CN115560056A - 一种新能源车桥减速器壳体润滑 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体和箱盖，减速器壳体与箱盖连接，减速器壳体上布置有前端油道、前端挡油筋、后端油道、后端挡油筋、回油道，箱盖上布置有油道槽、进油凸台以及回油道，前端挡油筋位于前端油道上方，前端挡油筋聚集的油液能低落到前端油道上，后端挡油筋位于后端油道上方，后端挡油筋聚集的油液能低落到后端油道上，减速器壳体上的前端油道与箱盖上的油道槽相贯通。通过减速器壳体与箱盖的润滑油道组合结构布置，保证充分润滑到所有内腔中的轴承，并保证回油通畅性，实现润滑油，从而达到对减速器轴承高效润滑。

Description

一种新能源车桥减速器壳体润滑

技术领域

本发明涉及一种润滑方法，特别是一种新能源车桥减速器润滑方法。

背景技术

随着新能源商用车技术及应用的发展需求，对新能源车桥减速器提出了更高的要求，电机加减速器并配置常规车桥差速器和半轴结构布置，成为目前主流技术方案。在电驱动新能源车辆中，减速器的输入端的转速通常在10000rpm以上，减速器的转速较高，从而减速器的输入端的润滑、冷却要求就越高。

目前，现有技术中，减速器的润滑油道都是通过在壳体内壁往外设计一个槽状的油道结构来实现，油道的大部分是铸造在壳体的毛坯内，设计铸造位置不合理且铸造比较困难。最主要的是现有技术中的油道结构设计简单，使得其对油量的收集很有限，无法满足减速器轴承在高转速下润滑油量需求，而且现有技术中的油道难以将收集的润滑油准确地引导至安装于待润滑轴承处，造成的润滑效果较差。因此通过在减速器壳体内实现轴承的高效润滑一直属于行业中的技术难题。

另一种技术方案在减速器外部增加油泵和油冷器设置有润滑油循环管路，增加减速器内的润滑油的循环液量，从而提高了减速器的润滑性能和冷却效果，提高了减速器的工作可靠性。为了保证润滑，往往在设计上会尽可能选择大的流量。这样会加重了油泵的功率损耗，不利于进一步的优化总成效率。同时外置润滑系统增加制造成本及结构重量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种新能源车桥减速器润滑方法，对二轴前、后侧轴端轴承进行润滑。

解决上述技术问题的技术方案是：一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体和箱盖，减速器壳体与箱盖连接，减速器壳体上布置有前端油道、前端挡油筋、后端油道、后端挡油筋、回油道，箱盖上布置有油道槽、进油凸台以及回油道，前端挡油筋位于前端油道上方，前端挡油筋聚集的油液能低落到前端油道上，后端挡油筋位于后端油道上方，后端挡油筋聚集的油液能低落到后端油道上，减速器壳体上的前端油道与箱盖上的油道槽相贯通。

本发明的进一步技术方案是：具体润滑方法为：步骤一，油液通过齿轮转动过程，甩油至箱体壁和后端挡油筋上，通过后端挡油筋的集聚和引流、油液落下进入后端油道，油液通过后端油道进入后端轴承进行润滑，然后油液流到低位的回油道进行低位回油，再回到减速器底部的；步骤二，油液通过齿轮转动过程，甩油至箱体壁和前端挡油筋上，通过前端挡油筋的集聚和引流、油液落下进入前端油道，油液通过前端油槽进入到箱盖，然后通过箱盖的进油凸台和油道槽进入前端轴承进行润滑，然后通过回油道的低位回油，再回到减速器底部的。

前端油道和后端油道均为一端高一端低的倾角结构。

油道槽为由外向内的弯曲的滑梯形结构。

减速器壳体上设有安装止口，箱盖上设有配合止口，减速器壳体与箱盖通过安装止口和配合止口配合，减速器壳体与箱盖外部通过螺栓连接。

由于采用上述技术方案，本发明之一种新能源车桥减速器润滑方法，具有以下有益效果：

1.根据减速器的结构布置，一轴靠下，油液液位可保证一轴轴承润滑，二轴朝上，其中二轴轴承润滑需要考虑，根据本发明的润滑方法解决二轴前、后侧轴端轴承润滑，保证工作可靠性。本发明通过减速器壳体与箱盖的润滑油道组合结构布置，保证充分润滑到所有内腔中的轴承，并保证回油通畅性，实现润滑油，从而达到对减速器轴承高效润滑。解决现有技术中存在的现有的减速器飞溅润滑无法充分润滑轴承，导致部分轴承润滑不充分，进而致使装配有该减速器的车辆无法正常工作的问题。

2.本发明采用相对于强制润滑来说成本更低、可靠性更高的飞溅润滑方式进行，同时不需要复杂的油道设计和油量设计，能有效的提升总成的效率。

3.相对多筋结构复杂的油道设计和油量设计，本发明油道布置简单利于实现，能通过较小的润滑流量就能实现对零件的充分润滑，避免造成润滑油在箱体内堆积，给减速箱造成搅油损失。整体铸造工艺性及装配性相对更优。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本发明之一种新能源车桥减速器润滑方法的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：减速器壳体的结构示意图。

图2：减速器壳体的结构示意图。

图3：减速器壳体的结构示意图。

图4：图3的B-B剖视的结构示意图。

图5：图3的A-A剖视的结构示意图。

图6：前端油道的结构示意图。

图7：后端油道的结构示意图。

图8：箱盖的结构示意图。

图9：油道槽的结构示意图。

图10：箱盖的结构示意图。

图11：减速器壳体和的箱盖连接状态示意图；图中箭头方向为油液流动的方向。

图12：减速器壳体和的箱盖连接状态示意图。

图13：减速器壳体和的箱盖连接状态示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-减速器壳体，2-箱盖，11-前端油道，12-前端挡油筋，13-安装止口，14-后端油道，15-后端挡油筋，16-回油道，2-箱盖，21-油道槽，22-进油凸台，23-配合止口，24-回油道，3-前端轴承，4-后端轴承，5-一轴，6-二轴。

具体实施方式

一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体1和箱盖2，减速器壳体1与箱盖2连接，减速器壳体1上布置有前端油道11、前端挡油筋12、后端油道14、后端挡油筋15、回油道16，箱盖2上布置有油道槽21、进油凸台22以及回油道24，前端挡油筋12位于前端油道11上方，前端挡油筋12聚集的油液能低落到前端油道11上，后端挡油筋15位于后端油道14上方，后端挡油筋15聚集的油液能低落到后端油道14上，减速器壳体1上的前端油道11与箱盖2上的油道槽21相贯通。回油道16位于轴孔并与后端油道14相对处。进油凸台22位于油道槽21外侧，回油道24位于轴孔并与油道槽21相对处。前端油道11和后端油道14均为一端高一端低的倾角结构，即倾斜结构，靠近轴孔口（轴承安装处）处为低端，通过该倾斜角度，方便挡油筋滴落在油道高端的油液流到低端，再流落下去。前端油道11靠近轴孔口端设有供油液流下的缺口，后端油道14靠近轴孔口端设有油液下落口。前端油道11和后端油道14为由两块板连接而成的夹角结构。油道槽21为由外向内（从减速器壳体1向轴孔方向）的弯曲的滑梯形结构，该结构方便油液流到该侧处的轴承上。减速器壳体1上设有安装止口13，箱盖2上设有配合止口23，减速器壳体1与箱盖2通过安装止口13和配合止口23配合，减速器壳体1与箱盖2外部通过螺栓连接。通过减速器壳体与箱盖的润滑油道组合结构布置，保证充分润滑到所有内腔中的轴承，并保证回油通畅性。减速器安装时，前、后两端轴承润滑设计单独油道进行润滑。

减速器上位于低处的为一轴5，位于高处的为二轴6，一轴靠下，油液液位可保证一轴轴承润滑，通过润滑方法对二轴前、后侧轴端轴承润滑，具体润滑方法为：步骤一，油液通过齿轮转动过程，甩油至箱体壁上和后端挡油筋15，通过后端挡油筋15的集聚和引流、油液滴落下来进入后端油道14，油液通过后端油道14流落进入后端轴承4进行润滑，然后油液流到低位的回油道16进行低位回油，再回到减速器底部的；步骤二，油液通过齿轮转动过程，甩油至箱体壁上，通过前端挡油筋12的集聚和引流、油液落下进入前端油道11，前端油道11有一个倾角（油槽拔模角度），方便油液通过前端油槽11进入到箱盖2侧，然后通过箱盖2的止口23上的开槽位置，即进油凸台22和油道槽21进入前端轴承3进行润滑，然后通过回油道24的低位回油，再回到减速器底部的。

Claims (5)

1.一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体和箱盖，减速器壳体与箱盖连接，其特征在于：减速器壳体上布置有前端油道、前端挡油筋、后端油道、后端挡油筋、回油道，箱盖上布置有油道槽、进油凸台以及回油道，前端挡油筋位于前端油道上方，前端挡油筋聚集的油液能低落到前端油道上，后端挡油筋位于后端油道上方，后端挡油筋聚集的油液能低落到后端油道上，减速器壳体上的前端油道与箱盖上的油道槽相贯通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车桥减速器润滑方法，其特征在于：具体润滑方法为：步骤一，油液通过齿轮转动过程，甩油至后端挡油筋上，通过后端挡油筋的集聚和引流、油液滴落到后端油道上，油液通过后端油道进入后端轴承进行润滑，然后油液流到低位的回油道进行低位回油，再回到减速器底部的；步骤二，油液通过齿轮转动过程，甩油至前端挡油筋上，通过前端挡油筋的集聚和引流、油液落下进入前端油道，油液通过前端油槽进入到箱盖，然后通过箱盖的进油凸台和油道槽进入前端轴承进行润滑，然后通过回油道的低位回油，再回到减速器底部的。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车桥减速器润滑方法，其特征在于：前端油道和后端油道均为一端高一端低的倾角结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车桥减速器润滑方法，其特征在于：油道槽为由外向内的弯曲的滑梯形结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车桥减速器润滑方法，其特征在于：减速器壳体上设有安装止口，箱盖上设有配合止口，减速器壳体与箱盖通过安装止口和配合止口配合，减速器壳体与箱盖外部通过螺栓连接。

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