CN115671602B - 一种工程车供电方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程车辆技术领域，公开了一种工程车供电装置，包括箱体，所述箱体的内部设有多个柱形电池，柱形电池的下方设有第一齿轮，第一齿轮的中心转动的连接第一齿轮轴，第一齿轮轴的上端连接柱形电池，第一齿轮轴的下端连接第一轴座，柱形电池的一侧设有一个连接第一齿轮的立杆，多个柱形电池的下方的第一齿轮以第二齿轮为中心均匀环形阵列分布；箱体内部设有用于检测箱体内部设有用于检测柱形电池表面温度的热电堆传感器；本发明能够通过包裹防火布的方式对电池进行隔离包裹，通过灭火剂进行阻燃和灭火，能够尽可能的对异常的电池单元进行阻燃，或者降低异常的电池单元燃烧造成的影响。

Description

一种工程车供电方法及装置

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，更具体地说，它涉及一种工程车供电装置。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动的工程车辆逐渐增多，由于工程车辆的工作环境较差，更加容易导致电池热失控的问题，人身危险性相较于乘用车来说更高。

发明内容

本发明提供一种工程车供电装置，解决相关技术中降低工程车辆电池温度异常造成的危险的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种工程车供电装置，包括箱体，所述箱体的内部设有多个柱形电池，柱形电池的下方设有第一齿轮，第一齿轮的中心转动的连接第一齿轮轴，第一齿轮轴的上端连接柱形电池，第一齿轮轴的下端连接第一轴座，柱形电池的一侧设有一个连接第一齿轮的立杆，多个柱形电池的下方的第一齿轮以第二齿轮为中心均匀环形阵列分布，第一齿轮的外侧设有一个与第二齿轮同心设置的转筒，转筒的内壁上设有与第一齿轮啮合的第一齿圈，转筒的底部连接第二轴座；

第二齿轮的中心设有第二齿轮轴，第二齿轮轴固定的连接第二齿轮和箱体，第一轴座和第二轴座均套设于第二齿轮轴上，并与第二齿轮轴转动连接；

第二轴座的底部连接第一电机的输出端；第一电机的输出端通过传动机构连接第二齿轮轴。传动机构包括固定设置于第二轴座上的从动齿轮，该从动齿轮与第二齿轮轴同轴设置，从动齿轮与主动齿轮啮合，主动齿轮固定的设置于传动轴上，传动轴与箱体转动连接，传动轴的一端连接第一电机的输出端。

第二齿轮的顶部设有中心筒，中心筒内设有多个数量与柱形电池相同的卷绕柱，卷绕柱上卷绕防火布，中心筒上设有数量与卷绕柱相同的纵向设置的条形槽，防火布的一端连接卷绕柱，另一端穿过中心筒的条形槽之后连接到柱形电池一侧的立杆；

柱形电池的上方设有第三齿轮，第三齿轮通过第三齿轮轴连接圆盘，圆盘转动的连接第二齿轮轴，转筒的内壁上设有与第三齿轮啮合的第二齿圈，第二齿轮轴上固定的设有第四齿轮，第三齿轮的上方设有盒体，盒体的内部填充灭火剂，盒体内部的灭火剂为化学灭火剂或水，盒体的底部与第四齿轮或第二齿轮轴转动连接，盒体的底部设有与第三齿轮对应的圆形口，圆形口内部设有转盘，转盘上方的盒体内壁上固定的设有盖板，盖板上设有半圆形开口，转盘上设有与盖板配合的半圆形开口；

箱体内部设有用于检测箱体内部设有用于检测柱形电池表面温度的热电堆传感器。

柱形电池的顶部设有电极，柱形电池的电极连接导电排。柱形电池的顶部的电极包括正电极和副电极，导电排设置为环形，导电排上设有分别与柱形电池的正电极和副电极连接的正导体和负导体；

第一齿轮轴与第一齿轮之间、第一轴座与第二齿轮轴之间、第二轴座与第二齿轮轴之间均通过轴承连接。

圆形口的内壁上设有与转盘过盈配合的密封圈。密封圈能够避免转盘与圆形口之间泄露。

第一轴座与圆盘的转速相同。可以通过设置第一齿轮和第三齿轮的参数相同，第二齿轮和第四齿轮的参数相同，第一齿圈和第二齿圈的参数相同来保证第一轴座与圆盘的转速相同。

根据本发明的一个方面，提供了一种工程车供电装置的供电方法，包括以下步骤：

步骤S1，柱形电池通过导电排为电动机供电；

步骤S2，当热电堆传感器检测到柱形电池表面温度超过阈值，启动第一电机，第一电机驱动第二轴座旋转，第二轴座带动转筒旋转，转筒带动第一齿圈和第二齿圈旋转，第一齿圈带动第一齿轮自转和第一轴座自转，第一齿轮自转驱动立杆绕柱形电池旋转，将柱形电池包覆，第一轴座带动第一齿轮绕第二齿轮轴公转，使立杆带动防火布包覆中心筒。

防火布包覆柱形电池能对柱形电池进行隔离，避免出现故障的柱形电池的向外燃烧，包覆中心筒能够使各个柱形电池之间相互隔离，故障的柱形电池燃烧对其他柱形电池的影响；

第二齿圈驱动第三齿轮自转，第三齿轮自转能够使盖板的半圆形开口与转盘的半圆形开口的投影出现重合，盖板和转盘的半圆形开口的投影出现重合之后盒体内部的灭火剂从半圆形开口流出流到下方的柱形电池上。

进一步地，上述步骤S2中可以在第一齿轮旋转一周半之后停止第一电机，此时保持盖板和转盘的半圆形开口对准，使盒体内部的灭火剂持续流出。

本发明的有益效果在于：

本发明能够通过包裹防火布的方式对电池进行隔离包裹，通过灭火剂进行阻燃和灭火，能够尽可能的对异常的电池单元进行阻燃，或者降低异常的电池单元燃烧造成的影响。

附图说明

图1是本发明的一种工程车供电装置的结构示意图；

图2是图1的A处放大图；

图3是图1的B处放大图；

图4是本发明的第一齿轮、第二齿轮和第一齿圈的组合结构示意图；

图5是本发明的中心筒、卷绕柱和防火布的组合结构示意图；

图6是本发明的盖板的俯视图；

图7是本发明的转盘的俯视图；

图8是本发明的一种工程车供电装置的供电方法的流程图。

图中：箱体101，柱形电池102，第一齿轮103，第一齿轮轴104，第一轴座105，立杆106，第二齿轮107，转筒108，第一齿圈109，第二轴座110，第二齿轮轴111，中心筒112，卷绕柱113，防火布114，第三齿轮115，圆盘116，第二齿圈117，第四齿轮118，盒体119，转盘120，盖板121，导电排122。

具体实施方式

现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解，讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本文描述的主题，并非是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例的限制。可以在不脱离本说明书内容的保护范围的情况下，对所讨论的元素的功能和排列进行改变。各个示例可以根据需要，省略、替代或者添加各种过程或组件。另外，相对一些示例所描述的特征在其他例子中也可以进行组合。

如图1-图7所示，一种工程车供电装置，包括箱体101，所述箱体101的内部设有多个柱形电池102，柱形电池102的下方设有第一齿轮103，第一齿轮103的中心转动的连接第一齿轮轴104，第一齿轮轴104的上端连接柱形电池102，第一齿轮轴104的下端连接第一轴座105，柱形电池102的一侧设有一个连接第一齿轮103的立杆106，多个柱形电池102的下方的第一齿轮103以第二齿轮107为中心均匀环形阵列分布，第一齿轮103的外侧设有一个与第二齿轮107同心设置的转筒108，转筒108的内壁上设有与第一齿轮103啮合的第一齿圈109，转筒108的底部连接第二轴座110；

第二齿轮107的中心设有第二齿轮轴111，第二齿轮轴111固定的连接第二齿轮107和箱体101，第一轴座105和第二轴座110均套设于第二齿轮轴111上，并与第二齿轮轴111转动连接；

第二轴座110的底部连接第一电机的输出端；

第二齿轮107的顶部设有中心筒112，中心筒112内设有多个数量与柱形电池102相同的卷绕柱113，卷绕柱113上卷绕防火布114，中心筒112上设有数量与卷绕柱113相同的纵向设置的条形槽，防火布114的一端连接卷绕柱113，另一端穿过中心筒112的条形槽之后连接到柱形电池102一侧的立杆106；

柱形电池102的上方设有第三齿轮115，第三齿轮115通过第三齿轮轴连接圆盘116，圆盘116转动的连接第二齿轮轴111，转筒108的内壁上设有与第三齿轮115啮合的第二齿圈117，第二齿轮轴111上固定的设有第四齿轮118，第三齿轮115的上方设有盒体119，盒体119的内部填充灭火剂，盒体119的底部与第四齿轮118或第二齿轮轴111转动连接，盒体119的底部设有与第三齿轮115对应的圆形口，圆形口内部设有转盘120，转盘120上方的盒体119内壁上固定的设有盖板121，盖板121上设有半圆形开口，转盘120上设有与盖板121配合的半圆形开口；

箱体101内部设有用于检测箱体101内部设有用于检测柱形电池102表面温度的热电堆传感器。

在本发明的一个实施例中，柱形电池102的顶部设有电极，柱形电池102的电极连接导电排122。通过导电排122连接各个柱形电池102的电极，将柱形电池102的电能引导至外部的发动机等用电设备；

进一步，柱形电池102的顶部的电极包括正电极和负电极，导电排122上设有分别与柱形电池102的正电极和负电极连接的正导体和负导体；

进一步，导电排122设置为环形。

在本发明的一个实施例中，盒体119内部的灭火剂为化学灭火剂或水，化学灭火剂可以采用七氟丙烷等，七氟丙烷能够抑制燃烧自由基，更加适用于锂电池灭火或阻燃。

在本发明的一个实施例中，第三齿轮115上设有多个用于通过灭火剂的通孔。灭火剂能够从第三齿轮115的通孔向下流动。

在本发明的一个实施例中，第一齿轮轴104与第一齿轮103之间、第一轴座105与第二齿轮轴111之间、第二轴座110与第二齿轮轴111之间均通过轴承连接。

在本发明的一个实施例中，圆形口的内壁上设有与转盘120过盈配合的密封圈。密封圈能够避免转盘120与圆形口之间泄露。

在本发明的一个实施例中，第一轴座105与圆盘116的转速相同。可以通过设置第一齿轮103和第三齿轮115的参数相同，第二齿轮107和第四齿轮118的参数相同，第一齿圈109和第二齿圈117的参数相同来保证第一轴座105与圆盘116的转速相同。

在本发明的一个实施例中，第一电机的输出端通过传动机构连接第二齿轮轴111。

传动机构是齿轮传动机构或带传动机构或链传动机构，作为一种齿轮传动机构的示例，齿轮传动机构包括固定设置于第二轴座110上的从动齿轮，该从动齿轮与第二齿轮轴111同轴设置，从动齿轮与主动齿轮啮合，主动齿轮固定的设置于传动轴上，传动轴与箱体101转动连接，传动轴的一端连接第一电机的输出端。

如图8所示，进一步本发明提供一种工程车供电装置的供电方法，包括以下步骤：

步骤S1，柱形电池102通过导电排122为电动机供电；

步骤S2，当热电堆传感器检测到柱形电池102表面温度超过阈值，启动第一电机，第一电机驱动第二轴座110旋转，第二轴座110带动转筒108旋转，转筒108带动第一齿圈109和第二齿圈117旋转，第一齿圈109带动第一齿轮103自转和第一轴座105自转，第一齿轮103自转驱动立杆106绕柱形电池102旋转，将柱形电池102包覆，第一轴座105带动第一齿轮103绕第二齿轮轴111公转，使立杆106带动防火布114包覆中心筒112。

防火布114包覆柱形电池102能对柱形电池102进行隔离，避免出现故障的柱形电池102的向外燃烧，包覆中心筒112能够使各个柱形电池102之间相互隔离，故障的柱形电池102燃烧对其他柱形电池102的影响；

第二齿圈117驱动第三齿轮115自转，第三齿轮115自转能够使盖板121的半圆形开口与转盘120的半圆形开口的投影出现重合，盖板121和转盘120的半圆形开口的投影出现重合之后盒体119内部的灭火剂从半圆形开口流出流到下方的柱形电池102上。

进一步，上述步骤S2中可以在第一齿轮103旋转一周半之后停止第一电机，此时保持盖板121和转盘120的半圆形开口对准，使盒体119内部的灭火剂持续流出。

上面结合附图对本实施例的实施例进行了描述，但是本实施例并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实施例的启示下，在不脱离本实施例宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实施例的保护之内。

Claims (10)

1.一种工程车供电装置，其特征在于，包括箱体，所述箱体的内部设有多个柱形电池，柱形电池的下方设有第一齿轮，第一齿轮的中心转动的连接第一齿轮轴，第一齿轮轴的上端连接柱形电池，第一齿轮轴的下端连接第一轴座，柱形电池的一侧设有一个连接第一齿轮的立杆，多个柱形电池的下方的第一齿轮以第二齿轮为中心均匀环形阵列分布，第一齿轮的外侧设有一个与第二齿轮同心设置的转筒，转筒的内壁上设有与第一齿轮啮合的第一齿圈，转筒的底部连接第二轴座；

第二齿轮的中心设有第二齿轮轴，第二齿轮轴固定的连接第二齿轮和箱体，第一轴座和第二轴座均套设于第二齿轮轴上，并与第二齿轮轴转动连接；

第二轴座的底部连接第一电机的输出端；

第二齿轮的顶部设有中心筒，中心筒内设有多个数量与柱形电池相同的卷绕柱，卷绕柱上卷绕防火布，中心筒上设有数量与卷绕柱相同的纵向设置的条形槽，防火布的一端连接卷绕柱，另一端穿过中心筒的条形槽之后连接到柱形电池一侧的立杆；

柱形电池的上方设有第三齿轮，第三齿轮通过第三齿轮轴连接圆盘，圆盘转动的连接第二齿轮轴，转筒的内壁上设有与第三齿轮啮合的第二齿圈，第二齿轮轴上固定的设有第四齿轮，第三齿轮的上方设有盒体，盒体的内部填充灭火剂，盒体的底部与第四齿轮或第二齿轮轴转动连接，盒体的底部设有与第三齿轮对应的圆形口，圆形口内部设有转盘，转盘上方的盒体内壁上固定的设有盖板，盖板上设有半圆形开口，转盘上设有与盖板配合的半圆形开口；

箱体内部设有用于检测箱体内部设有用于检测柱形电池表面温度的热电堆传感器。

2.根据权利要求1所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述柱形电池的顶部设有电极，柱形电池的电极连接导电排。

3.根据权利要求2所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述柱形电池的顶部的电极包括正电极和负电极，导电排上设有分别与柱形电池的正电极和负电极连接的正导体和负导体。

4.根据权利要求3所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述盒体内部的灭火剂为化学灭火剂或水。

5.根据权利要求4所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述第一齿轮轴与第一齿轮之间、第一轴座与第二齿轮轴之间、第二轴座与第二齿轮轴之间均通过轴承连接。

6.根据权利要求5所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述圆形口的内壁上设有与转盘过盈配合的密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述第一轴座与圆盘的转速相同。

8.根据权利要求7所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述第一电机的输出端通过传动机构连接第二齿轮轴，传动机构包括固定设置于第二轴座上的从动齿轮，该从动齿轮与第二齿轮轴同轴设置，从动齿轮与主动齿轮啮合，主动齿轮固定的设置于传动轴上，传动轴与箱体转动连接，传动轴的一端连接第一电机的输出端。

9.一种工程车供电装置的供电方法，应用于权利要求8所述的一种工程车供电装置，其特征在于，所述包括以下步骤：

步骤S1，柱形电池通过导电排为电动机供电；

步骤S2，当热电堆传感器检测到柱形电池表面温度超过阈值，启动第一电机，第一电机驱动第二轴座旋转，第二轴座带动转筒旋转，转筒带动第一齿圈和第二齿圈旋转，第一齿圈带动第一齿轮自转和第一轴座自转，第一齿轮自转驱动立杆绕柱形电池旋转，将柱形电池包覆，第一轴座带动第一齿轮绕第二齿轮轴公转，使立杆带动防火布包覆中心筒。

10.根据权利要求9所述的一种工程车供电装置的供电方法，其特征在于，所述步骤S2中在第一齿轮旋转一周半之后停止第一电机，保持盖板和转盘的半圆形开口对准。

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