CN217983570U - 电池组以及包含该电池组的汽车 - Google Patents

电池组以及包含该电池组的汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN217983570U
CN217983570U CN202220480980.XU CN202220480980U CN217983570U CN 217983570 U CN217983570 U CN 217983570U CN 202220480980 U CN202220480980 U CN 202220480980U CN 217983570 U CN217983570 U CN 217983570U
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
battery cell
battery pack
pack according
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202220480980.XU
Other languages
English (en)
Inventor
杨镇浯
吴侊根
郑仁赫
崔海远
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Energy Solution Ltd
Original Assignee
LG Energy Solution Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Energy Solution Ltd filed Critical LG Energy Solution Ltd
Application granted granted Critical
Publication of CN217983570U publication Critical patent/CN217983570U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/643—Cylindrical cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/653—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by electrically insulating or thermally conductive materials
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H01M10/6555—Rods or plates arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/213—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for cells having curved cross-section, e.g. round or elliptic
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/289—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs
    • H01M50/291—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs characterised by their shape
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/507—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing comprising an arrangement of two or more busbars within a container structure, e.g. busbar modules
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

根据本实用新型一实施例提供电池组以及包含该电池组的汽车，电池组的特征在于，包括：电池单元组件，其包括多个电池单元；母线组件，其配置在电池单元组件的一侧；冷却单元，其配置在多个电池单元之间；以及电池单元收容单元，其与冷却单元一起划分上述多个电池单元。

Description

电池组以及包含该电池组的汽车
技术领域
本实用新型涉及电池组以及包含该电池组的汽车。
背景技术
除了便携式设备之外，基于产品群的适用方便性高且具有高能量密度等电特性的二次电池还广泛应用于通过电气驱动源驱动的电动汽车(EV，Electric Vehicle)或者混合动力汽车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)等。这样二次电池不仅具有能够大幅度减少化石燃料的使用的首要的优点，还具有完全不会随着使用能源而产生副产物的优点，因此作为环保及提高能源效率的新能源备受瞩目。
目前广泛使用的二次电池的种类有锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。这种单位二次电池单元、即单位电池单元的工作电压约为2.5V～4.5V。因此，当需要更高的输出电压的情况下，有时将多个电池单元串联连接来组成电池组。并且，根据电池组所需的充放电容量，有时将多数个电池单元并列连接，组成电池组。因此，根据所需的输出电压或者充放电容量，可以将上述电池组中所包含的电池单元的数量设计成多种方式。
另一方面，在将多个电池单元串联/并联连接构成电池组的情况下，通常采用的方法是先构成包括至少一个电池单元的电池模块，之后利用这样的至少一个电池模块，添加其它构成元素来构成电池组或电池架。
目前，一般情况下电池组包括多个电池单元以及收容这样的多个电池单元的电池单元框架构成。一般情况下，目前的电池单元框架收容上述多个电池单元并且为了确保刚性等构成为前方板、后方板、侧板、下板以及上板等多个板的组装体。
但是，根据目前的电池组，由于以这样的多个板的组装体构成的电池单元框架的结构特征，存在增加制造费用、组装工序复杂、在成本竞争力以及制造效率等方面存在不利的问题。
而且，根据目前的电池组，基于以这样的多个板的组装体构成的电池单元框架的结构，加大了电池组整体尺寸，从而存在在能量密度方面不利的问题。
实用新型内容
实用新型要解决的技术课题
因此，本实用新型的目的在于提供在提高能量密度的同时能够确保刚性的电池组以及包括其的汽车。
并且，本实用新型的另一个目的在于提供能够提高成本竞争力以及制造效率的电池组以及包括其的汽车。
而且，本实用新型的又一个目的在于提供能够提高冷却性能的电池组以及包括其的汽车。
解决技术课题的手段
为了解决上述目的，本实用新型提供电池组，电池组的特征在于，包括：电池单元组件，其包括多个电池单元；母线组件，其配置在上述电池单元组件的一侧；冷却单元，其配置在上述多个电池单元之间；以及电池单元收容单元，其与上述冷却单元一起划分上述多个电池单元。
优选地，上述电池组可以包括填充于上述冷却单元与上述多个电池单元之间的空间的填充部件。
优选地，上述填充部件可以以能够覆盖上述母线组件的至少一部分的方式填充于上述母线组件。
优选地，上述填充部件可以以全部覆盖上述电池单元组件以及上述电池单元收容单元的方式填充。
优选地，上述填充部件在上述电池单元组件的上下方向可以连续地填充于上述母线组件与上述电池单元之间。
优选地，上述填充部件可以由填充树脂(potting resin)形成。
优选地，上述电池单元收容单元可以包括沿上述电池单元组件的长度方向形成为规定长度并且覆盖上述电池单元的至少一侧面的至少一个收容部件。
优选地，上述至少一个收容部件可以具有与面对的多个电池单元的外表面对应的形状。
优选地，上述收容部件可以设有多个，上述多个收容部件沿上述电池单元组件的宽度方向相互分开规定距离配置。
优选地，各个收容部件可以包括收容面对的电池单元的多个电池单元收容部。
优选地，上述多个电池单元收容部可以以具有规定深度的方式凹陷形成。
优选地，上述多个电池单元收容部可以具有与面对的电池单元的外侧面对应的形状。
优选地，上述电池单元与上述电池单元收容部之间可以设有粘合剂。
优选地，上述粘合剂可以以填充树脂形成。
优选地，上述冷却单元在上述电池单元组件的宽度方向可以配置在上述多个收容部件之间。
优选地，上述冷却单元可以包括：多个冷却管，它们沿上述电池单元组件的长度方向形成为规定长度，配置在上述多个电池单元之间，并且内部设有用于冷却水循环的冷却通道；以及冷却水流出流入部，其以与上述多个冷却管的冷却通道连通的方式连接于上述多个冷却管。
优选地，上述多个冷却管可以配置在上述多个收容部件之间。
优选地，上述冷却通道可以包括：上游通道，其接近上述母线组件配置；下游通道，其与上述上游通道分开配置；以及连接通道，其连接上述上游通道和上述下游通道。
优选地，上述连接通道可以形成在上述冷却水流出流入部的相反侧。
优选地，上述冷却水流出流入部可以包括与上述上游通道连接的冷却水供给口；以及，与上述下游通道连接的冷却水排出口。
优选地，上述上游通道和上述下游通道可以形成多个。
优选地，可以包括：电池单元支承部，其与上述电池单元收容单元结合，并且支承上述电池单元组件以及上述冷却单元。
优选地，上述电池单元支承部可以形成有突出规定高度以便能够支承上述电池单元收容单元的支承肋。
优选地，上述支承肋可以形成多个，多个支承肋之间配置有上述冷却单元。
优选地，上述支承肋可以形成有用于插入上述电池单元收容单元的底部的规定深度的插入凹槽。
优选地，上述电池单元支承部可以配置成垂直于上述电池单元收容单元。
优选地，上述电池单元收容单元可以支承上述电池单元的侧面部，上述电池单元支承部支承上述电池单元的底部。
优选地，上述电池单元支承部可以设有用于安装上述多个电池单元的电池单元安装部。
优选地，上述电池单元安装部可以形成为规定大小的开口。
优选地，上述开口可以具有不超过上述电池单元的直径的大小。
优选地，上述电池单元收容单元可以排列成蜂窝形状。
优选地，上述母线组件可以配置在上述电池单元组件的上侧。
另外，本实用新型提供汽车，汽车的特征在于，包括根据上述多个实施例的至少一个电池组。
并且，本实用新型提供电池组，电池组的特征在于，包括：电池单元组件，其包括多个电池单元；相互结合而支承上述多个电池单元的电池单元收容单元及电池单元支承部；以及填充部件，其以能够覆盖上述电池单元组件以及上述电池单元收容单元的方式填充。
优选地，上述电池单元支承部可以垂直地与上述电池单元收容单元结合。
优选地，上述电池单元收容单元可以在最外围两侧具备用于加固上述电池单元组件的刚性的加固结构。
优选地，上述加固结构可以形成为朝上述电池单元收容单元的外侧突出的角形凹凸结构。
优选地，上述加固结构可以沿上述电池单元组件的长度方向连续形成。
优选地，上述加固结构可以具有三角锥形状或者梯形形状。
优选地，上述填充部件可以填充到能够覆盖上述加固结构。
实用新型效果
根据如上所述的各种实施例，可以提供提高能量密度的同时能够确保刚性的电池组以及包括其的汽车。
并且，根据如上所述的各种实施例，可以提供能够提高成本竞争力以及制造效率的电池组以及包括其的汽车。
而且，根据如上所述的各种实施例，可以提供能够提高冷却性能的电池组以及包括其的汽车。
附图说明
本说明书附带的下面的附图是示意性示出本实用新型的优选实施例的，起到与后述的实用新型的详细说明一起进一步解释本实用新型的技术思想的作用，所以不应该将本实用新型限定在这些附图中示出的事宜解释。
图1是用于说明根据本实用新型一实施例的电池组的图。
图2是图1的电池组的拆分立体图。
图3是用于说明图2的电池组中的电池单元组件的电池单元的图。
图4是用于说明图3的电池单元组件的、根据其它实施例的电池单元的图。
图5是图2的电池组的母线组件的立体图。
图6是图5的母线组件的连接母线的立体图。
图7是图2的电池组的冷却单元的立体图。
图8是图7的冷却单元的剖面图。
图9是图2的电池组的电池单元收容单元的立体图。
图10是图2的电池组的电池单元支承部的立体图。
图11是用于说明图10的电池单元支承部的、根据其它实施例的支承肋的图。
图12是用于说明图1的电池组的通过填充部件形成电池组壳结构的图。
图13是用于说明根据本实用新型另一实施例的电池单元收容单元的图。
图14是图13的电池单元收容单元的主要部分放大图。
图15是用于说明通过设有图13的电池单元收容单元的电池组的填充部件形成电池组壳结构的图。
图16是用于说明根据本实用新型一实施例的汽车的图。
标记说明
1：汽车
10：电池组
100：电池单元组件
150：电池单元 175：正极 170：负极
200：母线组件
210：主正极母线 220：主负极母线
230：连接母线
242：层状体 245：互连板连接部
246：正极连接部 248：负极连接部
250：冷却单元插入槽
260：正极连接器 270：负极连接器
300：冷却单元
310：冷却管
330：冷却管 312：凸起部316：凹陷部
350：冷却通道
352：上游通道 354：下游通道 356：连接通道
370：冷却水流出流入部
372：流出流入部主体 374：冷却水供给口 376：冷却水排出口
400、405：电池单元收容单元
450：收容部件 455：电池单元收容部
460：收容部件 465：电池单元收容部 467：导向架
500：填充部件
600：电池单元支承部
610：电池单元安装部 630：支承肋
650：支承肋 655：插入凹槽
具体实施方式
通过参照附图详细说明本实用新型的优选实施例，可以进一步明确本实用新型。其中，应该可以理解，进行说明的实施例是为了帮助理解本实用新型而示出的，本实用新型还可以变形为与在这里说明的实施例不同的各种方式来实施。并且，为了帮助理解实用新型，附图并不是按照实际的缩尺示出的，有时可以夸张示出一部分构成元素的尺寸。
图1是用于说明根据本实用新型一实施例的电池组的图，图2是图1的电池组的拆分立体图。
参照图1以及图2，电池组10可以作为能量之源设在电动汽车或者混合动力汽车。下面，在下面的相关附图中详细说明这样的设在上述电动汽车等的上述电池组10。
上述电池组10可以包括电池单元组件100、母线组件200、冷却单元300以及电池单元收容单元400。
上述多个电池单元150是二次电池，可以形成为圆筒形二次电池、袋形二次电池或者角形二次电池。下面，在本实施例中，限定为上述多个电池单元150是圆筒形二次电池进行说明。
图3是用于说明图2的电池组中的电池单元组件的电池单元的图。
参照图3以及上述图2，上述多个电池单元150可以以相互电连接的方式层叠。上述多个电池单元150在上端部可以同时具备正极175以及负极170。具体地，上述电池单元150的正极175可以设在上述电池单元150的上端部中央，上述电池单元150的负极170可以设在上述电池单元150的上端部边沿。
在本实施例，如上所述，上述多个电池单元150的上述正极175以及上述负极170均设在上述多个电池单元150的一侧(+Z轴方向)、具体地上述多个电池单元150的上侧(+Z轴方向)，所以能够更加容易实现与后述的母线组件200的电连接。
由此，在本实施例中，具有上述多个电池单元150的正极175以及上述负极170均配置在同一方向(+Z轴方向)的结构，所以与分别配置在彼此相反的方向、即两个方向的结构相比，能够进一步简化与后述的母线组件200的连接结构，并且能够缩小这样的电连接结构所占据的体积。
因此，在本实施例中，简化上述多个电池单元150与后述的母线组件200的电连接结构，从而能够实现上述电池组10结构的紧凑化以及能量密度的高。
下面，进一步具体说明上述电池单元150。
上述电池单元150可以包括电极组装件160、电池壳170以及顶帽175。除了上述的构成元素之外，上述电池单元150还可以进一步包括气密垫片180、集电板185、绝缘板190以及连接板195。
上述电极组装件160包括具有第一极性的第一电极板、具有第二极性的第二电极板以及夹在第一电极板与第二电极板之间的分离膜。上述电极组装件160可以具有凝胶卷(jelly-roll)形状。即，可以通过以卷取中心C为中心卷取将第一电极板、分离膜、第二电极板依次层叠至少一次形成的层叠体来制造上述电极组装件160。在这种情况下，为了实现与上述电池壳170的绝缘，上述电极组装件160的外周面上可以设有分离膜。上述第一电极板是正极板或者负极板，第二电极板对应于具有与第一电极板相反的极性的电极板。
上述第一电极板包括第一电极集电体以及涂覆在第一电极集电体的一面或者两面上的第一电极活性物质。上述第一电极集电体的宽度方向(与Z轴并排的方向)的一侧端部存在未涂覆第一电极活性物质的无涂层部。上述无涂层部发挥第一电极极耳162的作用。上述第一电极极耳162设在收容于电池壳170内的电极组装件160的高度方向(与Z轴并排的方向)的上部。
上述第二电极板包括第二电极集电体以及涂覆在第二电极集电体的一面或者两面上的第二电极活性物质。上述第二电极集电体的宽度方向(与Z轴并排的方向)的另一侧端部存在未涂覆第二电极活性物质的无涂层部。上述无涂层部发挥第二电极极耳164的作用。上述第二电极极耳164设在收容于电池壳170内的电极组装件160的高度方向(与Z轴并排的方向)的下部。
上述电池壳170是上方形成有开口部的圆筒形收容体，由具有导电性的金属材质构成。上述电池壳170通过上方开口部收容电极组装件160，同时收容电解质。
上述电池壳170与电极组装件160的第二电极极耳164电连接。因此，上述电池壳170具有与第二电极极耳164相同的极性。在本实施例中，上述电池壳170可以发挥上述负极170的作用。
上述电池壳170具备形成在其上端的卷边部171以及压接部172。上述压接部172形成在上述电极组装件160的上部。上述卷边部171通过压入电池壳170的外周面边沿形成。上述卷边部171避免具有与电池壳170的宽度对应的尺寸的电极组装件160通过电池壳170的上端开口部脱落，可以发挥放置顶帽175的支承部的作用。
上述电池壳170的卷边部171的上表面边沿173可以插进后述的母线组件200的负极连接部248的导向凹槽249或者与其接触配置。这是为了在为了后述的母线组件200与发挥上述负极170的作用的上述电池壳170的电连接而进行焊接工序时使得焊接工序更加容易。
上述压接部172形成在卷边部171的上部。上述压接部172具有以包围配置在卷边部171上的顶帽175的外周面以及顶帽175上表面的一部分的方式延伸并弯折的形状。
上述顶帽175是由具有导电性的金属材质构成的零部件，覆盖上述电池壳170的上端开口部。上述顶帽175与电极组装件160的第一电极极耳162电连接，并且与电池壳170电气绝缘。因此，上述顶帽175可以发挥上述电池单元150的正极175的作用。
上述顶帽175安装在形成于电池壳170的卷边部171上，并且通过压接部172得到固定。为了确保上述电池壳170的气密性并且实现电池壳170与顶帽175之间的电气绝缘，上述顶帽175与上述电池壳170的压接部172之间可以夹着气密垫片180。
上述顶帽175可以具备从其中心部向上方突出形成的突出部。上述突出部可以进行引导以便容易实现与母线等电连接零部件的接触。
上述集电板185结合于电极组装件160的上部。上述集电板185由具有导电性的金属材质构成，并且连接于第一电极极耳162。上述集电板185可以连接有引线187，引线187可以向电极组装件160的上方延伸后直接与顶帽175结合或者与结合在顶帽175下表面的连接板195结合。
上述集电板185结合于第一电极极耳162的端部。上述第一电极极耳162与集电板185之间的结合例如可以通过激光焊接实现。上述激光焊接可以通过融化集电板185母材的局部的方式进行，还可以在集电板185与第一电极极耳162之间放置用于焊接的焊料的状态下进行。在这种情况下，上述焊料可以具有比集电板185和第一电极极耳162更低的熔点。
上述集电板185还可以结合于电极组装件160的下表面。在这种情况下，上述集电板185的一面可以通过焊接与电极组装件160的第二电极极耳164结合，相反侧面可以通过焊接结合于电池壳170内侧底部面上。结合于上述电极组装件160的下表面的集电板185与第二电极极耳164的结合结构与上述说明的结合于电极组装件160上表面的集电板185实质上相同。
上述绝缘板190配置在电极组装件160的上端与卷边部171之间或者结合于电极组装件160上部的集电板185与卷边部171之间，从而防止第一电极极耳162与电池壳170之间的接触或者集电板185与电池壳170之间的接触。
上述绝缘板190具备能够拉出从集电板185或者第一电极极耳162向上方延伸的引线187的引线孔193。上述引线187通过引线孔193向上方拉出后结合于连接板195的下表面或者顶帽175的下表面。
如上所述，根据本实用新型一实施例的电池单元150具有如下结构，即在电池壳170的长度方向(与图2的Z轴并排的方向)，设在上侧的顶帽175以及电池壳170的上表面边沿173分别发挥正极175以及负极170的作用。因此，根据本实用新型一实施例的电池单元150，在电连接多个的情况下，可以将母线组件200等电连接零部件只配置在多个电池单元150的一侧，由此能够简化结构并且提高能量密度。
图4是用于说明图3的电池单元组件的、根据其它实施例的电池单元的图。
根据本实施例的电池单元155与上述实施例的上述电池单元150相似，所以对于与上述实施例实质上相同或者相似的构成省略重复说明，下面以与上述实施例的区别为中心进行说明。
参照图4，除了上述电池单元150的构成之外，电池单元155还可以包括金属垫圈197以及绝缘垫圈199。
上述金属垫圈197由具有导电性的金属材质构成，是在其中心部形成有孔的大致圆盘形状的零部件。上述金属垫圈197结合在电池壳170的压接部172上。上述金属垫圈197与压接部172之间的结合例如可以通过激光焊接实现。
上述金属垫圈197与顶帽175电气绝缘。顶帽175通过形成在上述金属垫圈175中心部的孔露出，金属垫圈197与形成在顶帽175中央部分的突出部彼此分开。并且，上述金属垫圈197与顶帽175中除了突出部之外的剩下部分在上下方向分开。因此，上述金属垫圈197与第二电极极耳164以及电池壳170电连接，可以发挥上述电池单元155的负极的作用。
上述金属垫圈197的宽度D2形成为比电池壳170的压接部172的上表面所具有的宽度D1更大。这是为了在为了连接多个电池单元150而将母线组件200等电连接零部件结合于金属垫圈197的情况下，可以扩大电连接零部件与金属垫圈197之间的结合面积。这样，随着电连接零部件与金属垫圈197之间的结合面积的扩大，能够顺利地执行焊接工序，能够提高两个零部件之间的紧固性，能够降低结合部位中的电阻。
上述绝缘垫圈199夹在顶帽175与金属垫圈197之间。上述绝缘垫圈199以具有绝缘性的材质构成。在根据本实用新型一实施例的电池单元155中，上述顶帽175发挥正极的作用，金属垫圈197发挥负极的作用，所以顶帽175和金属垫圈197需要维持电气绝缘状态。因此，为了稳定地维持这样的绝缘状态，适用绝缘垫圈199时较为有利。
上述绝缘垫圈199夹在金属垫圈197的下表面与顶帽175之间。如上所述，上述金属垫圈197具有比压接部172的上表面的宽度D1更大的宽度D2，具有从压接部172朝向顶帽175的中央部分的突出部的方向延伸的形状。因此，上述绝缘垫圈199可以具有以覆盖形成在金属垫圈197中心部的孔的内侧面的方式延伸的形状，以避免形成在金属垫圈197中心部的孔的内侧面与顶帽175的突出部彼此接触。
在上述绝缘垫圈199由树脂材质构成的情况下，绝缘垫圈199可以通过热熔着与金属垫圈197以及顶帽175结合。在这种情况下，能够加强上述绝缘垫圈199与金属垫圈197的结合界面以及绝缘垫圈199与顶帽175的结合界面上的气密性。
下面，进一步具体说明用于与这样的上述多个电池单元150电连接的上述母线组件200。
图5是图2的电池组的母线组件的立体图，图6是图5的母线组件的连接母线的立体图。
参照图5以及图6，上述母线组件200设在上述电池单元组件100的上侧(+Z轴方向)，可以与上述多个电池单元150电连接。上述母线组件200的电连接可以是并联连接以及/或者串联连接。
这样的上述母线组件200可以与上述多个电池单元150(参照图2)的上述正极175(参照图3)以及上述负极170(参照图3)电连接，并且通过连接器260、270等与外部的充放电线等电连接。
下面，进一步详细说明上述母线组件200的构成。
上述母线组件200可以包括一对主母线210、220、连接母线230、冷却单元插入槽250以及一对连接器260、270。
上述一对主母线210、220可以具备与上述电池单元组件100电连接并且连接于外部的充放电线的连接器260、270。
这样的上述一对主母线210、220可以与上述电池单元组件100的多个电池单元150中配置在最外围两侧(X轴方向)的多个电池单元150电连接。具体地，上述一对主母线210、220在上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)上分别与配置在最外围的多个电池单元150电连接。
上述一对主母线210、220可以包括主正极母线210以及主负极母线220。
上述主正极母线210在上述电池单元组件100的上侧(+Z轴方向)可以配置在上述母线组件200的一侧(-X轴方向)。这样的上述主正极母线210可以与配置在上述电池单元组件100的最外围一侧(-X轴方向)的多个电池单元150的正极175电连接。上述电连接可以通过激光焊接或超声波焊接等用于实现电连接的焊接工序等进行。
上述主正极母线210可以设有后述的正极连接器260，正极连接器260用于实现与上述充放电线的连接。上述正极连接器260可以突出设在上述主正极母线210的一侧(-X轴方向)。
在上述电池单元组件100的上侧(+Z轴方向)，上述主负极母线220可以配置在上述母线组件200的另一侧(+X轴方向)。这样的上述主负极母线220可以与配置在上述电池单元组件100的最外围另一侧(+X轴方向)的多个电池单元150的负极170电连接。上述电连接可以通过激光焊接或超声波焊接等用于实现电连接的焊接工序等进行。
上述主负极母线220可以设有后述的负极连接器270，负极连接器270用于实现与上述充放电线的连接。上述负极连接器270可以突出设在上述主负极母线220的另一侧(+X轴方向)。
上述连接母线230是用于与上述多个电池单元150电连接的，可以设有多个。上述多个连接母线230可以与上述一对主母线210、220电连接，并且连接于上述多个电池单元150的上述正极175以及上述负极170。
上述多个连接母线230可以沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)相互分开规定距离配置。而且，上述多个连接母线230在上述母线组件200的长度方向(X轴方向)上可以配置在上述主正极母线210与上述主负极母线220之间。
上述多个连接母线230分别可以包括层状体242以及电极连接部246、248。
上述层状体242可以沿上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)形成为规定长度。为了与上述多个电池单元150实现电连接，这样的上述层状体242可以形成为与上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)上的多个电池单元150的配置结构对应的形状。
上述层状体242可以由导电性材质构成。例如，作为金属材质，上述层状体242可以由铝或者铜材质构成。但是并不限定于此，上述层状体242当然还可以以用于实现上述电连接的其它材质构成。
这样的上述层状体242的底部可以设有支承层。上述支承层设在上述层状体242的底部(-Z轴方向)，可以支承上述层状体242。这样的上述支承层可以具有与上述层状体242对应的形状，可以接触固定在上述层状体250的底部(-Z轴方向)。
上述支承层可以由绝缘材质构成，以便能够防止上述多个电池单元150与上述层状体242之间的电气短路。例如，上述支承层可以以聚酰亚胺薄膜构成。但是并不限定于此，上述支承层当然还可以以绝缘材质构成的其它的绝缘部件构成。
上述电极连接部246、248从上述层状体242突出，并且可以连接于上述多个电池单元150的正极175以及负极170。具体地，上述电极连接部246、248可以包括正极连接部246以及负极连接部248。
上述正极连接部246设置有多个，在上述层状体242的一侧(+X轴方向)突出规定大小，可以沿上述层状体242的长度方向(Y轴方向)相互分开规定距离配置。
上述多个正极连接部246可以与配置在上述母线组件200的下侧(-Z轴方向)的上述电池单元组件100的上述多个电池单元150的上述正极175电连接。上述电连接可以通过激光焊接或超声波焊接等用于实现电连接的焊接工序等进行。
上述负极连接部248设置有多个，在上述层状体242的另一侧(-X轴方向)突出规定大小，可以沿上述层状体242的长度方向(Y轴方向)相互分开规定距离配置。
上述多个负极连接部248可以与配置在上述母线组件200的下侧(-Z轴方向)的上述电池单元组件100的上述多个电池单元150的上述负极170电连接。上述电连接可以通过激光焊接或超声波焊接等用于实现电连接的焊接工序等进行。
上述冷却单元插入槽250设在主母线220，可以使得后述的冷却单元300的一端部370通过。具体地，冷却单元插入槽250设在上述主负极母线220并且设有多个，可以使得后述的冷却单元300的冷却水流出流入部370通过。后述的冷却水流出流入部370通过上述冷却单元插入槽250后向上述主母线220的前方(+X轴方向)突出配置，如后述的连接器270。
上述一对连接器260、270是用于实现与外部的充放电线的连接的，可以形成为正极连接器260以及负极连接器270。上述正极连接器260可以向上述主正极母线210的一侧(-X轴方向)突出设置，上述负极连接器270可以向上述主负极母线220的另一侧(+X轴方向)突出设置。
再次参照图2，上述冷却单元300是用于实现上述电池单元组件100的冷却的，配置在上述母线组件200的下侧(-Z轴方向)，可以沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)配置在上述多个电池单元150之间。
这样的上述冷却单元300可以设有多个。
上述多个冷却单元300可以配置为在上述多个电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)上与上述多个电池单元150面对。其中，上述多个冷却单元300可以配置成与面对的多个电池单元150接触，以便能够提高冷却性能。
下面，进一步具体说明这样的上述冷却单元300。
图7是图2的电池组的冷却单元的立体图，图8是图7的冷却单元的剖面图。
参照图7、图8以及上述图2，上述冷却单元300可以包括冷却管310、冷却通道350以及冷却水流出流入部370。
上述冷却管310沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)形成为规定长度，配置在上述多个电池单元150之间，并且内部可以设置有后述的用于冷却水循环的冷却通道350。
上述冷却管310在上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)上可以形成为与面对的上述多个电池单元150的外表面对应的形状。
这样的上述冷却管310可以形成为沿上述电池单元组件的长度方向(X轴方向)交替配置多个凸起部312和凹陷部316，其中，多个凸起部312和凹陷部316沿上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)凸起或凹陷。
上述冷却管310可以配置成与上述多个电池单元150的外表面接触，以便能够进一步提高上述电池单元组件100的冷却性能。这样的上述冷却管310可以通过后述的填充部件500或者额外的粘贴部件等粘贴固定于上述多个电池单元150。
上述冷却通道350使得用于冷却上述电池单元组件100的冷却水循环，并且设在上述冷却管310内，可以以与后述的冷却水流出流入部370连通的方式连接。
这样的上述冷却通道350可以包括上游通道352、下游通道354以及连接通道356。
上述上游通道352配置在上述冷却管310的上侧，以便设在上述母线组件200附近，沿上述冷却管310的长度方向(X轴方向)可以形成规定长度。这样的上述上游通道352可以以与上述冷却水流出流入部370的上述冷却水供给口374连通的方式连接。
上述上游通道352可以形成至少一个或者一个以上的多个。下面，在本实施例中，限定为为了确保冷却性能形成有多个上述上游通道352进行说明。
上述下游通道354以与上述至少一个上游通道352分开的方式配置在上述冷却管310的下侧(-Z轴方向)，可以沿上述冷却管310的长度方向(X轴方向)形成规定长度。这样的上述下游通道354可以以与上述冷却水流出流入部370的上述冷却水排出口376连通的方式连接。
上述下游通道354可以形成至少一个或者一个以上的多个。下面，在本实施例中，限定为为了确保冷却性能形成有多个上述下游通道354进行说明。
上述连接通道356可以连接上述至少一个上游通道和上述至少一个下游通道，在本实施例中，可以连接多个上游通道352和多个下游通道354。
上述连接通道356可以设在上述冷却水流出流入部370的相反侧、即上述冷却管310的另一端部(+X轴方向)，以便最大限度确保上述冷却通道350。
在本实施例中，在上述冷却通道350的冷却水循环时，从上述冷却水供给口374供给的冷却水首先被供给至配置在上述母线组件200附近的上述上游通道352，之后经由上述连接通道356、上述下游通道354，可以向上述冷却水排出口376侧流动。
由此，在本实施例中，冰凉的冷却水首先被供给至上述电池组10内中具有相对高的温度分布的上述母线组件200附近区域，所以能够显著提高上述电池单元组件100的冷却性能。
上述冷却水流出流入部370可以以与上述冷却管310的上述冷却通道350连通的方式连接于上述冷却管310。这样的上述冷却水流出流入部370可以以通过上述冷却单元插入槽250后与外部冷却线连通的方式连接。
上述冷却水流出流入部370可以设在基于上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)的侧面一侧(+X轴方向)。与上述冷却水流出流入部370连接的上述冷却管310可以在上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)上从上述冷却水流出流入部370朝向上述电池单元组件100的侧面另一侧(-X轴方向)形成为规定长度。
上述冷却水流出流入部370可以包括流出流入部主体372、冷却水供给口374以及冷却水排出口376。
上述流出流入部主体372可以连接于上述冷却管310的一端部(+X轴方向)。上述流出流入部主体372上侧(+Z轴方向)可以设有后述的连接管道390。
上述冷却水供给口374设在上述流出流入部主体372，可以以与上述上游通道352连通的方式连接。这样的上述冷却水供给口374可以以与上述外部冷却线连通的方式连接。
上述冷却水排出口376设在上述流出流入部主体372，可以以与上述下游通道374连通的方式连接。这样的上述冷却水排出口376与上述冷却水供给口374分开规定距离配置，可以以与上述外部冷却线连通的方式连接。
再次参照图2，上述电池单元收容单元400是用于确保上述电池单元组件100的刚性的部件，可以蜂窝状排列。上述电池单元收容单元400可以配置成包围上述冷却单元300和上述电池单元组件100的至少一部分。这样的上述电池单元收容单元400可以与上述冷却单元300一起划分上述多个电池单元150。
图9是图2的电池组的电池单元收容单元的立体图。
参照图9以及上述图2，上述电池单元收容单元400在最外围两侧可以具备用于加强上述电池单元组件100的刚性的加固结构。
上述加固结构可以形成为朝上述电池单元收容单元的外侧突出的角形凹凸结构。例如，上述加固结构可以具有三角锥形状或者梯形形状。即，在本实施例中，具备上述加固结构的上述电池单元收容单元400的最外围两侧可以形成为突出的角形凹凸结构，而不是曲面形状。这样的上述加固结构可以沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)连续形成。如果将最外围面形成为凹陷的曲面时，减少最外围侧的电池单元收容单元400的厚度，不利于确保刚性，当形成为凸起的曲面时，加大最外围面的厚度，有可能难以确保最外围侧中的恰当的树脂注入量。在本实施例中，通过上述的角形凹凸结构，能够确保刚性的同时，在最外围侧也能够确保最佳的树脂注入量。
上述电池单元收容单元400可以包括沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)形成为规定长度并且覆盖上述多个电池单元150的至少一侧面的至少一个收容部件450。这样的上述至少一个收容部件450可以具有与面对的多个电池单元150的外表面对应的形状，以便可以收容面对的多个电池单元150。
上述收容部件450设有多个，上述多个收容部件450可以沿上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)相互分开规定距离配置。
上述多个收容部件450之间可以配置上述冷却单元300。具体地，上述冷却单元300在上述电池单元组件100的宽度方向(Y轴方向)可以配置在上述多个收容部件450之间。更加具体地，上述冷却单元300的上述多个冷却管310(参照图7)可以配置在上述多个收容部件450之间。
这样的上述多个收容部件450能够确保上述电池单元组件100以及上述冷却单元300的刚性，而且在上述电池组10内占据预定空间从而能够减少后述的填充部件500的注入量。后述的以硅树脂构成的填充部件500具有相对高的成本，通过上述多个收容部件450减少硅树脂的注入量，从而在制造上述电池组10时能够进一步确保成本竞争力。
各个收容部件450可以包括多个电池单元收容部455。
上述多个电池单元收容部455是用于收容面对的多个电池单元150的至少一部分的部件，可以设在当上述收容部件450内收容上述多个电池单元150时对应于面对的多个电池单元150的位置，而且设有对应的数量。
上述多个电池单元收容部455具有与面对的多个电池单元150的外表面对应的形状，并且可以形成为具有预定的深度，以便能够收容面对的多个电池单元150的外表面的至少一部分。具体地，上述多个电池单元收容部455可以以具有规定深度额方式凹陷形成，可以具有与面对的多个电池单元150的外侧面对应的形状。
在上述多个电池单元150与上述多个电池单元收容部455之间可以涂覆有粘合剂，以便在通过上述多个电池单元收容部455收容上述多个电池单元150时提高上述多个电池单元150的固定性。另一方面，其中，上述粘合剂可以以具有预定的粘合力的粘合物质或胶粘带形成，还可以将后述的填充部件500作为粘合剂利用。即，上述粘合剂可以以填充树脂构成。
另一方面，配置在位于最外围的多个收容部件450之间的多个收容部件450的宽度方向(Y轴方向)两侧均可以设有上述多个电池单元收容部455。其中，设在多个收容部件450每一个的宽度方向Y两侧的多个电池单元收容部455可以沿上述收容部件450的长度方向(X轴方向)彼此错开配置。这是为了最大限度确保形成为圆筒形的多个电池单元100的收容数量。
再次参照图2，上述填充部件500在上述电池组10的高度方向(Z轴方向)上可以填充在上述冷却单元300与上述多个电池单元100之间的空间内。
另一方面，在图2中，以六面体形状的虚线表示上述填充部件500是为了便于理解的，上述填充部件500填充于上述冷却单元300与上述多个电池单元100之间的所有空间内。
这样的上述填充部件500能够防止上述多个电池单元100的热失控，更加稳定地固定上述多个电池单元100，提高上述多个电池单元150的散热效率，从而能够进一步提高上述多个电池单元150的冷却性能。
上述填充部件500可以以填充树脂构成。上述填充树脂可以通过向上述多个电池单元150侧注入稀薄状态的树脂物质来形成。其中，上述树脂物质的注入可以在用于防止上述多个电池单元150的热损的大致摄氏15至25度左右的常温状态下进行。
具体地，上述填充部件500可以以硅树脂构成。并不是限定于此，除了上述硅树脂之外，上述填充部件500当然还可以以能够提高上述多个电池单元150的固定以及散热效率的其它树脂物质构成。
更加具体地，上述填充部件500覆盖上述多个电池单元100中与上述冷却管310不接触的部分，从而引导上述多个电池单元100的热平衡，避免上述多个电池单元100的冷却偏差，由此能够避免上述多个电池单元100的局部退化。并且，通过防止多个电池单元100的局部退化，还可以显著提高上述多个电池单元100的安全性。
并且，上述填充部件500还可以起到如下绝缘作用，即当上述多个电池单元100中的至少一个特定的电池单元100中出现异常状况从而出现破损等时，屏蔽向相邻的多个电池单元100侧的通电。
并且，上述填充部件500可以包括具有高比热容性能的材质。由此，上述填充部件500增加热容量(Thermal mass)，在上述多个电池单元100的快速充放电等状况下可以延迟上述多个电池单元100升温，能够防止上述多个电池单元100急速升温。
并且，上述填充部件500可以包括玻璃微球(Glass bubblee)。上述玻璃微球降低上述填充部件500的比重，能够提高相对于重量的能量密度。
并且，上述填充部件500可以包括具有高耐热性能的材质。由此，在上述多个电池单元100中的至少一个特定的电池单元100中因过热等出现热事件时，上述填充部件500能够有效地防止向相邻的多个电池单元侧传递热失控。
并且，上述填充部件500可以包括具有高阻燃性能的材质。由此，在上述多个电池单元100中的至少一个特定的电池单元100中因过热等出现热事件时，上述填充部件500能够将火灾发生危险降低到最低。
上述填充部件500除了上述多个电池单元150之外还可以填充于上述母线组件200。具体地，上述多个电池单元150以覆盖上述母线组件200的至少一部分的方式填充于上述母线组件200内。
其中，上述填充部件500在上述电池单元组件100的上下方向(Z轴方向)上，可以连续地填充于上述母线组件200与上述多个电池单元100之间，上述母线组件200与上述多个电池单元100之间不会存在中断空间或分开空间。
这样的上述填充部件500能够比上述多个电池单元150以及上述母线组件200更加稳定地得到固定。而且，即使因热事件等在上述多个电池单元100的上侧出现火焰等，上述填充部件500也能够有效地阻挡火焰和热传递到相邻的周围的多个电池单元100以及上述母线组件200侧。
这样，根据本实施例的上述填充部件500无中断地连续的方式填充于上述多个电池单元100和上述母线组件200，所以在上述多个电池单元100与上述母线组件200之间区域实现了均匀散热没有散热偏差，从而能够显著的提高上述电池组10的冷却性能。
而且，上述填充部件500可以填充至能够覆盖后述的电池单元收容单元400全部。其中，上述填充部件500可以无中断地连续填充于上述多个电池单元100和上述母线组件200以及上述电池单元收容单元400。由此，能够进一步提高上述电池组10的冷却性能。而且，上述填充部件500能够填充到可以覆盖上述电池单元收容单元400的加固结构。
并且，上述填充部件500可以填充到能够覆盖后述的电池单元支承部600的至少一部分。其中，上述填充部件500可以无中断地连续填充于上述多个电池单元100和上述母线组件200、上述冷却单元300以及上述电池单元收容单元400。由此，能够进一步提高上述电池组10的冷却性能。
其中，上述填充部件500可以无中断地连续填充于上述多个电池单元100和上述母线组件200、上述冷却单元300、上述电池单元收容单元400以及上述电池单元支承部600。由此，能够进一步提高上述电池组10的冷却性能。
并且，上述填充部件500以能够覆盖所有的上述多个电池单元100之间空间的方式填充，所以当发生特定电池单元的热事件时，能够有效地防止有可能向相邻的多个电池单元100侧引起的热失控。
再次参照图2，上述电池组10还可以包括电池单元支承部600。
上述电池单元支承部600设在上述电池单元收容单元400的下侧，能够支承上述电池单元组件100以及上述冷却单元300。这样的上述电池单元支承部600可以与上述电池单元收容单元400一起支承上述电池单元组件100。具体地，上述电池单元支承部600可以支承上述多个电池单元150的底部，上述电池单元收容单元400可以支承上述多个电池单元150的侧面部。
上述电池单元支承部600可以配置为垂直于上述电池单元收容单元400。具体地，上述电池单元支承部600被结合成垂直于上述电池单元收容单元400，与上述电池单元收容单元400一起能够确保上述电池组10的刚性。
下面，进一步具体说明这样的上述电池单元支承部600。
图10是图2的电池组的电池单元支承部的立体图，图11是用于说明图10的电池单元支承部的、根据其它实施例的支承肋的图。
参照图10，上述电池单元支承部600可以包括电池单元安装部610以及支承肋630。
上述电池单元安装部610上可以放置上述多个电池单元150或者插入安装上述多个电池单元150。
具体地，上述电池单元安装部610形成为规定大小的开口，可以形成多个以便与上述多个电池单元150的数量对应。其中，上述开口可以具有不超过上述电池单元150的直径的大小。上述电池单元安装部610引导上述电池单元150的支承，同时通过上述开口，在通过设在上述电池单元150底部的通气部排出气体时能够引导更加顺利且快速的排气。
上述支承肋630设在上述电池单元支承部600的上表面，并且可以突出规定高度，以便能够支承上述电池单元收容单元400的底部。这样的上述支承肋630可以沿上述电池单元组件100的长度方向(X轴方向)形成为规定长度。
上述支承肋630设有多个，多个支承肋630之间配置有上述冷却单元300，具体地，可以配置有上述冷却单元300的上述冷却管310。由此，上述冷却管310在上述电池单元支承部600的上表面上可以放在上述多个支承肋630之间。其中，上述冷却管310的底面可以配置为与上述多个支承肋630具有高低差。因此，即使在上述冷却管310中出现晃动等活动，上述支承肋630也能够有效地防止上述冷却管310向上述多个支承肋630之外脱离。
上述多个支承肋630上可以放置上述电池单元收容单元400的底部。上述多个支承肋630的上表面上可以涂覆热粘合剂等粘贴部件，以便能够更加稳定地支承上述电池单元收容单元400。
参照图11，上述电池单元支承部605的多个支承肋650还可以设有用于插入上述电池单元收容单元400的底部的规定深度的插入凹槽655。
上述插入凹槽655可以以具备规定深度的方式形成于朝上述电池单元支承部605的上侧(+Z轴方向)突出的多个支承肋650内部，可以具有能够插入上述电池单元收容单元400的底部的大小。上述电池单元收容单元400在固定于上述电池单元支承部605时，被插入上述支承肋650的上述插入凹槽655，从而更加稳定地固定于上述电池单元支承部605。
图12是用于说明图1的电池组通过填充部件形成电池组壳结构的图。
参照图12，上述制造者等可以通过利用树脂注入装置I注入以及涂覆上述填充部件500从而以上述树脂物质构成的上述填充部件500，形成上述电池组10的电池组壳。其中，上述填充部件500可以是上述硅树脂。
这时，为了更加顺利地进行上述填充部件500的注入以及涂覆等，上述电池单元组件100、上述母线组件200、上述冷却单元300、上述电池单元收容单元400以及上述电池单元支承部600在相互组装之后暂时安装于用于引导上述填充部件400的注入的模具(未图示)。其中，上述模具可以具有与上述电池组壳形状对应的形状，可以具有向外部露出如上述正极连接器260、上述负极连接器270、上述冷却水流出流入部370以及上述电池单元支承部600的一端部等与外部装置等连接的构成零部件等的形状。
在上述模具内上述填充部件500一旦固化，则上述填充部件500可以形成用于形成上述电池组10外观的电池组壳，之后上述制造者等可以去除上述模具。
由此，在本实施例中，通过以上述填充树脂构成的上述填充部件500形成上述电池组壳，从而与现有的以多个板的复杂的组装体形成电池组壳时相比，能够简化上述电池组10的组装工序，显著降低制造费用，还能够确保成本竞争力。
而且，在本实施例中，通过以上述填充部件500形成的电池组壳结构，从而与现有的以多个板的组装体构成的电池单元框架结构相比，能够减少电池组10的整体尺寸，还能够显著提高能量密度。
图13是用于说明根据本实用新型另一实施例的电池单元收容单元的图，图14是图13的电池单元收容单元的主要部分的放大图。
根据本实施例的电池单元收容单元405与上述实施例的上述电池单元收容单元400相似，所以对于与上述实施例实质上相同或者相似的构成省略重复说明，下面，以与上述实施例的区别为中心进行说明。
参照图13以及图14，上述电池单元收容单元405可以包括多个收容部件460。上述多个收容部件460与上述实施例相同地可以包括多个电池单元收容部465。对此在上述的电池单元收容单元400中进行了详细说明，所以下面省略重复说明。
上述多个收容部件460中配置在最外围两侧的多个收容部件460上可以设有导向架467。
上述导向架467可以以规定高度突出设在配置于上述最外围两侧的多个收容部件460的长度方向(X轴方向)的两侧上端部。这样的上述导向架467在完成上述多个收容部件460的组装时，可以在上述电池单元收容单元405的长度方向(X轴方向)上形成预定的边沿。
这样的导向架467在下面说明的填充部件500的注入工序中能够提高填充部件500的注入准确性，还可以提高注入工序效率。
图15是用于说明通过具备图13的电池单元收容单元的电池组的填充部件的形成电池组壳结构的图。
参照图15，在操作者等通过模具以及树脂注入装置I注入以及涂覆以上述硅树脂构成的填充部件500时，上述导向架467能够提高上述填充部件500的注入准确性。
具体地，上述导向架467在上述电池单元收容单元405的长度方向上以规定高度设在上述电池单元收容单元405的上表面边沿，可以具有比上述母线组件200的上表面更高的高度。上述操作者等可以注入相当于在上述电池单元收容单元405的上下方向(Z轴方向)上上述导向架467与上述母线组件200之间的高度差的量的上述填充部件500。在没有上述导向架467的情况下，上述操作者等在进行上述注入时，有可能难以确认能够覆盖上述母线组件200程度的填充部件500的恰当的注入量。
在本实施例中，在注入用于覆盖上述母线组件200的填充部件500时，只要注入通过上述导向架467引导的规定高度的上述填充部件500即可，所以能够显著提高上述操作者的注入准确性以及注入效率。并且，上述操作者等通过上述导向架467能够更容易确认结束上述填充部件500的注入的时间点。
因此，上述操作者等在进行上述填充部件500的注入工序时，能够提高注入准确性，还可以缩短工序时间。并且，还可以将上述填充部件500的注入量确保在最优量，降低上述电池组10的制造成本，从而还可以显著提高成本竞争力。
图16是用于说明根据本实用新型一实施例的汽车的图。
参照图16，汽车1可以构成为电动汽车或者混合动力汽车，作为能量源，可以包括上述实施例的至少一个电池组10。
在本实施例中，上述的上述电池组10构成为具有高能量密度的紧凑的结构，在安装于上述汽车1时，容易实现多个电池组10的模块化结构，在上述汽车1的多种内部空间形状上也能够确保相对高的安装自由度。
根据如上所述的各种实施例，能够提高提高能量密度的同时能够确保刚性的电池组10以及包括其的汽车1。
并且，根据如上所述的各种实施例，可以提供能够提高成本竞争力以及制造效率的电池组10以及包括其的汽车1。
而且，根据如上所述的各种实施例，可以提供能够提高冷却性能的电池组10以及包括其的汽车1。
以上，示出并说明了本实用新型的优选实施例，但是本实用新型并不限定于上述的特定实施例，本实用新型所属技术领域的技术人员应该可以在权利要求书中请求保护的本实用新型的宗旨的情况下进行各种变形实施，不应该将这些变形实施与本实用新型的技术思想或前景区分理解。

Claims (40)

1.一种电池组，其特征在于，包括：
电池单元组件，其包括多个电池单元；
母线组件，其配置在上述电池单元组件的一侧；
冷却单元，其配置在上述多个电池单元之间；以及
电池单元收容单元，其与上述冷却单元一起划分上述多个电池单元。
2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，包括：
填充部件，其填充于上述冷却单元与上述多个电池单元之间的空间。
3.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，
上述填充部件以能够覆盖上述母线组件的至少一部分的方式填充于上述母线组件。
4.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，
上述填充部件以全部覆盖上述电池单元组件以及上述电池单元收容单元的方式填充。
5.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，
上述填充部件在上述电池单元组件的上下方向上连续地填充于上述母线组件与上述电池单元之间。
6.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，
上述填充部件由填充树脂形成。
7.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元收容单元包括至少一个收容部件，它们沿上述电池单元组件的长度方向形成为规定长度且覆盖上述电池单元的至少一侧面。
8.根据权利要求7所述的电池组，其特征在于，
上述至少一个收容部件具有与面对的多个电池单元的外表面对应的形状。
9.根据权利要求7所述的电池组，其特征在于，
上述收容部件设有多个，
上述多个收容部件沿上述电池单元组件的宽度方向相互分开规定距离配置。
10.根据权利要求9所述的电池组，其特征在于，
各个收容部件包括收容面对的电池单元的多个电池单元收容部。
11.根据权利要求10所述的电池组，其特征在于，
上述多个电池单元收容部以具有规定深度的方式凹陷形成。
12.根据权利要求10所述的电池组，其特征在于，
上述多个电池单元收容部具有与面对的电池单元的外侧面对应的形状。
13.根据权利要求10所述的电池组，其特征在于，
在上述电池单元与上述电池单元收容部之间设有粘合剂。
14.根据权利要求13所述的电池组，其特征在于，
上述粘合剂由填充树脂形成。
15.根据权利要求9所述的电池组，其特征在于，
上述冷却单元在上述电池单元组件的宽度方向上配置在上述多个收容部件之间。
16.根据权利要求15所述的电池组，其特征在于，
上述冷却单元包括：
多个冷却管，它们沿上述电池单元组件的长度方向形成为规定长度，并配置在上述多个电池单元之间，并且在内部设有用于冷却水循环的冷却通道；以及
冷却水流出流入部，其以与上述多个冷却管的冷却通道连通的方式连接于上述多个冷却管。
17.根据权利要求16所述的电池组，其特征在于，
上述多个冷却管配置在上述多个收容部件之间。
18.根据权利要求16所述的电池组，其特征在于，
上述冷却通道包括：
上游通道，其接近上述母线组件配置；
下游通道，其与上述上游通道分开配置；以及
连接通道，其连接上述上游通道和上述下游通道。
19.根据权利要求18所述的电池组，其特征在于，
上述连接通道形成在上述冷却水流出流入部的相反侧。
20.根据权利要求18所述的电池组，其特征在于，
上述冷却水流出流入部包括：
与上述上游通道连接的冷却水供给口；以及
与上述下游通道连接的冷却水排出口。
21.根据权利要求18所述的电池组，其特征在于，
上述上游通道和上述下游通道形成多个。
22.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，包括：
电池单元支承部，其与上述电池单元收容单元结合，并且支承上述电池单元组件以及上述冷却单元。
23.根据权利要求22所述的电池组，其特征在于，
在上述电池单元支承部形成有支承肋，该支承肋突出规定高度，以便能够支承上述电池单元收容单元。
24.根据权利要求23所述的电池组，其特征在于，
上述支承肋形成多个，在多个支承肋之间配置有上述冷却单元。
25.根据权利要求23所述的电池组，其特征在于，
在上述支承肋形成有用于插入上述电池单元收容单元的底部的规定深度的插入凹槽。
26.根据权利要求22所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元支承部配置成垂直于上述电池单元收容单元。
27.根据权利要求22所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元收容单元支承上述电池单元的侧面部，
上述电池单元支承部支承上述电池单元的底部。
28.根据权利要求22所述的电池组，其特征在于，
在上述电池单元支承部设有用于安装上述多个电池单元的电池单元安装部。
29.根据权利要求28所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元安装部形成为规定大小的开口。
30.根据权利要求29所述的电池组，其特征在于，
上述开口具有不超过上述电池单元的直径的大小。
31.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元收容单元排列成蜂窝形状。
32.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，
上述母线组件配置在上述电池单元组件的上侧。
33.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1所述的至少一个电池组。
34.一种电池组，其特征在于，包括：
电池单元组件，其包括多个电池单元；
相互结合而支承上述多个电池单元的电池单元收容单元及电池单元支承部；以及
填充部件，其以能够覆盖上述电池单元组件以及上述电池单元收容单元的方式填充。
35.根据权利要求34所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元支承部垂直地与上述电池单元收容单元结合。
36.根据权利要求34所述的电池组，其特征在于，
上述电池单元收容单元在最外围两侧具备用于加固上述电池单元组件的刚性的加固结构。
37.根据权利要求36所述的电池组，其特征在于，
上述加固结构形成为朝上述电池单元收容单元的外侧突出的角形凹凸结构。
38.根据权利要求36所述的电池组，其特征在于，
上述加固结构沿上述电池单元组件的长度方向连续形成。
39.根据权利要求36所述的电池组，其特征在于，
上述加固结构具有三角锥形状或者梯形形状。
40.根据权利要求36所述的电池组，其特征在于，
上述填充部件填充到能够覆盖上述加固结构。
CN202220480980.XU 2021-03-04 2022-03-04 电池组以及包含该电池组的汽车 Active CN217983570U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2021-0029091 2021-03-04
KR20210029091 2021-03-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN217983570U true CN217983570U (zh) 2022-12-06

Family

ID=83067826

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210212705.4A Pending CN115020901A (zh) 2021-03-04 2022-03-04 电池组以及包含该电池组的汽车
CN202220480980.XU Active CN217983570U (zh) 2021-03-04 2022-03-04 电池组以及包含该电池组的汽车

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210212705.4A Pending CN115020901A (zh) 2021-03-04 2022-03-04 电池组以及包含该电池组的汽车

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20230246275A1 (zh)
EP (1) EP4184686A1 (zh)
JP (1) JP2023530327A (zh)
KR (1) KR20220125786A (zh)
CN (2) CN115020901A (zh)
WO (1) WO2022186663A1 (zh)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008009041A1 (de) * 2008-02-14 2009-08-20 Valeo Klimasysteme Gmbh Antriebsbatteriebaugruppe eines Elektro-, Brennstoffzellen- oder Hybridfahrzeugs
DE102008032086A1 (de) * 2008-07-08 2010-01-14 Valeo Klimasysteme Gmbh Antriebsbatteriebaugruppe eines Elektro-, Brennstoffzellen- oder Hybridfahrzeugs
KR101016596B1 (ko) * 2009-01-29 2011-02-22 강정욱 셀 상호간 복합연결망으로 구성된 셀 카트리지
US10347894B2 (en) * 2017-01-20 2019-07-09 Tesla, Inc. Energy storage system
CN105977578B (zh) * 2016-07-25 2019-01-04 华霆（合肥）动力技术有限公司 一种液冷扁管灌封结构及电源装置
TWI727417B (zh) 2019-09-04 2021-05-11 周文三 車載用空氣壓縮機之串接軟管的防噴出接頭結構

Also Published As

Publication number Publication date
CN115020901A (zh) 2022-09-06
JP2023530327A (ja) 2023-07-14
EP4184686A1 (en) 2023-05-24
US20230246275A1 (en) 2023-08-03
KR20220125786A (ko) 2022-09-14
WO2022186663A1 (ko) 2022-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111952492B (zh) 电池模块
EP4181306A1 (en) Bus bar assembly, battery pack comprising bus bar assembly, and vehicle comprising battery pack
JP2023537015A (ja) 電池モジュールおよびこれを含む電池パック
CN217983570U (zh) 电池组以及包含该电池组的汽车
CN217522193U (zh) 母线组件、包括其的电池组及包括该电池组的汽车
EP4322312A1 (en) Bus bar assembly, battery pack including same, and automobile
EP4181276A1 (en) Battery pack and vehicle including same
US20230113884A1 (en) Battery pack and vehicle including the same
US20230111495A1 (en) Battery pack and vehicle including the same
US20230114887A1 (en) Battery pack and vehicle including the same
US20230113945A1 (en) Battery pack and vehicle including the same
US20230113374A1 (en) Battery pack and vehicle including the same
EP4369507A1 (en) Battery pack and vehicle comprising same
EP4376189A1 (en) Battery pack and cell block included therein, and vehicle comprising same
US20230261278A1 (en) Battery pack and vehicle comprising same
US20230402678A1 (en) Battery Pack and Device Including the Same
KR20230092751A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230052212A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230052209A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230052210A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230052213A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230052211A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20230098014A (ko) 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20240009718A (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩 및 자동차
KR20240012281A (ko) 배터리 팩과 이에 포함되는 셀 블록 및 이를 포함하는 자동차

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant