CN119022027A - 一种观光车双减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种观光车双减震器，涉及减震器技术领域，包括安装座；减震筒组件活动设置在安装座的顶面上；连接座设置在减震筒组件远离安装座的一端；减震器组件设置有两个，两个减震器组件分别倾斜连接在连接座其中相对立的两端，减震器组件远离连接座的一端与安装座之间连接；减震筒组件包括垂直设置在安装座上的减震杆，连接座上设置有与减震杆共轴线的外筒，减震杆靠近安装座一端的外部转动设置有压盘，外筒的外部设置有减震弹簧；减震器组件包括主减震器，主减震器的外部平行设置有副减震器。本发明具有可减小行驶中的颠簸感，提高平稳性等优点。

Description

一种观光车双减震器

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体涉及一种观光车双减震器。

背景技术

现有的一些电动观光车中的减震器使用的是弹簧减震器，结构比较单一，且减震效果较差，在行驶过程中不容易保证光观车行驶的平稳性，这种单一结构的弹簧减震器在长时间使用后，弹簧易发生变形；当在较为颠簸的路面上行驶时，弹簧回弹速度较慢，降低了观光车行驶的平稳性，同时影响了观光车减震器的使用寿命。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明要解决的技术问题是提供一种具有可减小行驶中的颠簸感，提高平稳性的观光车双减震器。

为解决上述技术问题，本发明提供一种观光车双减震器，包括：

安装座；

减震筒组件，减震筒组件活动设置在安装座的顶面上；

连接座，连接座设置在减震筒组件远离安装座的一端；

减震器组件，减震器组件设置有两个，两个减震器组件分别倾斜连接在连接座其中相对立的两端，减震器组件远离连接座的一端与安装座连接；

其中，减震筒组件包括垂直设置在安装座上的减震杆，连接座上设置有与减震杆共轴线的外筒，减震杆远离安装座的一端活动贯穿至外筒内，减震杆靠近安装座一端的外部转动设置有压盘，外筒的外部设置有减震弹簧，减震弹簧的外径小于压盘的直径；

减震器组件包括主减震器，主减震器远离安装座的一端通过调节滑槽与连接座活动连接，主减震器远离连接座的一端与安装座之间连接，主减震器的外部平行设置有副减震器。

优选地，所述减震杆靠近安装座一端外部同轴设置有外螺纹杆，压盘为圆环状结构，且压盘的内圆周壁上设置有与外螺纹杆相适配的内螺纹一，压盘螺纹连接在外螺纹杆的外部，外螺纹杆上还螺纹连接有与压盘相抵触的锁紧螺母，可通过在外螺纹杆上转动调节压盘的位置，以便达到对观光车不同的缓冲效果的调节。

优选地，所述主减震器为液压减震器，主减震器的活塞杆与安装座之间铰接，主减震器的缸筒上转动设置有滑轴，调节滑槽设置在连接座上，滑轴活动贯穿设置在连接座内，主减震器可对观光车行驶在复杂路面上进行缓冲，提高游客乘坐的舒适性。

优选地，所述调节滑槽上水平设置有腰形通孔，滑轴水平滑动设置在腰形通孔内，腰形通孔内对称间隔设置有两个缓冲片，且滑轴位于两个缓冲片之间，滑轴的外周壁与缓冲片相抵触，当观光车行驶在复杂路面上出现颠簸时，滑轴可在腰形通孔内移动，同时与缓冲片相抵触，使得缓冲片出现形变，从而起到缓冲作用。

优选地，所述缓冲片包括：

上贴板；

下贴板，上贴板与下贴板自上而下依次设置在腰形通孔内，且上贴板通过多个连接螺栓一连接在腰形通孔内的顶部，下贴板通过多个连接螺栓二连接在腰形通孔内的底部；

缓冲钢板，缓冲钢板弧形开口两端分别与上贴板和下贴板连接，且缓冲钢板的弧形顶部位于靠近滑轴的一端，滑轴的外周壁与缓冲钢板的弧形顶部相抵触，当观光车行驶在复杂路面上出现颠簸时，滑轴可在腰形通孔内移动，同时与缓冲钢板的弧形顶部相抵触，使得缓冲钢板出现形变，从而起到缓冲作用。

优选地，所述缓冲钢板的弧形顶部沿周向均布多个防滑凸起，可防止或减少滑轴与缓冲钢板的弧形顶部相抵触时的滑动。

优选地，所述副减震器包括：

副减震器本体，副减震器本体为液压减震器，副减震器本体固定设置在主减震器的缸筒上，且副减震器本体的轴心线与主减震器缸筒的轴心线相平行，副减震器本体的活塞杆位于靠近主减震器活塞杆的一端；

触发杆，触发杆设置在主减震器的活塞杆上，且触发杆与副减震器本体活塞杆的位置相对应；

外套筒，外套筒的内壁上设置有内螺纹二，副减震器本体活塞杆的外部设置有外螺纹，外套筒螺纹连接在副减震器本体活塞杆的外部，且外套筒远离副减震器本体活塞杆的一端与触发杆的位置相对应，副减震器本体和外套筒共轴心线，当观光车行驶在复杂路面上颠簸较为严重时，外套筒可与触发杆相抵触，从而便于通过副减震器本体起到缓冲作用，提高了对观光车的减震效果。

优选地，所述安装座其中相对立的两端还均转动设置有限位轮，限位轮可对安装座起到一定的保护作用，避免观光车行驶在复杂路面上时，安装座撞击到路面上的障碍物，造成减震筒组件和减震器组件损坏。

本发明的有益效果在于：本发明中并列设置的主减震器和副减震器之间形成双减震结构，能减小观光车在颠簸路面上行驶时的颠簸感，提高减震效果；减震筒组件的设置，可对主减震器在使用时可作为减震作用的补充，可避免因减震器组件在颠簸时回弹较慢影响减震效果的弊端；限位轮可对安装座起到一定的保护作用，当路面上出现障碍物时，观光车行驶时，限位轮可与障碍物相抵触，从而避免安装座撞击到路面上的障碍物，容易对减震筒组件和减震器组件造成损坏，保证了观光车行驶的平稳性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种观光车双减震器的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的一种观光车双减震器的减震筒组件结构示意图。

图3为本发明实施例提供的一种观光车双减震器的减震器组件结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种观光车双减震器的缓冲片位置示意图。

图5为本发明实施例提供的一种观光车双减震器的缓冲片结构示意图。

附图标记说明：1、安装座；2、减震筒组件；21、减震杆；22、外筒；23、压盘；24、减震弹簧；25、外螺纹杆；26、锁紧螺母；3、连接座；4、减震器组件；41、主减震器；42、调节滑槽；421、腰形通孔；43、副减震器；431、副减震器本体；432、触发杆；433、外套筒；44、滑轴；5、缓冲片；51、上贴板；511、连接螺栓一；52、下贴板；521、连接螺栓二；53、缓冲钢板；531、防滑凸起；6、限位轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1至图5所示，本发明提供了一种观光车双减震器，包括安装座1；减震筒组件2活动设置在安装座1的顶面上；连接座3设置在减震筒组件2远离安装座1的一端；减震器组件4设置有两个，两个减震器组件4分别倾斜连接在连接座3其中相对立的两端，减震器组件4远离连接座3的一端与安装座1之间连接；减震筒组件2包括垂直设置在安装座1上的减震杆21，连接座3上设置有与减震杆21共轴线的外筒22，减震杆21远离安装座1的一端活动贯穿至外筒22内，减震杆21靠近安装座1一端的外部转动设置有压盘23，外筒22的外部设置有减震弹簧24，减震弹簧24的外径小于压盘23的直径；减震器组件4包括主减震器41，主减震器41远离安装座1的一端通过调节滑槽42与连接座3活动连接，主减震器41远离连接座3的一端与安装座1连接，主减震器41的外部平行设置有副减震器43；减震杆21靠近安装座1一端外部同轴设置有外螺纹杆25，压盘23为圆环状结构，且压盘23的内圆周壁上设置有与外螺纹杆25相适配的内螺纹一，压盘23螺纹连接在外螺纹杆25的外部，外螺纹杆25上还螺纹连接有与压盘23相抵触的锁紧螺母26；主减震器41为液压减震器，主减震器41的活塞杆与安装座1之间铰接，主减震器41的缸筒上转动设置有滑轴44，调节滑槽42设置在连接座3上，滑轴44活动贯穿设置在连接座3内。

先将连接座3与观光车的底盘相连接，并将车轮安装在安装座1的侧壁上（且使得车轮安装在两个减震器组件4之间的位置处），当观光车行驶在路面上出现颠簸时，车轮和安装座1可带动减震杆21在外筒22内往复移动，当压盘23与减震弹簧24相抵触时，可使得减震弹簧24进行压缩，从而起到缓冲减震作用；还可在外螺纹杆25上调节压盘23的位置，再通过锁紧螺母26对节压盘23的位置进行固定，从而可调节减震弹簧24与压盘23之间的距离，实现不同的减震效果。

调节滑槽42上水平设置有腰形通孔421，滑轴44水平滑动设置在腰形通孔421内，腰形通孔421内对称间隔设置有两个缓冲片5，且滑轴44位于两个缓冲片5之间，滑轴44的外周壁与缓冲片5相抵触；缓冲片5包括上贴板51；上贴板51与下贴板52自上而下依次设置在腰形通孔421内，且上贴板51通过多个连接螺栓一511连接在腰形通孔421内的顶部，下贴板52通过多个连接螺栓二521连接在腰形通孔421内的底部；缓冲钢板53弧形开口两端分别与上贴板51和下贴板52连接，且缓冲钢板53的弧形顶部位于靠近滑轴44的一端，滑轴44的外周壁与缓冲钢板53的弧形顶部相抵触；同时当观光车行驶在路面上出现颠簸时，车轮和安装座1可对两个减震器组件4产生挤压，此时主减震器41远离连接座3的一端在安装座1上转动，主减震器41远离安装座1的一端在调节滑槽42内移动，即滑轴44在腰形通孔421内移动，滑轴44可对腰形通孔421内的两个缓冲片5进行挤压（滑轴44与缓冲钢板53的弧形顶部相抵触），使得缓冲钢板53出现形变，从而起到缓冲作用。

调节滑槽42的顶面上还可设置有多个与连接螺栓一511相适配的螺纹孔一、同时调节滑槽42的底面上还可设置有多个与连接螺栓二521相适配的螺纹孔二，便于将上贴板51和下贴板52分别通过连接螺栓一511和连接螺栓二521连接在腰形通孔421内不同的位置处（可调节上贴板51和下贴板52安装后之间的距离，即可调节两个缓冲片5之间的距离，从而可对滑轴44在腰形通孔421内活动的范围进行调节）。

缓冲钢板53的弧形顶部沿周向均布多个防滑凸起531，当滑轴44在腰形通孔421内与缓冲钢板53的弧形顶部相抵触时，使得滑轴44的外周壁与防滑凸起531相抵触，可增加滑轴44的外周壁与缓冲钢板53的弧形顶部之间的摩擦力，从而可防止或减少滑轴44与缓冲钢板53的弧形顶部相抵触时的滑动。

当不需要使用减震筒组件2时，可在外螺纹杆25上转动调节压盘23的位置，即可使得压盘23向远离减震弹簧24的方向调节；当观光车行驶出现颠簸时，此时安装座1至连接座3的距离较远，可在两个减震器组件4的作用下对观光车进行缓冲减震；且当颠簸较大时，即当安装座1对两个减震器组件4进行压缩的行程较大时，此时安装座1至连接座3的距离较近，当压盘23与减震弹簧24相抵触时，即可在减震弹簧24和两个减震器组件4的共同作用下进行减震；减震筒组件2可作为减震作用的补充，从而避免了因为减震器组件4在颠簸时回弹较慢影响减震效果的弊端。

实施例二

在实施例一的基础上，如图3所示，副减震器43包括副减震器本体431，副减震器本体431为液压减震器，副减震器本体431固定设置在主减震器41的缸筒上，且副减震器本体431的轴心线与主减震器41缸筒的轴心线相平行，副减震器本体431的活塞杆位于靠近主减震器41活塞杆的一端；触发杆432设置在主减震器41的活塞杆上，且触发杆432与副减震器本体431活塞杆的位置相对应；外套筒433的内壁上设置有内螺纹二，副减震器本体431活塞杆的外部设置有外螺纹，外套筒433螺纹连接在副减震器本体431活塞杆的外部，且外套筒433远离副减震器本体431活塞杆的一端与触发杆432的位置相对应，副减震器本体431和外套筒433共轴心线。

当观光车行驶在复杂路面上颠簸较为严重时，主减震器41的活塞杆在主减震器41的缸筒内移动进行缓冲时，可同时带动主减震器41活塞杆上的触发杆432同时移动，当触发杆432移动至与外套筒433相抵触时（即触发杆432向靠近外套筒433的方向移动），可挤压副减震器本体431的活塞杆，从而使得副减震器本体431的活塞杆在副减震器本体431的缸筒内移动进行缓冲，提高了对观光车的减震效果。

还可根据需要，在副减震器本体431活塞杆的外部转动调节外套筒433的长度（可调节外套筒433至触发杆432之间的距离：当外套筒433与触发杆432之间的距离较大时，观光车在复杂路面上颠簸的幅度较大时，才可使得触发杆432与外套筒433相抵触；反之当外套筒433与触发杆432之间的距离较小时，观光车在复杂路面上颠簸的幅度较小时，即可使得触发杆432与外套筒433相抵触），进而可根据观光车在复杂路面上颠簸的情况选择是否使用副减震器43。

实施例三

在实施例一的基础上，如图1所示，安装座1其中相对立的两端还均转动设置有限位轮6；限位轮6可对安装座1起到一定的保护作用，当路面上出现障碍物时，观光车行驶时，限位轮6可与障碍物相抵触，从而避免安装座1撞击到路面上的障碍物，对减震筒组件2和减震器组件4造成损坏。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种观光车双减震器，其特征在于，包括：

安装座（1）；

减震筒组件（2），减震筒组件（2）活动设置在安装座（1）的顶面上；

连接座（3），连接座（3）设置在减震筒组件（2）远离安装座（1）的一端；

减震器组件（4），减震器组件（4）设置有两个，两个减震器组件（4）分别倾斜连接在连接座（3）其中相对立的两端，减震器组件（4）远离连接座（3）的一端与安装座（1）之间连接；

其中，减震筒组件（2）包括垂直设置在安装座（1）上的减震杆（21），连接座（3）上设置有与减震杆（21）共轴线的外筒（22），减震杆（21）远离安装座（1）的一端活动贯穿至外筒（22）内，减震杆（21）靠近安装座（1）一端的外部转动设置有压盘（23），外筒（22）的外部设置有减震弹簧（24），减震弹簧（24）的外径小于压盘（23）的直径；

减震器组件（4）包括主减震器（41），主减震器（41）远离安装座（1）的一端通过调节滑槽（42）与连接座（3）活动连接，主减震器（41）远离连接座（3）的一端与安装座（1）连接，主减震器（41）的外部平行设置有副减震器（43）；

主减震器（41）为液压减震器，主减震器（41）的活塞杆与安装座（1）之间铰接，主减震器（41）的缸筒上转动设置有滑轴（44），调节滑槽（42）设置在连接座（3）上，滑轴（44）活动贯穿设置在连接座（3）内；

副减震器（43）包括副减震器本体（431），副减震器本体（431）为液压减震器，副减震器本体（431）固定设置在主减震器（41）的缸筒上，且副减震器本体（431）的轴心线与主减震器（41）缸筒的轴心线相平行，副减震器本体（431）的活塞杆位于靠近主减震器（41）活塞杆的一端；

触发杆（432），触发杆（432）设置在主减震器（41）的活塞杆上，且触发杆（432）与副减震器本体（431）活塞杆的位置相对应；

外套筒（433），外套筒（433）的内壁上设置有内螺纹二，副减震器本体（431）活塞杆的外部设置有外螺纹，外套筒（433）螺纹连接在副减震器本体（431）活塞杆的外部，且外套筒（433）远离副减震器本体（431）活塞杆的一端与触发杆（432）的位置相对应，副减震器本体（431）和外套筒（433）共轴心线。

2.如权利要求1所述的一种观光车双减震器，其特征在于，减震杆（21）靠近安装座（1）一端外部同轴设置有外螺纹杆（25），压盘（23）为圆环状结构，且压盘（23）的内圆周壁上设置有与外螺纹杆（25）相适配的内螺纹一，压盘（23）螺纹连接在外螺纹杆（25）的外部，外螺纹杆（25）上还螺纹连接有与压盘（23）相抵触的锁紧螺母（26）。

3.如权利要求1所述的一种观光车双减震器，其特征在于，调节滑槽（42）上水平设置有腰形通孔（421），滑轴（44）水平滑动设置在腰形通孔（421）内，腰形通孔（421）内对称间隔设置有两个缓冲片（5），且滑轴（44）位于两个缓冲片（5）之间，滑轴（44）的外周壁与缓冲片（5）相抵触。

4.如权利要求3所述的一种观光车双减震器，其特征在于，缓冲片（5）包括：

上贴板（51）；

下贴板（52），上贴板（51）与下贴板（52）自上而下依次设置在腰形通孔（421）内，且上贴板（51）通过多个连接螺栓一（511）连接在腰形通孔（421）内的顶部，下贴板（52）通过多个连接螺栓二（521）连接在腰形通孔（421）内的底部；

缓冲钢板（53），缓冲钢板（53）弧形开口两端分别与上贴板（51）和下贴板（52）连接，且缓冲钢板（53）的弧形顶部位于靠近滑轴（44）的一端，滑轴（44）的外周壁与缓冲钢板（53）的弧形顶部相抵触。

5.如权利要求4所述的一种观光车双减震器，其特征在于，缓冲钢板（53）的弧形顶部沿周向均布多个防滑凸起（531）。

6.如权利要求1所述的一种观光车双减震器，其特征在于，安装座（1）其中相对立的两端还均转动设置有限位轮（6）。