CN115539552B - 一种汽车用可灵活调压的减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用可灵活调压的减震器，属于减震器技术领域。包括储油筒以及内部设置有减震器油的工作缸，还包括：位于工作缸内腔的连杆，连杆的一端固定连接有活塞板，其中，活塞板的表面对称开有第一通孔，其中一个第一通孔内固定连接有伸张阀，其中另一个第一通孔内固定连接有流通阀；固定连接在工作缸内壁的底板，底板的表面对称开有第二通孔，其中一个第二通孔内固定连接有压缩阀，其中另一个第二通孔内固定连接有补偿阀；转动连接在活塞板表面的转板，转板的表面对称开有第五通孔，第五通孔与第一通孔相互对应，工作缸的内壁设置有动力机构，动力机构用于驱动转板进行旋转，本减震器能够根据路况自动调节阻尼大小，使用方便。

Description

一种汽车用可灵活调压的减震器

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种汽车用可灵活调压的减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当车轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油液通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃，活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的，这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节，因此，需要对其进行改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中减震器的阻尼无法调节的问题，而提出的一种汽车用可灵活调压的减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车用可灵活调压的减震器，包括储油筒以及内部设置有减震器油的工作缸，还包括：位于工作缸内腔的连杆，所述连杆的一端贯穿储油筒、工作缸，所述连杆的另一端固定连接有活塞板，其中，所述活塞板的表面对称开有第一通孔，其中一个所述第一通孔内固定连接有伸张阀，其中另一个所述第一通孔内固定连接有流通阀；固定连接在所述工作缸内壁的底板，所述底板的表面对称开有第二通孔，其中一个所述第二通孔内固定连接有压缩阀，其中另一个所述第二通孔内固定连接有补偿阀；转动连接在所述活塞板表面的转板，所述转板的表面对称开有第五通孔，所述第五通孔与第一通孔相互对应，所述工作缸的内壁设置有动力机构，所述动力机构用于驱动转板进行旋转。

为了方便在汽车行驶过程中能够起到减震作用，优选地，所述伸张阀、流通阀、压缩阀、补偿阀均为单向阀，所述工作缸内设置有上腔室和下腔室，所述流通阀往上腔室方向单向导通，所述伸张阀、补偿阀均往下腔室方向单向导通，所述压缩阀往储油筒内腔方向导通。

为了方便驱动转板进行旋转，优选地，所述动力机构包括：转动连接在所述连杆外壁的转管，所述转管的一端与转板固定连接，所述转管的另一端固定连接有第一齿轮；固定连接在所述连杆外壁的支撑板，所述支撑板的侧壁转动连接有转杆，所述转杆的外壁固定连接有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相互啮合，其中，所述工作缸的内壁对称开有凹槽，其中一个所述凹槽内固定连接有齿条，所述齿条与第三齿轮相互啮合，所述活塞板与底板之间固定连接有伸缩环机构，所述活塞板的表面固定连接有第二支撑环。

为了减少出现减震器油从齿条的缝隙中流通，进一步地，所述伸缩环机构包括固定连接在所述活塞板底部的移动环，所述工作缸的内壁固定连接有第一支撑环，所述第一支撑环的下端与底板固定连接，所述第一支撑环的表面开有第一滑槽，所述移动环滑动连接在第一滑槽内。

为了方便限制移动环的移动范围，更进一步地，所述第一支撑环的内壁对称开有第二滑槽，所述移动环的外壁对称固定连接有第一滑块，所述第一滑块与第二滑槽一一对应，所述第一滑块滑动连接在第二滑槽内。

为了方便降低在减震过程中产生的噪音，更进一步地，所述连杆的外壁固定连接有限位座，所述限位座的表面固定连接有第一缓冲块，所述限位座位于转管的上方，所述第一滑块的表面对称固定连接有第二缓冲块。

为了迅速减缓震弹的要求，更进一步地，所述第一支撑环的内壁固定连接有固定盘，所述固定盘的表面开有第三通孔，所述固定盘的底部通过第一弹簧固定连接有移动盘，所述移动盘的外径与第一支撑环的内径一致，所述移动盘的表面开有第四通孔，所述第三通孔、第四通孔相互匹配，所述第三通孔、第四通孔、压缩阀之间相互对应。

为了方便衔接固定盘与移动盘，更进一步地，所述固定盘的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部开有第四滑槽，所述移动盘的表面固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在第四滑槽内，所述支撑杆的内壁对称开有第五滑槽，所述滑杆的外壁对称固定连接有第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第五滑槽内。

优选地，所述上腔室顶部滑动连接有推杆，所述推杆延伸至上腔室外部的一端固定连接有推板，所述推板上安装有压力感应器，所述压力感应器与储油筒顶部内壁之间连接有第二弹簧，所述限位座向上移动时，与推杆接触。

为了方便转板的旋转，优选地，所述活塞板的表面开有第三滑槽，所述转板的底部固定连接有转环，所述转环滑动连接在第三滑槽内。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车用可灵活调压的减震器，具备以下有益效果：

(1)该汽车用可灵活调压的减震器，通过汽车在平坦的路面行驶时，第五通孔与第一通孔位于同轴线，此时，第一通孔的流通空间最大，阻尼力最小，当车轮遇到凸起的路面受到冲击时，储油筒、工作缸向上移动，活塞板在工作缸内相对向下移动，通过对齿条与第三齿轮的设计，使转杆进行旋转，转杆的转动带动第二齿轮进行旋转，第二齿轮的转动带动第一齿轮进行旋转，第一齿轮的转动带动转管进行旋转，转管的转动带动转板进行旋转，从而使第五通孔与第一通孔相互错位，而车轮受到的冲击越大，转板转动的角度越大，第五通孔与第一通孔之间的流通通道越小，阻尼越大，在活塞板移动的整个过程中，第五通孔与第一通孔之间始终能够流通，反之亦然，从而使本减震器能够根据路况自动调节阻尼大小，使用方便。

(2)该汽车用可灵活调压的减震器，通过活塞板在工作缸内相对向下移动时，部分下腔室的减震器油依次从第三通孔、第四通孔、压缩阀流入储油筒内，此时，减震器油流通较为通畅，阻尼较小，当活塞板在工作缸内相对向上移动时，储油筒内的减震器油依次从补偿阀、第四通孔、第三通孔流入下腔室内，此时，减震器油的流通路径较长，阻尼较大，能够迅速减缓震弹要求，提高稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器图1中的A-A剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器图1中的B处结构放大示意图；

图4为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器图2中的C处结构放大示意图；

图5为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器中的动力机构结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器图5中的D-D剖视结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器中的部分结构示意图一；

图8为本发明提出的一种汽车用可灵活调压的减震器中的部分结构示意图二。

图中：1、储油筒；2、工作缸；3、连杆；4、活塞板；5、伸张阀；6、流通阀；7、第一通孔；8、底板；9、第二通孔；10、压缩阀；11、补偿阀；12、固定盘；13、第三通孔；14、第一弹簧；15、移动盘；16、第四通孔；17、转板；18、第五通孔；19、转管；20、第一齿轮；21、支撑板；22、转杆；23、第二齿轮；24、第三齿轮；25、凹槽；26、齿条；27、第一支撑环；28、第一滑槽；29、移动环；30、第二滑槽；31、第一滑块；32、第三滑槽；33、转环；34、限位座；35、第一缓冲块；36、上腔室；37、下腔室；38、支撑杆；39、第四滑槽；40、滑杆；41、第五滑槽；42、第二滑块；43、第二缓冲块；44、第二支撑环；45、推杆；46、推板；47、压力感应器；48、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-图2，一种汽车用可灵活调压的减震器，包括储油筒1以及内部设置有减震器油的工作缸2，还包括：位于工作缸2内腔的连杆3，连杆3的一端贯穿储油筒1、工作缸2，连杆3的另一端固定连接有活塞板4，其中，活塞板4的表面对称开有第一通孔7，其中一个第一通孔7内固定连接有伸张阀5，其中另一个第一通孔7内固定连接有流通阀6；固定连接在工作缸2内壁的底板8，底板8的表面对称开有第二通孔9，其中一个第二通孔9内固定连接有压缩阀10，其中另一个第二通孔9内固定连接有补偿阀11；转动连接在活塞板4表面的转板17，转板17的表面对称开有第五通孔18，第五通孔18与第一通孔7相互对应，工作缸2的内壁设置有动力机构，动力机构用于驱动转板17进行旋转。

参照图2，伸张阀5、流通阀6、压缩阀10、补偿阀11均为单向阀，工作缸2内设置有上腔室36和下腔室37，流通阀6往上腔室36方向单向导通，伸张阀5、补偿阀11均往下腔室37方向单向导通，压缩阀10往储油筒1内腔方向导通。

当活塞板4在工作缸2内相对向下移动时，上腔室36容积变大，下腔室37容积变小，流通阀6打开，下腔室37内的减震器油通过流通阀6进入上腔室36，同时，一部分减震器油打开压缩阀10进入储油筒1内，流通阀6、压缩阀10对减震器油的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。

当活塞板4在工作缸2内相对向上移动时，上腔室36容积变小，下腔室37容积变大，伸张阀5打开，上腔室36的减震器油通过伸张阀5进入下腔室37，同时，一部分减震器油打开补偿阀11，从储油筒1进入下腔室37，伸张阀5、补偿阀11对减震器油的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

参照图5-图6，动力机构包括：转动连接在连杆3外壁的转管19，转管19的一端与转板17固定连接，转管19的另一端固定连接有第一齿轮20；固定连接在连杆3外壁的支撑板21，支撑板21的侧壁转动连接有转杆22，转杆22的外壁固定连接有第二齿轮23和第三齿轮24，第二齿轮23与第一齿轮20相互啮合，其中，工作缸2的内壁对称开有凹槽25，其中一个凹槽25内固定连接有齿条26，齿条26与第三齿轮24相互啮合，活塞板4与底板8之间固定连接有伸缩环机构，活塞板4的表面固定连接有第二支撑环44。

参照图6，活塞板4的表面开有第三滑槽32，转板17的底部固定连接有转环33，转环33滑动连接在第三滑槽32内。

当汽车在平坦的路面行驶时，第五通孔18与第一通孔7位于同轴线，此时，第一通孔7的流通空间最大，阻尼力最小，当车轮遇到凸起的路面受到冲击时，储油筒1、工作缸2向上移动，活塞板4在工作缸2内相对向下移动，通过对齿条26与第三齿轮24的设计，使转杆22进行旋转，转杆22的转动带动第二齿轮23进行旋转，第二齿轮23的转动带动第一齿轮20进行旋转，第一齿轮20的转动带动转管19进行旋转，转管19的转动带动转板17进行旋转，从而使第五通孔18与第一通孔7相互错位，而车轮受到的冲击越大，转板17转动的角度越大，第五通孔18与第一通孔7之间的流通通道越小，阻尼越大，在活塞板4移动的整个过程中，第五通孔18与第一通孔7之间始终能够流通，反之亦然，从而使本减震器能够根据路况自动调节阻尼大小，使用方便。

实施例2：

参照图7，与实施例1基本相同，更进一步的是，补充了减少出现减震器油从齿条26的缝隙中流通的具体实施方案。

伸缩环机构包括固定连接在活塞板4底部的移动环29，工作缸2的内壁固定连接有第一支撑环27，第一支撑环27的下端与底板8固定连接，第一支撑环27的表面开有第一滑槽28，移动环29滑动连接在第一滑槽28内，通过对第一支撑环27、移动环29、第一滑槽28的设计，方便使活塞板4在移动的过程中能够使移动环29在第一滑槽28内滑动，从而使减震器液填充在第一支撑环27、移动环29内腔。

第一支撑环27的内壁对称开有第二滑槽30，移动环29的外壁对称固定连接有第一滑块31，第一滑块31与第二滑槽30一一对应，第一滑块31滑动连接在第二滑槽30内，通过对第二滑槽30、第一滑块31的设计，能够限制移动环29的移动范围，从而防止移动环29在移动的过程中完全脱离第一支撑环27。

实施例3：

参照图3以及图5，与实施例2基本相同，更进一步的是，具体增加了降低在减震过程中产生的噪音的具体实施方案。

连杆3的外壁固定连接有限位座34，通过对限位座34的设计，方便限制连杆3在工作缸2内移动范围，限位座34的表面固定连接有第一缓冲块35，限位座34位于转管19的上方，第一滑块31的表面对称固定连接有第二缓冲块43，通过对第一缓冲块35、第二缓冲块43的设计，能够降低在减震过程中减震器产生的噪音。

实施例4：

参照图4以及图7，与实施例3基本相同，更进一步的是，具体增加了迅速减缓震弹要求的具体实施方案。

第一支撑环27的内壁固定连接有固定盘12，固定盘12的表面开有第三通孔13，固定盘12的底部通过第一弹簧14固定连接有移动盘15，移动盘15的外径与第一支撑环27的内径一致，移动盘15的表面开有第四通孔16，第三通孔13、第四通孔16相互匹配，第三通孔13、第四通孔16、压缩阀10之间相互对应。

当活塞板4在工作缸2内相对向下移动时，部分下腔室37的减震器油依次从第三通孔13、第四通孔16、压缩阀10流入储油筒1内，此时，减震器油流通较为通畅，阻尼较小，当活塞板4在工作缸2内相对向上移动时，储油筒1内的减震器油依次从补偿阀11、第四通孔16、第三通孔13流入下腔室37内，此时，减震器油的流通路径较长，阻尼较大，能够迅速减缓震弹要求，提高稳定性。

固定盘12的底部固定连接有支撑杆38，支撑杆38的底部开有第四滑槽39，移动盘15的表面固定连接有滑杆40，滑杆40滑动连接在第四滑槽39内，通过对支撑杆38、滑杆40、第四滑槽39的设计，方便衔接固定盘12与移动盘15。

支撑杆38的内壁对称开有第五滑槽41，滑杆40的外壁对称固定连接有第二滑块42，第二滑块42滑动连接在第五滑槽41内，通过对第五滑槽41、第二滑块42的设计，防止滑杆40在移动过程中完全脱离支撑杆38，同时，能够防止移动盘15在移动过程中发生转动，保证第三通孔13、第四通孔16始终对准压缩阀10。

如图8，上腔室36顶部滑动连接有推杆45，也就是工作缸2顶部滑动有推杆45，推杆45延伸至上腔室36外部的一端固定连接有推板46，推板46套在连杆3上，推板46上安装有压力感应器47，压力感应器47与储油筒1顶部内壁之间连接有第二弹簧48，限位座34向上移动时，与推杆45接触。

当限位座34向上移动时，与推杆45接触，推动推板46向上移动，进而压缩第二弹簧48，第二弹簧48的作用力，施加在压力感应器47上，通过压力感应器47反馈的压力，驾驶员可实时了解减震器的颠簸情况，进而调整最佳驾驶速度，提高减震器使用寿命，也提高了车辆其他部件的使用寿命。

储油筒1与工作缸2顶部内壁之间具有一定的间隙，便于推板46移动，储油筒1顶部内壁固定有限位筒，限位筒底部与工作缸2顶部相抵，用以限制工作缸2向上位移。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用可灵活调压的减震器，包括储油筒（1）以及内部设置有减震器油的工作缸（2），其特征在于，还包括：

位于工作缸（2）内腔的连杆（3），所述连杆（3）的一端贯穿储油筒（1）、工作缸（2），所述连杆（3）的另一端固定连接有活塞板（4）；

所述活塞板（4）的表面对称开有第一通孔（7），其中一个所述第一通孔（7）内固定连接有伸张阀（5），其中另一个所述第一通孔（7）内固定连接有流通阀（6）；

固定连接在所述工作缸（2）内壁的底板（8），所述底板（8）的表面对称开有第二通孔（9），其中一个所述第二通孔（9）内固定连接有压缩阀（10），其中另一个所述第二通孔（9）内固定连接有补偿阀（11）；

转动连接在所述活塞板（4）表面的转板（17），所述转板（17）的表面对称开有第五通孔（18），所述第五通孔（18）与第一通孔（7）相互对应，所述工作缸（2）的内壁设置有动力机构，所述动力机构用于驱动转板（17）进行旋转；

所述伸张阀（5）、流通阀（6）、压缩阀（10）、补偿阀（11）均为单向阀，所述工作缸（2）内设置有上腔室（36）和下腔室（37），所述流通阀（6）往上腔室（36）方向单向导通，所述伸张阀（5）、补偿阀（11）均往下腔室（37）方向单向导通，所述压缩阀（10）往储油筒（1）内腔方向导通；

所述动力机构包括：

转动连接在所述连杆（3）外壁的转管（19），所述转管（19）的一端与转板（17）固定连接，所述转管（19）的另一端固定连接有第一齿轮（20）；

固定连接在所述连杆（3）外壁的支撑板（21），所述支撑板（21）的侧壁转动连接有转杆（22），所述转杆（22）的外壁固定连接有第二齿轮（23）和第三齿轮（24），所述第二齿轮（23）与第一齿轮（20）相互啮合；

所述工作缸（2）的内壁对称开有凹槽（25），其中一个所述凹槽（25）内固定连接有齿条（26），所述齿条（26）与第三齿轮（24）相互啮合，所述活塞板（4）与底板（8）之间固定连接有伸缩环机构，所述活塞板（4）的表面固定连接有第二支撑环（44）；

所述伸缩环机构包括固定连接在所述活塞板（4）底部的移动环（29），所述工作缸（2）的内壁固定连接有第一支撑环（27），所述第一支撑环（27）的下端与底板（8）固定连接，所述第一支撑环（27）的表面开有第一滑槽（28），所述移动环（29）滑动连接在第一滑槽（28）内；

所述第一支撑环（27）的内壁固定连接有固定盘（12），所述固定盘（12）的表面开有第三通孔（13），所述固定盘（12）的底部通过第一弹簧（14）固定连接有移动盘（15），所述移动盘（15）的外径与第一支撑环（27）的内径一致，所述移动盘（15）的表面开有第四通孔（16），所述第三通孔（13）、第四通孔（16）相互匹配，所述第三通孔（13）、第四通孔（16）、压缩阀（10）之间相互对应；

所述固定盘（12）的底部固定连接有支撑杆（38），所述支撑杆（38）的底部开有第四滑槽（39），所述移动盘（15）的表面固定连接有滑杆（40），所述滑杆（40）滑动连接在第四滑槽（39）内；

所述支撑杆（38）的内壁对称开有第五滑槽（41），所述滑杆（40）的外壁对称固定连接有第二滑块（42），所述第二滑块（42）滑动连接在第五滑槽（41）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述第一支撑环（27）的内壁对称开有第二滑槽（30），所述移动环（29）的外壁对称固定连接有第一滑块（31），所述第一滑块（31）与第二滑槽（30）一一对应，所述第一滑块（31）滑动连接在第二滑槽（30）内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述连杆（3）的外壁固定连接有限位座（34），所述限位座（34）的表面固定连接有第一缓冲块（35），所述限位座（34）位于转管（19）的上方，所述第一滑块（31）的表面对称固定连接有第二缓冲块（43）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述上腔室（36）顶部滑动连接有推杆（45），所述推杆（45）延伸至上腔室（36）外部的一端固定连接有推板（46），所述推板（46）上安装有压力感应器（47），所述压力感应器（47）与储油筒（1）顶部内壁之间连接有第二弹簧（48）；

所述限位座（34）向上移动时，与推杆（45）接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述活塞板（4）的表面开有第三滑槽（32），所述转板（17）的底部固定连接有转环（33），所述转环（33）滑动连接在第三滑槽（32）内。