CN115556698A - 汽车座椅和用于汽车座椅的下肢约束装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅和用于汽车座椅的下肢约束装置，所述下肢约束装置包括防护体和两个调节体，所述防护体朝向乘员的一侧与所述乘员的下肢相抵靠，并且所述防护体的两端分别通过所述调节体与所述汽车座椅的两侧对应连接，以使所述防护体对所述乘员的运动进行约束并能够与所述乘员的下肢保持相对静止，所述调节体分别设于所述汽车座椅的两侧，调节体的一端与防护体连接，调节体的另一端与汽车座椅固定连接，调节体用于调整防护体对乘员所施加约束的大小。当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置将对乘员膝部及小腿上部进行约束，缓解下潜现象的出现，同时两个调节体可以相互协调以避免防护体在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动。

Description

汽车座椅和用于汽车座椅的下肢约束装置

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅和用于汽车座椅的下肢约束装置。

背景技术

目前在本技术领域中，汽车座椅的靠背在正常使用时，根据驾乘人员的乘坐习惯进行靠背调整，但在现有安全法规试验中，座椅靠背是调整到设计位置(一般25度左右)，对碰撞假人进行伤害评价。而在真实世界里，驾乘人员的碰撞过程中，座椅靠背不一定调整在设计位置，例如45度，乘员侧调节到甚至60度进行休息，如果此时发生正面碰撞，由于乘员躺在或半躺在座椅上，整个躯干以身体将沿座椅靠背及座椅座盆因惯性力更易向前滑动，由于下肢的质量占人体的总质量约34％左右，在发生正面碰撞时，例如50KPH刚性墙正面碰撞时，如果没有有效的脚部支撑或车内饰件的膝部支撑，下肢的惯性力将十分巨大，将有6～9kN的牵引力，牵引盆骨及躯干，极易导致下潜现象，最终导致伤害风险增加。

同时，随着汽车智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶人员对驾驶过程的关注，车内的驾驶员、尤其副驾侧的乘员将有更多可能的坐姿。一般可以归纳出三种坐姿，1)正常驾乘坐姿，2)工作坐姿，3)休闲坐姿。具体正常驾乘坐姿是指驾乘人员完全关注车辆的行驶状况，一般座椅靠背调节座椅的设计位置，如25度左右；工作坐姿，驾乘人员将不关注车辆行驶状况，可以在车辆内进行工作或娱乐，座椅靠背调节到45度左右；而对于休闲坐姿，驾、乘人员彻底不关注车辆行驶，可以闭眼休息，座椅靠背调节到60度，甚至更大角度。

所以，当发生不可避免的碰撞之后，现有技术或传统汽车安全约束系统是很难保护处于工作坐姿、休闲坐姿的驾乘人员，甚至还会使得伤害更为严重。因为目前现有的碰撞安全技术方案是仅针对于驾乘人员处于驾乘位置或根据座椅的设计位置而进行的碰撞安全伤害评价的。在工作坐姿或休闲坐姿下(半躺或全躺坐姿)，车辆发生正面碰撞时，驾乘人员躯干因惯性将沿着座椅靠背向下滑动，在下肢惯性力的牵动下，更易发生下潜现象，不同于传统的安全带及约束系统约束方向，研究表明，在这个坐姿下发生碰撞，对髂骨、腹部及脏器、尾椎等会造成严重的伤害。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的汽车座椅在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的缺陷，提供一种汽车座椅和用于汽车座椅的下肢约束装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于汽车座椅的下肢约束装置，其特点在于，所述下肢约束装置包括防护体和两个调节体，所述防护体朝向乘员的一侧与所述乘员的下肢相抵靠，并且所述防护体的两端分别通过所述调节体与所述汽车座椅的两侧对应连接，以使所述防护体对所述乘员的运动进行约束并能够与所述乘员的下肢保持相对静止，所述调节体分别设于所述汽车座椅的两侧，所述调节体的一端与所述防护体连接，所述调节体的另一端与所述汽车座椅固定连接，所述调节体用于调整所述防护体对所述乘员所施加约束的大小。

在本方案中，采用上述结构形式，当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置将对乘员膝部及小腿上部进行约束，利用大腿的支撑，缓解下潜现象，并吸收乘员的动能，改善安全带对乘员的约束位置，从而降低乘员的伤害，有效解决了汽车座椅在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的问题，有利于降低人体主要器官，如头、颈、胸、脊柱及脏器的碰撞伤害，并提高驾乘的舒适性和安全性。同时两个调节体在碰撞过程中可以相互协调以对防护体的动态进行调节，避免防护体在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动，有利于降低防护体产生横向滑动时对乘员髌骨或膝盖造成擦伤。

较佳地，所述防护体包括依次连接的第一连接部、防护部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与两个所述调节体连接，所述防护部与所述乘员的下肢相抵靠。

在本方案中，采用上述结构形式，在车辆发生碰撞时，防护部两侧的第一连接部和第二连接部可以独立的对防护部进行调节，同时防护部不与汽车座椅相接触，即不受汽车座椅，有利于使防护部的姿态调节更加灵活，有利于避免防护部在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动，有利于降低防护部产生横向滑动时对髌骨或膝盖造成擦伤。

较佳地，所述调节体包括可以改变伸长量的伸缩机构，所述伸缩机构的一端与所述汽车座椅固定连接，所述伸缩机构的延伸端与所述防护体连接。

在本方案中，采用上述结构形式，在正常状态下，伸缩机构可以通过改变伸缩端的伸缩量以使得下肢约束装置能满足不同身材乘员的使用，在车辆碰撞状态下，伸缩机构的伸缩端停止延伸对乘员的下肢进行约束，通过对下肢/膝部的约束，让大腿承受更多的约束，从而可以减少对身体其他重要部位的伤害，如腹部、脊柱等，提高驾乘的安全性，减少驾乘人员发生下潜现象，从而降低驾乘人员的伤害。

较佳地，所述伸缩机构包括收放部和调节带，所述收放部固定安装于所述汽车座椅，所述调节带的一端缠绕于所述收放部内，所述调节带的另一端延伸出所述收放部并与所述防护体连接，通过改变所述调节带的伸长量以调整所述防护体对所述乘员所施加约束的大小；或，所述伸缩机构为弹性件，所述弹性件的两端分别具有固定端和卡槽端，所述固定端与所述汽车座椅固定连接，所述卡槽端与所述防护体相卡接。

在本方案中，采用上述结构形式，收放部通过改变调节带伸出端的伸长量来改变伸缩机构对防护体对乘员所施加约束力的大小，这样的机构形式简单高效，并使得调节体具有满足实际使用需求的约束调节功能。

较佳地，所述调节体还包括锁紧机构，所述锁紧机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，以使所述调节带停止伸长。

较佳地，所述调节体还包括限力机构，所述限力机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，当所述调节带上受到的作用力的值大于所述限力机构的设定值时，所述限力机构发生形变或运动，以使所述防护体对所述乘员所施加约束力的大小保持在设定的约束力值。

较佳地，所述调节体还包括预紧机构，所述预紧机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，以使所述防护体与所述乘员的下肢之间具有预紧力。

在本方案中，采用上述结构形式，预紧机构、锁紧机构和限力结构的设计不仅使得防护体在车辆碰撞过程中对乘员下肢形成约束，同时也能够及时对乘员所施加的约束力大小进行调节，防止所施加约束力的大小超过人体的承受值，以对乘员的下肢形成保护。

较佳地，所述调节体还包括第一连接体，所述防护体的端部具有第二连接体，所述第一连接体的一端与所述调节带固定连接，所述第一连接体的另一端与所述第二连接体连接。

在本方案中，采用上述结构形式，调节体与防护体采用第一连接体、第二连接体的形式进行连接，可以为乘客在佩戴下肢约束装置时带来便利，有利于实现调节体与防护体的快速连接。

较佳地，所述防护体朝向所述乘员的一侧覆盖于所述乘员的膝部及小腿上部，以对所述乘员的下肢进行约束。

在本方案中，采用上述结构形式，下肢约束装置在此位置可以通过对乘员下肢/膝部的约束，让大腿承受更多的约束，从而可以减少身体其他重要部位的伤害，如腹部、脊柱等部位，提高驾乘的安全性。

较佳地，所述防护体朝向所述乘员的一侧设有衬垫，所述衬垫为柔性材质，所述衬垫的一侧与所述防护体固定连接，所述衬垫的另一侧抵靠于所述乘员的下肢。

在本方案中，采用上述结构形式，防护体在膝部接触区域，可以通过其内部发泡或泡沫材料作为衬垫，形成膝部及小腿上部的仿形的立体形状，以提高乘员使用时的舒适性，并能更好地约束膝部及小腿，降低膝部滑移量。

一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅采用上述所述用于汽车座椅的下肢约束装置。

在本方案中，采用上述结构形式，汽车座椅上设有下肢约束装置，当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置将对乘员膝部及小腿上部进行约束，利用大腿的支撑，缓解下潜现象，并吸收乘员的动能，改善安全带对乘员的约束位置，从而降低乘员的伤害，有效解决了汽车座椅在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的问题，有利于降低人体主要器官，如头、颈、胸、脊柱及脏器的碰撞伤害，并提高驾乘的舒适性和安全性，同时也可应用于未来自动、无人驾驶场景下，对驾乘人员在碰撞过程中形成保护。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置将对乘员膝部及小腿上部进行约束，利用大腿的支撑，缓解下潜现象，并吸收乘员的动能，改善安全带对乘员的约束位置，从而降低乘员的伤害，有效解决了汽车座椅在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的问题，有利于降低人体主要器官，如头、颈、胸、脊柱及脏器的碰撞伤害，并提高驾乘的舒适性和安全性，同时两个调节体在碰撞过程中可以相互协调以对防护体的动态进行调节，避免防护体在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动，有利于降低防护体产生横向滑动时对乘员髌骨或膝盖造成擦伤。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车座椅的结构示意图。

图2为本发明实施例的下肢约束装置的结构示意图。

附图标记说明：

下肢约束装置1

防护体11

第二连接体111

调节体12

伸缩机构121

收放部1211

调节带1212

第一连接体122

汽车座椅2

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

本发明实施例提供一种用于汽车座椅2的下肢约束装置1，如图1-2所示，下肢约束装置1包括防护体11和两个调节体12，防护体11朝向乘员的一侧与乘员的下肢相抵靠，并且防护体11的两端分别通过调节体12与汽车座椅2的两侧对应连接，以使防护体11对乘员的运动进行约束并能够与乘员的下肢保持相对静止，调节体12分别设于汽车座椅2的两侧，调节体12的一端与防护体11连接，调节体12的另一端与汽车座椅2固定连接，调节体12用于调整防护体11对乘员所施加约束的大小。

采用上述结构形式，防护体11采用人体膝部及小腿上部的仿形结构，防护体11跨过乘员下肢，防护体11朝向乘员的一侧与乘员的膝部及小腿上部位置相抵靠，防护体11的两端分别与安装于汽车座椅2两侧的调节体12固定连接，调节体12一端与汽车座椅2固定连接，调节体12的另一端通过锁扣与防护体11的端部拆卸连接，两个调节体12具有调节功能，两个调节体12可根据实际使用情况对乘员所施加的约束力大小进行调整，同时在两个调节体12独立并协调配合作用下，可以使防护体11在车辆碰撞下跟随乘员的下肢运动，并保持防护体11始终与成员的下肢保持相对静止。

当车辆发生正面碰撞时，驾乘人员躯干因惯性将沿着座椅靠背向下滑动，在下肢惯性力的牵动下，易发生下潜现象，本发明通过上述结构形式当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置1将对乘员膝部及小腿上部进行约束，利用大腿的支撑，缓解下潜现象，并吸收乘员的动能，改善安全带对乘员的约束位置，从而降低乘员的伤害，有效解决了汽车座椅2在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的问题，有利于降低人体主要器官，如头、颈、胸、脊柱及脏器的碰撞伤害，并提高驾乘的舒适性和安全性，同时两个调节体12在碰撞过程中可以相互协调以对防护体11的动态进行调节，避免防护体11在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动，有利于降低防护体11产生横向滑动时对乘员髌骨或膝盖造成擦伤。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，防护体11包括依次连接的第一连接部、防护部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别与两个调节体12连接，防护部与乘员的下肢相抵靠。

防护体11由依次连接的第一连接部、防护部和第二连接部构成，其中防护部与乘员的下肢相抵靠，第一连接部和第二连接部上远离防护部的一端分别卡接到汽车座椅2两侧的调节体12上，以使防护体11环绕并包覆与乘员的下肢，同时防护部仅通过第一连接部和第二连接部进行固定，不与汽车座椅2相接触。在车辆发生碰撞时，防护部两侧的第一连接部和第二连接部可以独立的对防护部进行调节，同时防护部不与汽车座椅2相接触，即不受汽车座椅2，有利于使防护部的姿态调节更加灵活，有利于避免防护部在约束乘员下肢时与乘员下肢产生相对滑动，有利于降低防护部产生横向滑动时对髌骨或膝盖造成擦伤。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，调节体12包括可以改变伸长量的伸缩机构121，伸缩机构121的一端与汽车座椅2固定连接，伸缩机构121的延伸端与防护体11连接。

调节体12包括伸缩机构121，伸缩机构121一端与汽车座椅2固定连接，伸缩机构121的另一端的伸缩端通过锁扣与防护体11拆卸连接，伸缩机构121通过改变其伸缩量来调节防护体11对乘员所施加约束力的大小，在正常状态下，伸缩机构121可以通过改变伸缩端的伸缩量以使得下肢约束装置1能满足不同身材乘员的使用，在车辆碰撞状态下，伸缩机构121的伸缩端停止延伸对乘员的下肢进行约束，通过对下肢/膝部的约束，让大腿承受更多的约束，从而可以减少对身体其他重要部位的伤害，如腹部、脊柱等，提高驾乘的安全性，减少驾乘人员发生下潜现象，从而降低驾乘人员的伤害。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，伸缩机构121包括收放部1211和调节带1212，收放部1211固定安装于汽车座椅2，调节带1212的一端缠绕于收放部1211内，调节带1212的另一端延伸出收放部1211并与防护体11连接，通过改变调节带1212的伸长量以调整防护体11对乘员所施加约束的大小；或，伸缩机构121为弹性件，弹性件的两端分别具有固定端和卡槽端，固定端与汽车座椅2固定连接，卡槽端与防护体11相卡接。

伸缩机构121采用收放部1211和调节带1212，收放部1211与汽车座椅2固定连接，调节带1212的一端缠绕于收放部1211内，调节带1212的另一端为伸出端，伸出端与防护体11通过锁扣拆卸连接，调节带1212可选用安全带，收放部1211通过改变调节带1212伸出端的伸长量来改变伸缩机构121对防护体11对乘员所施加约束力的大小；在其它实施例中，伸缩机构121采用弹性件，弹性件的一端与汽车座椅2固定连接，弹性件的另一端与防护体11通过锁扣拆卸连接，在受力作用下弹性件通过弹性形变来调节防护体11对乘员所施加约束力的大小，这样的机构形式简单高效，并使得调节体12具有满足实际使用需求的约束调节功能。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，调节体12还包括预紧机构，预紧机构设置于收放部1211内并作用于调节带1212，以使防护体11与乘员的下肢之间具有预紧力。调节体12还包括锁紧机构，锁紧机构设置于收放部1211内并作用于调节带1212，以使调节带1212停止伸长。调节体12还包括限力机构，限力机构设置于收放部1211内并作用于调节带1212，当调节带1212上受到的作用力的值大于限力机构的设定值时，限力机构发生形变或运动，以使防护体11对乘员所施加约束力的大小保持在设定的约束力值。

在收放部1211中安装有预紧机构、锁紧机构和限力机构，当乘员将防护体11抵靠于下肢时，预紧机构作用于调节带1212以使防护体11与乘员的下肢之间具有预紧力，预紧力使得防护体11紧靠于乘员的下肢，并在车辆碰撞前对乘员膝部形成一定的约束，当车辆发生正面碰撞时锁紧机构作用于调节带1212，在紧急情况下调节带1212会被快速拉出，此时锁止机构会对调节带1212进行锁止，以使防护体11对乘员的膝部及小腿上部进行约束，在收放部1211内还设有限力机构，当汽车碰撞过程中，防护体11对乘员下肢之间施加的力突然增大并超过设定值时，限力机构会被触发，限力机构会进行材料塑性变形或带阻运动进行吸能，以对乘员的下肢稳定并持续的产生所设定的约束力，限力机构在吸收乘员下肢碰撞动能的同时，乘员两侧调节体12内的限力机构会分别进行工作，以保证其不会因为约束力过大而导致乘员的大腿骨折或髌骨挫伤，预紧机构、锁紧机构和限力结构的设计不仅使得防护体11在车辆碰撞过程中对乘员下肢形成约束，同时也能够及时对乘员所施加的约束力大小进行调节，防止所施加约束力的大小超过人体的承受值，以对乘员的下肢形成保护。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，调节体12还包括第一连接体122，防护体11的端部具有第二连接体111，第一连接体122的一端与调节带1212固定连接，第一连接体122的另一端与第二连接体111连接。

调节体12上调节带1212的伸出端缝制有第一连接体122，第一连接体122为锁体，在防护体11两端的端部分别缝制有第二连接体111，第二连接体111为锁片，乘员将防护体11抵靠于下肢后可将防护体11上的第二连接体111卡接于第一连接体122内，在其它实施例中，可将防护体11一端通过缝制的锁片与调节带1212上连接的锁体卡接，而防护体11另一端采用直接与调节带1212端部进行缝制的形式，调节体12与防护体11采用第一连接体122、第二连接体111的形式进行连接，可以为乘客在佩戴下肢约束装置1时带来便利，有利于实现调节体12与防护体11的快速连接。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，防护体11朝向乘员的一侧覆盖于乘员的膝部及小腿上部，以对乘员的下肢进行约束。

乘员在佩戴好下约束装置后，下肢约束装置1将覆盖于乘员膝盖及小腿上部，同时乘员的膝部和小腿可以在一定范围内自由活动，在车辆发生碰撞时，下肢约束装置1在此位置可以通过对乘员下肢/膝部的约束，让大腿承受更多的约束，从而可以减少身体其他重要部位的伤害，如腹部、脊柱等部位，提高驾乘的安全性。

作为一种较佳的实施方式，如图1-2所示，防护体11朝向乘员的一侧设有衬垫，衬垫为柔性材质，衬垫的一侧与防护体11固定连接，衬垫的另一侧抵靠于乘员的下肢。

乘员在配戴好下肢约束装置1后，防护体11将与乘员膝部及小腿上部接触，为降低在受力情况下膝部滑移而导致膝部如髌骨的伤害，下肢约束装置1的防护体11在与人体膝部接触的位置设有衬垫，衬垫由柔软材料制成，如织物或者织物内部增加发泡材料等，同时防护体11的在第二连接体111处收窄，在膝部及小腿位置处逐渐加宽，增加受力面积，降低对人体的伤害，防护体11在膝部接触区域，可以通过其内部发泡或泡沫材料作为衬垫，形成膝部及小腿上部的仿形的立体形状，以提高乘员使用时的舒适性，并能更好地约束膝部及小腿，降低膝部滑移量。

本发明实施例提供一种汽车座椅2，如图1-2所示，汽车座椅2采用上述用于汽车座椅2的下肢约束装置1。

汽车座椅2上设有下肢约束装置1，当车辆发生正面碰撞时，下肢约束装置1将对乘员膝部及小腿上部进行约束，利用大腿的支撑，缓解下潜现象，并吸收乘员的动能，改善安全带对乘员的约束位置，从而降低乘员的伤害，有效解决了汽车座椅2在碰撞过程中对乘员下肢缺乏保护的问题，有利于降低人体主要器官，如头、颈、胸、脊柱及脏器的碰撞伤害，并提高驾乘的舒适性和安全性，同时也可应用于未来自动、无人驾驶场景下，对驾乘人员在碰撞过程中形成保护。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述下肢约束装置包括防护体和两个调节体，所述防护体朝向乘员的一侧与所述乘员的下肢相抵靠，并且所述防护体的两端分别通过所述调节体与所述汽车座椅的两侧对应连接，以使所述防护体对所述乘员的运动进行约束并能够与所述乘员的下肢保持相对静止，所述调节体分别设于所述汽车座椅的两侧，所述调节体的一端与所述防护体连接，所述调节体的另一端与所述汽车座椅固定连接，所述调节体用于调整所述防护体对所述乘员所施加约束的大小。

2.如权利要求1所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述防护体包括依次连接的第一连接部、防护部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与两个所述调节体连接，所述防护部与所述乘员的下肢相抵靠。

3.如权利要求1所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述调节体包括可以改变伸长量的伸缩机构，所述伸缩机构的一端与所述汽车座椅固定连接，所述伸缩机构的延伸端与所述防护体连接。

4.如权利要求3所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述伸缩机构包括收放部和调节带，所述收放部固定安装于所述汽车座椅，所述调节带的一端缠绕于所述收放部内，所述调节带的另一端延伸出所述收放部并与所述防护体连接，通过改变所述调节带的伸长量以调整所述防护体对所述乘员所施加约束的大小；

或，所述伸缩机构为弹性件，所述弹性件的两端分别具有固定端和卡槽端，所述固定端与所述汽车座椅固定连接，所述卡槽端与所述防护体相卡接。

5.如权利要求4所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述调节体还包括锁紧机构，所述锁紧机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，以使所述调节带停止伸长。

6.如权利要求4所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述调节体还包括限力机构，所述限力机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，当所述调节带上受到的作用力的值大于所述限力机构的设定值时，所述限力机构发生形变或运动，以使所述防护体对所述乘员所施加约束力的大小保持在设定的约束力值。

7.如权利要求4所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述调节体还包括预紧机构，所述预紧机构设置于所述收放部内并作用于所述调节带，以使所述防护体与所述乘员的下肢之间具有预紧力。

8.如权利要求4所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述调节体还包括第一连接体，所述防护体的端部具有第二连接体，所述第一连接体的一端与所述调节带固定连接，所述第一连接体的另一端与所述第二连接体连接。

9.如权利要求1所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述防护体朝向所述乘员的一侧覆盖于所述乘员的膝部及小腿上部，以对所述乘员的下肢进行约束。

10.如权利要求1所述的用于汽车座椅的下肢约束装置，其特征在于，所述防护体朝向所述乘员的一侧设有衬垫，所述衬垫为柔性材质，所述衬垫的一侧与所述防护体固定连接，所述衬垫的另一侧抵靠于所述乘员的下肢。

11.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括如权利要求1-10中任一项所述用于汽车座椅的下肢约束装置。

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