CN115570327A - 一种飞机发动机支架定位焊接机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及飞机发动机技术领域，具体是一种飞机发动机支架定位焊接机构，所述底座的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有放置台；本发明能够通过同步调节机构的设置，由于两个夹板能够组合成V字形夹具，转动调节螺杆带动螺纹管进行移动，螺纹管移动带动连接杆进行移动，连接杆移动带动两个固定齿条进行移动，两个固定齿条移动带动两个驱动齿轮进行转动，由于相互靠近的两个转动柱上的固定齿轮处于啮合状态，使得两个驱动齿轮转动能够带动V字形夹具进行角度调节，实现了通过调节螺杆带动两个V字形夹具进行同步调节，进而提高了对V字形夹具的调节精度，从而能够对不同直径的发动机支架套筒进行定位焊接。
Description
技术领域
本发明涉及飞机发动机技术领域，具体是一种飞机发动机支架定位焊接机构。
背景技术
在对飞机发动机支架进行焊接时，首先需要将发动机支架进行定位固定，发动机支架套筒一般为整个副车架总成的尺寸主基准，副车架的焊接、尺寸检测均以发动机支架套筒为零位基准，在整个副车架的焊接过程中尤为重要，一般放在焊接工艺流程的最后一序进行焊接，以保证整个副车架总成尺寸精度达到要求。
经检索公开号为CN114749864A的发明专利，公开了一种发动机支架套筒焊接定位夹具，包括固定底座和固定夹具，所述固定底座的两侧与固定夹具的底部固定安装。
基于以上检索结合现有技术发现：
目前在对发动机支架套筒进行定位焊接时，大多数能够对同种规格的支架套筒进行精准定位，对不同规格发动机支撑套筒进行定位时，需要对夹具进行调节，而大多数夹具无法同步进行调节，导致夹具在调节过程中存在误差，使得不同规格发动机支撑套筒在精准定位过程中存在误差，降低了发动机支架的焊接效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机发动机支架定位焊接机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：一种飞机发动机支架定位焊接机构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有放置台，还包括；
两个夹具壳，两个所述夹具壳设置于所述放置台的顶部，两个所述夹具壳底部内部和顶部内壁共同开设有两个转动孔，四个所述转动孔内均转动连接有转动柱，四个所述转动柱上均固定套接有夹板；
四个固定齿轮，四个所述固定齿轮分别均键连接于四个所述转动柱上，每两个所述固定齿轮相啮合；
两个支撑架，两个所述支撑架固定连接于所述底座的顶部，两个所述支撑架的一侧共同固定连接有安装架；
同步调节机构，所述同步调节机构位于所述安装架上，所述同步调节机构用于所述夹板进行角度调节；
同步夹紧机构，所述同步夹紧机构位于所述安装架上，所述同步夹紧机构用于对发动机支架进行定位固定；
所述同步调节机构包括开设于所述安装架一侧的活动孔，所述活动孔内转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆的一端螺接有螺纹管，所述螺纹管的一端固定连接有连接杆，所述连接杆上滑动连接有两个固定齿条，其中两个所述转动柱的顶端均键连接有驱动齿轮，两个所述驱动齿轮分别与两个所述固定齿条相啮合。
优选的，所述同步夹紧机构包括驱动单元、传动单元和预固定单元，所述驱动机构包括两个分别固定连接于两个所述支撑架顶部的固定板，其中一个所述固定板的一侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接于其中一个所述夹具壳的一侧，另一个所述固定板的一侧开设有滑孔，所述滑孔内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定连接于另一个所述夹具壳的一侧。
优选的，所述传动单元包括两个分别固定连接于两个所述夹具壳底部的弯折杆，两个所述弯折杆的底端均固定连接有安装齿条，所述固定柱的圆柱外侧壁上转动套接有转动齿轮，所述转动齿轮与两个所述安装齿条相啮合。
优选的，所述预固定单元包括两个分别固定连接于两个所述固定板顶部的L形柱，两个所述L形柱的一端均开设有安装孔，两个所述安装孔内均滑动连接有滑动轴，两个所述滑动轴的一端均固定连接有弧形块，两个所述滑动轴上均套接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的两端分别与所述弧形块以及所述L形柱固定连接。
优选的，所述滑动杆的一端固定连接有滑块，其中一个所述支撑架的顶部固定连接有固定轨道，所述滑块滑动连接于所述固定轨道上。
优选的，所述底座的顶部固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有旋转孔，所述旋转孔内转动连接有转动轴，所述转动轴的一端键连接有驱动锥齿轮，所述固定柱上键连接有从动锥齿轮，所述驱动锥齿轮与所述从动锥齿轮相啮合，所述从动锥齿轮的顶部固定连接有驱动杆，所述驱动杆的一端顶部固定连接有竖直杆，所述竖直杆的顶端固定连接有激光测距仪。
优选的，所述竖直杆上套接有转动环，所述转动环转动套接于所述放置台上。
优选的，所述螺纹管与所述安装架上均固定连接有U形块，两个所述U形块上分别转动连接有转动杆和连接转杆，所述转动杆和所述连接转杆相互靠近的一端共同转动连接有固定轴。
优选的，所述固定齿条上均滑动套接有固定架，两个所述固定架分别固定连接于两个所述夹具壳的一侧。
本发明通过改进在此提供一种飞机发动机支架定位焊接机构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明通过同步调节机构的设置，由于两个夹板能够组合成V字形夹具，这时根据支架套筒的直径大小，对V字形夹具进行调节，转动调节螺杆带动螺纹管进行移动，螺纹管移动带动连接杆进行移动，连接杆移动带动两个固定齿条进行移动，两个固定齿条移动带动两个驱动齿轮进行转动，由于相互靠近的两个转动柱上的固定齿轮处于啮合状态，使得两个驱动齿轮转动能够带动V字形夹具进行角度调节，实现了通过调节螺杆带动两个V字形夹具进行同步调节，进而提高了对V字形夹具的调节精度，从而能够对不同直径的发动机支架套筒进行定位焊接；
其二：本发明通过同步夹紧机构的设置，启动电动伸缩杆带动其中一个夹具壳移动，其中一个夹具壳移动带动其中一个弯折杆和其中一个安装齿条进行移动，其中一个安装齿条移动通过转动齿轮带动另一个安装齿条和另一个弯折杆进行移动，另一个弯折杆移动带动另一个夹具壳，另一个夹具壳移动带动滑动杆和滑块移动，两个夹具壳带动两个V字形夹具同时相互靠近或远离，通过V字形夹具的设置，实现了对支架套筒进行精准定位，进而提高了对发动机支架套筒的焊接效果；
其三：本发明通过将支架套筒后，转动摇把带动转动轴转动，转动轴转动通过驱动锥齿轮和从动锥齿轮带动驱动杆转动，驱动杆转动带动竖直杆进行圆周转动，竖直杆转动带动激光测距仪进行圆周转动，激光测距仪转动带动转动环进行转动，然后观察激光测距仪的读数是否发生变化，读数没有变化表示已经将支架套筒进行精准定位，读数发生变化表示支架套筒没有精准定位，实现了对完成定位支撑套筒进行定位检测，避免支撑套筒在精准定位过程中出现误差。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释：
图1是本发明的整体立体结构示意图；
图2是本发明的另一视角整体立体结构示意图；
图3是本发明的同步夹紧机构立体结构示意图；
图4是本发明的图3中A处立体结构示意图；
图5是本发明的同步调节机构立体结构示意图；
图6是本发明的传动单元立体结构示意图；
图7是本发明的预固定单元立体结构示意图。
附图标记说明：
1、底座；101、固定柱；102、放置台；103、夹具壳；104、转动柱；105、夹板；106、固定齿轮；107、驱动齿轮；108、固定齿条；109、固定架；2、安装架；201、调节螺杆；202、螺纹管；203、连接杆；204、U形块；205、转动杆；206、连接转杆；3、固定板；301、电动伸缩杆；302、弯折杆；303、安装齿条；304、转动齿轮；305、滑动杆；306、滑块；307、固定轨道；308、支撑架；4、固定块；401、转动轴；402、驱动锥齿轮；403、从动锥齿轮；404、驱动杆；405、竖直杆；406、转动环；407、激光测距仪；5、L形柱；501、滑动轴；502、挤压弹簧；503、弧形块。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种飞机发动机支架定位焊接机构，本发明的技术方案是：
如图1-图7所示，一种飞机发动机支架定位焊接机构，包括底座1，底座1的顶部固定连接有固定柱101，固定柱101的顶部固定连接有放置台102，还包括；
两个夹具壳103，两个夹具壳103设置于放置台102的顶部，两个夹具壳103底部内部和顶部内壁共同开设有两个转动孔，四个转动孔内均转动连接有转动柱104，四个转动柱104上均固定套接有夹板105；
四个固定齿轮106，四个固定齿轮106分别均键连接于四个转动柱104上，每两个固定齿轮106相啮合；
两个支撑架308，两个支撑架308固定连接于底座1的顶部，两个支撑架308的一侧共同固定连接有安装架2；
同步调节机构，同步调节机构位于安装架2上，同步调节机构用于夹板105进行角度调节；
同步夹紧机构，同步夹紧机构位于安装架2上，同步夹紧机构用于对发动机支架进行定位固定；
同步调节机构包括开设于安装架2一侧的活动孔，活动孔内转动连接有调节螺杆201，调节螺杆201的一端螺接有螺纹管202，螺纹管202的一端固定连接有连接杆203，连接杆203上滑动连接有两个固定齿条108，其中两个转动柱104的顶端均键连接有驱动齿轮107，两个驱动齿轮107分别与两个固定齿条108相啮合；借由上述结构，通过同步调节机构的设置，实现了通过调节螺杆201带动两个V字形夹具进行同步调节，进而提高了对V字形夹具的调节精度，从而能够对不同直径的支架套筒进行精准定位焊接。
进一步的，同步夹紧机构包括驱动单元、传动单元和预固定单元，驱动机构包括两个分别固定连接于两个支撑架308顶部的固定板3，其中一个固定板3的一侧固定连接有电动伸缩杆301，电动伸缩杆301的输出端固定连接于其中一个夹具壳103的一侧，另一个固定板3的一侧开设有滑孔，滑孔内滑动连接有滑动杆305，滑动杆305的一端固定连接于另一个夹具壳103的一侧；借由上述结构，传动单元包括两个分别固定连接于两个夹具壳103底部的弯折杆302，两个弯折杆302的底端均固定连接有安装齿条303，固定柱101的圆柱外侧壁上转动套接有转动齿轮304，转动齿轮304与两个安装齿条303相啮合；借由上述结构，通过同步夹紧机构的设置，启动电动伸缩杆301能够带动两个夹具壳103同时进行移动，两个夹具壳103带动两个V字形夹具同时移动，通过V字形夹具的设置，实现了对支架套筒进行精准定位，进而提高了对支架套筒的焊接效果。
进一步的，预固定单元包括两个分别固定连接于两个固定板3顶部的L形柱5，两个L形柱5的一端均开设有安装孔，两个安装孔内均滑动连接有滑动轴501，两个滑动轴501的一端均固定连接有弧形块503，两个滑动轴501上均套接有挤压弹簧502，挤压弹簧502的两端分别与弧形块503以及L形柱5固定连接；借由上述结构，通过预固定单元的设置，向外拉动滑动轴501带动其中一个弧形块503移动，在挤压弹簧502的弹力作用下，实现了对支架套筒进行固定，进而使得支撑套筒在定位时不会倾倒。
进一步的，滑动杆305的一端固定连接有滑块306，其中一个支撑架308的顶部固定连接有固定轨道307，滑块306滑动连接于固定轨道307上；借由上述结构，通过滑块306的设置，与固定轨道307相互配合，能够对滑动杆305进行导向，同时提高了滑动杆305的稳定性。
进一步的，底座1的顶部固定连接有固定块4，固定块4的一侧开设有旋转孔，旋转孔内转动连接有转动轴401，转动轴401的一端键连接有驱动锥齿轮402，固定柱101上键连接有从动锥齿轮403，驱动锥齿轮402与从动锥齿轮403相啮合，从动锥齿轮403的顶部固定连接有驱动杆404，驱动杆404的一端顶部固定连接有竖直杆405，竖直杆405的顶端固定连接有激光测距仪407；借由上述结构，通过激光测距仪407的设置，转动轴401转动通过驱动锥齿轮402和从动锥齿轮403带动驱动杆404、竖直杆405和激光测距仪407进行圆周转动，实现了对完成定位支撑套筒进行定位检测，避免支撑套筒在精准定位过程中出现误差。
进一步的，竖直杆405上套接有转动环406，转动环406转动套接于放置台102上；借由上述结构，通过转动环406的设置，提高了竖直杆405的稳定性，进而提高了定位检测的效果。
进一步的，螺纹管202与安装架2上均固定连接有U形块204，两个U形块204上分别转动连接有转动杆205和连接转杆206，转动杆205和连接转杆206相互靠近的一端共同转动连接有固定轴；借由上述结构，通过U形块204的设置，与转动杆205和连接转杆206相互配合，实现了对螺纹管202起到了导向的作用。
进一步的，固定齿条108上均滑动套接有固定架109，两个固定架109分别固定连接于两个夹具壳103的一侧；借由上述结构，通过固定架109的设置，实现了对固定齿条108进行导向，使得固定齿条108在滑动过程中更加稳定。
工作原理：在对飞机发动机支架进行焊接时，首先向外拉动滑动轴501带动其中一个弧形块503移动，弧形块503移动带动挤压弹簧502移动并发生弹性形变，将需要定位的支架套筒放在两个弧形块503之间，松开滑动轴501，这个挤压弹簧502带动其中一个弧形块503进行移动，使得两个弧形块503将支架套筒夹住进行预固定，由于两个夹板105能够组合成V字形夹具，这时根据支架套筒的直径大小，对V字形夹具进行调节，转动调节螺杆201带动螺纹管202进行移动，螺纹管202移动带动连接杆203进行移动，连接杆203移动带动两个固定齿条108进行移动，两个固定齿条108移动带动两个驱动齿轮107进行转动，由于相互靠近的两个转动柱104上的固定齿轮106处于啮合状态，使得两个驱动齿轮107转动能够带动V字形夹具进行角度调节，实现了通过调节螺杆201带动两个V字形夹具进行同步调节，进而提高了对V字形夹具的调节精度，从而能够对不同直径的支架套筒进行定位焊接。
启动电动伸缩杆301带动其中一个夹具壳103移动，其中一个夹具壳103移动带动其中一个弯折杆302和其中一个安装齿条303进行移动，其中一个安装齿条303移动通过转动齿轮304带动另一个安装齿条303和另一个弯折杆302进行移动，另一个弯折杆302移动带动另一个夹具壳103，另一个夹具壳103移动带动滑动杆305和滑块306移动，两个夹具壳103带动两个V字形夹具同时相互靠近或远离，通过V字形夹具的设置，实现了对支架套筒进行精准定位，进而提高了对支架套筒的焊接效果。
将支架套筒后，转动摇把带动转动轴401转动，转动轴401转动通过驱动锥齿轮402和从动锥齿轮403带动驱动杆404转动，驱动杆404转动带动竖直杆405进行圆周转动，竖直杆405转动带动激光测距仪407进行圆周转动，激光测距仪407转动带动转动环406进行转动，然后观察激光测距仪407的读数是否发生变化，读数没有变化表示已经将支架套筒进行精准定位，读数发生变化表示支架套筒没有精准定位，实现了对完成定位支撑套筒进行定位检测，避免支撑套筒在精准定位过程中出现误差。
上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种飞机发动机支架定位焊接机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有固定柱(101)，所述固定柱(101)的顶部固定连接有放置台(102)，还包括；
两个夹具壳(103)，两个所述夹具壳(103)设置于所述放置台(102)的顶部，两个所述夹具壳(103)底部内部和顶部内壁共同开设有两个转动孔，四个所述转动孔内均转动连接有转动柱(104)，四个所述转动柱(104)上均固定套接有夹板(105)；
四个固定齿轮(106)，四个所述固定齿轮(106)分别均键连接于四个所述转动柱(104)上，每两个所述固定齿轮(106)相啮合；
两个支撑架(308)，两个所述支撑架(308)固定连接于所述底座(1)的顶部，两个所述支撑架(308)的一侧共同固定连接有安装架(2)；
同步调节机构，所述同步调节机构位于所述安装架(2)上，所述同步调节机构用于所述夹板(105)进行角度调节；
同步夹紧机构，所述同步夹紧机构位于所述安装架(2)上，所述同步夹紧机构用于对发动机支架进行定位固定；
所述同步调节机构包括开设于所述安装架(2)一侧的活动孔，所述活动孔内转动连接有调节螺杆(201)，所述调节螺杆(201)的一端螺接有螺纹管(202)，所述螺纹管(202)的一端固定连接有连接杆(203)，所述连接杆(203)上滑动连接有两个固定齿条(108)，其中两个所述转动柱(104)的顶端均键连接有驱动齿轮(107)，两个所述驱动齿轮(107)分别与两个所述固定齿条(108)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述同步夹紧机构包括驱动单元、传动单元和预固定单元，所述驱动机构包括两个分别固定连接于两个所述支撑架(308)顶部的固定板(3)，其中一个所述固定板(3)的一侧固定连接有电动伸缩杆(301)，所述电动伸缩杆(301)的输出端固定连接于其中一个所述夹具壳(103)的一侧，另一个所述固定板(3)的一侧开设有滑孔，所述滑孔内滑动连接有滑动杆(305)，所述滑动杆(305)的一端固定连接于另一个所述夹具壳(103)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述传动单元包括两个分别固定连接于两个所述夹具壳(103)底部的弯折杆(302)，两个所述弯折杆(302)的底端均固定连接有安装齿条(303)，所述固定柱(101)的圆柱外侧壁上转动套接有转动齿轮(304)，所述转动齿轮(304)与两个所述安装齿条(303)相啮合。
4.根据权利要求2所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述预固定单元包括两个分别固定连接于两个所述固定板(3)顶部的L形柱(5)，两个所述L形柱(5)的一端均开设有安装孔，两个所述安装孔内均滑动连接有滑动轴(501)，两个所述滑动轴(501)的一端均固定连接有弧形块(503)，两个所述滑动轴(501)上均套接有挤压弹簧(502)，所述挤压弹簧(502)的两端分别与所述弧形块(503)以及所述L形柱(5)固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述滑动杆(305)的一端固定连接有滑块(306)，其中一个所述支撑架(308)的顶部固定连接有固定轨道(307)，所述滑块(306)滑动连接于所述固定轨道(307)上。
6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)的一侧开设有旋转孔，所述旋转孔内转动连接有转动轴(401)，所述转动轴(401)的一端键连接有驱动锥齿轮(402)，所述固定柱(101)上键连接有从动锥齿轮(403)，所述驱动锥齿轮(402)与所述从动锥齿轮(403)相啮合，所述从动锥齿轮(403)的顶部固定连接有驱动杆(404)，所述驱动杆(404)的一端顶部固定连接有竖直杆(405)，所述竖直杆(405)的顶端固定连接有激光测距仪(407)。
7.根据权利要求6所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述竖直杆(405)上套接有转动环(406)，所述转动环(406)转动套接于所述放置台(102)上。
8.根据权利要求6所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述螺纹管(202)与所述安装架(2)上均固定连接有U形块(204)，两个所述U形块(204)上分别转动连接有转动杆(205)和连接转杆(206)，所述转动杆(205)和所述连接转杆(206)相互靠近的一端共同转动连接有固定轴。
9.根据权利要求6所述的一种飞机发动机支架定位焊接机构，其特征在于：所述固定齿条(108)上均滑动套接有固定架(109)，两个所述固定架(109)分别固定连接于两个所述夹具壳(103)的一侧。
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Legal Events
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