CN115610614A - 一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，包括以下步骤：以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段分为上、下两个结构相同的分段中组立；分别建造两个分段中组立；将其中一个分段中组立翻身至正态以使其平台板架朝上放置，并将另一个分段中组立吊装叠放在该分段中组立上，装配成阶梯型分段。本发明以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段分为上、下两个分段中组立分别建造，无需使用专用的曲面胎架，可以灵活选用建造场地，减少制作曲面胎架的成本；同时，上、下两个分段中组立同步建造，不仅可以提高建造效率，而且也能够降低分段建造的成本，有利于安全管理。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法。
背景技术
集装箱船线型变化比较大，建造精度要求很高，现场建造过中容易产生外板曲线线型精度不达标，阶梯分段纵舱壁精度不达标等精度问题，需要较多船坞配合，工程作业量大。且目前建造阶梯分段时，需在特制的曲面胎架上逐层建造，建造效率低，建造精度难以把控。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。
一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，具体包括以下步骤：
S1，以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段分为上、下两个结构相同的分段中组立；
S2，分别建造两个分段中组立；
具体地，建造分段中组立的步骤为：
首先，制作肋板和纵壁板，所述肋板板面上在其下料制作时划有第一基准线，所述纵壁板板面上在其下料制作时划有第二基准线；
然后，以纵壁板为基面，在纵壁板上垂直安装多个肋板，并使肋板的第一基准线与纵壁板的第二基准线对准，组成纵壁板片体；
然后，拼装平台板架，在平台板架上固定纵骨，所述平台板架的板面上在其下料制作时划有第三基准线和第四基准线，第三基准线划在与船尾第一道肋板相距第一距离的位置处，第四基准线划在与紧邻船中线的纵桁相距第二距离的位置处；
然后，将平台板架吊放到胎架上，将多个纵壁板片体固定到平台板架上，再在纵壁板片体上安装散装构件，散状构件安装好后，将外板散贴在纵壁板片体和平台板架的侧边，构成分段中组立；
S3，将其中一个分段中组立翻身至正态以使其平台板架朝上放置，并将另一个分段中组立吊装叠放在该分段中组立上，吊放上层的分段中组立时应使其平台板架上的第三基准线和第四基准线分别与下层的分段中组立上的第三基准线和第四基准线相对准。
优选地，所述第一基准线和第二基准线均为船高方向的基准线。
优选地，所述第三基准线划在与船尾第一道肋板相距150mm-200mm的位置处，第四基准线划在与紧邻船中线的纵桁相距3m-5m的位置处。
优选地，所述第三基准线为船宽方向的基准线，第四基准线为船长方向的基准线。
优选地，所述散状构件包括肘板和加强板。
优选地，其特征在于，所述两个分段中组立同步建造。
本发明的有益效果是：
1、本发明以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段分为上、下两个分段中组立分别建造，无需使用专用的曲面胎架，可以灵活选用建造场地，减少制作曲面胎架的成本；同时，上、下两个分段中组立同步建造，不仅可以提高建造效率，而且也能够降低分段建造的成本，有利于安全管理。
2、通过在板材下料时在肋板、纵壁板和平台板架上划定好基准线，将划线工序前移，能够大大提高阶梯型分段的建造效率和建造精度。
3、将阶梯型分段分为上、下两个分段中组立分别独立建造，能够将大多数焊接工作在翻身前后进行，以选择焊接工时最少的焊接方法，节约施工工时，进一步提高阶梯型分段的建造效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是肋板的结构示意图。
图2是纵壁板的结构示意图。
图3是纵壁板片体的结构示意图。
图4是平台板架的结构示意图。
图5是分段中组立的结构示意图。
图6是分段中组立翻身至正态的示意图。
图7是两个分段中组立叠加搭载成阶梯型分段的结构示意图。
图中标号的含义为：
1为阶梯型分段，2为分段中组立，3为肋板，4为纵壁板，5为第一基准线，6为第二基准线，7为加强筋，8为纵壁板片体，9为平台板架，10为纵骨，11为第三基准线，12为第四基准线，13为外板，14为肘板。
具体实施方式
为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
本发明给出一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，具体包括以下步骤：
S1，以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段1分为上、下两个结构相同的分段中组立2。
S2，分别建造两个分段中组立。
优选地，为了提高建造效率，两个分段中组立可同步建造。
具体地，建造分段中组立的步骤为：
首先，制作肋板3和纵壁板4。如图1所示，肋板3的板面上在其下料制作时划有第一基准线5，本实施例中，第一基准线5为船高方向的基准线。如图2所示，纵壁板4的板面上在其下料制作时划有第二基准线6，本实施例中，第二基准线6也为船高方向的基准线。
然后，在肋板3的板面和纵壁板4的板面上固定有多道加强筋7，本实施例中，肋板3和纵壁板4上均固定有2道加强筋。
然后，以纵壁板4为基面，将固定有多个加强筋的肋板3垂直固定在纵壁板4上，并使肋板3的第一基准线5与纵壁板4的第二基准线6对准(即第一基准线5与第二基准线6垂直相交)，组成纵壁板片体8，如图3所示。
然后，拼装平台板架9，在平台板架上固定纵骨10。平台板架9由多块板拼成，其各个板的板面上在其下料制作时分别在对应位置处划有第三基准线11和第四基准线12，其中，第三基准线11划在与船尾第一道肋板相距第一距离的位置处，第四基准线12划在与紧邻船中线的纵桁相距第二距离的位置处；本实施例中，第三基准线11划在与船尾第一道肋板相距150mm-200mm的位置处，第四基准线12划在与紧邻船中线的纵桁相距3m-5m的位置处，第三基准线11为船宽方向的基准线，第四基准线12为船长方向的基准线，如图4所示。
然后，将平台板架9吊放到胎架上，将多个纵壁板片体8固定到平台板架9上，纵壁板片体8固定好后，其纵壁板4和肋板3均与平台板架9相垂直；然后，再在纵壁板片体8上安装散装构件，散装构件安装好后，将外板13散贴在纵壁板片体8和平台板架9的侧边，构成分段中组立。
所述散状构件包括肘板和加强板，其中肘板固定在肋板与纵壁板的相交处，肋板和纵壁板上均固定有加强板。
S3，将其中一个分段中组立翻身至正态以使其平台板架朝上放置，并将另一个分段中组立吊装叠放在该分段中组立上，分段焊接完成后，进行整体矫平作业。
吊放上层的分段中组立时应使其平台板架上的第三基准线和第四基准线分别与下层的分段中组立上的第三基准线和第四基准线相对准。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1，以平台板所在平面为分界线将阶梯型分段分为上、下两个结构相同的分段中组立；
S2，分别建造两个分段中组立；
具体地，建造分段中组立的步骤为：
首先，制作肋板和纵壁板，所述肋板板面上在其下料制作时划有第一基准线，所述纵壁板板面上在其下料制作时划有第二基准线；
然后，以纵壁板为基面，在纵壁板上垂直安装多个肋板，并使肋板的第一基准线与纵壁板的第二基准线对准，组成纵壁板片体；
然后，拼装平台板架，在平台板架上固定纵骨，所述平台板架的板面上在其下料制作时划有第三基准线和第四基准线，第三基准线划在与船尾第一道肋板相距第一距离的位置处，第四基准线划在与紧邻船中线的纵桁相距第二距离的位置处；
然后，将平台板架吊放到胎架上，将多个纵壁板片体固定到平台板架上，再在纵壁板片体上安装散装构件，散状构件安装好后，将外板散贴在纵壁板片体和平台板架的侧边，构成分段中组立；
S3，将其中一个分段中组立翻身至正态以使其平台板架朝上放置，并将另一个分段中组立吊装叠放在该分段中组立上，吊放上层的分段中组立时应使其平台板架上的第三基准线和第四基准线分别与下层的分段中组立上的第三基准线和第四基准线相对准。
2.根据权利要求1所述的集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，所述第一基准线和第二基准线均为船高方向的基准线。
3.根据权利要求1所述的集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，所述第三基准线划在与船尾第一道肋板相距150mm-200mm的位置处，第四基准线划在与紧邻船中线的纵桁相距3m-5m的位置处。
4.根据权利要求3所述的集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，所述第三基准线为船宽方向的基准线，第四基准线为船长方向的基准线。
5.根据权利要求1所述的集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，所述散状构件包括肘板和加强板。
6.根据权利要求1所述的集装箱船阶梯型分段建造精度控制方法，其特征在于，所述两个分段中组立同步建造。
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