CN220850535U - 一种液压弹簧式阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压弹簧式阻尼减震器，所述缸体的内部中空这是有用于活塞一滑动的工作腔，且所述工作腔内滑动套设有用于减震的活塞一，所述活塞一的一端设置有多个用于调节流速的调节机构，所述活塞一的下端与所述工作腔的内壁固定连接有用于复位的弹簧，所述活塞一的上端连接有贯穿所述缸体的支撑杆。有益效果：通过设置的支撑杆转动，改变活动板的位置，从而使活动板挤压用于支撑限位环的弹簧，使弹簧增大对限位环的支撑力，减少限位环在活塞一上移的时候下移的距离，从而减少通孔的漏出面积，减少液压流体的流动截面，从而减慢活塞一的回弹速度，实现减震器的回弹速度自由调节，使减震器的使用范围更广。

Description

一种液压弹簧式阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体来说，涉及一种液压弹簧式阻尼减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

在行驶过程中，当减震回弹快时，减震能力会变慢，车会感觉很硬，在颠簸路段行驶会有弹跳感。回弹慢的时候减震能力会加快，车感觉很软。所以减震回弹的速度会影响车辆的舒适性。

减震器在吸收冲击之后会受到弹簧的推动而回弹，而在行驶一些比较陡的路面和行驶一些比较平稳的路面的时候，对避震器所需要的回弹速度并不一致，因此，就需要根据形式的路面来调整避震器的回弹速度，已达到更加速速的驾驶体验。

因此，本领域技术人员提供了一种液压弹簧式阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压弹簧式阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压弹簧式阻尼减震器，所述缸体的内部中空设置有用于活塞一滑动的工作腔，且所述工作腔内滑动套设有用于减震的活塞一，所述活塞一的一端设置有多个用于调节流速的调节机构，所述活塞一的下端与所述工作腔的内壁固定连接有用于复位的弹簧，所述活塞一的上端连接有贯穿所述缸体的支撑杆。

进一步的，所述调节机构包括活塞二和调节单元，所述活塞一内中空设置有用于调节单元滑动的滑槽，所述活塞一的一端开设有多个与所述滑槽连通的通槽，多个所述通槽内均滑动套设有活塞二，所述滑槽内滑动套设有用于调节所述活塞二滑动力度的调节单元。

进一步的，所述调节单元包括滑动板和限位环，所述滑槽内滑动套设有滑动板，所述滑动板的一侧开设有与所述通槽一样的圆槽用于所述活塞二滑动，所述活塞二的上端外凸形成一个限位环，所述限位环的上端与所述滑槽的上端接触，所述限位环与所述滑动板之间固定连接有用于提供支撑的弹簧。

进一步的，所述活塞二的上端内凹形成一个圆槽，所述活塞二的下端开设有用于流体流通的圆孔，所述活塞二的下端外壁开设有多个用于增加流体流量的通孔，且所述通孔和所述圆孔均与所述圆槽连通。

进一步的，当所述限位环受到弹簧的推动与所述滑槽的内壁接触的时候，所述通孔位于所述通槽内。

进一步的，所述支撑杆的一端与所述滑槽的下端内壁通过轴承转动连接，所述支撑杆位于所述滑槽的一段外壁加工有外螺纹，所述滑动板的中心处开设有螺纹孔且与所述支撑杆螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、通过设置的支撑杆转动，改变活动板的位置，从而使活动板挤压用于支撑限位环的弹簧，使弹簧增大对限位环的支撑力，减少限位环在活塞一上移的时候下移的距离，从而减少通孔的漏出面积，减少液压流体的流动截面，从而减慢活塞一的回弹速度，实现减震器的回弹速度自由调节，使减震器的使用范围更广。

(2)、通过设置在活塞二下端的圆孔，可以在活塞一移动的时候使液压流体通过对活塞一进行阻尼，而设置在活塞二侧壁下端的通孔，可以在活塞一上移的时候增大液压流体的流动截面，使活塞一可以快速回弹。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种液压弹簧式阻尼减震器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种液压弹簧式阻尼减震器的内部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种液压弹簧式阻尼减震器中调节机构的结构示意图。

附图标记：

1、缸体；2、工作腔；3、活塞一；4、调节机构；41、活塞二；42、调节单元；421、滑动板；422、限位环；5、支撑杆；6、滑槽；7、通槽；8、圆槽；9、圆孔；10、通孔；11、外螺纹。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对发明做出进一步的描述：

实施例一：

请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种液压弹簧式阻尼减震器，所述缸体1的内部中空设置有用于活塞一3滑动的工作腔2，且所述工作腔2内滑动套设有用于减震的活塞一3，所述活塞一3的一端设置有多个用于调节流速的调节机构4，所述活塞一3的下端与所述工作腔2的内壁固定连接有用于复位的弹簧，所述活塞一3的上端连接有贯穿所述缸体1的支撑杆5。

通过本实用新型的上述方案，通过设置的工作腔2，可以填充用于提供阻尼的液压流体，而设置的活塞一3可以在支撑杆5受到应力而下移的时候，对支撑杆5进行缓冲，并且在支撑杆5受到弹簧的推动下复位的时候，液压流体挤压活塞二41使活塞二41下移，从而将通孔10推出滑槽6内，增大流体流动的截面，从而使支撑杆5迅速回弹，而通过转动支撑杆5，使支撑杆5外壁的外螺纹11转动使滑动板421上移，从而挤压弹簧用于支持限位环422的弹簧使弹簧对限位环422提供的支撑力增大，从而使活塞一3回弹上移的时候，减少活塞二41的下移幅度，从而减少通孔10的打开大小，减少可流动的截面，从而对回弹速度进行调节，使减震器的应用范围更广，提升减震器的实用性。

实施例二：

请参阅图2-3，所述调节机构4包括活塞二41和调节单元42，所述活塞一3内中空设置有用于调节单元42滑动的滑槽6，所述活塞一3的一端开设有多个与所述滑槽6连通的通槽7，多个所述通槽7内均滑动套设有活塞二41，所述滑槽6内滑动套设有用于调节所述活塞二41滑动力度的调节单元42，所述调节单元42包括滑动板421和限位环422，所述滑槽6内滑动套设有滑动板421，所述滑动板421的一侧开设有与所述通槽7一样的圆槽8用于所述活塞二41滑动，所述活塞二41的上端外凸形成一个限位环422，所述限位环422的上端与所述滑槽6的上端接触，所述限位环422与所述滑动板421之间固定连接有用于提供支撑的弹簧，所述活塞二41的上端内凹形成一个圆槽8，所述活塞二41的下端开设有用于流体流通的圆孔9，所述活塞二41的下端外壁开设有多个用于增加流体流量的通孔10，且所述通孔10和所述圆孔9均与所述圆槽8连通，当所述限位环422受到弹簧的推动与所述滑槽6的内壁接触的时候，所述通孔10位于所述通槽7内，所述支撑杆5的一端与所述滑槽6的下端内壁通过轴承转动连接，所述支撑杆5位于所述滑槽6的一段外壁加工有外螺纹11，所述滑动板421的中心处开设有螺纹孔且与所述支撑杆5螺纹连接。

通过本实用新型的上述方案，通过设置的活塞二41内的圆孔9，可以使活塞一3移动的时候挤压液压流体，使液压流体通过圆孔9流动的时候进行阻尼，而设置在活塞二41侧壁位于滑槽6内的通孔10，可以在活塞一3受到弹簧推动下复位的时候，使活塞二41受到液压流体推动而下移的时候，通过将通孔10暴露在活塞一3外侧以此增大液压流体的流动截面，从而使活塞一3可以迅速回弹，而通过转动支撑杆5，使支撑杆5外壁设置的外螺纹11转动控制滑动板421移动，从而对用于支撑限位环422(参阅图3)的弹簧进行挤压，增加弹簧对限位环422的支撑力，使活塞二41受到液压流体推动下移的幅度减少，从而减少通孔10的打开幅度，使液压流体可以流过的截面减小，从而减慢活塞一3的回弹，使避震器可以根据路面需求调节回弹速度。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，当支撑杆5受到应力的时候，支撑杆5下移推动活塞一3下移，此时液压流体通过活塞二41下端的圆孔9流动的时候对活塞一3进行阻尼，而在活塞一3受到弹簧的推动下复位的时候，活塞一3上移，从而使液压流体推动活塞二41下移，使活塞二41下端的通孔10滑出滑槽6内，从而增大液压流体的流动截面，使活塞一3快速回弹，而转动支撑杆5使滑动板421上移挤压用于支撑限位环422的弹簧，使弹簧对限位环422的支撑力增加，从而使活塞二41下移的幅度减小，使通孔10漏出面积减小，从而使活塞一3的回弹速度变慢，从而对避震器的回弹速度进行调节。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种液压弹簧式阻尼减震器，包括缸体(1)，其特征在于，所述缸体(1)的内部中空设置有用于活塞一(3)滑动的工作腔(2)，且所述工作腔(2)内滑动套设有用于减震的活塞一(3)，所述活塞一(3)的一端设置有多个用于调节流速的调节机构(4)，所述活塞一(3)的下端与所述工作腔(2)的内壁固定连接有用于复位的弹簧，所述活塞一(3)的上端连接有贯穿所述缸体(1)的支撑杆(5)。

2.根据权利要求1所述的一种液压弹簧式阻尼减震器，其特征在于，所述调节机构(4)包括活塞二(41)和调节单元(42)，所述活塞一(3)内中空设置有用于调节单元(42)滑动的滑槽(6)，所述活塞一(3)的一端开设有多个与所述滑槽(6)连通的通槽(7)，多个所述通槽(7)内均滑动套设有活塞二(41)，所述滑槽(6)内滑动套设有用于调节所述活塞二(41)滑动力度的调节单元(42)。

3.根据权利要求2所述的一种液压弹簧式阻尼减震器，其特征在于，所述调节单元(42)包括滑动板(421)和限位环(422)，所述滑槽(6)内滑动套设有滑动板(421)，所述滑动板(421)的一侧开设有与所述通槽(7)一样的圆槽(8)用于所述活塞二(41)滑动，所述活塞二(41)的上端外凸形成一个限位环(422)，所述限位环(422)的上端与所述滑槽(6)的上端接触，所述限位环(422)与所述滑动板(421)之间固定连接有用于提供支撑的弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种液压弹簧式阻尼减震器，其特征在于，所述活塞二(41)的上端内凹形成一个圆槽(8)，所述活塞二(41)的下端开设有用于流体流通的圆孔(9)，所述活塞二(41)的下端外壁开设有多个用于增加流体流量的通孔(10)，且所述通孔(10)和所述圆孔(9)均与所述圆槽(8)连通。

5.根据权利要求4所述的一种液压弹簧式阻尼减震器，其特征在于，当所述限位环(422)受到弹簧的推动与所述滑槽(6)的内壁接触的时候，所述通孔(10)位于所述通槽(7)内。

6.根据权利要求3所述的一种液压弹簧式阻尼减震器，其特征在于，所述支撑杆(5)的一端与所述滑槽(6)的下端内壁通过轴承转动连接，所述支撑杆(5)位于所述滑槽(6)的一段外壁加工有外螺纹(11)，所述滑动板(421)的中心处开设有螺纹孔且与所述支撑杆(5)螺纹连接。