CN115583142A - 一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明属于矿用卡车领域，尤其为一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，包括双电机加二级双中间轴传动装置及用于动力叠加及差速的差速器总成，两个驱动电机及两套传动装置在差速器壳体实现动力叠加后通过差速器总成将动力传递至轮边。采用双电机+二级双中间轴传动+轮边传动，双电机前后交叉布置，可满足较高输出性能大尺寸电机的布置，两侧二级双中间轴传动装置交叉布置，通过两级速比叠加可满足整车较高扭矩及转速的输出需求，同时双中间轴可实现大扭矩传递齿轮强度的需求。

Description

一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥
技术领域
本发明涉及矿用卡车领域，特别涉及一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥。
背景技术
随着纯电动车技术的不断发展，乘用车及商用车的电驱总成产品已已趋于高度集成化并形成产业化，对于非公路矿卡车型急需要适于纯电平台车型进行电驱动系统的集成开发。电驱动桥作为纯电型的核心零部件，集成了电机、传动系统、车轮及制动系统，将电池的电能转化为满足整车需求的机械能，目前的矿用车大多采用一个电机进行驱动，这样不能获得较大的动力输出，且为了满足动力的需求，将电机设计较大，在矿场这样的复杂环境下很容易被损坏。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，采用双电机+二级双中间轴传动+轮边传动，双电机前后交叉布置，可满足较高输出性能大尺寸电机的布置，两侧二级双中间轴传动装置交叉布置，通过两级速比叠加可满足整车较高扭矩及转速的输出需求，同时双中间轴可实现大扭矩传递齿轮强度的需求。前后电机通过各自传动装置将动力统一传递至二级从动齿轮即差速器齿轮，通过机械差速后传递至轮边减速机构，保留了机械差速器，保证差速性能可靠。通过大尺寸电机的高性能输出并匹配二级大速比，可实现较高的动力输出。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，包括两个驱动电机及两套传动装置，两个驱动电机分别通过传动装置将动力传递至差速器，动力分别传递至差速器并实现动力叠加后通过差速器将动力传递至轮边。
两个驱动电机设置在驱动桥的前后两侧，且两个驱动电机分别在差速器的左右两侧，分别为左电机和右电机。
左电机通过第一传动装置将动力传递至差速器，右电机通过第二传动装置将动力传递至差速器，所述第一传动装置与第二传动装置结构相同。
所述的传动装置为多级齿轮传动。
所述的传动装置包括两级齿轮传动，每个传动装置均包括一个一级主动轮、两个一级从动轮、两个二级主动轮，上述的轮均为齿轮。
驱动电机输入轴与一级主动轮浮动连接，且一级从动轮为两个，一级主动轮与两个一级从动轮啮合分流，一级从动轮与二级主动轮同轴，动力经轴从一级从动轮传递到二级主动轮，两个二级主动轮分别与差速器壳体上二级从动齿轮啮合，将动力传输到差速器。
所述的两个一级从动轮位于一级主动轮两侧，且两个一级从动轮之间的夹角为90°~180°。
两个多级齿轮组的二级主动轮对称分布在差速器壳体上二级从动齿轮的两侧。
一级从动轮与二级主动轮均设置在中间轴上，且一级从动轮和二级主动轮同步转动，动力经中间轴从一级从动轮传递到二级主动轮上，二级主动轮驱动差速器壳体上二级从动齿轮转动。
电机输出轴与一级主动轮通过浮动连接，每个电机输入通过2个一级从动轮进行分流，提升扭矩同时降低了一级从动轮的需求强度及尺寸，两个一级从动轮位于一级主动轮两侧布置，间隔90°~180°布置，一级从动轮与二级主动轮同轴（中间轴），动力经中间轴传递至二级主动轮，每侧两个二级主动轮分别位于二级从动轮的一侧均布，动力经4个二级主动轮回流至二级从动齿轮（差速器大齿轮），经差速器差速后将动力传递至轮边减速机构。整桥或整车可依据速比需求提升速比或将两级提升为三级或多级传动结构形式，适用整车需求。
通过上述描述可以看出，本方案用于矿卡车型的轮边电机前后布置+双中间轴两级传动装置的电驱动桥，采用双中间轴两级传动的结构形式；通过以上结构解决矿卡车型的驱动及传动系统集成度差、换挡机构可靠性能差且换挡过程动力间断、整套动力及传动系统占用空间大且重量大等问题。采用双电机的不同工况的高效率区间调节，可实现满足整车的动力输出及较高的经济性能。。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的结电驱动桥总成示意图。
图2为传动装置的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
图中，1为车轮；2为轮边减速机构；3为左电机；4为右电机；5为传动装置；6为差速器；7为驱动电机输入轴；8为一级主动轮；9为一级从动轮；10为二级主动轮；11为差速器壳体上二级从动齿轮，12为驱动桥。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
通过附图1-3可以看出，本发明的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，包括用两个驱动电机分别通过传动装置5驱动差速器6，所述差速器6通过轮边减速机构2驱动车轮1。
所述的两个驱动电机设置在驱动桥121的前后两侧，且两个驱动电机分别在差速器6的左右两侧，分别为左电机3和右电机4。左电机3通过第一传动装置驱动差速器6，右电机4通过第二传动装置驱动差速器6，所述第一传动装置与第二传动装置结构相同。
在本具体实施方式中，传动装置5包括两级齿轮传动，每个传动装置均包括一个一级主动轮8、两个一级从动轮9、两个二级主动轮10；驱动电机输入轴7与一级主动轮8浮动连接，且一级从动轮8为两个，一级主动轮8与两个一级从动轮9啮合分流，一级从动轮9与二级主动轮10同轴，动力经轴从一级从动轮9传递到二级主动轮10，两个二级主动轮10分别与差速器壳体上二级从动齿轮11啮合。
所述的两个一级从动轮9位于一级主动轮8两侧，且两个一级从动轮9之间的夹角为90°或180°或者90°到180°中的任一角度，在本具体实施方式中，两个一级从动轮之间的夹角为180°。
两个多级齿轮组的二级主动轮10对称分布在差速器壳体上二级从动齿轮11的两侧。
一级从动轮8与二级主动轮10均设置在中间轴上，且一级从动轮8和二级主动轮10同步转动，动力经中间轴从一级从动轮8传递到二级主动轮10上，二级主动轮10驱动差速器壳体上二级从动齿轮11转动，实现动力传递。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：包括两个驱动电机及两套传动装置，两个驱动电机分别通过传动装置将动力传递至差速器，动力分别传递至差速器并实现动力叠加后通过差速器将动力传递至轮边。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
所述的两个驱动电机设置在驱动桥的前后两侧，且两个驱动电机分别在差速器的左右两侧，分别为左电机和右电机。
3.根据权利要求2所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
左电机通过第一传动装置驱动差速器，右电机通过第二传动装置驱动差速器，所述第一传动装置与第二传动装置结构相同。
4.根据权利要求3所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
所述的传动装置为多级齿轮传动。
5.根据权利要求4所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
所述的传动装置包括两级齿轮传动，每个传动装置均包括一个一级主动轮、两个一级从动轮、两个二级主动轮；
驱动电机输入轴与一级主动轮浮动连接，且一级从动轮为两个，一级主动轮与两个一级从动轮啮合分流，一级从动轮与二级主动轮同轴，动力经轴从一级从动轮传递到二级主动轮，两个二级主动轮分别与差速器壳体上二级从动齿轮啮合，将动力传输到差速器。
6.根据权利要求5所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
所述的两个一级从动轮位于一级主动轮两侧，且两个一级从动轮之间的夹角为90°~180°。
7.根据权利要求5所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
两个多级齿轮组的二级主动轮对称分布在差速器壳体上二级从动齿轮的两侧。
8.根据权利要求5所述的用于纯电动矿卡车的配置双电机的电驱动桥，其特征在于：
一级从动轮与二级主动轮均设置在中间轴上，且一级从动轮和二级主动轮同步转动，动力经中间轴从一级从动轮传递到二级主动轮上，二级主动轮驱动差速器壳体上二级从动齿轮转动。
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