CN115702521A - 电池组以及包括该电池组的车辆 - Google Patents

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申东焕
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Abstract

根据本发明的一个实施方式的一种电池组包括：电池电芯组件，该电池电芯组件包括多个电池电芯；冷却剂，该冷却剂填充在所述电池电芯组件的所述多个电池电芯之间；电池组壳体，所述冷却剂和所述电池电芯组件被容纳在该电池组壳体中；以及防水胶，该防水胶在所述电池组壳体中设置成具有预定高度并至少部分地覆盖所述电池电芯组件的底端部分。

Description

电池组以及包括该电池组的车辆
技术领域
本公开涉及一种电池组和包括该电池组的车辆。
本申请要求获得2021年2月22日在韩国提交的韩国专利申请10-2021-0023550的优先权的权益，该申请的公开内容通过引用而纳入本文中。
背景技术
二次电池根据产品类别和电气特性(如高能量密度)具有高适用性，因此，不仅普遍应用于移动装置，而且还应用于由电力源驱动的电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)。由于二次电池可以从根本上减少化石燃料的使用，并且不产生任何伴随能源消耗的副产品，因此二次电池作为用于提高生态友好性和能源效率的新另选能源，越来越受到关注。
目前广泛使用的二次电池的类型包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池和镍锌电池。单位二次电池电芯(即单位电池电芯)的操作电压在约2.5V至约4.5V的范围内。因此，当需要更高的输出电压时，可以通过串联连接多个电池电芯来配置电池组。另外，根据电池组所需的充/放电容量，可以通过并联连接多个电池电芯来配置电池组。因此，可以根据所需的输出电压或充/放电容量以各种方式设定包括在电池组中的电池电芯的数量。
当通过串联/并联连接多个电池电芯来配置电池组时，一般的方法是先配置包括至少一个电池电芯的电池模块，并通过使用该至少一个电池模块添加其他元件来配置电池组或电池架。
在现有技术的电池组中，为了进一步提高电池电芯的冷却性能，一种实施直接水冷却结构的方法被用作直接水冷却方法，其中冷却水等直接填充在容纳电池电芯的电池组框架中。
在直接水冷却方法中，由于直接水冷却方法的特点，防水结构特别重要。在现有技术的电池组中，防水结构是通过将电池电芯单独压配合到电池组框架等中来实现的。
然而，在现有技术的电池组中，因为电池电芯应单独压配合到电池组框架中，所以工作过程复杂，而且当电池电芯的数量增大时，泄漏的风险也增大。
因此，需要提供一种电池组，在该电池组中实施了能够简化防水过程的防水结构，并提高了防水可靠性，并且需要提供一种包括该电池组的车辆。
发明内容
技术问题
本公开旨在解决现有技术的问题，因此，本公开旨在提供一种电池组，在该电池组中，实施能够简化防水过程的防水结构，并且防水可靠性得到提高，并且本公开还旨在提供一种包括该电池组的车辆。
技术方案
在本公开的一个方面中，提供一种电池组，该电池组包括：电池电芯组件，所述电池电芯组件包括多个电池电芯；冷却剂，所述冷却剂填充在所述电池电芯组件的所述多个电池电芯之间；电池组壳体，所述冷却剂和所述电池电芯组件被容纳在所述电池组壳体中；以及防水粘合剂，所述防水粘合剂在所述电池组壳体中被设置到一定高度并至少部分地覆盖所述电池电芯组件的下端部分。
所述电池电芯组件可以包括：所述多个电池电芯；第一壳体，所述第一壳体支撑所述多个电池电芯中的每一者的一侧；电芯粘合剂，所述电芯粘合剂设置在所述第一壳体中并固定所述多个电池电芯中的每一者的一侧；第二壳体，所述第二壳体与所述电芯粘合剂间隔开一定距离，并支撑所述多个电池电芯中每一者的另一侧；以及汇流条单元，所述汇流条单元设置在所述第二壳体中并与所述多个电池电芯电连接。
所述冷却剂可以在所述第一壳体中填充在所述多个电池电芯之间。
所述第一壳体可以包括：盖框架，所述盖框架覆盖所述多个电池电芯中的每一者的一侧；一对主支架，这一对主支架从所述盖框架延伸，并设置在所述多个电池电芯的两个最外侧；以及至少一个电芯分隔部分，所述电芯分隔部分设置在所述一对主支架之间，并将所述多个电池电芯中的每一者分开。
所述电芯粘合剂可以填充在所述一对主支架和所述至少一个电芯分隔部分之间。
所述电池电芯组件可以进一步包括至少一个刚性加强肋，所述至少一个刚性加强肋设置在所述第一壳体或所述第二壳体中，并延伸至一定长度以加强所述电池电芯组件的刚性。
所述第一壳体和所述第二壳体中的每一者均可以由塑料材料形成。
所述电池组壳体可以包括：基底壳体，所述基底壳体支撑所述电池电芯组件；以及横梁，所述横梁设置在所述基底壳体的两侧，并与所述电池电芯组件的上端部分联接。
所述防水粘合剂可以在所述基底壳体的内表面上填充到一定高度。
所述电池组可以进一步包括防腐蚀构件，该防腐蚀构件设置在所述电池组壳体中，以防止所述电池电芯组件的所述电池电芯的腐蚀。
所述防腐蚀构件可以包括与溶解在所述冷却剂中的氧气反应的脱氧剂。
所述电池电芯组件可以进一步包括中间框架，所述多个电池电芯插入该中间框架中，并且该中间框架设置成支撑所述多个电池电芯。
所述中间框架可以包括：框架主体，所述多个电池电芯插入该框架主体中；以及加强肋，该加强肋设置在所述框架主体上，并位于所述多个电池电芯之间。
在本公开的另一方面中，还提供一种包括至少一个根据以上实施方式所述的电池组的车辆。
有利效果
根据上述各种实施方式，可以提供一种电池组，在该电池组中，实施能够简化防水过程的防水结构，并且防水可靠性得到提高，并且还可以提供一种包括该电池组的车辆。
附图说明
附图示出了本公开的一个优选实施方式，并与前述公开内容一起用于进一步理解本公开的技术特征，因此，本公开不被理解为仅限于图。
图1是用于描述根据本公开的一个实施方式的电池组的图。
图2是用于描述图1的电池组的电池电芯组件的图。
图3是用于描述图2的电池电芯组件的电池电芯的图。
图4是用于描述图1的电池组壳体的图。
图5至图9是用于描述图1的电池组的装配过程的图。
图10是用于描述图1的电池组中发生异常情况时的安全保障机制的图。
图11和图12是用于描述根据本公开的另一实施方式的电池组的图。
图13是用于描述根据本公开的再一实施方式的电池组的图。
图14是用于描述根据本公开的再一实施方式的电池组的图。
图15是用于描述根据本公开的另一实施方式的电池组的图。
图16是用于描述根据本公开的一个实施方式的车辆的图。
具体实施方式
现在将参考附图更充分地描述本公开，附图中示出了本公开的示例性实施方式。提供这些实施方式是为了使本公开彻底且完整，并将本公开的概念完全传达给本领域的普通技术人员，而且本公开可以以许多不同的形式体现，不应解释为限于本文阐述的实施方式。此外，为了帮助理解本公开，附图没有按比例绘制，但一些部件的尺寸可能被夸大了。
图1是用于描述根据本公开的一个实施方式的电池组的图。
参考图1，电池组10可以包括电池电芯组件100、冷却剂200、电池组壳体300以及防水粘合剂400。
电池电芯组件100可以包括多个电池电芯110。下文中，将参考相关图对电池电芯组件100进行更详细的描述。
图2是用于描述图1的电池组的电池电芯组件的图。图3是用于描述图2的电池电芯组件的电池电芯的图。
与图1一起参考图2和图3，电池电芯组件100可以包括多个电池电芯110、第一壳体120、电芯粘合剂130、第二壳体140和汇流条单元150。
作为二次电池的多个电池电芯110可以是圆柱形二次电池、袋型二次电池或方形二次电池。将在假设多个电池电芯110是圆柱形二次电池的情况下描述本实施方式。
每个电池电芯110的上部分上可以设置有供气体或火焰排出的排气单元115。排气单元115可以形成为其厚度比电池电芯110的上部分中的外围区域的厚度小。当电池电芯110发生异常情况，并且内部压力增大到一定水平或更高水平时，排气单元115可以破裂，以便更容易地将气体或火焰排出到电池电芯110的外部。
排气单元115可以提供成具有一定尺寸的开口或凹槽。此外，排气单元115可以通过对具有一定尺寸的开口进一步添加在一定压力或更大压力下破裂的膜等而形成。
每个电池电芯110的外周表面上均可以设置有绝缘管118。用于对电池电芯110进行绝缘的绝缘管118可以覆盖电池电芯110的外周表面。因此，多个绝缘管118可以设置成分别对应于多个电池电芯110。多个绝缘管118可以提供成可收缩的管。
第一壳体120可以支撑多个电池电芯110中每一者的一侧。详细而言，第一壳体120可以支撑多个电池电芯110中每一者的上侧。
第一壳体120可以由塑料材料形成。第一壳体120可以与下面描述的电池组壳体300联接，以形成能够防止下面描述的冷却剂200泄漏的防水结构。第一壳体120和下面描述的电池组壳体300可以借助粘合剂等相互粘附，以简化装配过程。
将更详细地描述第一壳体120。
第一壳体120可以包括盖框架122、主支架124以及电芯分隔部分126。
盖框架122可以覆盖多个电池电芯110中每一者的一侧。详细而言，盖框架122可以覆盖多个电池电芯110中每一者的上侧，以形成电池电芯组件100的上侧。
盖框架122可以借助粘合剂等粘附到下面描述的电池组壳体300的横梁330。粘合剂可以是导热粘合剂，并且可以由与下面所述的防水粘合剂400相同的材料形成。
可以提供一对主支架124。这一对主支架124可以从盖框架122延伸，并且可以设置在多个电池电芯110的两个最外侧。
电芯分隔部分126可以从盖框架122突出一定长度。电芯分隔部分126可以分隔第一壳体120中的多个电池电芯110中的每一者，并且可以提供至少一个或多个电芯分隔部分126。将在假设提供多个电芯分隔部分126的情况下描述本实施方式。
多个电芯分隔部分126可以各自从盖框架122突出一定长度，可以设置在一对主支架124之间，并可以分隔多个电池电芯110。
电芯粘合剂130可以设置在第一壳体120中，并且可以固定多个电池电芯110中每一者的一侧。详细而言，电芯粘合剂130可以固定多个电池电芯110中每一者的上侧。
电芯粘合剂130可以填充在一对主支架124和至少一个电芯分隔部分126之间。电芯粘合剂130可以是导热粘合剂，并且可以由与下面描述的防水粘合剂400相同的材料形成。
第二壳体140可以与电芯粘合剂130间隔开一定的距离，并可以支撑多个电池电芯110中每一者的另一侧。详细而言，第二壳体140可以支撑多个电池电芯110中每一者的下侧。第二壳体140可以像第一壳体120一样，由塑料材料形成。
将更详细地描述第二壳体140。
第二壳体140可以包括安置框架142以及电芯分隔部分146。
安置框架142可以支撑每个电池电芯110的下侧，并可以引导汇流条单元150和电池电芯110之间的电联接。安置框架142可以包括引导开口，用于引导电池电芯110和汇流条单元150之间的电联接。
电芯分隔部分146可以从安置框架142伸出一定长度。电芯分隔部分146可以分隔第二壳体140中的多个电池电芯110中的每一者，并且可以提供至少一个或多个电芯分隔部分146。将在假设提供多个电芯分隔部分146的情况下描述本实施方式。
汇流条单元150可以设置在第二壳体140中，并且可以与多个电池电芯110电连接。汇流条单元150可以通过使用激光焊接或导线焊接与多个电池电芯110连接。
参考图1，电池电芯组件100的多个电池电芯110之间可以填充有冷却剂200。第一壳体120中的多个电池电芯110之间可以填充有冷却剂200。
冷却剂200可以是冷却水或绝缘油。即，在本实施方式中，电池模块可以是具有借助冷却剂200的直接水冷却结构的电池模块。将在假设冷却剂200是冷却水的情况下描述本实施方式。
冷却剂200和电池电芯组件100可以容纳在电池组壳体300中。为此，电池组壳体300可以包括接收空间，该接收空间中可以容纳电池电芯组件100和冷却剂200。
图4是用于描述图1的电池组壳体的视图。
与图1一起参考图4，电池组壳体300可以包括基底壳体310和横梁330。
基底壳体310可以支撑电池电芯组件100。为此，基底壳体310可以具有足以支撑电池电芯组件100的一定面积。
横梁330可以设置在基底壳体310的两侧，并且可以与电池电芯组件100的上端部分联接。详细而言，横梁330可以与第一壳体120的盖框架122的两端部分联接。
横梁330可以吸收或缓冲从电池组壳体300外部施加的外部冲击等，以防止冲击传递到电池组壳体300中的电池电芯110。
回到图1至图4，防水粘合剂400可以在电池组壳体300中设置到一定高度，并可以至少部分覆盖电池电芯组件100的下端部分。
详细而言，防水粘合剂400可以在基底壳体310的内表面上填充到一定高度。电池电芯组件100的电池电芯110的下部分、第二壳体140和汇流条单元150可以浸没在防水粘合剂400中。
在本实施方式中，借助防水粘合剂400，由于电池电芯组件100可以固定在电池组壳体300中，并且冷却剂200可以密封在电池组壳体300中，因此可以进一步简化防水过程，降低制造成本，并提高防水可靠性。
将更详细地描述防水粘合剂400。
防水粘合剂400可以是灌封树脂400。灌封树脂400可以包括具有高冷却和粘附性能的硅树脂或聚氨酯树脂。这只是一个实施例，灌封树脂400可以包括另一种具有高冷却和粘附性能的树脂材料，如丙烯酸树脂或环氧树脂。
灌封树脂400可以包括相变材料。这是为了进一步提高灌封树脂400的冷却性能，并借助相变进一步减少电池电芯110的热能。例如，灌封树脂400可以包括石蜡材料。因为石蜡材料可以在33℃至46℃的温度下经历相变以吸收热，所以电池电芯110的冷却性能可以得到有效提高。石蜡材料可以被丙烯酸涂层等包裹，以进一步提高灌封树脂400注入时的注入性能。
灌封树脂400可以包括阻燃剂。可以向灌封树脂400添加作为陶瓷基阻燃剂的阻燃剂。例如，该阻燃剂可以是氢氧化铝。
因此，由于灌封树脂400被提供成复合树脂，该复合树脂包括诸如硅树脂或聚氨酯树脂之类的树脂材料、作为相变材料的石蜡材料和诸如氢氧化铝之类的阻燃剂，因此可以实现防水功能，电池电芯110的冷却性能可以显著提高，并且可以更有效地防止当电池电芯110发生异常情况时向周围的热传递。
下面将更详细地描述根据本实施方式的电池组10的装配过程。
图5至图9是用于描述图1的电池组的装配过程的图。
参考图5，制造商等可以将电池电芯组件100的第一壳体120倒置，可以将电芯粘合剂130填充到第一壳体120中的一定高度，并且可以将主支架124之间的电池电芯110倒置以固定地安置在电芯分隔部分126之间。
接下来，参考图6，制造商等可以安置第二壳体140，以覆盖电池电芯110。接下来，参考图7，制造商等可以将汇流条单元150安置在第二壳体140的安置框架142上。接下来，参考图8，制造商等可以通过激光焊接或引线结合将汇流条单元150与电池电芯110电连接。
接下来，参考图9，制造商等可以再次将电池电芯组件100倒置，然后可以将电池电芯组件100固定地插入填充有防水粘合剂400的电池组壳体300中。接下来，制造商等可以将冷却剂200(见图1)注入电池电芯组件100中。冷却剂200可以经由形成在电池电芯组件100和电池组壳体300中的至少一者中的冷却剂入口注入。当冷却剂200的注入完成后，制造商等可以密封冷却剂入口。
照此，由于根据本实施方式的电池组10借助第一壳体120、电芯粘合剂130、第二壳体140和防水粘合剂400实施防水结构，通过使用灌封树脂的粘合剂结合，因此可以进一步简化防水装配过程。
由于根据本实施方式的电池组10借助电芯粘合剂130和防水粘合剂400，通过电池电芯110的整体粘合剂结合结构，而不是电池电芯110的单独压配合联接结构，实施防水结构，因此与单独的电池电芯联接结构相比，可以显著提高装配过程效率，并且可以显著降低泄漏的风险。
在根据本实施方式的电池组10中，将更详细地描述当由于过热等发生异常情况时的安全保障机制。
图10是用于描述图1的电池组中发生异常情况时的安全保障机制的图。
参考图10，在电池组10中，由于一个电池电芯110中的过热等，可能发生异常情况，并可能产生气体或火焰。在这种情况下，气体或火焰可以经由发生异常情况的电池电芯110的排气单元115迅速排出。
此外，在本实施方式中，由于防水粘合剂400填充在电池电芯110的排气单元115上方，因此借助防水粘合剂400可以有效地防止火焰向发生异常情况且排气单元115被打开的电池电芯110附近的电池电芯110蔓延。
在本实施方式中，当产生火焰或等时，为了使火焰等在蔓延到与发生异常情况的电池电芯110相邻的电池电芯110之前更迅速地排出到电池组10的外部，第一壳体120可以由容易被火焰或类似物破坏的材料形成。如上所述，第一壳体120可以由容易因火焰等破裂的塑料材料形成。
因此，在根据本实施方式的电池组10中，由于每个电池电芯110的排气单元115周围的部分被防水粘合剂400填充，借助防水粘合剂400，可以防止当异常情况发生时热、气体、火焰等向相邻的电池电芯110传递，从而有效地防止连锁燃烧的风险。
因此，借助防水粘合剂400，根据本实施方式的电池组10可以防止在电池组10中发生异常情况时发生爆炸等(例如由连锁燃烧引起的热失控)，从而进一步保障电池组10的安全性。
图11和图12是用于描述根据本公开的另一实施方式的电池组的图。
根据本实施方式的电池组20与以上实施方式的电池组10相似，因此将省略与以上实施方式中基本相同或相似的元件的重复描述，下文将着重于与以上实施方式的区别。
参考图11和图12，电池组20可以包括电池电芯组件105、冷却剂200、电池组壳体300和防水粘合剂400。
电池电芯组件105可以包括电池电芯110、第一壳体120、电芯粘合剂130、汇流条单元150和第二壳体160。
电池电芯110、第一壳体120、电芯粘合剂130和汇流条单元150基本上与以上实施方式中的电池电芯110、第一壳体120、电芯粘合剂130和汇流条单元150相同或相似，因此，将省略重复描述。
第二壳体160可以包括安置框架162和刚性加强肋165。
安置框架162基本上与以上实施方式中的安置框架相同或相似，因此将省略重复描述。
刚性加强肋165可以设置在第二壳体160中。详细而言，刚性加强肋165可以形成在第二壳体160的安置框架162上，并且可以在电池电芯110的纵向方向上延伸到一定长度，以加强电池电芯组件105的刚性。刚性加强肋165可以设置在第一壳体120中，而不是第二壳体160中，或者可以设置在第一壳体120和第二壳体160两者中。
刚性加强肋165可以加强电池电芯组件100的刚性，可以优化用于提高冷却剂200的冷却性能的流体通道，并可以引导冷却剂200的优化注入量。
冷却剂200、电池组壳体300和防水粘合剂400基本上与以上实施方式中的冷却剂200、电池组壳体300和防水粘合剂400相同或相似，因此，将省略重复描述。
照此，借助刚性加强肋165，根据本实施方式的电池组20可以加强电池电芯组件100的刚性，并且可以进一步提高冷却剂200的冷却性能。
图13是用于描述根据本公开的再一实施方式的电池组的图。
根据本实施方式的电池组30与以上实施方式的电池组10相似，因此将省略与以上实施方式中基本相同或相似的元件的重复描述，下文将着重于与以上实施方式的区别。
参考图13，电池组30可以包括电池电芯组件100、冷却剂200、电池组壳体300、防水粘合剂400和防腐蚀构件500。
电池电芯组件100、冷却剂200、电池组壳体300和防水粘合剂400基本上与以上实施方式中的电池电芯组件100、冷却剂200、电池组壳体300和防水粘合剂400相同或相似，因此，将省略重复描述。
用于防止电池电芯组件100的电池电芯被腐蚀的防腐蚀构件500可以设置在电池组壳体300中。详细而言，防腐蚀构件500可以设置在电池电芯组件100的电池电芯之间。
在本实施方式中，由于电池电芯组件100的电池电芯设置在为冷却水的冷却剂200中，形成每个电池电芯的外周表面的电池罐可能被腐蚀。
为了防止该问题，防腐蚀构件500可以包括与溶解在为冷却水的冷却剂200中的氧气反应的脱氧剂。此外，防腐蚀构件500可以由包括锌或钙的材料形成，这种材料比作为电池罐的组成部分的一般镀镍钢材料更容易被腐蚀(即更容易被氧化)，以防止电池电芯的电池罐腐蚀。当溶解在冷却水中的所有氧气与防腐蚀构件500发生反应时，腐蚀就不再进行了。因此，借助防腐蚀构件500，可以有效地防止电池电芯的腐蚀。
因此，借助防腐蚀构件500，根据本实施方式的电池组30可以有效地防止位于冷却剂200中的电池电芯组件100的电池电芯的腐蚀。
此外，其中实施能够简化防水过程的防水结构并提高防水可靠性的任何一个电池组10、20、30的结构均可以应用于电池模块的结构。即，当电池模块具有电池组的上述结构时，同样可以实施能够简化防水过程的防水结构，并且可以提高防水可靠性。
图14是用于描述根据本公开的另一实施方式的电池组的图。
根据本实施方式的电池组40与以上实施方式的电池组10相似，因此将省略与以上实施方式中基本相同或相似元件的重复描述，下面将着重于与以上实施方式的区别。
参考图14，电池组40可以包括冷却剂200、电池组壳体305、防水粘合剂400和电池电芯组件600。
冷却剂200、电池组壳体305和防水粘合剂400与以上实施方式中的相似，因此，将省略重复描述。
电池电芯组件600可以包括多个电池电芯610、电池电芯框架620、中间框架630、电芯粘合剂640和覆盖框架650。
多个电池电芯610基本上与以上实施方式的多个电池电芯110相同或相似，因此将省略重复描述。
电池电芯框架620可以支撑多个电池电芯610。电池电芯框架620可以包括多个电芯槽，多个电池电芯610插入这些电芯槽中以被更稳定地支撑。
插入多个电池电芯610中的中间框架630可以支撑多个电池电芯610。借助中间框架630，多个电池电芯610可以更稳定地固定到电池电芯框架620。
中间框架630可以与电池电芯框架620联接。详细而言，中间框架630的两端部分可以联接到电池电芯框架620的两端部分。
电芯粘合剂640可以粘附到多个电池电芯610和电池电芯框架620，以进一步增大多个电池电芯610的固定力。
此外，电芯粘合剂640可以位于电池电芯框架620和下文所述的盖框架650之间，以引导电池电芯框架620和下文所述的盖框架650之间的联接。
盖框架650可以覆盖多个电池电芯610，并可以与电池组壳体305联接。防水粘合剂400可以设置在盖框架650和电池组壳体305之间，以进一步加强盖框架650和电池组壳体305之间的联接，并防止异物等的渗透或内部冷却水等的泄漏。
图15是用于描述根据本公开的另一实施方式的电池组的图。
根据本实施方式的电池组50与以上实施方式的电池组10相似，因此将省略与以上实施方式中基本相同或相似元件的重复描述，下面将着重于与以上实施方式的区别。
参考图15，电池组50可以包括冷却剂200、电池组壳体305、防水粘合剂400和电池电芯组件605。
冷却剂200、电池组壳体305和防水粘合剂400与以上实施方式中的类似，因此，将省略重复描述。
电池电芯组件605可以包括电池电芯610、电池电芯框架620、中间框架635、电芯粘合剂640和盖框架650。
电池电芯610和电池电芯框架620与以上实施方式中的相似，因此将省略重复描述。
中间框架635可以包括框架主体6351和加强肋6353。
多个电池电芯可以插入框架主体6351中。框架主体6351与以上实施方式的中间框架630相似，因此，将省略重复描述。
加强肋6353可以设置在框架主体6351上，并且可以位于多个电池电芯610之间。加强肋6353可以加强框架主体6351的刚性。借助加强肋6353，可以进一步提高中间框架635的刚性。
此外，加强肋6353可以分隔多个电池电芯610中的每一者。因此，即使当多个电池电芯610中的一者中由于过热等发生异常情况时，借助加强肋6353，可以将热向与具有异常情况的电池电芯610相邻的电池电芯的蔓延降至最低程度。
电芯粘合剂640和盖框架650与以上实施方式中的相似，因此将省略重复描述。
图16是用于描述根据本公开的一个实施方式的车辆的图。
参考图16，为电动车辆或混合动力车辆的车辆1可以包括以上实施方式的电池组10、20、30、40、50中的至少一者作为能量源。因为根据本实施方式的车辆1包括电池组10、20、30、40、50中的任何一者，所以车辆1可以具有电池组10、20、30、40、50中任何一者的所有优点。
根据以上各种实施方式，可以提供其中实施能够简化防水过程的防水结构并提高防水可靠性的电池组10、20、30、40、50以及包括电池组10、20、30、40、50中任何一者的车辆1。
虽然已经示出并描述了本公开的优选实施方式，但本公开不限于上述的具体实施方式，本公开所属领域的普通技术人员可以在不脱离权利要求所定义的本公开的要点的情况下进行各种修改，并且这些修改不应独立于本公开的技术特征或前景来理解。

Claims (14)

1.一种电池组，所述电池组包括：
电池电芯组件，所述电池电芯组件包括多个电池电芯；
冷却剂，所述冷却剂填充在所述电池电芯组件的所述多个电池电芯之间；
电池组壳体，所述冷却剂和所述电池电芯组件被容纳在所述电池组壳体中；以及
防水粘合剂，所述防水粘合剂在所述电池组壳体中被设置到一定高度并至少部分地覆盖所述电池电芯组件的下端部分。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池电芯组件包括：
所述多个电池电芯；
第一壳体，所述第一壳体支撑所述多个电池电芯中的每一者的一侧；
电芯粘合剂，所述电芯粘合剂设置在所述第一壳体中并固定所述多个电池电芯中的每一者的一侧；
第二壳体，所述第二壳体与所述电芯粘合剂间隔开一定距离，并支撑所述多个电池电芯中每一者的另一侧；以及
汇流条单元，所述汇流条单元设置在所述第二壳体中并与所述多个电池电芯电连接。
3.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述冷却剂在所述第一壳体中填充在所述多个电池电芯之间。
4.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述第一壳体包括：
盖框架，所述盖框架覆盖所述多个电池电芯中的每一者的一侧；
一对主支架，这一对主支架从所述盖框架延伸，并设置在所述多个电池电芯的两个最外侧；以及
至少一个电芯分隔部分，所述电芯分隔部分设置在所述一对主支架之间，并将所述多个电池电芯中的每一者分开。
5.根据权利要求4所述的电池组，其中，所述电芯粘合剂填充在所述一对主支架和所述至少一个电芯分隔部分之间。
6.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述电池电芯组件进一步包括至少一个刚性加强肋，所述至少一个刚性加强肋设置在所述第一壳体或所述第二壳体中，并延伸至一定长度以加强所述电池电芯组件的刚性。
7.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述第一壳体和所述第二壳体中的每一者均由塑料材料形成。
8.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池组壳体包括：
基底壳体，所述基底壳体支撑所述电池电芯组件；以及
横梁，所述横梁设置在所述基底壳体的两侧，并与所述电池电芯组件的上端部分联接。
9.根据权利要求8所述的电池组，其中，所述防水粘合剂在所述基底壳体的内表面上填充到一定高度。
10.根据权利要求1所述的电池组，所述电池组进一步包括防腐蚀构件，所述防腐蚀构件设置在所述电池组壳体中，以防止所述电池电芯组件的所述电池电芯的腐蚀。
11.根据权利要求10所述的电池组，其中，所述防腐蚀构件包括与溶解在所述冷却剂中的氧气反应的脱氧剂。
12.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池电芯组件进一步包括中间框架，所述多个电池电芯插入所述中间框架中，并且所述中间框架设置成支撑所述多个电池电芯。
13.根据权利要求12所述的电池组，其中，所述中间框架包括：
框架主体，所述多个电池电芯插入所述框架主体中；以及
加强肋，所述加强肋设置在所述框架主体上，并位于所述多个电池电芯之间。
14.一种包括至少一个根据权利要求1所述的电池组的车辆。
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