CN115597890B - 一种汽车抗干扰能力的测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车抗干扰能力的测试装置及测试方法，包括测试箱，所述测试箱的底部的两侧均固定安装有架板，所述架板的底部均固定安装有支撑柱，所述支撑柱的底部均固定安装有支撑板，所述测试箱的内腔的底部固定安装有支撑钢板，所述支撑钢板顶部的两侧固定安装有防护块，所述防护块的相对侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部均滑动安装有滑块，所述滑块的相对侧均固定安装有凸杆。通过设置的测试箱可以将待检测汽车放置在内部，对真实汽车直接进行测试，测试结果更贴近实车情况，且测试结果的准确性高，而且通过启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，可以测试在汽车运行时的抗干扰能力，测试结果更加准确。

Description

一种汽车抗干扰能力的测试装置及测试方法

技术领域

本发明属于汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车抗干扰能力的测试装置及测试方法。

背景技术

随着汽车信息化和智能化的发展，汽车使用的电子产品越来越多，越来越普遍。汽车上电子产品一般都统一供电，且由中央控制系统合并控制。电子产品之间通过传导和耦合会产生相互的电磁干扰。为提高汽车电子部件或系统的电磁抗扰度水平，并进行有效验证，国际国内均建立了严格而缜密的抗干扰标准。国际和国家标准一般都是针对一般的汽车产品，考虑到标准的普适性，在积累了大量的实车数据的前提下，对这些数据进行分析和归纳，从而规定了标准的抗干扰信号，采用标准信号源；所以需要对车载电子部件或电子产品进行抗干扰测试，从而检验产品的抗干扰性。

现有的标准化的汽车电子抗干扰系统，与实车之间无可避免的存在一定的偏差，而且只能对汽车某一方面的抗干扰能力进行测试，无法满足实车个性化的需求，需要进行多项检测时需要采用多种设备进行检测，且存在设备成本高的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车抗干扰能力的测试装置及测试方法，解决了现有的标准化的汽车电子抗干扰系统，与实车之间无可避免的存在一定的偏差，而且只能对汽车某一方面的抗干扰能力进行测试，无法满足实车个性化的需求，需要进行多项检测时需要采用多种设备进行检测，且存在设备成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车抗干扰能力的测试装置，包括测试箱，所述测试箱的底部的两侧均固定安装有架板，所述架板的底部均固定安装有支撑柱，所述支撑柱的底部均固定安装有支撑板，所述测试箱的内腔的底部固定安装有支撑钢板，所述支撑钢板顶部的两侧固定安装有防护块，所述防护块的相对侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部均滑动安装有滑块，所述滑块的相对侧均固定安装有凸杆，所述防护块其中一个的一端固定安装有驱动电机A，所述驱动电机A的输出端固定安装有螺纹杆，所述测试箱底部的内部活动安装有传动带，所述传动带内部的外侧设置有底防护架，所述底防护架的一侧固定安装有驱动电机B，所述测试箱的一侧固定安装有控制面板，所述控制面板的内部固定安装有显示屏，所述测试箱内部的中间处固定安装有安装架，所述安装架的底部固定安装有车况检测器，所述车况检测器的底部通过导线连接有检测接头，所述测试箱的内部固定安装有导风盒，所述导风盒的一侧活动安装有出风槽，所述测试箱的内部固定安装有超声发射器，所述测试箱的内部固定安装有辐射发射器，所述测试箱的顶部固定安装有防护盒，所述防护盒的内部固定安装有抽气泵，所述防护盒的顶部卡接有盒盖，所述盒盖的底部固定安装有安装座，所述安装座的底部卡接有滤板，所述防护盒的内部固定安装有隔板，所述防护盒的一侧开设有进气孔，所述测试箱内腔的两侧均固定安装有红外线测距仪。

优选的，所述隔板位于抽气泵和滤板之间，所述抽气泵的进气端通过管道贯穿隔板，所述抽气泵的出气端通过管道与导风盒的进气端相连通。

通过上述技术方案，优点在于需要进行抗风干扰检测时，启动防护盒内部的抽气泵，抽气泵将外界的空气抽送到导风盒的内部，然后再通过出风槽排出，对传动带顶部的待检测汽车进行风吹。

优选的，所述支撑柱的内部固定安装有橡胶，所述橡胶的内部固定安装有铅芯，所述铅芯的顶部和底部均固定安装有封板，所述铅芯的外侧固定安装有环钢板。

通过上述技术方案，优点在于通过设置的橡胶、铅芯、封板和环钢板可以对装置整体进行稳固支撑，从而保证检测时装置的稳定性，另外通过设置的橡胶、铅芯、封板和环钢板可以提升装置的支撑抗震性能。

优选的，所述测试箱内腔的两侧均固定安装有固定框，所述红外线测距仪均固定安装在固定框的内部，且两个固定框安装在测试箱内部的位置不同。

通过上述技术方案，优点在于通过红外线测距仪对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗干扰性进行测试。

优选的，所述测试箱一侧固定安装有接电盒，所述接电盒的一侧设置有接电插口，所述测试箱的内部固定安装有摄像头。

通过上述技术方案，优点在于通过设置的接电盒和接电插口可以外接电源，从而向装置的其他用电设备进行供电，另外通过设置的摄像头可以对测试箱内部的测试状态进行监控。

优选的，所述防护块其中一个的内部的滑块的内部开设有螺纹孔，且滑块通过螺纹孔螺纹连接在螺纹杆的外侧。

通过上述技术方案，优点在于启动驱动电机A，驱动电机A的输出端可以带动螺纹杆转动，从而带动滑块进行移动，从而使凸杆向汽车移动，对汽车进行顶起颠簸，和减速带原理相同。

优选的，所述测试箱的正面固定安装有传动带，所述传动带的底部与支撑板的底部在同一水平面，所述架板其中一个的底部固定安装有支撑块，所述支撑块的底部与支撑板的底部在同一水平面上。

通过上述技术方案，优点在于通过设置的弧形台方便 汽车进入测试箱的内部。

优选的，所述驱动电机B的输出端与传动带的一侧固定连接，所述支撑钢板位于传动带内侧。

通过上述技术方案，优点在于启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行。

一种汽车抗干扰能力的测试装置的测试方法，包括以下步骤：

S1：首先将待检测汽车通过弧形台运输到测试箱的内部，并且将待检测汽车放置在传动带的顶部，然后将检测接头与待检测汽车相连接，从而通过检测接头和车况检测器对汽车的运行状态进行检测。

S2：需要进行抗风干扰检测时，启动防护盒内部的抽气泵，抽气泵将外界的空气抽送到导风盒的内部，然后再通过出风槽排出，对传动带顶部的待检测汽车进行风吹，在此时可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头和车况检测器对汽车的在风吹的状态下进行运行检测，并且通过显示屏进行显示，并且通过红外线测距仪对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗风干扰性进行测试。

S3：需要进行抗超声干扰检测时，启动超声发射器，对待检测汽车发出声波，可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头和车况检测器对汽车的在超声波的状态下进行运行检测，并且通过显示屏进行显示，并且通过红外线测距仪对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗超声波干扰性进行测试。

S4：需要进行抗辐射干扰检测时，启动辐射发射器，对待检测汽车发出辐射，可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头和车况检测器对汽车的在辐射的状态下进行运行检测，并且通过显示屏进行显示，并且通过红外线测距仪对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗辐射干扰性进行测试。

S5：需要进行抗颠簸干扰检测时，启动驱动电机A，驱动电机A的输出端可以带动螺纹杆转动，从而带动滑块进行移动，从而使凸杆向汽车移动，对汽车进行顶起颠簸，和减速带远离相同，并且在此时可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头和车况检测器对汽车的在颠簸的状态下进行运行检测，并且通过显示屏进行显示，并且通过红外线测距仪对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗颠簸干扰性进行测试，并且可通过不同的测试要求，选择两个或多个检测方向一起检测。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置的测试箱可以将待检测汽车放置在内部，对真实汽车直接进行测试，测试结果更贴近实车情况，且测试结果的准确性高，而且通过启动驱动电机B，对传动带进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，可以测试在汽车运行时的抗干扰能力，测试结果更加准确。

2、通过设置的测试箱可以对汽车的抗风干扰、抗超声干扰、抗辐射干扰和抗颠簸干扰进行检测，并且可通过不同的测试要求，选择两个或多个检测方向一起检测，需要进行多项检测时不需要采用多种设备进行检测，不存在设备成本高的问题。

附图说明

图1为本发明的外观立体结构示意图；

图2为本发明的仰视立体结构示意图；

图3为本发明的左视立体结构示意图；

图4为本发明的右视立体结构示意图；

图5为本发明的防护盒剖视结构示意图；

图6为本发明的支撑柱剖视结构示意图。

图中：1、测试箱；2、防护盒；3、支撑柱；4、安装架；5、固定框；6、红外线测距仪；7、滑槽；8、防护块；9、驱动电机A；10、弧形台；11、传动带；12、支撑板；13、架板；14、控制面板；15、显示屏；16、报警器；17、盒盖；18、进气孔；19、导风盒；20、接电盒；21、接电插口；22、底防护架；23、驱动电机B；24、支撑块；25、车况检测器；26、出风槽；27、检测接头；28、超声发射器；29、滑块；30、凸杆；31、辐射发射器；32、螺纹杆；33、支撑钢板；34、安装座；35、滤板；36、隔板；37、抽气泵；38、封板；39、橡胶；40、环钢板；41、铅芯。

实施方式

下面将结合本发明实施方案中的附图，对本发明实施方案中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方案仅仅是本发明一部分实施方案，而不是全部的实施方案。基于本发明中的实施方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方案，都属于本发明保护的范围。

如图1-图6所示，一种汽车抗干扰能力的测试装置，包括测试箱1，测试箱1的底部的两侧均固定安装有架板13，架板13的底部均固定安装有支撑柱3，支撑柱3的底部均固定安装有支撑板12，测试箱1的内腔的底部固定安装有支撑钢板33，支撑钢板33顶部的两侧固定安装有防护块8，防护块8的相对侧均开设有滑槽7，滑槽7的内部均滑动安装有滑块29，滑块29的相对侧均固定安装有凸杆30，防护块8其中一个的一端固定安装有驱动电机A9，驱动电机A9的输出端固定安装有螺纹杆32，测试箱1底部的内部活动安装有传动带11，传动带11内部的外侧设置有底防护架22，底防护架22的一侧固定安装有驱动电机B23，测试箱1的一侧固定安装有控制面板14，控制面板14的内部固定安装有显示屏15，测试箱1的一侧安装有报警器16，测试箱1内部的中间处固定安装有安装架4，安装架4的底部固定安装有车况检测器25，车况检测器25的底部通过导线连接有检测接头27，测试箱1的内部固定安装有导风盒19，导风盒19的一侧活动安装有出风槽26，测试箱1的内部固定安装有超声发射器28，测试箱1的内部固定安装有辐射发射器31，测试箱1的顶部固定安装有防护盒2，防护盒2的内部固定安装有抽气泵37，防护盒2的顶部卡接有盒盖17，盒盖17的底部固定安装有安装座34，安装座34的底部卡接有滤板35，防护盒2的内部固定安装有隔板36，防护盒2的一侧开设有进气孔18，测试箱1内腔的两侧均固定安装有红外线测距仪6。

在另外一个实施方案中，如图1-6所示，隔板36位于抽气泵37和滤板35之间，抽气泵37的进气端通过管道贯穿隔板36，抽气泵37的出气端通过管道与导风盒19的进气端相连通。

需要进行抗风干扰检测时，启动防护盒2内部的抽气泵37，抽气泵37将外界的空气抽送到导风盒19的内部，然后再通过出风槽26排出，对传动带11顶部的待检测汽车进行风吹。

在另外一个实施方案中，如图1-6所示，支撑柱3的内部固定安装有橡胶39，橡胶39的内部固定安装有铅芯41，铅芯41的顶部和底部均固定安装有封板38，铅芯41的外侧固定安装有环钢板40，测试箱1的正面固定安装有传动带11，传动带11的底部与支撑板12的底部在同一水平面，架板13其中一个的底部固定安装有支撑块24，支撑块24的底部与支撑板12的底部在同一水平面上。

通过设置的橡胶39、铅芯41、封板38和环钢板40可以对装置整体进行稳固支撑，从而保证检测时装置的稳定性，另外通过设置的橡胶39、铅芯41、封板38和环钢板40可以提升装置的支撑抗震性能，通过设置的弧形台10方便 汽车进入测试箱1的内部。

在另外一个实施方案中，如图1-6所示，测试箱1内腔的两侧均固定安装有固定框5，红外线测距仪6均固定安装在固定框5的内部，且两个固定框5安装在测试箱1内部的位置不同。

通过红外线测距仪6对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗干扰性进行测试。

在另外一个实施方案中，如图1-6所示，测试箱1一侧固定安装有接电盒20，接电盒20的一侧设置有接电插口21，测试箱1的内部固定安装有摄像头。

通过设置的接电盒20和接电插口21可以外接电源，从而向装置的其他用电设备进行供电，另外通过设置的摄像头可以对测试箱1内部的测试状态进行监控。

在另外一个实施方案中，如图1-6所示，防护块8其中一个的内部的滑块29的内部开设有螺纹孔，且滑块29通过螺纹孔螺纹连接在螺纹杆32的外侧，驱动电机B23的输出端与传动带11的一侧固定连接，支撑钢板33位于传动带11内侧。

启动驱动电机A9，驱动电机A9的输出端可以带动螺纹杆32转动，从而带动滑块29进行移动，从而使凸杆30向汽车移动，对汽车进行顶起颠簸，和减速带原理相同，启动驱动电机B23，对传动带11进行启动，从而使汽车以一定的速度运行。

一种汽车抗干扰能力的测试装置的测试方法，包括以下步骤：

S1：首先将待检测汽车通过弧形台10运输到测试箱1的内部，并且将待检测汽车放置在传动带11的顶部，然后将检测接头27与待检测汽车相连接，从而通过检测接头27和车况检测器25对汽车的运行状态进行检测。

S2：需要进行抗风干扰检测时，启动防护盒2内部的抽气泵37，抽气泵37将外界的空气抽送到导风盒19的内部，然后再通过出风槽26排出，对传动带11顶部的待检测汽车进行风吹，在此时可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B23，对传动带11进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头27和车况检测器25对汽车的在风吹的状态下进行运行检测，并且通过显示屏15进行显示，并且通过红外线测距仪6对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗风干扰性进行测试。

S3：需要进行抗超声干扰检测时，启动超声发射器28，对待检测汽车发出声波，可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B23，对传动带11进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头27和车况检测器25对汽车的在超声波的状态下进行运行检测，并且通过显示屏15进行显示，并且通过红外线测距仪6对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗超声波干扰性进行测试。

S4：需要进行辐射干扰检测时，启动辐射发射器31，对待检测汽车发出辐射，可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B23，对传动带11进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头27和车况检测器25对汽车的在辐射的状态下进行运行检测，并且通过显示屏15进行显示，并且通过红外线测距仪6对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗辐射干扰性进行测试。

S5：需要进行抗颠簸干扰检测时，启动驱动电机A9，驱动电机A9的输出端可以带动螺纹杆32转动，从而带动滑块29进行移动，从而使凸杆30向汽车移动，对汽车进行顶起颠簸，和减速带远离相同，并且在此时可以启动汽车，并且可以启动驱动电机B23，对传动带11进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头27和车况检测器25对汽车的在颠簸的状态下进行运行检测，并且通过显示屏15进行显示，并且通过红外线测距仪6对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗颠簸干扰性进行测试，并且可通过不同的测试要求，选择两个或多个检测方向一起检测。

尽管已经示出和描述了本发明的实施方案，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施方案进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车抗干扰能力的测试装置，包括测试箱（1），其特征在于：所述测试箱（1）的底部的两侧均固定安装有架板（13），所述架板（13）的底部均固定安装有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的底部均固定安装有支撑板（12），所述测试箱（1）的内腔的底部固定安装有支撑钢板（33），所述支撑钢板（33）顶部的两侧固定安装有防护块（8），所述防护块（8）的相对侧均开设有滑槽（7），所述滑槽（7）的内部均滑动安装有滑块（29），所述滑块（29）的相对侧均固定安装有凸杆（30），所述防护块（8）其中一个的一端固定安装有驱动电机A（9），所述驱动电机A（9）的输出端固定安装有螺纹杆（32），所述防护块（8）其中一个的内部的滑块（29）的内部开设有螺纹孔，且滑块（29）通过螺纹孔螺纹连接在螺纹杆（32）的外侧，所述测试箱（1）底部的内部活动安装有传动带（11），所述传动带（11）内部的外侧设置有底防护架（22），所述底防护架（22）的一侧固定安装有驱动电机B（23），所述驱动电机B（23）的输出端与传动带（11）的一侧固定连接，所述测试箱（1）的一侧固定安装有控制面板（14），所述控制面板（14）的内部固定安装有显示屏（15），所述测试箱（1）的一侧安装有报警器（16），所述测试箱（1）内部的中间处固定安装有安装架（4），所述安装架（4）的底部固定安装有车况检测器（25），所述车况检测器（25）的底部通过导线连接有检测接头（27），所述测试箱（1）的内部固定安装有导风盒（19），所述导风盒（19）的一侧活动安装有出风槽（26），所述测试箱（1）的内部固定安装有超声发射器（28），所述测试箱（1）的内部固定安装有辐射发射器（31），所述测试箱（1）的顶部固定安装有防护盒（2），所述防护盒（2）的内部固定安装有抽气泵（37），所述防护盒（2）的顶部卡接有盒盖（17），所述盒盖（17）的底部固定安装有安装座（34），所述安装座（34）的底部卡接有滤板（35），所述防护盒（2）的内部固定安装有隔板（36），所述隔板（36）位于抽气泵（37）和滤板（35）之间，所述抽气泵（37）的进气端通过管道贯穿隔板（36），所述抽气泵（37）的出气端通过管道与导风盒（19）的进气端相连通，所述防护盒（2）的一侧开设有进气孔（18），所述测试箱（1）内腔的两侧均固定安装有红外线测距仪（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置，其特征在于：所述支撑柱（3）的内部固定安装有橡胶（39），所述橡胶（39）的内部固定安装有铅芯（41），所述铅芯（41）的顶部和底部均固定安装有封板（38），所述铅芯（41）的外侧固定安装有环钢板（40）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置，其特征在于：所述测试箱（1）内腔的两侧均固定安装有固定框（5），所述红外线测距仪（6）均固定安装在固定框（5）的内部，且两个固定框（5）安装在测试箱（1）内部的位置不同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置，其特征在于：所述测试箱（1）一侧固定安装有接电盒（20），所述接电盒（20）的一侧设置有接电插口（21），所述测试箱（1）的内部固定安装有摄像头。

5.根据权利要求1所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置，其特征在于：所述测试箱（1）的正面固定安装有传动带（11），所述传动带（11）的底部与支撑板（12）的底部在同一水平面，所述架板（13）其中一个的底部固定安装有支撑块（24），所述支撑块（24）的底部与支撑板（12）的底部在同一水平面上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置，其特征在于：所述支撑钢板（33）位于传动带（11）内侧。

7.一种根据权利要求1-6任意一项所述的一种汽车抗干扰能力的测试装置的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：首先将待检测汽车通过弧形台（10）运输到测试箱（1）的内部，并且将待检测汽车放置在传动带（11）的顶部，然后将检测接头（27）与待检测汽车相连接，从而通过检测接头（27）和车况检测器（25）对汽车的运行状态进行检测；

S2：需要进行抗风干扰检测时，启动防护盒（2）内部的抽气泵（37），抽气泵（37）将外界的空气抽送到导风盒（19）的内部，然后再通过出风槽（26）排出，对传动带（11）顶部的待检测汽车进行风吹，在此时启动汽车，并且启动驱动电机B（23），对传动带（11）进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头（27）和车况检测器（25）对汽车的在风吹的状态下进行运行检测，并且通过显示屏（15）进行显示，并且通过红外线测距仪（6）对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗风干扰性进行测试；

S3：需要进行抗超声干扰检测时，启动超声发射器（28），对待检测汽车发出声波，启动汽车，并且启动驱动电机B（23），对传动带（11）进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头（27）和车况检测器（25）对汽车的在超声波的状态下进行运行检测，并且通过显示屏（15）进行显示，并且通过红外线测距仪（6）对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗超声波干扰性进行测试；

S4：需要进行辐射干扰检测时，启动辐射发射器（31），对待检测汽车发出辐射，启动汽车，并且启动驱动电机B（23），对传动带（11）进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头（27）和车况检测器（25）对汽车的在辐射的状态下进行运行检测，并且通过显示屏（15）进行显示，并且通过红外线测距仪（6）对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗辐射干扰性进行测试；

S5：需要进行抗颠簸干扰检测时，启动驱动电机A（9），驱动电机A（9）的输出端带动螺纹杆（32）转动，从而带动滑块（29）进行移动，从而使凸杆（30）向汽车移动，对汽车进行顶起颠簸，和减速带原理相同，并且在此时启动汽车，并且启动驱动电机B（23），对传动带（11）进行启动，从而使汽车以一定的速度运行，从而通过检测接头（27）和车况检测器（25）对汽车的在颠簸的状态下进行运行检测，并且通过显示屏（15）进行显示，并且通过红外线测距仪（6）对待检测汽车的偏移度进行检测，对汽车的抗颠簸干扰性进行测试，并且可通过不同的测试要求，选择两个或多个检测方向一起检测。

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