CN115652866A - 基于lng船的装配式靠船装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于LNG船的装配式靠船装置，包括：装配平台，以及开设在所述装配平台周向设置的安装槽；每个所述安装槽内部设置有船停靠组件，用于船停靠后的限位锁定；以及设置在所述船停靠组件下部的缓冲组件；所述缓冲组件包括两个安装条，两个所述安装条相错设置，且两个安装条的相对面分别设置有若干第一挡板组件和第二挡板组件。本发明通过第一挡板组件和第二挡板组件的结构设置，可有效降低船体停靠时造成的水浪拍岸带来的安全隐患，另一方面，利用水浪自身形成的反方向对冲，一定程度上可对船体进行缓冲，使得船体停靠过程中更加稳定。

Description

基于LNG船的装配式靠船装置

技术领域

本发明涉及LNG船技术领域，具体为基于LNG船的装配式靠船装置。

背景技术

天然气的巨大需求也使得人们对于可以运输它的交通工具需求量剧增，而作为可以运输大量液化天然气的LNG船，在其中的重要性也不言而喻，LNG船作为一种运输液化气能源的特殊船舶，其巨大的运输量和低的成本可以满足人们对于能源的需求，运输到目的港后需要建立接收站再气化后才能通过管道输送到后方。目前常用的接收站方式为:码头卸载液化天然气，但现有的LNG船停靠码头时，其自身运动会产生巨大的冲浪，拍打停靠码头，一方面，给码头人员带来隐患，另一方面，冲浪会对码头寿命产生一定的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供基于LNG船的装配式靠船装置，通过第一挡板组件和第二挡板组件的结构设置，可有效降低船体停靠时造成的水浪拍岸带来的安全隐患，另一方面，利用水浪自身形成的反方向对冲，一定程度上可对船体进行缓冲，使得船体停靠过程中更加稳定。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于LNG船的装配式靠船装置，包括：装配平台，以及开设在所述装配平台周向设置的安装槽；每个所述安装槽内部设置有船停靠组件，用于船停靠后的限位锁定；以及设置在所述船停靠组件下部的缓冲组件；所述缓冲组件包括两个安装条，两个所述安装条相错设置，且两个安装条的相对面分别设置有若干第一挡板组件和第二挡板组件，所述第二挡板组件长度小于第一挡板组件的长度，且第二挡板组件位于相邻两个第一挡板组件之间并构成U形流体通道。

优选的，所述第一挡板组件包括安装框，固定在所述安装框内壁的固定轴，以及安装在所述固定轴外壁可转动的活动框，所述活动框内部开设有凹槽，且所述凹槽内部安装有可滑动的第一活动架，以及设置在所述第一活动架内可伸缩移动的第二活动架；以及固定在固定轴中部的第一齿轮，且所述第一活动架所在的内壁设置有第一齿条，且第一齿条与第一齿轮啮合传动；以及设置在所述活动框内部的啮合驱动组件，用于第二活动架以及第一活动架的传动；所述第一挡板组件与第二挡板组件结构相同，且第一挡板组件所在的安装框端部与安装条的侧壁固定连接，第二挡板组件通过连接条与安装条的上表面固定连接。

优选的，所述啮合驱动组件包括第二齿轮和第二齿条，所述第二齿轮与第二齿条之间啮合传动，且第二齿条通过连接板与活动框的内壁固定连接，所述第二齿条转动安装在安装件的端部，且安装件固定在第一活动架上并与其垂直设置；以及设置在所述第二活动架内壁上的第三齿条，且第三齿条与第二齿轮啮合传动；以及固定在所述安装件上的电机，用于驱动第二齿轮转动。

优选的，以及包裹在所述第一挡板组件与第二挡板组件外壁的第三弹性囊，用于形成防护缓冲层。

优选的，还包括设置在所述第二活动架端部的红外探头，用于监测船体状态。

优选的，其中一个所述安装条通过第二电动伸缩杆安装在船停靠组件底部。

优选的，所述船停靠组件包括安装板，所述安装板固定装配在装配平台所在的安装槽内部，所述安装板靠近前端的一侧设置有固定臂，另一侧设置有活动臂，用于船体停靠后的限位锁定；以及设置在所述安装板上的连杆传动机构，用于带动活动臂的开闭运动。

优选的，所述连杆传动机构包括第三连杆和第二连杆，所述第三连杆一端通过销轴与安装板的上表面转动连接，所述第二连杆设置在活动臂所在弧形部并通过连接轴与第三连杆远离销轴的端部，且第二连杆为v形结构；所述所在的另一弧形部通过安装轴与安装板的上表面转动连接；以及通过销轴设置在所述第二连杆中部可转动的传动块，所述传动块与活动臂之间连接有第一连杆；还包括设置在所述安装板端部的阻挡块，所述阻挡块与传动块相适配，以及安装在装配平台上的第一电动伸缩杆，且所述第一电动伸缩杆的输出端连接有楔块，且楔块与传动块所开设的斜面相适配。

优选的，以及分别包裹在固定臂和活动臂外壁的第一弹性囊和第二弹性囊，用于防护作用。

优选的，设置在所述装配平台底部的安装座，用于装配平台的安装，以及设置在所述安装座两侧的储存罐，所述储存罐通过导管与对应船停靠组件上固定臂、第二弹性囊以及第三弹性囊连通，且导管内部设置有电磁控制阀，以及设置在对应船停靠组件上的抽吸组件。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过第一挡板组件和第二挡板组件的结构设置，水流流向以分散流的形式进入通道内，压力沿流向增加，即逆压梯度，此时流体颗粒流速降低，在前行一段距离后容易形成回流，并引发涡流的出现以及能量的损失，主流进入通道后，会形成两个流道，主流在逆压梯度作用下相对缓慢，则支流进入一侧的第一挡板组件和第二挡板组件之间，并在U形流体通道的转角处，发生碰撞并损失能量，之后并与逆压梯度下的主流汇合，发生对冲，并进一步形成涡流，使得能量逐级递减，一方面，可有效降低船体停靠时造成的水浪拍岸带来的安全隐患，另一方面，利用水浪自身形成的反方向对冲，一定程度上可对船体进行缓冲，使得船体停靠过程中更加稳定。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为图1的立体结构示意图；

图3为图2的第二视角立体结构示意图；

图4为本发明船停靠组件仰视结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图；

图6为图5的局部拆解结构示意图；

图7为本发明的第一挡板组件拆解结构示意图；

图8为图1的仰视结构示意图。

图中：1、装配平台；2、安装槽；3、第一电动伸缩杆；4、固定臂；5、活动臂；6、第一弹性囊；7、第二弹性囊；9、传动块；10、安装板；11、安装条；12、第二电动伸缩杆；13、安装框；14、活动框；15、红外探头；16、第三弹性囊；17、连接条；18、安装轴；19、第一连杆；20、阻挡块；21、连接轴；22、第二连杆；23、第三连杆；24、楔块；25、固定轴；26、第一齿轮；27、第一齿条；28、第二齿条；29、第二齿轮；30、第三齿条；31、电机；32、连接板；33、凹槽；34、安装件；35、安装座；36、储存罐；37、第一活动架；38、第二活动架。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。下面结合附图详细介绍本发明各实施例。

实施例1

请参阅图1至图8，本发明优选提供技术方案：基于LNG船的装配式靠船装置，包括：装配平台1，以及开设在装配平台1周向设置的安装槽2；每个安装槽2内部设置有船停靠组件，用于船停靠后的限位锁定；以及设置在船停靠组件下部的缓冲组件；缓冲组件包括两个安装条11，两个安装条11相错设置，且两个安装条11的相对面分别设置有若干第一挡板组件和第二挡板组件，第二挡板组件长度小于第一挡板组件的长度，且第二挡板组件位于相邻两个第一挡板组件之间并构成U形流体通道。

在该实施例下，如图4与5所示，当船体接近对应的船停靠组件时，其停靠过程中，会产生巨大的水浪并作用在船停靠组件对应位置，水浪沿着两个安装条11之间的通道逐级递减，通过安装条11之间设置的缓冲组件，即第一挡板组件和第二挡板组件的结构设置，水流流向以分散流的形式进入通道内，压力沿流向增加，即逆压梯度，此时流体颗粒流速降低，在前行一段距离后容易形成回流，并引发涡流的出现以及能量的损失，如图5，流向箭头所示，主流进入通道后，会形成两个流道，主流在逆压梯度作用下相对缓慢，则支流进入一侧的第一挡板组件和第二挡板组件之间，并在U形流体通道的转角处，发生碰撞并损失能量，之后并与逆压梯度下的主流汇合，发生对冲，并进一步形成涡流，使得能量逐级递减，一方面，可有效降低船体停靠时造成的水浪拍岸带来的安全隐患，另一方面，利用水浪自身形成的反方向对冲，一定程度上可对船体进行缓冲，使得船体停靠过程中更加稳定。

作为该结构的另一实施方式，在两个安装条11远离进水端位置喷射高压水流，即进水端的相对端，此时高压水流的方向在沿着第一挡板组件和第二挡板组件运行，此时受第一挡板组件和第二挡板组件阻力几乎不计，在一定程度上，可抵消水浪的冲击，并进一步对船体形成方向作用力，在一定程度上实现缓冲防撞效果。

进一步地，第一挡板组件包括安装框13，固定在安装框13内壁的固定轴25，以及安装在固定轴25外壁可转动的活动框14，活动框14内部开设有凹槽33，且凹槽33内部安装有可滑动的第一活动架37，以及设置在第一活动架37内可伸缩移动的第二活动架38；以及固定在固定轴25中部的第一齿轮26，且第一活动架37所在的内壁设置有第一齿条27，且第一齿条27与第一齿轮26啮合传动；以及设置在活动框14内部的啮合驱动组件，用于第二活动架38以及第一活动架37的传动；第一挡板组件与第二挡板组件结构相同，且第一挡板组件所在的安装框13端部与安装条11的侧壁固定连接，第二挡板组件通过连接条17与安装条11的上表面固定连接。

如图4和7所示，通过挡板组件的结构特性，由于设置的啮合驱动组件，以及凹槽33内部安装有可滑动的第一活动架37，且第一活动架37内安装有伸缩移动的第二活动架38，当啮合驱动组件工作时，一方面，可实现第二活动架38的伸缩移动，及挡板整体长度的变化，另一方面，通过第一活动架37相应运动，带动第一齿条27沿第一齿轮26圆周啮合，从而进一步带动活动框14整体发生偏转，即挡板整体角度发生变化，通过控制改变挡板整体的长度及角度变化，一方面，可适应不同的船只通过，降低发生触礁的风险，另一方面，可根据水浪的冲击力度和方向进行调整，最大程度上提高挡板组件的缓冲效果。

进一步地，啮合驱动组件包括第二齿轮29和第二齿条28，第二齿轮29与第二齿条28之间啮合传动，且第二齿条28通过连接板32与活动框14的内壁固定连接，第二齿条28转动安装在安装件34的端部，且安装件34固定在第一活动架37上并与其垂直设置；以及设置在第二活动架38内壁上的第三齿条30，且第三齿条30与第二齿轮29啮合传动；以及固定在安装件34上的电机31，用于驱动第二齿轮29转动。

如图7所示，通过控制电机31工作，即可带动第二齿轮29转动，此时由于连接板32所在的第二齿条28为固定设置，此时第二齿轮29可在第二齿条28上啮合传动，一方面，带动安装件34所在的第一活动架37运动，从而使得第一齿条27相对于安装槽2啮合传动，从而实现活动框14的偏转，同时第二齿轮29的自身转动，可进一步带动第三齿条30所在的第二活动架38伸缩移动，即可实现长度调节。

进一步地，以及包裹在第一挡板组件与第二挡板组件外壁的第三弹性囊16，用于形成防护缓冲层。

如图4、5和6，第三弹性囊16依次包裹在第一挡板组件与第二挡板组件外壁上，一方面，通过第三弹性囊16的自身弹性膨胀，可进一步调节水流区域，另一方面，第三弹性囊16可包裹在第一挡板组件与第二挡板组件所在的安装框13与活动框14之间，当活动框14相对于安装框13发生弯折时，由于第三弹性囊16的包裹，可弥补活动框14相对于安装框13弯折后产生的间隙。

进一步地，还包括设置在第二活动架38端部的红外探头15，用于监测船体状态。

通过第二活动架38端部设置的红外探头15，当红外探头15感应有船体靠近时，将信号传递至单片机内部，单片机控制并驱动啮合驱动组件所在的电机31，从而控制第一挡板组件与第二挡板组件的偏转程度以及自身长度，来适应不同的船只停靠。

进一步地，其中一个安装条11通过第二电动伸缩杆12安装在船停靠组件底部。

通过设置的第二电动伸缩杆12，如图4所示，当驱动第二电动伸缩杆12伸缩移动时，即可带动安装条11发生运动，此时该位置的安装条11相对于另一侧的安装条11发生错位，通过两个安装条11之间的错位程度，使得水浪更好在U形流体通道与逆压梯度下的主流汇合并发生对冲效果。

实施例2

作为本发明的另一种实施方式，船停靠组件包括安装板10，安装板10固定装配在装配平台1所在的安装槽2内部，安装板10靠近前端的一侧设置有固定臂4，另一侧设置有活动臂5，用于船体停靠后的限位锁定；以及设置在安装板10上的连杆传动机构，用于带动活动臂5的开闭运动。

在该实施例下，如图1、2、5和6所示，通过安装板10上设置的连杆传动机构，当红外探头15感应船体靠岸并停止移动时，将信号传递至单片机并控制连杆传动机构运动，此时活动臂5向靠近固定臂4的方向移动，同时向活动臂5对应的第二弹性囊7内部，以及固定臂4对应的第一弹性囊6内部充气，使其膨胀，通过第一弹性囊6与第二弹性囊7的体积膨胀，以及活动臂5向固定臂4方向靠近，即可对靠岸后的船身进行包覆式夹紧，实现停靠后的锁定，避免了使用钩锁限定船只带来的不便。

进一步地，连杆传动机构包括第三连杆23和第二连杆22，第三连杆23一端通过销轴与安装板10的上表面转动连接，第二连杆22设置在活动臂5所在弧形部并通过连接轴21与第三连杆23远离销轴的端部，且第二连杆22为v形结构；活动臂5所在的另一弧形部通过安装轴18与安装板10的上表面转动连接；以及通过销轴设置在第二连杆22中部可转动的传动块9，传动块9与活动臂5之间连接有第一连杆19；还包括设置在安装板10端部的阻挡块20，阻挡块20与传动块9相适配，以及安装在装配平台1上的第一电动伸缩杆3，且第一电动伸缩杆3的输出端连接有楔块24，且楔块24与传动块9所开设的斜面相适配。

如图5和6所示，此时，控制第一电动伸缩杆3工作，即可带动传动块9向阻挡块20的方向移动，在第三连杆23、第一连杆19以及第二连杆22的连接作用下，配合安装轴18的定点安装，当传动块9向阻挡块20的方向移动时，即可带动活动臂5向固定臂4的方向偏转，即可实现船停靠后的锁定。

进一步地，以及分别包裹在固定臂4和活动臂5外壁的第一弹性囊6和第二弹性囊7，用于防护作用。

通过第一弹性囊6和第二弹性囊7的作用，当其内部充气碰撞后，一方面，便于和船身贴紧，另一方面，可避免活动臂5的夹持力过大，造成船身的损伤。

进一步地，设置在装配平台1底部的安装座35，用于装配平台1的安装，以及设置在安装座35两侧的储存罐36，储存罐36通过导管与对应船停靠组件上固定臂4、第二弹性囊7以及第三弹性囊16连通，且导管内部设置有电磁控制阀，以及设置在对应船停靠组件上的抽吸组件。

如图3所示，通过设置的安装座35，可将该装置固定在停靠点的正中央位置，其两侧设置的储存罐36，内部可存储气体或液体，抽吸组件为现有成熟技术，活塞套与活塞杆组成，当对应的船停靠组件工作时，即可打开对应连通固定臂4、第二弹性囊7以及第三弹性囊16所在导管的电磁控制阀，并控制抽吸组件工作，当活塞杆向内压缩活塞套时，即可将储存罐36内部的气体或液体挤压至对应的固定臂4、第二弹性囊7以及第三弹性囊16内部，使其体积发生相应膨胀，从而实现停靠时的防护工作。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。其中，可拆卸安装的方式有多种，例如，可以通过插接与卡扣相配合的方式，又例如，通过螺栓连接的方式等。

以上结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

上述实施例对本发明的具体描述，只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述发明的内容对本发明作出一些非本质的改进和调整均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于，包括：

装配平台(1)，以及开设在所述装配平台(1)周向设置的安装槽(2)；

每个所述安装槽(2)内部设置有船停靠组件，用于船停靠后的限位锁定；

以及设置在所述船停靠组件下部的缓冲组件；

所述缓冲组件包括两个安装条(11)，两个所述安装条(11)相错设置，且两个安装条(11)的相对面分别设置有若干第一挡板组件和第二挡板组件，所述第二挡板组件长度小于第一挡板组件的长度，且第二挡板组件位于相邻两个第一挡板组件之间并构成U形流体通道。

2.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：所述第一挡板组件包括安装框(13)，固定在所述安装框(13)内壁的固定轴(25)，以及安装在所述固定轴(25)外壁可转动的活动框(14)，所述活动框(14)内部开设有凹槽(33)，且所述凹槽(33)内部安装有可滑动的第一活动架(37)，以及设置在所述第一活动架(37)内可伸缩移动的第二活动架(38)；

以及固定在固定轴(25)中部的第一齿轮(26)，且所述第一活动架(37)所在的内壁设置有第一齿条(27)，且第一齿条(27)与第一齿轮(26)啮合传动；

以及设置在所述活动框(14)内部的啮合驱动组件，用于第二活动架(38)以及第一活动架(37)的传动；

所述第一挡板组件与第二挡板组件结构相同，且第一挡板组件所在的安装框(13)端部与安装条(11)的侧壁固定连接，第二挡板组件通过连接条(17)与安装条(11)的上表面固定连接。

3.根据权利要求2所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：所述啮合驱动组件包括第二齿轮(29)和第二齿条(28)，所述第二齿轮(29)与第二齿条(28)之间啮合传动，且第二齿条(28)通过连接板(32)与活动框(14)的内壁固定连接，所述第二齿条(28)转动安装在安装件(34)的端部，且安装件(34)固定在第一活动架(37)上并与其垂直设置；

以及设置在所述第二活动架(38)内壁上的第三齿条(30)，且第三齿条(30)与第二齿轮(29)啮合传动；

以及固定在所述安装件(34)上的电机(31)，用于驱动第二齿轮(29)转动。

4.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：以及包裹在所述第一挡板组件与第二挡板组件外壁的第三弹性囊(16)，用于形成防护缓冲层。

5.根据权利要求2所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：还包括设置在所述第二活动架(38)端部的红外探头(15)，用于监测船体状态。

6.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：其中一个所述安装条(11)通过第二电动伸缩杆(12)安装在船停靠组件底部。

7.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：所述船停靠组件包括安装板(10)，所述安装板(10)固定装配在装配平台(1)所在的安装槽(2)内部，所述安装板(10)靠近前端的一侧设置有固定臂(4)，另一侧设置有活动臂(5)，用于船体停靠后的限位锁定；

以及设置在所述安装板(10)上的连杆传动机构，用于带动活动臂(5)的开闭运动。

8.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：所述连杆传动机构包括第三连杆(23)和第二连杆(22)，所述第三连杆(23)一端通过销轴与安装板(10)的上表面转动连接，所述第二连杆(22)设置在活动臂(5)所在弧形部并通过连接轴(21)与第三连杆(23)远离销轴的端部，且第二连杆(22)为v形结构；

所述5所在的另一弧形部通过安装轴(18)与安装板(10)的上表面转动连接；

以及通过销轴设置在所述第二连杆(22)中部可转动的传动块(9)，所述传动块(9)与活动臂(5)之间连接有第一连杆(19)；

还包括设置在所述安装板(10)端部的阻挡块(20)，所述阻挡块(20)与传动块(9)相适配，以及安装在装配平台(1)上的第一电动伸缩杆(3)，且所述第一电动伸缩杆(3)的输出端连接有楔块(24)，且楔块(24)与传动块(9)所开设的斜面相适配。

9.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：以及分别包裹在固定臂(4)和活动臂(5)外壁的第一弹性囊(6)和第二弹性囊(7)，用于防护作用。

10.根据权利要求1所述的基于LNG船的装配式靠船装置，其特征在于：设置在所述装配平台(1)底部的安装座(35)，用于装配平台(1)的安装，以及设置在所述安装座(35)两侧的储存罐(36)，所述储存罐(36)通过导管与对应船停靠组件上固定臂(4)、第二弹性囊(7)以及第三弹性囊(16)连通，且导管内部设置有电磁控制阀，以及设置在对应船停靠组件上的抽吸组件。

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