CN202501979U - 万用变速器测试台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭露了一种万用变速器测试台，用于检测自动变速器性能以及故障，包括底座、设置于底座中间且与自动变速器输入端连接的动力输入装置、分别设置于底座左右两端且与自动变速器输出端连接的两加载装置，所述动力输入装置可相对底座前后移动、上下移动以及相对旋转，所述加载装置可相对底座左右移动，所述动力输入装置包括一变频调速电机，所述加载装置包括负载加载器，从而因为变频调速机可相对底座前后移动、上下移动以及旋转，所述电涡流加载器可相对底座左右移动，所以本实用新型测试台可适用于不同型号的自动变速器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车零部件检测试验的装置，特别是涉及一种用于对自动变速器进行检测的测试台。
背景技术
随着我国社会经济的发展，汽车的数量也越来越多，而自动变速器因其操作简单而得到广泛的应用。在生产制造中，自动变速器要从生产到走向市场，必须要经过各项性能上的测试；当自动变速器出现故障后，在现有汽车维修行业中，检修自动变速器一般是由维修人员凭自己的经验对故障进行评估，看故障出现在哪里，但是因为维修人员的水平也参差不齐，而且自动变速器的结构也相对复杂，所以这种方式容易造成误判甚至错判，从而导致真正故障无法排除而需多次返修的情况，所以，综上所述，需要一个能对自动变速器的性能以及故障进行检测的设备，而此检测设备必须要包括一个用来连接变速器的测试台，此外，因为自动变速器型号多，尺寸也不一样，所以，要是针对不同的自动变速器设计不同的测试台，成本就太高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于对自动变速器进行检测的万用测试台，其能适用于各种不同的自动变速器。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种万用变速器测试台，用于检测自动变速器性能以及故障，其特征在于：包括底座、设置于底座中间且与自动变速器输入端连接的动力输入装置、分别设置于底座左右两端且与自动变速器输出端连接的两加载装置，所述动力输入 装置可相对底座前后移动、上下移动以及相对旋转，所述加载装置可相对底座左右移动，所述动力输入装置包括一变频调速电机，所述加载装置包括负载加载器。
所述动力输入装置通过一高度调整装置与底座可相对上下移动连接，所述高度调整装置包括一固定连接于底座的第一电机、一设置于第一电机输出端的涡轮，还包括一上端连接于动力输入装置下方的第一丝杠，所述涡轮与第一丝杠啮合。
所述动力输入装置通过一第一调整装置与底座可前后移动连接，所述第一调整装置包括一固定连接于底座的第二电机、设置于第二电机输出端的一第二丝杠，还包括设置于动力输入装置下方的一第一螺母，所述第二丝杠穿过第一螺母而与第一螺母啮合。
所述动力输入装置还包括一可上下移动连接于底座中间的第一支撑板、可前后移动连接于第一支撑板的第二支撑板、可旋转设置于第二支撑板上的第三支撑板，所述动力输入装置进一步包括一底部固定于第三支撑板上的支撑座，所述变频调速电机固定于支撑座上端一侧。
所述动力输入装置进一步包括一可旋转连接于支撑座下端的动力输出轴，所述变频调速电机的输出轴与动力输出轴连接。
所述高度调整装置设置于底座与第一支撑板之间，所述高度调整装置的第一丝杠上端连接于第一支撑板下方；且第一支撑板下端还设置有多根导柱，对应的，所述底座上设置有多个导套，所述导柱穿设于导套内。
所述第二支撑板下端中间固接有所述第一螺母，下端两侧设置有第一滑轨，对应的，所述第一支撑板上表面左右两侧各设置有第一导轨，所述第一滑轨跨设在第一导轨上，所述第一丝杠穿过第一螺母。
所述第二支撑板与第三支撑板之间设置有旋转调整装置，所述旋转调整装置包括多个设置于第三支撑板周围的卡座，所述卡座呈L形，L形卡座的横杆压住第三支撑板的边缘，竖杆通过一螺丝连接于第二支撑板。
所述加载装置通过一第二调整装置与底座可相对左右移动连接，所述第二调整装置包括一固定连接于底座的第三电机、设置于第三电机输出轴端的一第三丝杠，还包括一设置于加载装置下方的第二螺母，所述第三丝杠穿过所述第二螺母从而与第二螺母啮合。
所述加载装置还包括一第四支撑板、设置于第四支撑板上的支撑架以及连接于所述负载加载器输出端的第一连接轴，所述负载加载器连接于支撑架，所述第二调整装置的第二螺母设置于第四支撑板的下端中间，且第四支撑板的下端两侧设置有第二滑轨，对应的，所述底座前后两侧设置有第二导轨，所述第二滑轨跨设在第二导轨上，所述第三丝杠穿过第二螺母。
所述负载加载器为电涡流加载器或磁粉制动器。
本实用新型的有益效果为：因为变频调速机可相对底座前后移动、上下移动以及旋转，所述电涡流加载器可相对底座左右移动，所以本实用新型测试台可适用于不同型号的自动变速器。
附图说明
图1为本实用新型万用变速器测试台正面示意图；
图2为本实用新型万用变速器测试台俯视示意图；
图3为本实用新型万用变速器测试台与变速器组装的俯视示意图；
图4为动力输入装置部分示意图；
图5为动力输入装置测试图。
具体实施方式
以下将参照附图详细说明本实用新型的万用变速器测试台。
如图1、2、3所示，本实用新型万用变速器测试台包括底座2、设置于底座2中间且与自动变速器1输入端连接的动力输入装置3、分别设置于底座2左右两端且与自动变速器1输出端连接的两加载装置4，所述动力输入装置3可相对底座2前后移动、上下移动以及相对旋转，所述加载装置4可相对底座2左右移动。所述动力输入装置3包括一变频调速电机35，所述加载装置4加载装置包括负载加载器43，即是说，变频调速电机35可相对底座2前后、上下移动以及相对旋转，负载加载器43可相对底座2左右移动。
所述动力输入装置3是驱动自动变速器1运转的动力源，模拟汽车的发动机对自动变速器1进行动力输入；所述左右两侧的加载装置4给自动变速器1的输出端加负载，模拟汽车的车轮碰到的各种路况。
在本实施例中，所述动力输入装置3通过一高度调整装置与底座2可相对上下移动连接。所述高度调整装置包括一固定连接于底座2的第一电机22、一设置于第一电机22输出端的涡轮(图未示)，还包括一上端连接于动力输入装置3下方的第一丝杠23，所述涡轮与第一丝杠23啮合。当需要调整动力输入装置3相对底座2的上下高度时，启动第一电机22，带动涡轮旋转，从而带动第一丝杠23上下移动，即带动动力输入装置3相对底座上下移动，实现变频调速电机35相对底座2的高度调整。
在本实施例中，所述动力输入装置3通过一第一调整装置与底座2可前后移动连接。所述第一调整装置包括一固定连接于底座2的第二电机51、设置于第二电机51输出端的一第二丝杠52，还包括设置于动力输入装置3下方的一第一螺母53，所述第二丝杠52穿过第一螺母53而与第一螺母53啮合。
在本实施例中，所述动力输入装置3还包括一可上下移动连接于底座2中间的第一支撑板31、可前后移动连接于第一支撑板31的第二支撑板32、可旋转设置于第二支撑板32上的第三支撑板33以及一底部固定于第三支撑板33上的支撑座34，所述变频调速电机35固定于支撑座34上端一侧，且变频调速电机35的输出端与自动变速器1的输入端连接。如图4所示，在本实施例中，所述支撑座34一侧设置成凹弧形341，从而可以让开自动变速器1与加载装置4连接的部分，避免干涉。
在本实施例中，较佳地，所述动力输入装置3还包括一可旋转连接于支撑座34下端的动力输出轴36，所述变频调速电机35的输出轴与动力输出轴36连接，该动力输出轴36与自动变速器1的输入端连接，从而变频调速电机35的输出轴与自动变速器1的输入端连接。如图5所示，较佳地，所述变频调速电机35的输出轴与动力输出轴36通过皮带轮连接，所述皮带轮包括设置于变频调速电机35输出端的主动轮351、设置于动力输出轴36的从动轮361以及连接主动轮351与从动轮361的传动皮带(图未示)。在其他实施例中，变频调速电机35的输出轴与动力输出轴36可通过其他公知方式连接。
所述高度调整装置设置于底座2与第一支撑板31之间，具体的说，所述高度调整装置的第一丝杠23上端连接于第一支撑板31下方；且第一支撑板31下端还设置有多根导柱24，对应的，所述底座2上设置有多个导套25，所述导柱24穿设于导套25内，当动力输入装置3相对底座2上下移动时，导柱24在导套25内上下运动，以保证动力输入装置3上下运动的顺畅与路线。
所述第二支撑板32下端中间固接有上述第一螺母53，下端两侧设置有第一滑轨54，对应的，所述第一支撑板31上表面中间前后两侧各设置有一个供支撑第二丝杠52的第一支架55，左右两侧各设置有第一导轨56，所述第一丝杠23 穿过两第一支架55以及第一螺母53，并可相对第一支架55旋转；所述第一滑轨54跨设在第一导轨56上，保证第二支撑板32相对第一支撑板31前后移动的路线与顺畅，即保证变频调速电机35相对底座2前后移动的路线与顺畅。
如图1、3、4所示，所述第二支撑板32与第三支撑板33之间设置有旋转调整装置，所述旋转调整装置包括多个设置于第三支撑板33周围的卡座6，所述卡座6呈L形，L形卡座6的横杆压住第三支撑板33的边缘，竖杆通过一螺丝7连接于第二支撑板32，拧紧螺丝7，则将第三支撑板33压紧定位于第二支撑板32；拧开螺丝7，释放卡座6对第三支撑板33的压力，此时，即可旋转第三支撑板33，即旋转变频调速电机35。在本实施例中，较佳地，所述第三支撑板33呈圆形，从而卡座6以第三支撑板33的中心为圆心均匀分布在第三支撑板33周围。设置圆形第三支撑板33的好处在于可以更方便的旋转第三支撑板33，即更方便调整变频调速电机35相对底座2的角度。
如图1、2所示，两加载装置4的结构以及与底座2的连接方式相同，所以以左边的一个为例作说明。所述加载装置4通过一第二调整装置与底座2可相对左右移动连接。所述第二调整装置包括一固定连接于底座2一端的第三电机81、设置于第三电机81输出轴端的一第三丝杠82，还包括一设置于加载装置4下方的第二螺母83，所述第三丝杠82穿过所述第二螺母83从而与第二螺母83啮合。当需要左右移动加载装置4时，启动第三电机81，使得第三丝杠82旋转，从而带动第二螺母83左右移动，使得加载装置4相对底座2左右移动，即带动负载加载器43相对底座2左右移动。
在本实施例中，所述加载装置4还包括一可相对底座2左右滑动的第四支撑板41、设置于第四支撑板41上的支撑架42，所述负载加载器43连接于支撑架42，在本实施例中，所述负载加载器43为电涡流加载器，在其他实施例中， 也可以采用其他公知的负载加载器代替，例如磁粉制动器。在本实施例中，所述加载装置4还包括一连接于负载加载器43输出端的第一连接轴44，该负载加载器43通过第一连接轴44与自动变速器1的输出端连接而与自动变速器1连接。
所述第二调整装置的第二螺母83设置于第四支撑板41的下端中间，且第四支撑板41的下端两侧设置有第二滑轨84，对应的，所述底座2该侧左右间隔设置有一个供支撑第三丝杠82的第二支架85，前后两侧设置有第二导轨86；所述第三丝杠82穿过两第二支架85以及第二螺母83，并可相对第二支架85旋转；所述第二滑轨84跨设在第二导轨86上，保证加载装置4相对底座2左右移动的路线与顺畅，即保证负载加载器43相对底座2左右移动的路线以及顺畅。在本实施例中，因为第一连接轴44较长，为了不使其悬臂太长，第四支撑板41上还设置有第三支架45，所述第一连接轴44输出端从第三支架45上端穿过，并可相对其旋转。
如图1所示，本实用新型测试台还包括一固定于底座2的起吊装置9，起吊装置9用于将自动变速器1起吊至测试台，该起吊装置9为公知技术，所以不在此赘述。
如图1所示，所述底座2下间隔设置有减震垫21，可使得该测试台在移动时与地面摩擦少，且该减震垫21还可进行高度调整。在其他实施例中，底座2下端还可设置轮子(图未示)以便于移动整个测试台。
如图3所示，当要对一自动变速器1进行检测时，将动力输入装置3中的动力输出轴36与自动变速器1的输入端连接，然后根据自动变速器1的型号旋转调整第三支撑板33相对第二支撑板32的角度，即旋转调整变频调速电机35相对底座2的角度，然后再根据自动变速器1的型号以及尺寸调整变频调速电 机35相对底座2的高度以及前后位置，同时调整左右两加载装置4即负载加载器43的左右位置，然后将设置于两加载装置4输出端的第一连接轴44连接到自动变速器1的输出端，在本实施例中，第一连接轴44通过第二连接轴10连接到自动变速器1的输出端，即第二连接轴10一端连接第一连接轴44，另一端连接自动变速器1的输出端。所述第二连接轴10为业内通用标准件，所以不在此作详细描述。较佳地，所述第一连接轴44于第二连接轴10连接的一端设置有业内通用的花键441(如图1所示)，从而可以与标准件第二连接轴10连接。
在本实施例中，因为变频调速电机35可相对底座2前后移动、上下移动以及旋转，所述电涡流加载器可相对底座2左右移动，所以本实用新型测试台可适用于不同型号的自动变速器1。
Claims (11)
1.一种万用变速器测试台，用于检测自动变速器性能以及故障，其特征在于：包括底座、设置于底座中间且与自动变速器输入端连接的动力输入装置、分别设置于底座左右两端且与自动变速器输出端连接的两加载装置，所述动力输入装置可相对底座前后移动、上下移动以及相对旋转，所述加载装置可相对底座左右移动，所述动力输入装置包括一变频调速电机，所述加载装置包括负载加载器。
2.根据权利要求1所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述动力输入装置通过一高度调整装置与底座可相对上下移动连接，所述高度调整装置包括一固定连接于底座的第一电机、一设置于第一电机输出端的涡轮，还包括一上端连接于动力输入装置下方的第一丝杠，所述涡轮与第一丝杠啮合。
3.根据权利要求2所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述动力输入装置通过一第一调整装置与底座可前后移动连接，所述第一调整装置包括一固定连接于底座的第二电机、设置于第二电机输出端的一第二丝杠，还包括设置于动力输入装置下方的一第一螺母，所述第二丝杠穿过第一螺母而与第一螺母啮合。
4.根据权利要求3所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述动力输入装置还包括一可上下移动连接于底座中间的第一支撑板、可前后移动连接于第一支撑板的第二支撑板、可旋转设置于第二支撑板上的第三支撑板，所述动力输入装置进一步包括一底部固定于第三支撑板上的支撑座，所述变频调速电机固定于支撑座上端一侧。
5.根据权利要求4所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述动力输入装置进一步包括一可旋转连接于支撑座下端的动力输出轴，所述变频调速电机的输出轴与动力输出轴连接。
6.根据权利要求5所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述高度调整装置 设置于底座与第一支撑板之间，所述高度调整装置的第一丝杠上端连接于第一支撑板下方；且第一支撑板下端还设置有多根导柱，对应的，所述底座上设置有多个导套，所述导柱穿设于导套内。
7.根据权利要求4或5或6所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述第二支撑板下端中间固接有所述第一螺母，下端两侧设置有第一滑轨，对应的，所述第一支撑板上表面左右两侧各设置有第一导轨，所述第一滑轨跨设在第一导轨上，所述第一丝杠穿过第一螺母。
8.根据权利要求7所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述第二支撑板与第三支撑板之间设置有旋转调整装置，所述旋转调整装置包括多个设置于第三支撑板周围的卡座，所述卡座呈L形，L形卡座的横杆压住第三支撑板的边缘，竖杆通过一螺丝连接于第二支撑板。
9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或8所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述加载装置通过一第二调整装置与底座可相对左右移动连接，所述第二调整装置包括一固定连接于底座的第三电机、设置于第三电机输出轴端的一第三丝杠，还包括一设置于加载装置下方的第二螺母，所述第三丝杠穿过所述第二螺母从而与第二螺母啮合。
10.根据权利要求9所述的万用变速器测试台，其特征在于：所述加载装置还包括一第四支撑板、设置于第四支撑板上的支撑架以及连接于所述负载加载器输出端的第一连接轴，所述负载加载器连接于支撑架，所述第二调整装置的第二螺母设置于第四支撑板的下端中间，且第四支撑板的下端两侧设置有第二滑轨，对应的，所述底座前后两侧设置有第二导轨，所述第二滑轨跨设在第二导轨上。
11.根据权利要求1或2或3或4或5或6或8或10所述的万用变速器测试台， 其特征在于：所述负载加载器为电涡流加载器或磁粉制动器。
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| CN2011204947040U CN202501979U (zh) | 2011-12-02 | 2011-12-02 | 万用变速器测试台 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102494891A (zh) * | 2011-12-02 | 2012-06-13 | 天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司 | 自动变速器性能及故障检测装置与方法 |
| CN104807633A (zh) * | 2015-04-17 | 2015-07-29 | 洛阳理工学院 | 一种空间齿轮副传动试验台 |
| CN106197998A (zh) * | 2016-07-06 | 2016-12-07 | 黄山良业阀门有限公司 | 减速器传动效率测试装置 |
| CN113155448A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-07-23 | 西安建筑科技大学 | 一种变速箱试验台架 |
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