CN108039526A - 一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统，该方法包括：在目标电动车辆静置时，实时获取目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；判断蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；若是，则获取目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；判断目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；若是，则控制目标电动车辆的DC/DC运行，转换高压动力电池为整车低压用电器供电，并为蓄电池进行充电。有效地延长了电动车辆的静置停放时间，避免了车辆长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电的情况，还可以选择更小容量的蓄电池，满足紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也可以降低成本。

Description

一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统。

背景技术

目前汽车的静置停放时间一般要求是60天，即60天内车辆需能正常启动。而车辆的静置停放时间取决于两个因素—整车暗电流值和蓄电池容量。蓄电池容量一定时，整车暗电流越小，车辆静置停放时间越长，反之则越短；整车暗电流一定时，蓄电池容量越大，车辆静置停放时间越长，反之则越短。出于成本、碰撞及前舱布置空间的考虑，汽车蓄电池的容量上限几乎是固定的。

随着智能化技术的飞速发展，越来越多的汽车搭载有车载互联配置，来实现车辆静置停放时远程上锁、远程解锁、鸣笛闪灯、车况查询等远程控制功能。这些远程功能是通过增加一些常电控制器来实现，而常电控制器的增加必然导致整车暗电流的增加，进而车辆的静置停放时间也将随之缩短。相比传统汽车，电动汽车的常电控制器更多，使得其车辆静置停放时间更不能满足60天的要求。

因此，如何有效增加电动车辆的静置停放时间，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统，可以有效增加电动车辆的静置停放时间。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种用于电动车辆的蓄电池维护方法，包括：

在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；

判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；

若是，则获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；

判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；

若是，则控制所述目标电动车辆的DC/DC运行，转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电，并为所述蓄电池进行充电。

优选地，还包括：

判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值；

若是，则控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。

优选地，还包括：

实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；

当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。

优选地，还包括：

实时检测所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；

若所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障，则中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电；

记录故障，并将记录的故障信息显示在所述目标电动车辆的仪表盘上。

优选地，所述在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数，包括：

在目标电动车辆静置时，实时采集所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息；

根据所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息测定所述蓄电池的充电状态参数。

一种用于电动车辆的蓄电池维护系统，包括：

第一获取模块，用于在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；

第一判断模块，用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；

第二获取模块，用于获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块判定所述蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时，判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；

控制模块，用于在判定所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时，控制所述目标电动车辆的DC/DC运行，转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电，并为所述蓄电池进行充电。

优选地，还包括：

第三判断模块，用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值；

所述控制模块还用于在判定所述蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数小于所述预设的充电许可值时，控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。

优选地，还包括：

第三获取模块，用于实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；

所述控制模块还用于当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。

优选地，还包括：

检测模块，用于实时检测所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；

所述控制模块还用于在所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电；

故障处理模块，用于记录故障，并将记录的故障信息显示在所述目标电动车辆的仪表盘上。

一种电动车辆，包括：蓄电池、蓄电池管理单元、高压动力电池、整车控制器和DC/DC，

其中，所述蓄电池用于在自身的充电状态参数不低于预设的充电阈值时，为静置的目标电动车辆的低压用电器供电；

所述蓄电池管理单元用于在所述目标电动车辆静置时，实时获取所述蓄电池的充电状态参数，并判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值，并在判定所述蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时唤醒所述整车控制器；

所述整车控制器用于获取所述蓄电池的充电状态参数、高压动力电池的充电状态参数和所述DC/DC的工作状态信号，在判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时发出充电控制信号；在判断判断所述蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数小于所述预设的充电许可值时发出充电中止控制信号；

所述高压动力电池和所述DC/DC用于根据所述充电控制信号转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电以及为所述蓄电池进行充电；或根据所述充电中止控制信号，控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种用于电动车辆的蓄电池维护方法，包括：在目标电动车辆静置时，实时获取目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；判断蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；若是，则获取目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；判断目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；若是，则控制目标电动车辆的DC/DC运行，转换高压动力电池为整车低压用电器供电，并为蓄电池进行充电。在电动车辆静置时，该方法能够根据蓄电池的充电状态参数合理地控制高压动力电池通过DC/DC给蓄电池供电，有效地延长了电动车辆的静置停放时间，避免了车辆长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电的情况，只要高压动力电池电量足够，蓄电池可以一直不馈电，因此，还可以选择更小容量的蓄电池，满足更为紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也可以降低成本，车辆还可搭载更多的常电控制器，丰富车载互联配置，远程操作更自如，提高了车辆的性价比。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的用于电动车辆的蓄电池维护方法流程图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的用于电动车辆的蓄电池维护系统结构示意图；

图3为本发明一种具体实施方式所提供的电动车辆中蓄电池维护系统的各部件交互示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统，可以有效增加电动车辆的静置停放时间。

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的用于电动车辆的蓄电池维护方法流程图。

本发明的一种具体实施方式提供了一种用于电动车辆的蓄电池维护方法，包括：

S11：在目标电动车辆静置时，实时获取目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数-SOC。

在目标电动车辆静置时，实时获取目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数，包括：在目标电动车辆静置时，实时采集蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息；根据蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息测定蓄电池的充电状态参数。

S12：判断蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值。

当蓄电池的充电状态参数过低时，会发生馈电导致车辆无法正常上电。因此，该充电阈值不低于会发生馈电对应的充电状态参数，正常情况下，该充电阈值应该大于蓄电池会发生馈电对应的充电状态参数，该阈值根据蓄电池的性能进行设定，本实施方式对此不做限定。

S13：若是，则获取目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数。

S14：判断目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值。

由于高压动力电池作为电动车辆的动力源，若高压动力电池的充电状态参数小于充电许可值会影响车辆的运行。因此，为了避免高压动力电池能量耗尽造成车辆无法行驶，设置了充电许可值，其视具体的车型和电池性能而定。

S15：若是，则控制目标电动车辆的DC/DC运行，转换高压动力电池为整车低压用电器供电，并为蓄电池进行充电。

通常情况下，车辆内的高压动力电池的额定电压大于60V，因此，通过控制DC/DC(直流变换器)的运行，来将高压动力电池输出的电能转换为适合车辆静置时常电用电器，即低压用电器的电能，并为蓄电池进行充电。一般转换为额定电压12VDC或24VDC的电压的直流电能。

在电动车辆静置时，能够根据蓄电池的充电状态参数合理地控制高压动力电池通过DC/DC给蓄电池供电，有效地延长了电动车辆的静置停放时间，避免了车辆长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电的情况，只要高压动力电池电量足够，蓄电池可以一直不馈电，因此，还可以选择更小容量的蓄电池，满足更为紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也可以降低成本，车辆还可搭载更多的常电控制器，丰富车载互联配置，远程操作更自如，提高了车辆的性价比。

进一步地，该方法还包括：判断蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或高压动力电池的充电状态参数是否小于预设的充电许可值；若是，则控制目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由蓄电池为整车低压用电器供电。

由于蓄电池的容量是固定的，高压动力电池的电能也不是无限的，在本实施方式中，在由高压动力电池向蓄电池充电的过程中，无论是蓄电池的充电状态参数大于充电截止值，还是高压动力电池的充电状态参数小于充电许可值，只要有一种情况发生，则中止该功能，停止DC/DC的运行，中止高压动力电池向蓄电池充电，改由蓄电池为整车低压用电器供电。保证了蓄电池和高压动力电池的正常使用，避免过充和馈电情况的出现。其中，蓄电池的充电阈值A和充电截止值B的关系可以表示为：0％<A<B<100％。

在本发明的一种实施方式中，该方法还包括：实时获取目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；当钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止高压动力电池为蓄电池充电。

在本实施方式中，高压动力电池为蓄电池充电的功能基于钥匙下电和外界充电未连接的情况下。由于当钥匙上电时，高压动力电池可能需要为车辆提供动力，或者外界为车辆充电时，不宜通过高压动力电池为蓄电池供电。

因此，在本实施方式中，考虑用户可能钥匙上电或者进行外接充电，故加入了钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号的判断。一旦收到上述两个信号之一，即中止高压动力电池为蓄电池充电这一功能。

在本发明的一种实施方式中，该方法还包括：实时检测目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；若目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障，则中止高压动力电池为蓄电池充电；记录故障，并将记录的故障信息显示在目标电动车辆的仪表盘上。

在本实施方式中，实时检测蓄电池维护过程中是否出现故障，一旦发现任一过程出现故障则停止高压动力电池为蓄电池供电这一功能，并记录发生的故障，以避免发生事故。

请参考图2，图2为本发明一种具体实施方式所提供的用于电动车辆的蓄电池维护系统结构示意图。

相应地，本发明一种实施方式提供了一种用于电动车辆的蓄电池维护系统，包括：第一获取模块21，用于在目标电动车辆静置时，实时获取目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；第一判断模块22，用于判断蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；第二获取模块23，用于获取目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；第二判断模块24，用于在第一判断模块判定蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时，判断目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；控制模块25，用于在判定目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时，控制目标电动车辆的DC/DC运行，转换高压动力电池为整车低压用电器供电，并为蓄电池进行充电。

在电动车辆静置时，能够根据蓄电池的充电状态参数合理地控制高压动力电池通过DC/DC给蓄电池供电，有效地延长了电动车辆的静置停放时间，避免了车辆长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电的情况，只要高压动力电池电量足够，蓄电池可以一直不馈电，因此，还可以选择更小容量的蓄电池，满足更为紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也可以降低成本，车辆还可搭载更多的常电控制器，丰富车载互联配置，远程操作更自如，提高了车辆的性价比。

进一步地，该系统还包括：第三判断模块，用于判断蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或高压动力电池的充电状态参数是否小于预设的充电许可值；控制模块还用于在判定蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或高压动力电池的充电状态参数小于预设的充电许可值时，控制目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由蓄电池为整车低压用电器供电。

更进一步地，还包括：第三获取模块，用于实时获取目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；控制模块还用于当钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止高压动力电池为蓄电池充电。

在本实施方式中，在由高压动力电池向蓄电池充电的过程中，无论是蓄电池的充电状态参数大于充电截止值，还是高压动力电池的充电状态参数小于充电许可值，只要有一种情况发生，则中止该功能，停止DC/DC的运行，中止高压动力电池向蓄电池充电，改由蓄电池为整车低压用电器供电。保证了蓄电池和高压动力电池的正常使用，避免过充和馈电情况的出现。其中，蓄电池的充电阈值A和充电截止值B的关系可以表示为：0％<A<B<100％。

高压动力电池为蓄电池充电的功能基于钥匙下电和外界充电未连接的情况下。由于当钥匙上电时，高压动力电池可能需要为车辆提供动力，或者外界为车辆充电时，不宜通过高压动力电池为蓄电池供电。因此，考虑用户可能钥匙上电或者进行外接充电，故加入了钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号的判断。一旦收到上述两个信号之一，即中止高压动力电池为蓄电池充电这一功能。

在本实施方式中，该系统还包括：检测模块，用于实时检测目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；控制模块还用于在目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障时，中止高压动力电池为蓄电池充电；故障处理模块，用于记录故障，并将记录的故障信息显示在目标电动车辆的仪表盘上。

实时检测蓄电池维护过程中是否出现故障，一旦发现任一过程出现故障则停止高压动力电池为蓄电池供电这一功能，并记录发生的故障，以避免发生事故。

请参考图3，图3为本发明一种具体实施方式所提供的电动车辆中蓄电池维护系统的各部件交互示意图。

在本发明的一种实施方式中还提供了一种电动车辆，包括：蓄电池31、蓄电池管理单元32、高压动力电池33、整车控制器34和DC/DC35，

其中，蓄电池用于在自身的充电状态参数不低于预设的充电阈值时，为静置的目标电动车辆的低压用电器供电；

蓄电池管理单元用于在目标电动车辆静置时，实时获取蓄电池的充电状态参数，并判断蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值，并在判定蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时唤醒整车控制器；

整车控制器用于获取蓄电池的充电状态参数、高压动力电池的充电状态参数和DC/DC的工作状态信号，在判断目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时发出充电控制信号；在判断判断蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或高压动力电池的充电状态参数小于预设的充电许可值时发出充电中止控制信号；

高压动力电池和DC/DC用于根据充电控制信号转换高压动力电池为整车低压用电器供电以及为蓄电池进行充电；或根据充电中止控制信号，控制目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由蓄电池为整车低压用电器供电。

在本实施方式中，电动车辆中的上述各部件通过连接线束连接，除此之外还可以包括IP仪表、钥匙开关、功能开关等部件。

其中，优选蓄电池31：额定电压为12V或24V的道路车辆用蓄电池，包括铅酸蓄电池和锂离子电池。

蓄电池管理单元32：集成在蓄电池内部或连接蓄电池极柱，由蓄电池直接供电，用于记录蓄电池状态(温度、电压、电流)，测定蓄电池充电状态(SOC)和健康状态(SOH)，其为支持车载通讯，能刷写程序、自诊断、计时器的控制单元。

高压动力电池33：额定电压＞60V、为电动汽车动力系统提供能量、带有电池管理单元的电池包，受VCU控制，并可通过CAN通讯提供电池信息(如电池SOC值等)。

整车控制器34：作为车辆动力系统的主控制器，主要负责驾驶员需求的解释、动力系统功能实现过程的控制、动力系统各子系统之间的工作协调、能量管理以及与整车其他相关系统之间的协调工作，接收并记录系统故障，即VCU。

DC/DC35：直流变换器，在直流电路中可将高压动力电池的电能转换为12V或24V左右电压值的电能的装置，支持车载通讯控制，并能向外发送DC/DC工作状态。

整车低压用电器36：车辆上额定电压为12V或24V的一般用电负载(如雨刮、DVD等)。

连接线束：用于将蓄电池、蓄电池管理单元、高压动力电池、整车控制器、DC/DC等部件的接口连接起来，传输各个部件的电能和信号、通讯数据。

钥匙开关37：将钥匙OFF、ACC、ON等挡位状态提供给VCU、蓄电池管理单元。

IP仪表38：作为系统工作指示灯点亮、故障报警等功能的显示设备，由VCU通过硬线或CAN通讯控制。

功能开关39：通过此开关可开启或关闭蓄电池智能维护功能。

车身搭铁：车身作为电器负极的一个共用的接线点。

在电动车辆下电过程中，通过蓄电池管理单元实时采集蓄电池的电压、电流、温度信息，测定蓄电池的充电状态SOC值，并根据蓄电池SOC值和钥匙挡位状态进行相应判定操作；当蓄电池SOC值不足时，即低于预设的充电阈值时，蓄电池管理单元通过硬线或车载通讯唤醒VCU；VCU接收蓄电池的SOC值、DC/DC工作状态信号、钥匙挡位状态信号、高压动力电池SOC值，进行条件判定操作；当蓄电池SOC不足且高压动力电池SOC大于预设的充电许可值时，VCU控制DC/DC开始工作，仪表点亮工作指示灯，由DC/DC给蓄电池补电；当蓄电池SOC达到充电截止值或高压动力电池SOC小于设定的充电许可值时，VCU控制DC/DC停止工作，转由蓄电池给整车低压用电器供电；VCU进入休眠，等待下一次被唤醒。

在本实施方式中，可以外设开关来开启或关闭蓄电池智能维护功能，也可扩展远程控制设备及手机APP实现消息推送提醒客户或客户远程控制、远程诊断等功能。在车辆蓄电池、蓄电池管理单元、DC/DC、VCU、高压动力电池任一出现故障时，VCU立即关闭蓄电池智能维护功能，记录故障并在仪表显示界面提醒用户。当故障排除后，系统功能可通过操作功能开关等重新开启。

蓄电池智能维护功能优先级优先设为整车功能最低层级，优先满足其他功能实现。

在本实施方式中，在蓄电池由高压动力电池充电的过程中，VCU持续作以下条件的判断处理：

1)若高压动力电池的SOC小于等于充电许可值C，则VCU控制DC/DC停止工作，转由蓄电池给整车低压用电器供电，VCU休眠，等待蓄电池管理单元下一次唤醒信号。

2)若高压动力电池的SOC大于充电许可值C且钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接，则VCU中止此功能判定，由VCU根据其他功能条件来控制DC/DC工作。

3)若高压动力电池的SOC大于充电许可值C且钥匙挡位处于非ON挡且外接充电未连接且蓄电池的SOC大于等于充电截止值B，则VCU控制DC/DC停止工作，转由蓄电池给整车低压用电器供电，VCU休眠，等待蓄电池管理单元下一次唤醒信号。

考虑到系统工作中客户可能上钥匙电或者进行外接充电，故加入钥匙挡位信号和外接充电连接信号判断。一旦收到上述两个信号之一，VCU中止此功能判定，由VCU根据其他功能条件来控制DC/DC工作。

在车辆下电过程中，根据蓄电池SOC值合理控制DCDC给蓄电池充电，有效延长电动汽车静置停放时间，避免车辆在长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电。另由于能实时监测蓄电池的SOC值，通过DC/DC给蓄电池补电，只要高压动力电池电量足够，蓄电池可以一直不馈电。故可选择更小容量的蓄电池，满足更为紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也降低成本；车辆可搭载更多的常电控制器，丰富车载互联配置，远程操作更自如，提高车辆性价比。

综上所述，本发明所提供的电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统，在电动车辆静置时，能够根据蓄电池的充电状态参数合理地控制高压动力电池通过DC/DC给蓄电池供电，有效地延长了电动车辆的静置停放时间，避免了车辆长期静置停放过程中蓄电池馈电导致车辆无法正常上电的情况，只要高压动力电池电量足够，蓄电池可以一直不馈电，因此，还可以选择更小容量的蓄电池，满足更为紧凑的前舱布置要求，节省空间的同时也可以降低成本，车辆还可搭载更多的常电控制器，丰富车载互联配置，远程操作更自如，提高了车辆的性价比。

以上对本发明所提供的一种电动车辆、用于电动车辆的蓄电池维护方法和系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的蓄电池维护方法，其特征在于，包括：

在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；

判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；

若是，则获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；

判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；

若是，则控制所述目标电动车辆的DC/DC运行，转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电，并为所述蓄电池进行充电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值；

若是，则控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；

当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

实时检测所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；

若所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障，则中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电；

记录故障，并将记录的故障信息显示在所述目标电动车辆的仪表盘上。

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数，包括：

在目标电动车辆静置时，实时采集所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息；

根据所述蓄电池的电压信息、电流信息和温度信息测定所述蓄电池的充电状态参数。

6.一种用于电动车辆的蓄电池维护系统，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于在目标电动车辆静置时，实时获取所述目标电动车辆的蓄电池的充电状态参数；

第一判断模块，用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值；

第二获取模块，用于获取所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块判定所述蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时，判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数是否不小于预设的充电许可值；

控制模块，用于在判定所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时，控制所述目标电动车辆的DC/DC运行，转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电，并为所述蓄电池进行充电。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

第三判断模块，用于判断所述蓄电池的充电状态参数是否大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数是否小于所述预设的充电许可值；

所述控制模块还用于在判定所述蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数小于所述预设的充电许可值时，控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括：

第三获取模块，用于实时获取所述目标电动车辆的钥匙挡位状态信号和外接充电连接信号；

所述控制模块还用于当所述钥匙挡位处于ON挡或外接充电已连接时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：

检测模块，用于实时检测所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池是否故障；

所述控制模块还用于在所述目标电动车辆的蓄电池、DC/DC和高压动力电池任一出现故障时，中止所述高压动力电池为所述蓄电池充电；

故障处理模块，用于记录故障，并将记录的故障信息显示在所述目标电动车辆的仪表盘上。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：蓄电池、蓄电池管理单元、高压动力电池、整车控制器和DC/DC，

其中，所述蓄电池用于在自身的充电状态参数不低于预设的充电阈值时，为静置的目标电动车辆的低压用电器供电；

所述蓄电池管理单元用于在所述目标电动车辆静置时，实时获取所述蓄电池的充电状态参数，并判断所述蓄电池的充电状态参数是否低于预设的充电阈值，并在判定所述蓄电池的充电状态参数低于预设的充电阈值时唤醒所述整车控制器；

所述整车控制器用于获取所述蓄电池的充电状态参数、高压动力电池的充电状态参数和所述DC/DC的工作状态信号，在判断所述目标电动车辆的高压动力电池的充电状态参数不小于预设的充电许可值时发出充电控制信号；在判断判断所述蓄电池的充电状态参数大于预设的充电截止值，或所述高压动力电池的充电状态参数小于所述预设的充电许可值时发出充电中止控制信号；

所述高压动力电池和所述DC/DC用于根据所述充电控制信号转换所述高压动力电池为整车低压用电器供电以及为所述蓄电池进行充电；或根据所述充电中止控制信号，控制所述目标电动车辆的DC/DC停止运行，转由所述蓄电池为整车低压用电器供电。