CN115570521A - 一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，涉及航空发动机旋流器雾化试验技术领域，包括支撑组件，所述支撑组件包括安装座，安装座上对称设置有两根横梁，磁吸架通过水平滑杆滑动安装在两根横梁上，所述安装座上还固定安装有与磁吸架磁吸配合的永磁起重器。本发明通过设置支撑组件，使得本发明可以试验旋流器在任意角度位置的雾化效果，从而使得试验结果更贴近真实情况；通过设置定位组件，只需要将旋流器放在试验台上即可，通过拉动推拉杆使其旋流器置于试验台的中心位置；通过设置永磁起重器和变速箱的配合，方便将试验台从水平位置固定在垂直位置上，防止在试验过程中因旋流器的抖动造成试验台晃动的问题。

Description

一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置

技术领域

本发明涉及航空发动机旋流器雾化试验技术领域，具体为一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置。

背景技术

流体旋流器是一种常见的分离分级设备，常用离心沉降原理。当待分离的两相混合液以一定压力从旋流器周边切向进入旋流器内后，产生强烈的三维椭圆型强旋转剪切湍流运动。由于粗颗粒与细颗粒之间存在粒度差，其受到离心力、向心浮力、流体曳力等大小不同，受离心沉降作用，大部分粗颗粒经旋流器底流口排出，而大部分细颗粒由溢流管排出，从而达到分离分级目的。为了提升航空发动机的燃油经济性，需要将燃油雾化然后再燃烧，因此航空发动机内往往都配设有旋流器，为了保证每台航空发动机的可靠性，因此在安装旋流器之前，需要对其进行雾化试验。

现有技术，公告号为CN105397680B的发明专利公开了一种用于航空发动机旋流器雾化试验的工装夹具，包括筒体、与筒体上端固定联接的端盖、与筒体下端固定联接的底座。所述底座设计有与旋流器安装于发动机上的安装结构相配合的安装结构；筒体设计有用于固定旋流器的支架、直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管；支架设计有固定旋流器的结构；直流燃油进油接管出口安装有燃油喷嘴，喷嘴设置在旋流器直流燃油进口处，辅助燃油进油接管出口与安装有燃油喷嘴的承压接头连接，承压接头安装在旋流器辅助燃油进口处；支架上的固定结构通过承压接头将旋流器固定安装在底座上。由于飞机在空中的姿态是处于任意状态的，因此发动机也是，该现有技术仅能对一个固定位置进行试验。

发明内容

为克服上述现有技术的缺陷，本发明提供如下技术方案：一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，包括支撑组件，所述支撑组件包括安装座，安装座上对称设置有两根横梁，磁吸架通过水平滑杆滑动安装在两根横梁上，所述安装座上还固定安装有与磁吸架磁吸配合的永磁起重器，所述安装座还对称设置有两个垂直导向板，垂直导向板上设置有滑轨，试验台的一端滑动安装在滑轨内，试验台的另一端通过推拉杆与磁吸架活动连接；还包括定位组件，所述定位组件至少包括三个均匀分布在试验台上的定位拨杆，其中一个定位拨杆上套接有摩擦齿轮，所有所述的定位拨杆上均固定安装有联动齿轮，所有联动齿轮之间通过齿环齿轮啮合，所述试验台上通过变速箱支架固定安装有变速箱，变速箱的输入端上固定安装有被动齿轮，所述试验台上滑动安装有定位条，定位条上设置有两段齿形不同的齿条，其中一段齿条与摩擦齿轮啮合，另一段与被动齿轮啮合。

优选地，所述水平滑杆为两个，且两个水平滑杆分别与两根横梁固定连接，所述磁吸架与水平滑杆滑动连接。

优选地，所述推拉杆与横梁接触滑动配合，所述安装座上还开设有通孔。

优选地，所述试验台上开设有台阶孔，旋流器搭接在该台阶孔内。

优选地，所述齿环转动安装在试验台上，所有所述的定位拨杆均转动安装在试验台上，定位拨杆与摩擦齿轮摩擦配合。

优选地，所述变速箱的输出端上固定安装有滑动齿轮柱，滑动齿轮柱上滑动齿轮啮合有螺母齿轮，螺母齿轮转动安装在盖板上。

优选地，所述盖板滑动安装在两个垂直滑杆上，两个垂直滑杆均固定安装在试验台上，所述定位条上开设有滑槽，变速箱支架与该滑槽滑动配合。

优选地，所述螺母齿轮螺纹安装在丝杆上，丝杆固定安装在试验台上，两个所述垂直滑杆与丝杆之间的夹角为120°，所述定位条上固定安装有手柄。

本发明与现有技术相比具备以下有益效果：（1）本发明通过设置支撑组件，使得本发明可以试验旋流器在任意角度位置的雾化效果，从而使得试验结果更贴近真实情况；（2）本发明通过设置定位组件，只需要将旋流器放在试验台上即可，通过拉动推拉杆使其旋流器置于试验台的中心位置；（3）本发明通过设置永磁起重器和变速箱的配合，方便将试验台从水平位置固定在垂直位置上，防止在试验过程中因旋流器的抖动造成试验台晃动的问题。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明磁吸架处结构示意图。

图3为本发明整体结构侧视图。

图4为本发明定位组件结构示意图。

图5为本发明联动齿轮处结构示意图。

图6为本发明旋流器结构示意图。

图中：101-安装座；102-横梁；103-垂直导向板；1031-滑轨；104-永磁起重器；105-水平滑杆；106-推拉杆；107-试验台；108-磁吸架；201-盖板；202-垂直滑杆；203-丝杆；204-螺母齿轮；205-联动齿轮；206-定位条；207-被动齿轮；208-变速箱；209-变速箱支架；210-滑动齿轮柱；211-手柄；212-定位拨杆；213-摩擦齿轮；214-齿环；3-旋流器。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1-图3所示，本发明提供一种技术方案：一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，包括支撑组件，支撑组件包括安装座101，安装座101上对称设置有两根横梁102，磁吸架108通过水平滑杆105滑动安装在两根横梁102上，安装座101上还固定安装有与磁吸架108磁吸配合的永磁起重器104，安装座101还对称设置有两个垂直导向板103，垂直导向板103上设置有滑轨1031，试验台107的一端滑动安装在滑轨1031内，试验台107的另一端通过推拉杆106与磁吸架108活动连接，水平滑杆105为两个，且两个水平滑杆105分别与两根横梁102固定连接，磁吸架108与水平滑杆105滑动连接，推拉杆106与横梁102接触滑动配合，安装座101上还开设有通孔，试验台107上开设有台阶孔，旋流器3搭接在该台阶孔内。

如图4-图6所示，还包括定位组件，定位组件至少包括三个均匀分布在试验台107上的定位拨杆212，其中一个定位拨杆212上套接有摩擦齿轮213，所有定位拨杆212上均固定安装有联动齿轮205，所有联动齿轮205之间通过齿环214齿轮啮合，试验台107上通过变速箱支架209固定安装有变速箱208，变速箱208的输入端上固定安装有被动齿轮207，试验台107上滑动安装有定位条206，定位条206上设置有两段齿形不同的齿条，其中一段齿条与摩擦齿轮213啮合，另一段与被动齿轮207啮合，齿环214转动安装在试验台107上，所有定位拨杆212均转动安装在试验台107上，定位拨杆212与摩擦齿轮213摩擦配合，变速箱208的输出端上固定安装有滑动齿轮柱210，滑动齿轮柱210上滑动齿轮啮合有螺母齿轮204，螺母齿轮204转动安装在盖板201上，盖板201滑动安装在两个垂直滑杆202上，两个垂直滑杆202均固定安装在试验台107上，定位条206上开设有滑槽，变速箱支架209与该滑槽滑动配合，螺母齿轮204螺纹安装在丝杆203上，丝杆203固定安装在试验台107上，两个垂直滑杆202与丝杆203之间的夹角为120°，定位条206上固定安装有手柄211。

本发明公开的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置的工作原理如下：在使用前，将油管与盖板201连接，使用者首先将旋流器3放在试验台107上，此时旋流器3不会在试验台107的中心位置，然后拉动手柄211，使其定位条206带动摩擦齿轮213摆动，摩擦齿轮213摆动会带动定位拨杆212摆动，同时定位拨杆212会通过联动齿轮205和齿环214带动所有的定位拨杆212一起摆动，从而使得旋流器3在所有定位拨杆212的拨动下移动到试验台107上开设的台阶孔内，与此同时，定位条206的移动还会带动被动齿轮207转动，被动齿轮207的转动会带动变速箱208的输入轴转动，此时变速箱208的输出轴就会带动滑动齿轮柱210转动，滑动齿轮柱210转动会带动螺母齿轮204转动，螺母齿轮204转动会在丝杆203上移动，从而带动盖板201移动，直至将盖板201扣在旋流器3上。如图3所示，用手推动试验台107的右端，使其向下摆动，然后继续向左推动试验台107，此时推拉杆106会在横梁102的限制下，在横梁102上滑动，推拉杆106的移动会带动磁吸架108移动，与此同时，由于推拉杆106无法向下移动，因此试验台107的另一端则会沿着滑轨1031向上移动（再此过程中，试验台107与滑轨1031的内壁先发生转动，然后再发生相对滑动），当磁吸架108与永磁起重器104接触时，永磁起重器104会将磁吸架108吸引住，从而固定住此时试验台107的角度，然后启动油泵，通过旋流器3将燃油喷出，来检测旋流器3的雾化效果，当复位的时候，旋转永磁起重器104的旋钮，使永磁起重器104的磁场不经过或少经过磁吸架108，从而削弱永磁起重器104与磁吸架108之间的磁力，然后使其磁吸架108恢复到如图2所示位置。同时，使用者还可以在安装座101上安装电动伸缩杆来控制磁吸架108的移动，来控制试验台107在多个角度悬停，从而检测旋流器3在多个角度位置的雾化效果。

另外需要说明的是，如图4所示，盖板201所在的位置与定位条206的位置不对应，此时应是盖板201扣合在旋流器3上，图4中展示的是盖板201扣合前的位置和定位条206的极限位置。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：包括支撑组件，所述支撑组件包括安装座（101），安装座（101）上对称设置有两根横梁（102），磁吸架（108）通过水平滑杆（105）滑动安装在两根横梁（102）上，所述安装座（101）上还固定安装有与磁吸架（108）磁吸配合的永磁起重器（104），所述安装座（101）还对称设置有两个垂直导向板（103），垂直导向板（103）上设置有滑轨（1031），试验台（107）的一端滑动安装在滑轨（1031）内，试验台（107）的另一端通过推拉杆（106）与磁吸架（108）活动连接；

还包括定位组件，所述定位组件至少包括三个均匀分布在试验台（107）上的定位拨杆（212），其中一个定位拨杆（212）上套接有摩擦齿轮（213），所有所述的定位拨杆（212）上均固定安装有联动齿轮（205），所有联动齿轮（205）之间通过齿环（214）齿轮啮合，所述试验台（107）上通过变速箱支架（209）固定安装有变速箱（208），变速箱（208）的输入端上固定安装有被动齿轮（207），所述试验台（107）上滑动安装有定位条（206），定位条（206）上设置有两段齿形不同的齿条，其中一段齿条与摩擦齿轮（213）啮合，另一段与被动齿轮（207）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述水平滑杆（105）为两个，且两个水平滑杆（105）分别与两根横梁（102）固定连接，所述磁吸架（108）与水平滑杆（105）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述推拉杆（106）与横梁（102）接触滑动配合，所述安装座（101）上还开设有通孔。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述试验台（107）上开设有台阶孔，旋流器（3）搭接在该台阶孔内。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述齿环（214）转动安装在试验台（107）上，所有所述的定位拨杆（212）均转动安装在试验台（107）上，定位拨杆（212）与摩擦齿轮（213）摩擦配合。

6.根据权利要求5所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述变速箱（208）的输出端上固定安装有滑动齿轮柱（210），滑动齿轮柱（210）上滑动齿轮啮合有螺母齿轮（204），螺母齿轮（204）转动安装在盖板（201）上。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述盖板（201）滑动安装在两个垂直滑杆（202）上，两个垂直滑杆（202）均固定安装在试验台（107）上，所述定位条（206）上开设有滑槽，变速箱支架（209）与该滑槽滑动配合。

8.根据权利要求7所述的一种航空发动机旋流器雾化试验定位装置，其特征在于：所述螺母齿轮（204）螺纹安装在丝杆（203）上，丝杆（203）固定安装在试验台（107）上，两个所述垂直滑杆（202）与丝杆（203）之间的夹角为120°，所述定位条（206）上固定安装有手柄（211）。

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