CN115539232A - 发动机控制方法、装置、设备以及存储介质 - Google Patents

发动机控制方法、装置、设备以及存储介质 Download PDF

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CN115539232A CN202211183504.2A CN202211183504A CN115539232A CN 115539232 A CN115539232 A CN 115539232A CN 202211183504 A CN202211183504 A CN 202211183504A CN 115539232 A CN115539232 A CN 115539232A
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莫季才
邵杰
赵奕凡
曹宇
李翔
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SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
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Abstract

本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。

Description

发动机控制方法、装置、设备以及存储介质
技术领域
本申请涉及汽车控制领域，尤其涉及一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质。
背景技术
串联式混合动力汽车，也称为增程式电动车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
但是，在混合动力汽车处于小需求功率工况时，由于发动机无法停机，此时，动力电池电量充满后，发动机运转工况点将会下降，效率变低。而且由于能量传递链比传统燃油车长，能量传递效率更差，此时混合动力汽车油耗将非常高。
申请内容
本申请的主要目的在于提供一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，旨在解决混合动力汽车处于发动机无法停机工况下油耗高的技术问题。
为实现上述目的，本申请提供一种发动机控制方法，应用于混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车为串联式混合动力汽车，所述方法包括：
获取车辆的当前状态信息；
判断所述当前状态信息是否满足预设条件；
若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油。
可选地，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值。
可选地，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息以及驱动功率信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，且所述驱动功率信息小于第二预设值。
可选地，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息、驱动功率信息以及发动机效率信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值、所述驱动功率信息是否小于第二预设值以及所述发动机效率信息小于第三预设值。
可选地，所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件之后，所述方法还包括：
若不满足，则控制所述车辆油箱给所述发动机供油。
可选地，所述若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油之后，所述方法还包括：
监测所述车辆停止供油后的状态信息；
根据所述停止供油后的状态信息，更新所述当前状态信息，并返回执行所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件。
可选地，在所述若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油之后，所述方法还包括：
获取所述控制所述车辆油箱停止给发动机供油的持续时间；
判断所述持续时间是否小于预设时间；
若不小于，则控制所述车辆油箱给所述车辆发动机供油。
此外，为实现上述目的，本申请还提出了一种发动机控制装置，应用于混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车为串联式混合动力汽车，所述装置包括：
状态获取模块，用于获取车辆的当前状态信息；
信息判断模块，用于判断所述当前状态信息是否满足预设条件；
停止供油模块，用于若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油。
本申请还提供一种发动机控制设备，包括：处理器，存储器以及存储在所述存储器中的发动机控制程序，所述发动机控制程序被所述处理器执行时实现第一方面的实现方式中的任一种可能的实现方式中所述的各个步骤。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有发动机控制程序，所述发动机控制程序被处理器执行时实现第一方面的实现方式中的任一种可能的实现方式中所述的各个步骤。
本申请通过实时获取车辆的当前状态，将当前状态与预先设置的状态条件进行比对，判断当前状态是否满足停止供油的条件，在满足时控制所述车辆油箱停止给发动机供油，从而解决了现有混合动力车在发动机无法停机的情况下油耗过高的问题，在保障了车辆的驾驶性的同时，保护了车辆电池包，实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
附图说明
图1为本申请涉及的硬件运行环境的发动机控制设备的结构示意图；
图2为本申请发动机控制第一实施例的流程示意图；
图3为本申请发动机控制第二实施例的流程示意图；
图4为本申请发动机控制第三实施例的流程示意图；
图5为本申请发动机控制第四实施例的流程示意图；
图6为本申请发动机控制第五实施例的流程示意图；
图7为本申请涉及的发动机控制装置的功能模块示意图；
本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
由于现有增程式电动车在正常状态下，发电机发出的电能主要用于电动机，再通过机械传动装置驱动汽车行驶。当发电机发出的电能有多余时，可以同时向蓄电池组充电，当电池组电量充足时，车辆可采用纯电模式运行，即发动机停止运作；在发动机无法停机的故障状态下，动力电池电量充满后，发动机仍不停止运作，高负荷工作使得发动机工作状态会与最佳工作状态偏离，即发动机运转工况点将会下降，效率变低，能量传递功率差，油耗非常高。
本申请提供一种解决方案，通过获取车辆的当前状态信息，进一步判断车辆的当前状态是否满足预设的状态条件，若满足预设的状态条件，则控制车辆油箱停止给发动机供油，在保障了车辆的驾驶性的同时，保护了车辆电池包，实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
参照图1，图1为本申请实施例方案涉及的硬件运行环境发动机控制设备的结构示意图。
如图1所示，该发动机控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对发动机控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及发动机控制程序。
在图1中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本申请发动机控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在发动机控制设备中，发动机控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机控制程序，并执行本申请实施例提供的发动机控制方法。
基于发动机控制设备的硬件结构但不限于上述硬件结构，本申请提供一种发动机控制方法的第一实施例。参照图2，图2示出了申请发动机控制方法的第一实施例的流程示意图。
需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
S100：获取车辆的当前状态信息；
需要说明的是，本实施例应用于串联式混合动力汽车，采用发动机驱动和蓄电池充电模式运行，串联式动力由发动机、发电机和蓄电池组三部分动力总成组成，发动机可以始终工作在效率高、排放较低的单一工况，并带动发电机发电。在电动机控制器的调节下，发电机发出的电能主要用于电动机，再通过机械传动装置驱动汽车行驶。当发电机发出的电能有多余时，可以同时向蓄电池组充电。在以低负荷行驶时，串联式混合动力电动汽车可采用纯粹的电驱动模式或纯粹的发动机驱动模式。纯粹的电驱动模式主要用于对排放要求较高的市区道路环境。在以高负荷行驶时(如超车或者满载爬坡时)，串联式混合动力电动汽车则采用混合驱动模式。
本实施例的执行主体为设置于混合动力汽车的车辆主机中的控制系统，用于控制车辆各个功能模块运行，在本实施例中，车辆控制系统用于获取车辆的状态信息以及根据判断当前信息是否为预设条件的判断结果控制油箱停止给发动机供油。
当前状态信息为车辆在运行过程中实时的状态信息，可为车辆车速、电池包电量等信息。
S200：判断当前状态信息是否满足预设条件；
预设条件为预先设置于车辆控制系统中，与当前状态信息一一对应，例如，由于当前状态信息也可为数值，故预设条件可以为当前状态信息需大于预设数值。
例如，车辆控制系统将当前状态信息中电池包电量为70％，预设条件中电池包电量需大于60％，则说明当前状态信息满足预设条件。
S300：若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油；
如果满足上一步骤中的预设条件，车辆控制系统则控制车辆油箱停止喷油给发动机，使得发动机停机，此时车辆采用纯电运行，车辆电池处于放电状态。
在一具体实施例中，在步骤S200之后，方法还包括：
步骤303：若不满足，则控制车辆油箱给发动机供油；
当车辆控制系统判断出当前状态信息不满足预设条件时，若当前油箱为供油状态，则继续供油；若为停止供油状态，则控制油箱给发动机供油。此时车辆采用电动机与发动机共同运行，发电机驱动发电机给电池组供电，车辆电池包处于充电状态。
本实施例通过获取车辆的当前状态信息，进一步判断车辆的当前状态是否满足预设的状态条件，若满足预设的状态条件，则控制车辆油箱停止给发动机供油，实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
由于本实施例通过判断车辆的当前状态信息是否满足停止供油的条件，决定是否给与发动机供油，使得当满足预设条件时，控制油箱停止供油，此时发电机运作，发动机停机，当不满足预设条件时，控制油箱给发动机供油，发动机与发电机同时运行，发动机给电池组充电，在保障了车辆的驾驶性的同时，保护了车辆电池包，解决了现有混合动力车在无法停机的情况下，油耗过高的问题。
参照图3，本申请发动机控制方法的第二实施例，基于上述图2所示的实施例，提出本申请的第二实施例。
在本实施例中，步骤S100，包括：
S101：获取车辆的当前状态信息；其中，当前状态信息包括混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息；
电池包的实时剩余电量信息为设置于车辆主机中的电池组的实时电量信息。电池组作为发电机的动力源，电池组电量不足时，发电机也无法正常工作，需发动机运作，给电池组充电，才能保证车辆的正常运行。
在本实施例中，步骤S200，包括：
S201：判断当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值；
第一预设值为设置于车机中，用于限制车辆用电过度的数值。
本步骤通过判断当前状态信息是否满足车辆电池组的剩余电量大于预设值，目的在于当车辆使用电池作为动力源进行运作时，电池组放电消耗电能，当电池组电量降低到一个值后，车辆仍继续耗电运作，会对车辆电池组造成损害，故为了保护电池组，需要对电池组的实时电量进行限制。
本实施例通过获取车辆电池包的实时剩余电量信息，判断当前车辆的电池电量是否大于第一预设值，若大于预设值，则禁止给发动机供油，若小于预设值，则控制油箱给发动机供油，从而实现了保证车辆正常运行的同时，保护了车辆电池组不受损害。
参照图4，本申请发动机控制方法的第三实施例，基于上述图2所示的实施例，提出本申请的第三实施例。
在本实施例中，步骤S100，包括：
S102：获取车辆的当前状态信息；其中，当前状态信息包括混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息以及驱动功率信息；
电池包的实时剩余电量信息为设置于车辆主机中的电池组的实时电量信息。电池组作为发电机的动力源，电池组电量不足时，发电机也无法正常工作，需发动机运作，给电池组充电，才能保证车辆的正常运行。
驱动功率信息为在汽车行驶时，汽车发动机输出的净功率,经传动系传到驱动轮，用以克服行驶阻力，驱使驱动轮旋转，推动汽车行驶所消耗的功率。可由底盘测功机测得。
在本实施例中，步骤S200，包括：
S202：判断当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，且驱动功率信息是否小于第二预设值以及发动机效率信息；
第一预设值为设置于车机中，用于限制车辆用电过度的数值。
第二预设值为设置于车机中，用于限制车辆驱动功率过低的数值。
本步骤通过判断电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，来对车辆电池组电量进行实时监测，保护电池组不受损害，判断驱动功率是否小于第二预设值，目的在于保证发动机运行状态处于高效状态，当检测到驱动功率小于预设值时，则说明发动机工况偏离了高效工况。
本实施例通过判断车辆当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，且驱动功率信息是否小于第二预设值以及发动机效率信息，若满足，则停止给发动机供油，若不满足，则控制油箱给发动机供油，实现了在保护电池组的同时，保证了发动机运作状态处于高效状态。
进一步的，作为一个实施例，参照图5，本申请发动机控制方法的第四实施例，基于上述图2所示的实施例，提出本申请的第四实施例。
在本实施例中，步骤S100，包括：
S103：获取车辆的当前状态信息；其中，当前状态信息包括混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息、驱动功率信息以及发动机效率信息；
电池包的实时剩余电量信息为设置于车辆主机中的电池组的实时电量信息。电池组作为发电机的动力源，电池组电量不足时，发电机也无法正常工作，需发动机运作，给电池组充电，才能保证车辆的正常运行。
驱动功率信息为在汽车行驶时，汽车发动机输出的净功率,经传动系传到驱动轮，用以克服行驶阻力，驱使驱动轮旋转，推动汽车行驶所消耗的功率。可由底盘测功机测得。
发动机效率信息为发动机工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，有效功与总功的比值即为发动机效率。其中，发动机效率可由发动机的功率与瞬时燃油消耗率计算得到。
在本实施例中，步骤S200，包括：
S203：判断当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值、驱动功率信息是否小于第二预设值以及发动机效率信息小于第三预设值；
第一预设值为设置于车机中，用于限制车辆用电过度的数值。
第二预设值为设置于车机中，用于限制车辆驱动功率过低的数值。
第三预设值为设置于车机中，用于限制车辆发动机效率过低的数值。
可以理解的是，本步骤的预设条件与步骤S101中的当前状态信息一一对应，本步骤判断车辆当前电池包的实时剩余电量信息是否大于第一预设值、车辆当前驱动功率信息是否小于第二预设值以及车辆当前发动机效率信息小于第三预设值，例如，第一预设值为60％，第二预设值15kw，第三预设值为50％，获取到的车辆当前状态信息为电池包的实时剩余电量为70％，驱动功率为10kw，发动机效率为40％，预设条件为电池包的实时剩余电量低于60％、驱动功率小于15kw以及发动机效率低于50％，判断当前车辆的状态信息是否满足预设条件，可以得到当前车辆的状态信息满足预设条件。
本步骤通过判断当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，目的在于保护车辆电池组不受损害，判断驱动功率信息是否小于第二预设值以及发动机效率信息小于第三预设值，目的在于保证车辆发动机运行状态处于高效状态。
在本实施例中，在步骤S300之后，方法还包括以下步骤：
S301：检测车辆停止供油后的状态信息；
S302：根据停止供油后的状态信息，更新当前状态信息；
车辆停止供油后的状态信息与当前状态信息所获取的内容一致，包括电池包的实时剩余电量信息、驱动功率信息以及发动机效率信息。
需要说明的是，在获取到车辆停止供油后的状态信息，将车辆停止供油后的状态信息作为当前状态信息的更新依据，更新当前状态信息，更新完当前状态信息之后，继续对当前状态信息是否满足预设条件进行判断，即返回步骤S201，以判断停止供油后的车辆状态是否还满足停止供油的条件，如果不满足，则控制系统控制油箱给发动机供油；如果满足，就继续保持停止供油的状态。
可以理解的是，在车辆控制系统控制车辆油箱停止给发动机供油之后，车辆发动机停机，由电动机驱动汽车运行，电池组处于放电状态，但当电池组电量低时，则需要对电池进行保护，即需要对电池组充电，或者当车辆停止供油后的状态信息不满足预设条件时，车辆无法正常运行，则需要重新控制油箱给发电机供电，本步骤通过获取车辆停止供油后的状态信息，将车辆停止供油后的状态信息作为更新车辆当前状态信息的依据，再对更新后的当前状态信息是否满足预设条件进行判断，避免了停止供油的车辆因不满足预设条件，导致无法正常运行的问题。
本实施例通过获取车辆的电池包的实时剩余电量信息、驱动功率信息以及发动机效率信息，判断上述当前状态信息是否满足电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值、驱动功率信息是否小于第二预设值以及发动机效率信息小于第三预设值，若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油，在停止供油之后，进一步检测车辆的状态信息，并依据该状态信息，更新当前状态信息，再返回到判断当前状态信息是否满足预设条件的步骤，再对状态信息进行判断，避免了停止供油的车辆因不满足预设条件，发动机继续停机，电动机持续运作，而导致车辆无法正常运行的问题，实现了在保护电池组的同时，保证了发动机运作状态处于高效状态。
本申请提出一个实施例，参照图6，本申请发动机控制方法的第五实施例，基于上述图2所示的实施例，提出本申请的第五实施例。
在本实施例中，在步骤S300之后，方法还包括以下步骤：
S401：获取控制车辆油箱停止给发动机供油的持续时间；
控制车辆油箱停止给发动机供油的持续时间为从车辆油箱停止供油的时间点到当前时间点之间的时间。
S402：判断持续时间是否小于预设时间；
S403：若不小于，则控制车辆油箱给发动机供油；
可以理解的是，设置一个预设的时间值，当停止供油的持续时间大于或等于这个时间值时，控制系统则控制油箱恢复给发动机的供油；若小于，则继续保持停止供油的状态。
本实施例通过设置一个停止供油的预设时间，来限制停止供油的时间，若停止供油的持续时间小于该预设时间，则继续保持停止供油的状态，若大于或等于该预设时间，则控制车辆油箱恢复供油，避免了电动机长时间运作，导致损害发动机硬件的问题。
参阅图7，图7为本申请提供的一种发动机控制装置的结构示意图，该装置具体包括:
状态获取模块，用于获取车辆的当前状态信息；
信息判断模块，用于判断当前状态信息是否满足预设条件；
停止供油模块，用于若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。
本实施例的技术方案，通过获取车辆的当前状态信息，进一步判断车辆的当前状态是否满足预设的状态条件，若满足预设的状态条件，则控制车辆油箱停止给发动机供油，在保障了车辆的驾驶性的同时，保护了车辆电池包，实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
此外，本申请实施例还提出一种计算机存储介质，存储介质上存储发动机控制程序，发动机控制程序被处理器执行时实现如上文的发动机控制方法的步骤。因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本申请所涉及的计算机可读存储介质实施例中未披露的技术细节，请参照本申请方法实施例的描述。确定为示例，程序指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，上述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(RandomAccessMemory，RAM)等。
另外需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本申请提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过专用硬件包括专用集成电路、专用CPU、专用存储器、专用元器件等来实现。一般情况下，凡由计算机程序完成的功能都可以很容易地用相应的硬件来实现，而且，用来实现同一功能的具体硬件结构也可以是多种多样的，例如模拟电路、数字电路或专用电路等。但是，对本申请而言更多情况下软件程序实现是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘、U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例的方法。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车为串联式混合动力汽车，所述方法包括：
获取车辆的当前状态信息；
判断所述当前状态信息是否满足预设条件；
若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油。
2.如权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值。
3.如权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息以及驱动功率信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值，且所述驱动功率信息小于第二预设值。
4.如权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述获取车辆的当前状态信息，其中，所述当前状态信息包括所述混合动力汽车的电池包的实时剩余电量信息、驱动功率信息以及发动机效率信息；
所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件，包括：
判断所述当前状态信息是否满足所述电池包的实时剩余电量信息大于第一预设值、所述驱动功率信息是否小于第二预设值以及所述发动机效率信息小于第三预设值。
5.如权利要求1至4任一项所述的发动机控制方法，其特征在于，所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件之后，所述方法还包括：
若不满足，则控制所述车辆油箱给所述发动机供油。
6.如权利要求1至4任一项所述的发动机控制方法，其特征在于，所述若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油之后，所述方法还包括：
监测所述车辆停止供油后的状态信息；
根据所述停止供油后的状态信息，更新所述当前状态信息，并返回执行所述判断所述当前状态信息是否满足预设条件。
7.如权利要求1至4任一项所述的发动机控制方法，其特征在于，在所述若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油之后，所述方法还包括：
获取所述控制所述车辆油箱停止给发动机供油的持续时间；
判断所述持续时间是否小于预设时间；
若不小于，则控制所述车辆油箱给所述车辆发动机供油。
8.一种发动机控制装置，其特征在于，应用于混合动力汽车，其中，所述混合动力汽车为串联式混合动力汽车，所述装置包括：
状态获取模块，用于获取车辆的当前状态信息；
信息判断模块，用于判断所述当前状态信息是否满足预设条件；
停止供油模块，用于若满足，则控制所述车辆油箱停止给发动机供油。
9.一种发动机控制设备，其特征在于，包括：处理器，存储器以及存储在所述存储器中的发动机控制程序，所述发动机控制程序被所述处理器运行时实现如权利要求1至7中任一项所述发动机控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有发动机控制程序，所述发动机控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的发动机控制方法。
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