智能控制单元，以及为所述低压电源智能控制单元提供车辆实时电压的车辆控制器；其特征在于，所述系统还包括：为所述低压电源智能控制单元提供唤醒信号的低压电源，以及设置于所述低压电源智能控制单元的输入端的开关模块；其中，所述开关模块基于预设信号连接线与所述低压电源智能控制单元进行连接，用于为所述低压电源智能控制单元提供各开关的状态信号。

2.根据权利要求1所述的一种车辆低压电源的亏电保护系统，其特征在于，所述系统还包括：设置于所述低压电源智能控制单元的输出端的状态指示灯，以及设置于所述低压电源智能控制单元的输出端的蜂鸣器；其中，所述状态指示灯用于显示所述开关模块中各个开关的开关状态。

3.根据权利要求1所述的一种车辆低压电源的亏电保护系统，其特征在于，所述系统还包括：设置于所述低压电源智能控制单元内的延时计时器，用于对车辆低压电源进行延时计数；设置于所述低压电源智能控制单元外部的显示器，所述显示器与所述延时计时器电性连接，用于显示所述低压电源的剩余时间。

4.一种如权利要求1、2或3所述车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关；

获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态；

若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级；

根据所述亏电等级关闭所述第一开关，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

5.根据权利要求4所述的车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态之前，所述方法还包括：

确定各所述开关模块所对应的预设检测电路，并获取所述预设检测电量实时采集的上升信号；

获取所述上升信号在预设时间内的平局幅值，若确定所述第一开关所对应的上升信号的平均幅值大于预设幅值，则基于所述上升信号唤醒所述低压电源智能控制单元。

6.根据权利要求4所述的车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电等级，具体包括：

若基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态，确定所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关的闭合状态；

基于各开关的闭合状态确定是否获取低压电源处的实时电压；

若是，则基于所述车辆控制器获取低压电源处的实时电压，以根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级；

其中，所述基于各开关的闭合状态确定是否获取低压电源处的实时电压，具体包括：

若基于各开关的闭合状态，确定所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关中至少存在一个开关处于闭合状态，则确定获取所述低压电源处的实时电压。

7.根据权利要求6所述的车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级，具体包括：

对比所述实时电压与预设保护电压；其中，所述预设保护电压包括：预设第一保护电压、预设第二电压值；

若确定所述实时电压小于所述预设第一保护电压，则确定所述车辆低压电源为一级亏电等级；

若确定所述实时电压小于所述预设第二保护电压，则确定所述车辆低压电源为二级亏电等级；

其中，根据所述实时电压与预设保护电压确定所述车辆低压电源的亏电等级之后，所述方法还包括：

若确定所述车辆低压电源为一级亏电等级或第二亏电等级，则基于所述低压电源智能控制单元控制蜂鸣器进行报警。

8.根据权利要求7所述的车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述亏电等级关闭所述第一开关，具体包括：

若确定所述亏电等级为第二亏电等级，则基于所述低压电源智能控制单元内设置的延时计时器，记录所述车辆低压电源的剩余时间，以使所述车辆低压电源转换为延时工作状态；

若基于所述剩余时间确定所述延时工作状态结束，则关闭所述第一开关，以实现对于所述车辆低压电源的亏电保护。

9.根据权利要求8所述的车辆低压电源的亏电保护系统的控制方法，其特征在于，所述若基于所述剩余时间确定所述延时工作状态结束，则关闭所述第一开关之前，所述方法还包括：

将所述剩余时间基于设置于所述低压电源智能控制单元外部的显示器，以使对应的操作人员关闭所述第一开关、所述第二开关与所述第三开关；

若所述车辆低压电源处于延时工作状态时，基于所述车辆控制器确定所述车辆低压电源存在上高压信号，则所述车辆低压电源结束所述延时工作状态。

10.一种如权利要求4所述车辆低压电源的亏电保护系统的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

状态获取单元，用于低压电源智能控制单元获取开关模块中各开关的状态信号，以确定各开关的开关状态；其中，所述开关模块中包括：用于控制总低压电源第一开关、用于控制车辆翘板的第二开关与用于控制钥匙开启的第三开关；

高压判断单元，用于获取所述车辆控制器采集的实时电压，以基于所述实时电压与预设高压值，确定所述车辆是否处于上高压状态；

报警获取单元，用于若否，则基于所述第一开关、第二开关与所述第三开关的开关状态与所述实时电压，获取所述车辆低压电源的亏电报警情况；

保护单元，用于基于所述亏电报警情况，关闭所述第一开关车辆低压电源，以实现对于所述车辆低压电源的报警保护。

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