CN115700326A - 一种p2构型的混合动力变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种P2构型的混合动力变速箱，包括；左箱体、右箱体、中连板、左箱盖、油底壳，所述左箱体与右箱体连接，所述左箱盖安装在左箱体的一端，所述油底壳固定在左箱体的侧面，所述左箱体与右箱体之间设有中连板，中连板固定在左箱体的另一端，所述左箱体与右箱体连接后形成一个腔室，所述中连板将左箱体和右箱体连接后形成的腔室分为轴系组件安装区和驱动电机及离合组件安装区。本发明可使变速箱结构更加紧凑。

Description

一种P2构型的混合动力变速箱

技术领域

本发明涉及混合动力变速箱技术领域，具体涉及到一种P2构型的混合动力变速箱。

背景技术

变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。不管在传统燃油汽车上，还是新能源汽车上，都布置有变速箱。

目前，大多数混合动力汽车变速箱布置为前置前驱结构，受车轮轴向长度的限制，目前大多数方案考虑将驱动电机平行布置在变速箱的侧面，变速箱的左箱体和驱动电机为独立件，两者通过螺栓连接，但是这种结构受变速箱侧面空间的限制，驱动电机尺寸受到很大的限制，在装配时，驱动电机不易于安装。

发明内容

本发明提供了一种结构紧凑的P2构型的混合动力变速箱，

P2构型的混合动力变速箱，

解决上述技术问题的技术方案如下：

一种P2构型的混合动力变速箱，其特征在于，包括；

左箱体、右箱体、中连板、左箱盖、油底壳，所述左箱体与右箱体连接，所述左箱盖安装在左箱体的一端，所述油底壳固定在左箱体的侧面，所述左箱体与右箱体之间设有中连板，中连板固定在左箱体的另一端，所述左箱体与右箱体连接后形成一个腔室，所述中连板将左箱体和右箱体连接后形成的腔室分为轴系组件安装区和驱动电机及离合组件安装区。

进一步地，所述左箱体与油底壳螺栓连接，左箱体与油底壳之间设有液压系统安装区。

进一步地，所述轴系组件安装区、驱动电机及离合组件安装区、液压系统安装区分别为独立的区域。

本发明提供的一种P2构型的混合动力变速箱，通过设置中连板，使左箱体与右箱体被中连板划分后形成轴系组件安装区和驱动电机及离合组件安装区，通过左箱体底部与油底壳之间的形成液压系统安装区，通过左箱体内置油路及液压系统零部件与左箱体密封，使得齿轮腔与液压系统安装区形成两个单独腔体，轴系组件安装区、驱动电机及离合组件安装区、液压系统安装区分为三个单独的区域，各区域零部件可单独更换，互不影响，售后维修简单，成本低。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的爆炸图；

附图中的标记：

左箱体1，右箱体2，中连板3，左箱盖4，油底壳5，轴系组件安装区6，驱动电机及离合器组件安装区7，液压系统安装区8，差速器组件安装区9。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步地说明。

如图 1 所示，一种P2构型的混合动力变速箱，包括；

左箱体1、右箱体2、左箱盖4、油底壳5，所述左箱体1与右箱体2连接，所述左箱盖4安装在左箱体1的一端，所述油底壳5固定在左箱体1的侧面，所述左箱体1与右箱体2之间设有中连板3，中连板3固定在左箱体1的另一端，所述左箱体1与右箱体2连接后形成一个腔室，所述中连板3将左箱体1和右箱体2连接后形成的腔室分为轴系组件安装区6和驱动电机及离合组件安装区7。

在本实施例中，左箱体1与右箱体2优先采用螺栓连接，左箱盖4优先采用螺栓与左箱体1的一端连接，油底壳5优先采用螺栓固定在左箱体1的侧面，中连板3优先采用螺栓固定在左箱体的另一端，在本实施例中，在左箱体1与中连板3上加工轴承安装孔（附图中未示出），以用于轴系组件安装及定位，将轴系组件安装在左箱体1与中连板3之间，左箱体1与中连板3连接后，使得中连板3、左箱体1以及轴系组件作为一个独立的总成；左箱盖4固定在左箱体1上之后，通过密封胶进行密封；通过增加中连板3，使传动系统装配至左箱体1与中连板3之间的轴系组件安装区6内，然后通过将驱动电机和离合器组件安装至右箱体2与中连板3之间的驱动电机及离合组件安装区7内，从而缩短了变速箱整体的轴向空间；在本实施例中，差速器组件安装区9位于左箱体1与右箱体2之间，差速器零部件安装在差速器组件安装区9内。

如图1所示，所述左箱体1与油底壳5螺栓连接，左箱体1与油底壳5之间设有液压系统安装区8。

左箱体1与油底壳5连接后，两者通过密封垫（附图中未示出）进行密封，左箱体1上轴系组件安装区6与液压系统安装区8采用薄壁结构进行隔开，左箱体1上内置油道孔，油道孔与液压系统零部件间进行密封，保证轴系组件安装区油液必须经过液压过滤系统过滤后才能进入液压系统安装 8, 从而降低了齿轮箱体零部件磨损产生的杂质对液压系统的影响，降低了变速箱电磁阀卡滞故障发生概率，提升了变速器稳定性。

在本实施例中，轴系组件安装区6、驱动电机及离合组件安装区7、液压系统安装区8分别为独立的区域，各区域内的通过螺栓分别与左箱体1、右箱体2、油底壳5连接，以使变速箱维修简单、维护成本低。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，更不是限制本发明的保护范围；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种P2构型的混合动力变速箱，其特征在于，包括；

左箱体（1）、右箱体（2）、左箱盖（4）、油底壳（5），所述左箱体（1）与右箱体（2）连接，所述左箱盖（4）安装在左箱体（1）的一端，所述油底壳（5）固定在左箱体（1）的侧面，所述左箱体（1）与右箱体（2）之间设有中连板（3），中连板（3）固定在左箱体（1）的另一端，所述左箱体（1）与右箱体（2）连接后形成一个腔室，所述中连板（3）将左箱体（1）和右箱体（2）连接后形成的腔室分为轴系组件安装区（6）和驱动电机及离合组件安装区（7）。

2.根据权利要求 1 所述的一种P2构型的混合动力变速箱，其特征在于，所述左箱体（1）与油底壳（5）螺栓连接，左箱体（1）与油底壳（5）之间设有液压系统安装区（8）。

3.根据权利要求 1 所述的一种P2构型的混合动力变速箱，其特征在于，所述轴系组件安装区（6）、驱动电机及离合组件安装区（7）、液压系统安装区（8）分别为独立的区域。

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