CN115585269A - 流量控制阀和蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及流量控制阀和蒸发燃料处理装置。在一定的升程量以下的小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。流量控制阀(38)具备：壳体(52)，其具有流体通路(65)；阀座(67)，其具有设于流体通路(65)的阀孔(68)；电动马达(54)，其设置于壳体(52)；以及阀芯(58)，其由电动马达(54)借助进给丝杠机构(83)在轴向上进行行程控制，从而对阀座(67)进行开闭。阀芯(58)具有在一定的升程量以下的小开度区域中位于阀孔(68)内的直线状的突出筒部(89)。

Description

流量控制阀和蒸发燃料处理装置
技术领域
本说明书所公开的技术涉及流量控制阀和蒸发燃料处理装置。
背景技术
以往，存在一种蒸发燃料处理装置，其使搭载内燃机的车辆的燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，并将该吸附的蒸发燃料向内燃机吹扫(参照专利文献1)。该蒸发燃料处理装置具备：蒸气通路，其连接燃料箱和吸附罐；封锁阀，其对蒸气通路进行开闭；以及浮标阀，其防止燃料箱内的燃料向蒸气通路流出。
封锁阀具备：壳体，其具有流体通路；阀座，其具有设于流体通路的阀孔；电动马达，其设置于壳体；以及阀芯，其由电动马达借助进给丝杠机构在轴向上进行行程控制，从而对阀座进行开闭。阀芯的开闭仅为行程控制，因此成为流量(通路面积)相对于阀芯的升程量(开度)成比例地变化的线性特性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许5996799号
发明内容
发明要解决的问题
在供油时，在利用封锁阀的闭阀使燃料箱处于密闭状态、且燃料箱的内压处于较高的状态时，若打开燃料箱的供油盖，则存在积存于燃料箱内的蒸发燃料自供油口向大气中放出的问题。因此，在打开供油盖之前，进行打开封锁阀而使燃料箱的内压降低的操作(所谓的降压)。此时，若封锁阀被一下子打开，则由于燃料箱内的蒸发燃料猛地向蒸气通路流出而产生的动压，浮标阀的浮标可能会贴住(闭阀)而无法降压。
本说明书所公开的技术要解决的问题在于，在一定的升程量以下的小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本说明书所公开的技术采取以下的技术方案。
第1技术方案是一种流量控制阀，其具备：壳体，其具有流体通路；阀座，其具有设于所述流体通路的阀孔；电动马达，其设置于所述壳体；以及阀芯，其由所述电动马达借助进给丝杠机构在轴向上进行行程控制，从而对所述阀座进行开闭，其中，所述阀芯具有在一定的升程量以下的小开度区域中位于所述阀孔内的直线状的突出部。
根据第1技术方案，在一定的升程量以下的小开度区域，阀芯的突出部位于阀孔内，从而能够在小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。进而，能够提高流量的控制性。
第2技术方案在第1技术方案的流量控制阀的基础上，所述阀芯具备密封构件，该密封构件具有在全闭状态下将该阀芯与所述阀座之间弹性地密封的圆环状的密封部，该流量控制阀形成有膨大空间部，该膨大空间部在所述全闭状态下由所述阀座、所述突出部和所述密封部包围，且与所述阀孔和所述突出部之间的间隙连通。
根据第2技术方案，形成有在全闭状态下与阀孔和突出部之间的间隙连通的膨大空间部。由此，与未形成膨大空间部的情况相比，能够使从利用阀座与密封构件的密封部之间的间隙进行的流量的控制向利用阀孔与突出部之间的间隙进行的流量的控制的切换明确化，能够抑制流量的偏差。
第3技术方案基于第1或第2技术方案的流量控制阀，该流量控制阀具备：引导构件，其利用所述进给丝杠机构在轴向上移动；连结机构，其在所述阀芯的开阀时连结所述引导构件和该阀芯，且在全闭状态下解除该引导构件与该阀芯之间的连结；以及施力部件，其对所述阀芯和所述引导构件向相反方向施力。
根据第3技术方案，能够利用阀芯与引导构件之间的移动量的变化来吸收由伴随温度变化产生的壳体的尺寸变化引起的电动马达与阀座之间的距离的增减。因而，能够抑制全闭状态下的密封力的降低以及阀芯的动作不良等不良情况的产生。
第4技术方案是一种蒸发燃料处理装置，其使搭载内燃机的车辆的燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，并将该吸附的蒸发燃料向内燃机吹扫，其中，该蒸发燃料处理装置具备：蒸气通路，其连接所述燃料箱和所述吸附罐；封锁阀，其对所述蒸气通路进行开闭；以及浮标阀，其防止所述燃料箱内的燃料向所述蒸气通路流出，该蒸发燃料处理装置具备第1～第3技术方案中的任一者的流量控制阀来作为所述封锁阀。
根据第4技术方案，能够提供一种具备流量控制阀来作为封锁阀的蒸发燃料处理装置，该流量控制阀能够在一定的升程量以下的小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。由此，在供油时，即使在打开供油盖之前打开封锁阀，也能够抑制燃料箱内的蒸发燃料猛地向蒸气通路流出。因此，浮标阀不会因动压而关闭，能够进行降压。
发明的效果
根据本说明书所公开的技术，能够在一定的升程量以下的小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。
附图说明
图1是表示一实施方式的蒸发燃料处理装置的结构图。
图2是表示流量控制阀的闭阀状态的剖视图。
图3是表示阀芯的突出筒部的作用的剖视图。
图4是表示流量控制阀的开阀状态的剖视图。
图5是表示膨大空间部的剖视图。
图6是表示阀芯的升程量与流量之间的关系的特性图。
附图标记说明
12、蒸发燃料处理装置；14、发动机(内燃机)；15、燃料箱；31、蒸气通路；34、吸附罐；35、ORVR阀(浮标阀)；36、截止阀(浮标阀)；38、流量控制阀(封锁阀)；45、ECU(发动机控制装置、控制装置)；52、壳体；54、电动马达；56、引导构件；58、阀芯；60、阀弹簧(施力部件)；65、流体通路；67、阀座；68、阀孔；83、进给丝杠机构；89、突出筒部(突出部)；90、密封构件；90a、密封部；93、膨大空间部；95、连结机构；102、间隙(阀孔与突出部之间的间隙)。
具体实施方式
以下，使用附图对用于实施本说明书所公开的技术的一实施方式进行说明。本实施方式的流量控制阀作为封锁阀而设置于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置搭载于搭载内燃机(发动机)的汽车等车辆。因此，在对蒸发燃料处理装置进行了说明之后，对作为封锁阀的流量控制阀进行说明。
(蒸发燃料处理装置)
图1是表示蒸发燃料处理装置的结构图。如图1所示，在汽车等车辆的发动机系统10具备蒸发燃料处理装置12。发动机系统10具备发动机14和贮存向发动机14供给的燃料的燃料箱15。在燃料箱15设有入口管16。入口管16是将燃料向燃料箱15内导入的管，在该入口管16的上端部的供油口可拆装地安装有供油盖17。另外，入口管16的上端部内与燃料箱15内的气层部利用通气管18连通。
在燃料箱15内设有燃料供给装置19。燃料供给装置19具备将燃料箱15内的燃料吸入并加压喷出的燃料泵20、检测燃料的液面的燃料测量器21和检测作为相对于大气压的相对压力的箱内压的箱内压传感器22等。利用燃料泵20自燃料箱15内抽上来的燃料在借助燃料供给通路24供给到输送管26之后自各喷射器25向进气通路27内喷射，该输送管26具备与发动机14、详细而言各燃烧室对应的喷射器25。在进气通路27设有空气净化器28、空气流量计29、节气阀30等。
蒸发燃料处理装置12具备蒸气通路31、吹扫通路32和吸附罐34。燃料箱15的气层部和吸附罐34利用蒸气通路31连接。吸附罐34和进气通路27利用吹扫通路32连接。在吸附罐34内装填有作为吸附材料的活性炭(未图示)。燃料箱15内的蒸发燃料经由蒸气通路31被吸附罐34内的吸附材料(活性炭)吸附。
在蒸气通路31的上游侧端部设有ORVR阀(On Board Refueling Vapor Recoveryvalve：车载加油油气回收阀)35和截止阀(Cut Off Valve)36。ORVR阀35和截止阀36配置于燃料箱15内的气层部。
ORVR阀35是具有利用燃料的浮力进行开闭的浮标35a的满箱限制阀。对于ORVR阀35，在燃料箱15的燃料液面达到满箱之后，浮标35a关闭通向蒸气通路31的通路，从而防止燃料箱15内的燃料向蒸气通路31流出。在供油时，若ORVR阀35闭阀，则供油枪的自动停止机构进行动作，而停止供油。
截止阀36具有利用燃料的浮力进行开闭的浮标36a。对于截止阀36，在车辆的转弯时等，在燃料箱15倾斜规定角度以上而燃料液面达到规定液位之后，浮标36a关闭通向蒸气通路31的通路，从而防止燃料箱15内的燃料向蒸气通路31流出。截止阀36配置于比ORVR阀35高的位置。ORVR阀35和截止阀36相当于本说明书所说的“浮标阀”。
在蒸气通路31的中途设有封锁阀38。封锁阀38例如使用具备步进马达且能够通过控制阀芯的行程来调整阀芯的升程量的电动阀。关于封锁阀38，随后进行说明。
在吹扫通路32的中途设有吹扫阀40。吹扫阀40例如使用具备步进马达且能够通过控制阀芯的行程来调整开阀量的电动阀。吹扫阀40也能够使用具备电磁螺线管而在非通电状态下闭阀并利用通电来开阀的电磁阀。
在吸附罐34借助切换阀41连接有大气通路42。切换阀41使用具备电磁螺线管而在非通电状态下闭阀并利用通电来开阀的电磁阀。大气通路42向大气开放。在大气通路42的中途安装有空气过滤器43。
封锁阀38、吹扫阀40以及切换阀41由发动机控制装置(以下，称作“ECU”)45分别进行开闭控制。在ECU45连接有箱内压传感器22、盖开关46、盖开启器47、显示装置49等。盖开启器47是设于车身侧且覆盖供油口的盖48的锁定机构。盖开启器47连结有手动对盖48进行开闭的盖手动开闭装置(未图示)。
盖开关46向ECU45输出用于解除盖48的锁定的信号。在自ECU45供给了用于解除锁定的信号的情况下，或者在对盖手动开闭装置实施了开动作的情况下，盖开启器47解除盖48的锁定。ECU45相当于本说明书中所说的“控制装置”。
(蒸发燃料处理装置12的动作)
(1)车辆的停车状态下
在车辆的停车状态下，封锁阀38、吹扫阀40以及切换阀41均维持为闭阀状态。由于封锁阀38处于闭阀状态，因此燃料箱15的蒸发燃料不会向吸附罐34内流入。另外，吸附罐34内的空气也不会向燃料箱15内流入。
(2)车辆的行驶过程中
在车辆的行驶过程中，在规定的吹扫条件成立的情况下，ECU45执行对吸附于吸附罐34的蒸发燃料进行吹扫的控制。在该控制中，在使切换阀41成为开阀状态的状态下，控制吹扫阀40。当吹扫阀40开阀时，发动机14的进气负压借助吹扫通路32作用于吸附罐34内。其结果，吸附罐34内的蒸发燃料与自大气通路42吸入的空气一起被吹扫到进气通路27，从而在发动机14燃烧。另外，ECU45仅在蒸发燃料的吹扫过程中使封锁阀38成为开阀状态。由此，燃料箱15的箱内压维持在大气压附近值。
(3)供油过程中
在车辆的停车状态下，在供油时，当对盖开关46进行操作时，ECU45使封锁阀38开阀。此时，若燃料箱15的箱内压高于大气压，则在封锁阀38的开阀的同时，燃料箱15内的蒸发燃料经由蒸气通路31而被吸附罐34内的吸附材料吸附。由此，防止蒸发燃料向大气放出。伴随于此，燃料箱15的箱内压向大气压附近值降低。
当燃料箱15的箱内压降低到大气压附近值时，ECU45向盖开启器47输出解除盖48的锁定的信号。接收到该信号的盖开启器47解除盖48的锁定，从而能够进行盖48的开动作。然后，打开盖48，在打开了供油盖17的状态下，向燃料箱15进行供油。另外，ECU45将封锁阀38维持为开阀状态，直到供油结束(具体而言盖48被关闭)。因此，随着供油，燃料箱15内的蒸发燃料经由蒸气通路31而被吸附罐34内的吸附材料吸附。
(作为封锁阀38的流量控制阀)
对用作封锁阀38的流量控制阀38(标注与封锁阀38相同的附图标记)进行说明。图2是表示流量控制阀的闭阀状态的剖视图。基于图2规定流量控制阀38的上下左右的各方向，但并不用于确定流量控制阀38的配置方向。
如图2所示，流量控制阀38具备壳体52、电动马达54、引导构件56、阀芯58以及阀弹簧60。在壳体52形成有以沿上下方向延伸的直线为轴线的有底圆筒状的阀室62。在阀室62的下表面中央部呈同心状地形成有向下方延伸的中空圆筒状的流入路径63。在流入路径63连接有蒸气通路31(参照图1)中的上游侧(燃料箱15侧)的通路。
在阀室62的内周面的下部形成有向侧方(右方)延伸的中空圆筒状的流出路径64。在流出路径64连接有蒸气通路31中的下游侧(吸附罐34侧)的通路。由阀室62、流入路径63以及流出路径64构成倒L字状的流体通路65。由此，壳体52具有流体通路65。
由流入路径63的上端开口部的口缘部形成阀座67。流入路径63的上端开口部设为阀座67所具有的圆形状的阀孔68。阀座67的上表面由与阀室62的轴线正交的平面形成。在阀室62的下表面的外周部形成有圆环状的弹簧支承槽69。
电动马达54是步进马达，由ECU45(参照图1)进行驱动控制。电动马达54具有马达主体71和自马达主体71向下方突出且能够正反旋转的输出轴72。马达主体71设置于壳体52的上部。输出轴72呈同心状地配置于壳体52的阀室62内。在输出轴72的外周面形成有外螺纹部73。
引导构件56呈同心状地具有圆筒状的筒壁部75、将筒壁部75的上端开口部封闭的上壁部76以及形成于上壁部76的中央部的有底圆筒状的筒轴部79。筒轴部79的上下方向上的中央部与上壁部76连接。在筒轴部79的内周面形成有内螺纹部80。在筒壁部75的上端部形成有向径向外方突出的圆环状的伸出壁部75a。
引导构件56配置为在被止转部件(未图示)在绕轴方向上止转的状态下能够相对于壳体52的阀室62内在轴向(上下方向)上移动。输出轴72的外螺纹部73与筒轴部79的内螺纹部80螺合。因而，基于电动马达54的输出轴72的正反旋转，引导构件56在轴向(上下方向)上进行直线往复运动即升降。由外螺纹部73和内螺纹部80构成进给丝杠机构83。
在引导构件56的筒壁部75的伸出壁部75a与壳体52的弹簧支承槽69之间夹装有由螺旋弹簧构成的辅助弹簧85。辅助弹簧85始终对引导构件56向上方施力，从而防止进给丝杠机构83的齿隙。
阀体58呈同心状地具有圆筒状的筒状部87和将筒状部87的下端开口部封闭的下壁部88。下壁部88具有比筒状部87的外径大的外径。阀芯58具有直线状的突出筒部89。
突出筒部89在下壁部88的下表面呈同心状地突出。突出筒部89形成为具有比阀座67的阀孔68的内径小的外径的圆筒状。在突出筒部89的下端部(前端部)形成有前端变细状的锥形部89a。突出筒部89的除了锥形部89a以外的外周面形成为直径随着自上端部到下方去而稍微变小的锥形面。在突出筒部89的上端部(基端部)形成有沿径向贯通的多个(例如两个)连通孔89b。突出筒部89相当于本说明书中所说的“突出部”。
在下壁部88的下表面设有由圆板状的橡胶状弹性材料构成的密封构件90。密封构件90具有密封部90a、内板部90b、连接部90c。密封部90a形成为覆盖下壁部88的下表面中的、突出筒部89的径向外侧的区域的圆环状。密封部90a形成为截面呈倒山形状。内板部90b形成为覆盖下壁部88的下表面中的、突出筒部89的径向内侧的区域的板状。连接部90c以填埋突出筒部89的连通孔89b的方式形成。密封部90a的上部与内板部90b利用连接部90c连接。
阀芯58在引导构件56的筒壁部75内配置为同心状、且能够在绕轴方向上被止转的状态下在上下方向上移动。由此，阀芯58配置为能够对阀座67进行开闭。另外，阀芯58的突出筒部89配置为能够相对于阀座67的阀孔68内插拔。密封构件90的密封部90a配置为能够与壳体52的阀座67抵接(能够落座)。
如图5所示，在阀芯58落座于阀座67的闭阀状态下，在由阀座67、突出筒部89以及密封部90a包围的部分形成有膨大空间部93。膨大空间部93和在阀孔68的内周面与突出筒部89的外周面之间形成的圆筒状的间隙102连通。间隙102成为通向膨大空间部93的流体的入口。膨大空间部93具有比间隙102的横截面积(通路面积)大的横截面积。
如图2所示，阀弹簧60是螺旋弹簧，夹装于引导构件56的上壁部76与阀芯58的下壁部88之间。阀弹簧60对引导构件56和阀芯58向相反方向施力。阀弹簧60相当于本说明书中所说的“施力部件”。
在引导构件56与阀芯58之间设有将引导构件56与阀芯58这两构件连结为能够沿上下方向在规定范围内移动的连结机构95。连结机构95由在引导构件56的筒壁部75的内周面突出的卡定突起75b和在阀芯58的筒状部87的外周面突出的卡合突起87a构成。卡合突起87a配置于卡定突起75b的上侧。在阀芯58的开阀时，利用阀弹簧60的作用力使卡定突起75b与卡合突起87a卡合，从而将引导构件56与阀芯58连结为一体。另外，连结机构95在全闭状态下克服阀弹簧60的作用力而使卡定突起75b与卡合突起87a分离，从而将引导构件56与阀芯58之间的连结解除。此外，连结机构95在周向上等间隔地配置有多组(例如4组)。
(流量控制阀38的闭阀状态)
在流量控制阀38的闭阀状态(参照图2)下，阀芯58由于阀弹簧60的作用力而保持为落座于阀座67的状态。另外，阀芯58与壳体52的阀座67之间被密封构件90的密封部90a弹性地密封。另外，阀芯58的突出筒部89位于阀座67的阀孔68内。另外，连结机构95的卡定突起75b与卡合突起87a分离。
即使在闭阀状态下使电动马达54的通电断开(OFF)，也能够利用电动马达54的定位转矩、进给丝杠机构83的螺旋升角等来保持闭阀状态。另外，有时由于温度变化而在壳体52产生上下方向上的尺寸变化。例如，在壳体52伸长时，随着电动马达54与阀座67之间的距离(间隔)增大，虽然引导构件56向上方移动，但阀芯58不移动。因此，能够维持阀芯58与阀座67之间的密封力。另外，在壳体52缩短时，随着电动马达54与阀座67之间的距离(间隔)减少，虽然引导构件56向下方移动，但阀芯58不移动。因此，阀芯58不会紧绷，也不会导致动作不良。
(流量控制阀38的开阀动作时)
当在流量控制阀38的闭阀状态下利用ECU45使电动马达54进行开阀动作时，借助进给丝杠机构83使引导构件56上升。伴随于此，阀弹簧60由于弹性复原力而伸长。另外，在连结机构95的卡定突起75b与卡合突起87a抵接之后，引导构件56和阀芯58一体地上升。即，由电动马达54借助进给丝杠机构83在轴向上进行行程控制。伴随于此，阀芯58的密封部件90的密封部90a自阀座67分离。
于是，如图3所示，在阀座67与密封部90a之间形成间隙101。间隙101借助膨大空间部93而与形成于阀孔68和突出筒部89之间的圆筒状的间隙102连通。另外，随着阀芯58的升程量的增加，在间隙101的通路面积超过间隙102的通路面积之前，间隙101作为第1节流部101(标注与间隙101相同的附图标记)发挥功能。由此，通路面积与阀芯58的升程量的增加成比例地增加。也就是说，在流体通路65中流动的流体的流量增加。阀体58的升程量相当于电动马达54的步数。
接着，随着阀芯58的升程量的增加，当间隙101的通路面积超过间隙102的通路面积时，间隙102作为第2节流部102(标注与间隙102相同的附图标记)发挥功能。由此，即使阀芯58的升程量增加，通路面积的增加也被抑制。也就是说，在流体通路65中流动的流体的流量的增加被抑制。从闭阀状态到阀芯58的突出筒部89自阀座67的阀孔68拔出为止相当于本说明书中所说的“一定的升程量以下的小开度区域”。
接着，当阀芯58的突出筒部89的除了锥形部89a以外的外周面的下端移动到比阀座67的阀孔68的上端高的位置时，通路面积与阀芯58的升程量的增加成比例地增加。也就是说，在流体通路65中流动的流体的流量增加。然后，最终成为全开状态(参照图4)。
(流量控制阀38的开阀状态)
如图4所示，在流量控制阀38的开阀状态下，即使使电动马达54的通电断开(OFF)，也能够利用电动马达54的定位转矩、进给丝杠机构83的螺旋升角等来保持开阀状态。
(流量控制阀38的闭阀动作时)
当在流量控制阀38的开阀状态(参照图4)下利用ECU45使电动马达54进行闭阀动作时，与开阀动作时相反，阀芯58与引导构件56一起下降。于是，密封构件90的密封部90a落座于阀座67，从而阀芯58向下方的移动被限制。接着，随着引导构件56下降，连结机构95的卡定突起75b自卡合突起87a分离。然后，在引导构件56的筒壁部75与阀座67抵接之前，利用ECU45使电动马达54的闭阀动作停止(参照图2)。
(流量控制阀38的特性)
图6是表示阀芯58的升程量与流量的关系的特性图。在图6中，横轴表示升程量，纵轴表示流量。升程量L0～L1是自阀芯58从闭阀状态开始上升起到密封构件90的密封部90a自阀座67分离为止的期间。另外，升程量L1～L2是第1节流部101发挥作用的期间。另外，升程量L2～L3是第2节流部102发挥作用的期间。升程量L0～L3相当于小开度区域，升程量L2～L3是抑制流量的增加的期间，相当于小开度区域的一部分区域。
(实施方式的优点)
根据流量控制阀38，在一定的升程量以下的小开度区域，阀芯58的突出筒部89位于阀孔68内，从而能够在小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。进而，能够提高流量的控制性。
另外，形成有在全闭状态下与阀孔68和突出筒部89之间的间隙102连通的膨大空间部93。由此，与未形成膨大空间部93的情况相比，能够使从利用阀座67与密封构件90的密封部90a之间的间隙101进行的流量的控制向利用阀孔68与突出筒部89之间的间隙102进行的流量的控制的切换明确化，能够抑制流量的偏差。
另外，该流量控制阀38具备：引导构件56，其利用进给丝杠机构83在轴向上移动；连结机构95，其在阀芯58的开阀时将引导构件56与阀芯58连结，且在全闭状态下解除引导构件56与阀芯58之间的连结；以及阀弹簧60，其对阀芯58和引导构件56向相反方向施力。由此，能够利用阀芯58与引导构件56之间的移动量的变化来吸收由伴随温度变化产生的壳体52的尺寸变化引起的电动马达54与阀座67之间的距离的增减。因而，能够抑制全闭状态下的密封力的降低以及阀芯58的动作不良等不良情况的产生。
另外，蒸发燃料处理装置12具备流量控制阀38来作为封锁阀38。因而，能够提供一种具备流量控制阀38来作为封闭阀38的蒸发燃料处理装置12，该流量控制阀38能够在一定的升程量以下的小开度区域的一部分区域抑制流量的增加。由此，在供油时，即使在打开供油盖17之前打开封锁阀38，也能够抑制燃料箱15内的蒸发燃料猛地向蒸气通路31流出。因此，ORVR阀35和/或截止阀36不会因动压而关闭，能够进行降压。
[其他实施方式]
本说明书所公开的技术并不限定于所述的实施方式，而能够以其他各种各样的方式进行实施。例如，流量控制阀38也可以应用于蒸发燃料处理装置12的封锁阀38以外的用途。另外，也可以省略引导构件56。另外，电动马达54也可以具备内置有进给丝杠机构83从而能够在轴向上移动的输出轴72。在该情况下，将引导构件56与输出轴72连结为一体即可。另外，突出部并不限定于突出筒部89，也可以形成为实心状。另外，突出筒部89并不限定于圆筒状，也可以是方筒状。另外，突出筒部89的锥形部89a也可以省略。

Claims (4)

1.一种流量控制阀，其包括：
壳体，其具有流体通路；
阀座，其具有设于所述流体通路的阀孔；
电动马达，其设置于所述壳体；以及
阀芯，其由所述电动马达借助进给丝杠机构在轴向上进行行程控制，从而对所述阀座进行开闭，其中，
所述阀芯具有在一定的升程量以下的小开度区域中位于所述阀孔内的直线状的突出部。
2.根据权利要求1所述的流量控制阀，其中，
所述阀芯具备密封构件，该密封构件具有在全闭状态下将该阀芯与所述阀座之间弹性地密封的圆环状的密封部，
该流量控制阀形成有膨大空间部，该膨大空间部在所述全闭状态下由所述阀座、所述突出部和所述密封部包围，且与所述阀孔和所述突出部之间的间隙连通。
3.根据权利要求1或2所述的流量控制阀，其中，
该流量控制阀具备：
引导构件，其利用所述进给丝杠机构在轴向上移动；
连结机构，其在所述阀芯的开阀时连结所述引导构件和该阀芯，且在全闭状态下解除该引导构件与该阀芯之间的连结；以及
施力部件，其对所述阀芯和所述引导构件向相反方向施力。
4.一种蒸发燃料处理装置，其使搭载内燃机的车辆的燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，并将该吸附的蒸发燃料向内燃机吹扫，其中，
该蒸发燃料处理装置具备：
蒸气通路，其连接所述燃料箱和所述吸附罐；
封锁阀，其对所述蒸气通路进行开闭；以及
浮标阀，其防止所述燃料箱内的燃料向所述蒸气通路流出，
该蒸发燃料处理装置具备权利要求1～3中任一项所述的流量控制阀来作为所述封锁阀。
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