CN115571182A - 一种空簧供风控制装置及高速磁浮车辆 - Google Patents

一种空簧供风控制装置及高速磁浮车辆 Download PDF

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秦强
吴茁
于文晶
李小庆
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Abstract

本发明公开了一种空簧供风控制装置，包括进气管路、连接管路，第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器；第一电磁阀设置于连接管路上，第二电磁阀设置于第二排气管路上，第三电磁阀能够连通连接管路与第二排气管路，且第三电磁阀能够连通第一排气管路与第二排气管路，第三排气管路设置于第二电磁阀与第三电磁阀之间且与第二排气管路相连通。和现有技术相比，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，可通过上述空簧供风控制装置对空簧内的气体进行排气，从而保证车辆正常运行。

Description

一种空簧供风控制装置及高速磁浮车辆
技术领域
本发明涉及常导高速磁浮车辆技术领域，特别涉及一种空簧供风控制装置及高速磁浮车辆。
背景技术
当前，常导高速磁浮车辆的空簧供风系统中，当悬浮系统出现故障时，无法对空簧内的气体进行排气，从而导致车辆不能正常运行。
因此，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，如何对空簧内的气体进行排气，以保证车辆正常运行是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种空簧供风控制装置，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，能够对空簧内的气体进行排气，从而保证车辆正常运行。
本发明的另一目的还在于提供一种高速磁浮车辆。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种空簧供风控制装置，包括进气管路、连接管路，第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器；
所述第一电磁阀设置于所述连接管路上，所述第二电磁阀设置于所述第二排气管路上，所述第三电磁阀能够连通所述连接管路与所述第二排气管路，且所述第三电磁阀能够连通所述第一排气管路与所述第二排气管路，所述第三排气管路设置于所述第二电磁阀与所述第三电磁阀之间且与所述第二排气管路相连通；
所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均与所述控制器电连接。
优选的，还包括设置于所述第一排气管路上的第一单向阀和第二节流阀，以及设置于所述第二排气管路上的第二单向阀和第三节流阀；
所述第二节流阀与所述第三节流阀均与所述控制器电连接。
优选的，还包括设置于所述进气管路上用于检测总风供风气路的第一压力值的第一压力开关，且所述第一压力开关与所述控制器电连接。
优选的，还包括设置于所述进气管路上的第一节流阀，且所述第一节流阀与所述控制器电连接。
优选的，还包括设置于所述第三排气管路上用于检测空簧的第二压力值的第二压力开关。
优选的，还包括设置于所述第三排气管路上用于检测空簧的第三压力值的第三压力开关。
优选的，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀为两位两通电磁阀。
优选的，所述第三电磁阀为两位五通电磁阀。
优选的，所述第三排气管路上还设置有测试接头。
一种高速磁浮车辆，包括如上述任意一项所述的空簧供风控制装置。
由以上技术方案可以看出，在常导磁浮车辆运行过程中，当悬浮系统出现故障时，控制器控制第一电磁阀失电，同时控制第二电磁阀和第三电磁阀得电，此时，进气管路与连接管路断开，第一排气管路与第二排气管路通过第三电磁阀连通，空簧内的气体通过第三排气管路分别进入第一排气管路与第二排气管路内，再通过第一排气管路与第二排气管路排出。和现有技术相比，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，可通过上述空簧供风控制装置对空簧内的气体进行排气，从而保证车辆正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所公开的空簧供风控制装置的电气结构示意图。
其中，各部件名称如下：
100为进气管路，101为第一压力开关，102为第一节流阀，200为连接管路，201为第一电磁阀，300为第一排气管路，301为第一单向阀，302为第二节流阀，400为第二排气管路，401为第二电磁阀，402为第二单向阀，403为第三节流阀，500为第三电磁阀，600为第三排气管路，601为第三压力开关，602为第二压力开关，700为测试接头。
具体实施方式
有鉴于此，本发明的核心在于提供一种空簧供风控制装置，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，能够对空簧内的气体进行排气，从而保证车辆正常运行。
本发明的另一核心还在于提供一种高速磁浮车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面接合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置，包括进气管路100、连接管路200，第一排气管路300、第二排气管路400、第三排气管路600、第一电磁阀201、第二电磁阀401、第三电磁阀500和控制器，其中第一电磁阀201设置于连接管路200上，第二电磁阀401设置于第二排气管路400上，第三电磁阀500能够连通连接管路200与第二排气管路400，且第三电磁阀500能够连通第一排气管路300与第二排气管路400，第三排气管路600设置于第二电磁阀401与第三电磁阀500之间且与第二排气管路400相连通，第一电磁阀201、第二电磁阀401和第三电磁阀500均与控制器电连接。
在常导磁浮车辆运行过程中，当悬浮系统出现故障时，控制器控制第一电磁阀201失电，同时控制第二电磁阀401和第三电磁阀500得电，此时，进气管路100与连接管路200断开，第一排气管路300与第二排气管路400通过第三电磁阀500连通，空簧内的气体通过第三排气管路600分别进入第一排气管路300与第二排气管路400内，再通过第一排气管路300与第二排气管路400排出。和现有技术相比，当常导高速磁浮车辆的悬浮系统出现故障时，可通过上述空簧供风控制装置对空簧内的气体进行排气，从而保证车辆正常运行。
为了保证空簧内的气体能够顺利从第一排气管路300和第二排气管路400内排出，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置中，还包括设置于第一排气管路300上的第一单向阀301和第二节流阀302，以及设置于第二排气管路400上的第二单向阀402和第三节流阀403，其中第二节流阀302与第三节流阀403均与控制器电连接。
其中，第一单向阀301和第二单向阀402可以防止气体反向流入第一排气管路300与第二排气管路400内，第二节流阀302可以有效调节第一排气管路300的气体流量，第三节流阀403可以有效调节第二排气管路400的气体流量。
为了能够对进气管路100的气体压力进行检测，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置，还包括设置于进气管路100上用于检测总风供风气路的第一压力值的第一压力开关101，且第一压力开关101与控制器电连接。
第一压力开关101检测总风供风气路的第一压力值，且将第一压力值与第一预设压力值进行比较，当第一压力值在第一预设压力值范围内时，控制器控制第一电磁阀201得电，连接管路200连通，保证供气正常进行；当第一压力值在第一预设压力值范围外时，控制器控制第一电磁阀201失电，连接管路200断开，以使得空簧内的空气方向性泄漏。
为了控制气体在进气管路100内的流量，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置，还包括设置于进气管路100上的第一节流阀101，且第一节流阀101与控制器电连接，通过控制器控制第一节流阀101，以调节气体的流量。
为了能够对空簧的气体压力进行检测，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置，还包括设置于第三排气管路600上用于检测空簧的第二压力值的第二压力开关601，以及用于检测空簧的第三压力值的第三压力开关602。
需要说明的是，第二压力开关601所设定的第二预设压力值与第三压力开关602所设定的第三预设压力值不同，且分别针对不同工况进行设定。
在高速磁浮车辆运行过程中，第二压力开关601检测空簧的第二压力值，且将第二压力值与第二预设压力值进行比较，当第二压力值在第二预设压力值范围内时，控制器控制第一电磁阀201得电，连接管路200连通，保证供气和排气正常进行；当第二压力值在第二预设压力值范围外时，控制器控制第一电磁阀201失电，连接管路200断开，以避免空簧漏气导致的总风供风管路溃压
当悬浮系统出现故障时，需要将气体排出达到第三预设压力值时，可通过第三压力开关602检测第三排气管路600的第三压力值，当第三压力开关602检测到第三排气管路600的第三压力值达到第三预设压力值时，可控制停止排气。
本发明实施例对第一电磁阀201、第二电磁阀401和第三电磁阀500的具体结构不进行限定，只要满足本发明使用要求的结构均在本发明的保护范围之内。
作为优选实施例，本发明实施例所公开的第一电磁阀201和第二电磁阀401优选为两位两通电磁阀，第三电磁阀500优选为两位五通电磁阀。
需要说明的是，在高速磁浮车辆运行过程中，当进行空簧充气时，控制器控制第一电磁阀201得电，此时连接管路200处于连通状态，同时控制器控制第二电磁阀401和第三电磁阀500失电，此时连接管路200与第三排气管路600连通，气体从进气口进入，依次通过进气管路100、连接管路200进入第三排气管路600，从第三排气管路600进入空簧内。
为了便于对空簧供风控制装置进行检修，本发明实施例所公开的空簧供风控制装置，在第三排气管路600上还还设置有测试接头700，如此设置，当需要对空簧供风控制装置进行检修时，可以从测试接头700内充气以对空簧供风控制装置的故障情况进行测试。
本发明实施例还公开了一种高速磁浮车辆，包括上述任意一实施例所公开的空簧供风控制装置。
由于上述高速磁浮车辆采用了上述任意一实施例所公开的空簧供风控制装置，因此上述高速磁浮车辆兼具上述空簧供风控制装置的技术优势，本发明实施例对此不再进行一一赘述。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种空簧供风控制装置，其特征在于，包括进气管路、连接管路，第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器；
所述第一电磁阀设置于所述连接管路上，所述第二电磁阀设置于所述第二排气管路上，所述第三电磁阀能够连通所述连接管路与所述第二排气管路，且所述第三电磁阀能够连通所述第一排气管路与所述第二排气管路，所述第三排气管路设置于所述第二电磁阀与所述第三电磁阀之间且与所述第二排气管路相连通；
所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均与所述控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，还包括设置于所述第一排气管路上的第一单向阀和第二节流阀，以及设置于所述第二排气管路上的第二单向阀和第三节流阀；
所述第二节流阀与所述第三节流阀均与所述控制器电连接。
3.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，还包括设置于所述进气管路上用于检测总风供风气路的第一压力值的第一压力开关，且所述第一压力开关与所述控制器电连接。
4.根据权利要求3所述的空簧供风控制装置，其特征在于，还包括设置于所述进气管路上的第一节流阀，且所述第一节流阀与所述控制器电连接。
5.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，还包括设置于所述第三排气管路上用于检测空簧的第二压力值的第二压力开关。
6.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，还包括设置于所述第三排气管路上用于检测空簧的第三压力值的第三压力开关。
7.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀为两位两通电磁阀。
8.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，所述第三电磁阀为两位五通电磁阀。
9.根据权利要求1所述的空簧供风控制装置，其特征在于，所述第三排气管路上还设置有测试接头。
10.一种高速磁浮车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的空簧供风控制装置。
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