CN115559345A - 一种地铁车站明挖区间防水施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工.法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件，成品保护简单等优点。

Description

一种地铁车站明挖区间防水施工方法

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，具体而言，特别涉及一种地铁车站明挖区间防水施工方法。

背景技术

城市现代化的发展使得城市人口居住急剧增长，使得大中城市的交通情况日趋拥挤，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常繁重和艰巨。城市轨道交通运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面具有其他交通工具无法替代的优势。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成，地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。在地铁车站建设中，地下水渗漏一直是一个非常棘手的问题，需加强防水工程施工过程的质量控制，做到以结构自防水为主，防水层为辅，重点管控施工缝、变形缝等接缝处的防水施工质量。其中，施工缝、变形缝等接缝处的防水在整个车站防水系统中起着至关重要的作用，关系到整个车站防水系统的好坏。车站后期出现渗漏水现象，通常原因都是上述接缝处的防水效果较差造成的，因此在上述接缝处的防水构造必须设计合理且高质量施工，才能杜绝后期渗漏水的现象发生。其中，施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。地铁车站主体结构中底板、侧墙和顶板上均设置有环向施工缝，因而环向施工缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果。现有技术当中的深基坑防水施工、地铁伸缩缝渗漏维修方法施工缝防渗漏设计的程序性较差，达不到较好的防水效果，且防水的结构设计使用年限不长，容易造成安全事故，同时防水的材料也是五花八门，施工工艺、特殊节点做法均有待提高。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车站明挖区间防水施工方法。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，主体结构车站顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8，强度等级C40；中板、中纵梁、其他内部结构：C40混凝土；后浇孔洞采用高一标号微膨胀混凝土；轨道下方回填：C30混凝土；结构柱：C50混凝土，边柱、暗柱混凝土型号同相邻侧墙；具体步骤如下：

S1、混凝土结构自防水施工，具体步骤如下：

S11、入模混凝土的塌落度宜控制在14±2cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm；包括顶粱的配筋密集的部位以及隧道的拱部，混凝土的入模坍落度适当放宽，不超过20cm；

S12、高温季节应尽量降低混凝土的入模温度，避开高温段浇筑混凝土，在气温较低的夜间浇筑混凝土；

S13、在计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min；

S14、防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌，当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水；

S15、混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m内，超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管设施下落；分层灌筑时，每层厚度不宜超过50cm；

S2、外包防水材料施工：

SBS防水层采用双层铺设；一级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBS Ⅱ PY S4类材料；二级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBSⅡ PY S3类材料；S类材料面朝现浇结构；具体步骤如下：

S21、首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层SBS Ⅱ PY PE类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度；转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上；

S22、当有管、件穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面；

S23、平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘；

S24、第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员；第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3~1/2幅宽。底板防水层铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层；

S25、立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩槎长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩槎卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护；

S26、平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，避免后续施工过程中受到破坏，侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上50cm的高度。

S27、施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，施工缝加强层采用单层SBS ⅡPY S类材料，加强层宽度为50cm，砂面应面向施工人员，加强层与防水层应满粘粘结；变形缝防水加强层采用1.5mm厚的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，宽度为1.0m；

S28、立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1:2.5水泥砂浆，厚度不小于20mm；

S29、预留洞口四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护；

S210、验收：在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工；

S3、结构施工缝缝防水施工：车站与通道、风道的接口区域施工缝采用:镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；采用钢筋焊接固定钢板，采用措施钢筋焊接固定；在钢板止水带下口焊短钢筋,以支撑钢板，其长度以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，短钢筋中心位置应焊止水带，短钢筋一般间隔1m左右设置1个；

S4、变形缝防水处理施工：

S41、放坡开挖侧墙、顶板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

S41、有围护侧墙、底板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

作为优选方案，步骤S2中，SBS改性沥青防水卷材用于"外防外贴"法铺设时，卷材与基层、卷材与卷材之间采用满粘法铺设，且第一层铺设前，在基层表面涂刷冷底子油。

作为优选方案，步骤S25中，立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，若基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，可采用机械固定法铺设卷材，固定点应设置在卷材搭接缝部位，有效搭接宽度不得小于10cm。

作为优选方案，步骤S26中，平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，包括木板、砖、沙袋的硬质材料覆盖。

作为优选方案，步骤S29中预留洞口包括车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口。

作为优选方案，步骤S4中变形缝衬背板采用低发泡聚乙烯板；顶板、侧墙需设置1mm厚不锈钢板接水。

本发明由于采用了以上技术方案，与现有技术相比使其具有以下有益效果：

（1）地下结构的防水设计应遵循“以防为主、 刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

（2）确立钢筋混凝土结构自防水体系即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。

（3）采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。

（4）选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工.法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件，成品保护简单等优点。

（5）优先选用不易窜水的防水材料和防水体系，减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明的总工艺流程；

图2为结构标准横剖面防水图；

图3为SBS改性沥青防水层阴阳角加强构造示意图；

图4为管件穿过底板防水层做法示意图；

图5为群管穿墙做法示意图；

图6为平面SBS防水层铺设方法示意图；

图7为立面SBS防水层机械、粘贴法铺设示意图；

图8为施工缝防水构造示意图；

图9为变形缝防水构造示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合图1至图3对本发明的实施例的地铁车站明挖区间防水施工方法进行具体说明。

如图1、图2所示，本发明提出了一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，主体结构车站顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8，强度等级C40；中板、中纵梁、其他内部结构：C40混凝土；后浇孔洞采用高一标号微膨胀混凝土；轨道下方回填：C30混凝土；结构柱：C50混凝土，边柱、暗柱混凝土型号同相邻侧墙；其特征在于,具体步骤如下：

S1、混凝土结构自防水施工，具体步骤如下：

S11、入模混凝土的塌落度宜控制在14±2cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm；包括顶粱的配筋密集的部位以及隧道的拱部，混凝土的入模坍落度适当放宽，不超过20cm；

S12、高温季节应尽量降低混凝土的入模温度，避开高温段浇筑混凝土，在气温较低的夜间浇筑混凝土；

S13、在计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min；

S14、防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌，当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水；

S15、混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m内，超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管设施下落；分层灌筑时，每层厚度不宜超过50cm；

S2、外包防水材料施工：

SBS防水层采用双层铺设；一级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBS Ⅱ PY S4类材料；二级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBSⅡ PY S3类材料；S类材料面朝现浇结构；如图2所示；具体步骤如下：

S21、首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层SBS Ⅱ PY PE类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度；转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上；如图3所示；

S22、当有管、件穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面；如图4、5所示；

S23、平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接。第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘；

S24、第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员；第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3~1/2幅宽。底板防水层铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层；如图6所示；

S25、立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩槎长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩槎卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护；如图7所示；

S26、平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，避免后续施工过程中受到破坏，侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上50cm的高度。

S27、施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，施工缝加强层采用单层SBS ⅡPY S类材料，加强层宽度为50cm，砂面应面向施工人员，加强层与防水层应满粘粘结；变形缝防水加强层采用1.5mm厚的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，宽度为1.0m；

S28、立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1:2.5水泥砂浆，厚度不小于20mm；

S29、预留洞口四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护；

S210、验收：在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工；

S3、结构施工缝缝防水施工：如图8所示，车站与通道、风道的接口区域施工缝采用:镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用:镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。采用钢筋焊接固定钢板，最好不要直接焊接在结构筋上，而是采用措施钢筋焊接固定；在钢板止水带下口焊短钢筋,以支撑钢板，其长度以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，不能过长，以防沿短钢筋形成渗水通道。短钢筋中心位置应焊止水带，以阻断渗水路线。短钢筋一般间隔1m左右设置1个，间距过小则增加成本和工作量，间距过大则钢板止水带易弯曲，浇筑混凝土时受振动易变形；

S4、变形缝防水处理施工：如图9所示，

S41、放坡开挖侧墙、顶板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

S41、有围护侧墙、底板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

作为优选方案，步骤S2中，SBS改性沥青防水卷材用于"外防外贴"法铺设时，卷材与基层、卷材与卷材之间采用满粘法铺设，且第一层铺设前，在基层表面涂刷冷底子油。

作为优选方案，步骤S25中，立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，若基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，可采用机械固定法铺设卷材，固定点应设置在卷材搭接缝部位，有效搭接宽度不得小于10cm。

作为优选方案，步骤S26中，平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，包括木板、砖、沙袋的硬质材料覆盖。

作为优选方案，步骤S29中预留洞口包括车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口。

作为优选方案，步骤S4中变形缝衬背板采用低发泡聚乙烯板；顶板、侧墙需设置1mm厚不锈钢板接水。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，主体结构车站顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8，强度等级C40；中板、中纵梁、其他内部结构：C40混凝土；后浇孔洞采用高一标号微膨胀混凝土；轨道下方回填：C30混凝土；结构柱：C50混凝土，边柱、暗柱混凝土型号同相邻侧墙；其特征在于,具体步骤如下：

S1、混凝土结构自防水施工，具体步骤如下：

S11、入模混凝土的塌落度宜控制在14±2cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm；包括顶粱的配筋密集的部位以及隧道的拱部，混凝土的入模坍落度适当放宽，不超过20cm；

S12、高温季节应尽量降低混凝土的入模温度，避开高温段浇筑混凝土，在气温较低的夜间浇筑混凝土；

S13、在计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min；

S14、防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌，当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水；

S15、混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m内，超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管设施下落；分层灌筑时，每层厚度不宜超过50cm；

S2、外包防水材料施工：

SBS防水层采用双层铺设；一级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBS Ⅱ PY S4类材料；二级设防时：第一层采用SBS Ⅱ PY PE4类材料，第二层采用SBS ⅡPY S3类材料；S类材料面朝现浇结构；具体步骤如下：

S21、首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层；加强层卷材采用单层SBS Ⅱ PY PE类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度；转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上；

S22、当有管、件穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面；

S23、平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接；第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘；

S24、第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员；第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3~1/2幅宽；底板防水层铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层；

S25、立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层；要求防水层甩槎长度均应超过预留钢筋端部至少20cm；

S26、平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，避免后续施工过程中受到破坏，侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上50cm的高度；

S27、施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，施工缝加强层采用单层SBS Ⅱ PY S类材料，加强层宽度为50cm，砂面应面向施工人员，加强层与防水层应满粘粘结；变形缝防水加强层采用1.5mm厚的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，宽度为1.0m；

S28、立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1:2.5水泥砂浆，厚度不小于20mm；

S29、预留洞口四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护；

S210、验收：在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工；

S3、结构施工缝缝防水施工：车站与通道、风道的接口区域施工缝采用:镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用:镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；采用钢筋焊接固定钢板，最好不要直接焊接在结构筋上，而是采用措施钢筋焊接固定；在钢板止水带下口焊短钢筋,以支撑钢板，其长度以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，不能过长，以防沿短钢筋形成渗水通道；短钢筋中心位置应焊止水带，以阻断渗水路线；短钢筋一般间隔1m左右设置1个，间距过小则增加成本和工作量，间距过大则钢板止水带易弯曲，浇筑混凝土时受振动易变形；

S4、变形缝防水处理施工：

S41、放坡开挖侧墙、顶板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

S41、有围护侧墙、底板变形缝：迎水面密封胶嵌缝，中埋式钢边橡胶止水带，背水面密封胶嵌缝；

根据权利要求1所述的一种地铁车站明挖区间防水施工方法,其特征在于,所述步骤S2中，SBS改性沥青防水卷材用于"外防外贴"法铺设时，卷材与基层、卷材与卷材之间采用满粘法铺设，且第一层铺设前，在基层表面涂刷冷底子油。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站明挖区间防水施工方法,其特征在于,所述步骤S25中，立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，若基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，可采用机械固定法铺设卷材，固定点应设置在卷材搭接缝部位，有效搭接宽度不得小于10cm。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站明挖区间防水施工方法,其特征在于, 所述步骤S26中，平面防水层的甩槎应采取临时措施进行保护，包括木板、砖、沙袋的硬质材料覆盖。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站明挖区间防水施工方法,其特征在于, 所述步骤S29中预留洞口包括车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站明挖区间防水施工方法,其特征在于, 所述步骤S4中变形缝衬背板采用低发泡聚乙烯板；顶板、侧墙需设置1mm厚不锈钢板接水。

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