CN115535155A - 桥运式海上横向补给系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种桥运式海上横向补给系统。基于本申请，并排于海面的补给船和受给船之间可以部署刚性载重桥，相比于利用柔性的高架绳索的吊挂输送方式，以刚性载重桥为支撑的补给通行通道可以具有更高的承载能力，因此，以刚性载重桥为支撑的补给通行通道能够支持重量更大的单次输送单位；并且，刚性载重桥可以具有伸缩自由度、以及相对于补给船甲板和受给船甲板的摆转自由度，因此，刚性载重桥能够自适应补给船和受给船随海面波动的动态浮动。从而，可以在刚性载重桥上形成两端连通补给船甲板和受给船甲板、并且适应海面补给作业环境的补给通行通道，进而有助于提升对船舶的海上补给效率。

Description

桥运式海上横向补给系统

技术领域

本申请涉及船舶保障领域，特别涉及一种桥运式海上横向补给系统。

背景技术

通过补给船对海面上的船舶进行耗材补给，对船舶在海面的长期作业具有特别重要的意义，其中，接受补给的船舶可称为受给船。

在现有技术中，利用补给船对受给船的补给方式主要采用吊运式补给，即，在补给船和受给船并排停驻于海面的期间内，可以在补给船和受给船之间横向搭建高架绳索，并且，通过补给物资在高架绳索的吊挂滑行，实现补给物资从补给船到受给船的输送。

然而，由于高架绳索属于柔性材质，其承载能力有限，因此，补给物资需要拆分为在高架绳索的承载能力范围内的单次输送单位逐个输送，由此导致补给效率低。

可见，如何提升对船舶的海上补给效率，称为现有技术中有待解决的技术问题。

发明内容

本申请的实施例提供了一种桥运式海上横向补给系统，有助于提升对船舶的海上补给效率。

在本申请的一个实施例中，一种桥运式海上横向补给系统可以包括：

第一桥体基座，所述第一桥体基座用于固定装设在补给船的补给船甲板；

第二桥体基座，所述第二桥体基座用于固定装设在受给船的受给船甲板；

刚性载重桥，所述刚性载重桥用于利用第一桥端与所述第一桥体基座的装配、以及第二桥端与所述第二桥体基座的装配，横跨于并排停驻于海面的所述补给船和所述受给船之间，以在所述刚性载重桥的上方形成两端连通所述补给船甲板和所述受给船甲板的补给通行通道；

其中，所述刚性载重桥具有伸缩自由度，所述第一桥体基座为装配的所述第一桥端提供转摆自由度，并且，所述第二对接基座为装配的所述第二桥端提供转摆自由度，以使得：

在所述刚性载重桥横跨于并排于海面的所述补给船和所述受给船之间的期间内，所述刚性载重桥的长度和位姿响应于所述补给船和所述受给船随海面波动的动态浮动而自适应变化。

在一些示例中，可选地，所述第一桥体基座包括第一固定支座和第一随转支架，所述第一固定支座用于固定装设在所述补给船甲板，所述第一随转支架与所述第一固定支座活动配合，并且，所述刚性载重桥的所述第一桥端用于与所述第一随转支架固定连接，以利用所述第一随转支架与所述第一固定支座之间的活动配合为所述第一桥端提供转摆自由度。

在一些示例中，可选地，所述第一随转支架与所述第一固定支座通过球铰活动配合，用于为所述刚性载重桥提供相对于所述供给船甲板运动的三个角自由度。

在一些示例中，可选地，所述第二桥体基座包括第二固定支座和第二随转支架，所述第二固定支座用于固定装设在所述受给船甲板，所述第二随转支架与所述第二固定支座活动配合，并且，所述刚性载重桥的所述第二桥端用于与所述第二随转支架固定连接，以利用所述第二随转支架与所述第二固定支座之间的活动配合为所述第二桥端提供转摆自由度。

在一些示例中，可选地，所述第二随转支架与所述第二固定支座通过球铰活动配合，用于为所述刚性载重桥提供相对于所述受给船甲板运动的三个角自由度。

在一些示例中，可选地，进一步包括：桥体斜拉机构，所述桥体斜拉机构用于装设在所述补给船甲板，以在所述刚性载重桥横跨于并排于海面的所述补给船和所述受给船之间的期间内，对所述刚性载重桥形成向所述补给船倾斜的上拉牵引，并且，所述上拉牵引具有用于兼容所述刚性载重桥的长度和位姿的自适应变化的调节余量。

在一些示例中，可选地，所述桥体斜拉机构包括：绳组悬吊支架，所述绳组悬吊支架用于固定装设在所述补给船甲板；随转绳组撑臂，所述随转绳组撑臂活动装设在所述绳组悬吊支架的顶部，以使得所述随转绳组撑臂高于横跨在并排于海面的所述补给船和所述受给船之间的所述刚性载重桥；以及，承重牵引绳组，所述承重牵引绳组从所述绳组悬吊支架的顶部下垂的自由端用于连接在所述刚性载重桥的所述第一桥端和所述第二桥端之间；其中，所述承重牵引绳组在所述承重悬吊支架的顶部被所述随转撑臂张紧，以利用所述随转绳组撑臂与所述绳组悬吊支架之间的活动配合，对所述刚性载重桥形成具有所述调节余量的所述上拉牵引。

在一些示例中，可选地，所述随转绳组撑臂通过球铰活动装设在所述绳组悬吊支架的顶部，以使得所述随转绳组撑臂具有用于相对于所述绳组悬吊支架运动的三个角自由度。

在一些示例中，可选地，所述桥体斜拉机构进一步包括：绳组卷绕装置，所述绳组卷绕装置用于固定所述承重牵引绳组的固定端。

在一些示例中，可选地，所述绳组卷绕装置对所述承重牵引绳组的收卷和释放，用于驱动所述刚性载重桥以所述第一桥端为支点的仰俯抬降，所述仰俯抬降用于辅助所述刚性载重桥的所述第二桥端与所述第二桥体基座的拆装。

基于上述实施例，并排停驻于海面的补给船和受给船之间可以部署刚性载重桥，相比于利用柔性的高架绳索的吊挂输送方式，以刚性载重桥为支撑的补给通行通道可以具有更高的承载能力，因此，以刚性载重桥为支撑的补给通行通道能够支持重量更大的单次输送单位；并且，刚性载重桥可以具有伸缩自由度、以及相对于补给船甲板和受给船甲板的摆转自由度，因此，具有大承载能力的刚性载重桥能够自适应补给船和受给船随海面波动的动态浮动。从而，在刚性载重桥的上方，可以形成两端连通补给船甲板和受给船甲板、并且适应海面补给作业环境的补给通行通道，进而，有助于提升对船舶的海上补给效率。

附图说明

以下附图仅对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围：

图1本申请的一个实施例中的桥运式海上横向补给系统的示例性结构示意图；

图2为如图1所示的桥运式海上横向补给系统的扩展结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请进一步详细说明。

图1本申请的一个实施例中的桥运式海上横向补给系统的示例性结构示意图。请参见图1，本申请实施例中的桥运式海上横向补给系统可以包括第一桥体基座20、第二桥体基座70以及刚性载重桥30。

第一桥体基座20用于固定装设在补给船10的补给船甲板100，例如，该第一桥体基座20可以固定装设在补给船10的补给船甲板100的甲板边缘。

第二桥体基座70用于固定装设在受给船60的受给船甲板600，例如，该第二桥体基座70可以固定装设在受给船60的受给船甲板600的甲板边缘。

刚性载重桥30可以具有第一桥端31和第二桥端32，其中，第一桥端31用于与固定装设在补给船甲板100的第一桥体基座20可拆卸地装配，并且，第二桥端32用于与固定装设在受给船甲板600的第二桥体基座70可拆卸地装配。

从而，当该刚性载重桥30的第一桥端31与固定装设在补给船甲板100的第一桥体基座20处于装配状态、并且该刚性载重桥30的第二桥端32与固定装设在受给船甲板600的第二桥体基座70处于装配状态时：

该刚性载重桥30可以利用第一桥端31与第一桥体基座20的装配、以及第二桥端31与所述第二桥体基座70的装配，横跨于并排于海面(例如并排驻停于海面或于海面并排行驶)的补给船10和受给船60之间，以在刚性载重桥30的上方形成两端连通补给船甲板100和受给船甲板600的补给通行通道。

例如，在实际部署时，刚性载重桥30可以被配置为补给船10的配件，并且，补给船10可以具有桥收纳仓，当需要对受给船60提供补给时：

首先，可以将刚性载重桥30从补给船10的桥收纳仓取出；

其次，可以将刚性载重桥30的第一桥端31与固定装设在补给船甲板100的第一桥体基座20装配；

然后，可以将刚性载重桥30的第二桥端32递送至与补给船10并排(例如并排驻停于海面或于海面并排行驶)的受给船60的受给船甲板600上方；

之后，即可将刚性载重桥30的第二桥端32与固定在受给船甲板600的第二桥体基座70装配。

而且，在本申请的实施例中，刚性载重桥30可以具有伸缩自由度，例如，该刚性载重桥30可以具有相互套设的至少两个桥段，以通过至少两个桥端直接的相对滑动实现伸缩调节。

另外，在本申请的实施例中，第一桥体基座20可以为装配的第一桥端31提供转摆自由度，包括用于允许刚性载重桥30相对于供给船甲板100运动的三个角自由度。其中，第一桥体基座20为装配的第一桥端31提供的转摆自由度(例如刚性载重桥30相对于供给船甲板100运动的三个角自由度)可以包括：刚性载重桥30以第一桥端31为支点而平行于补给船甲板100摆动的平摆自由度，刚性载重桥30以第一桥端31为支点而相对于补给船甲板100仰俯摆动的纵摆自由度，以及，刚性载重桥30以第一桥端31为支点而相对于补给船甲板100侧倾摆动的侧倾自由度。

例如，第一桥体基座20可以包括第一固定支座21和第一随转支架22，其中，第一固定支座21用于固定装设在补给船甲板100，第一随转支架22与第一固定支座21活动配合(诸如通过球铰的活动连接)，并且，刚性载重桥30的第一桥端31用于与第一桥体基座20的第一随转支架22固定连接，以利用第一桥体基座20的第一随转支架22与第一固定支座21之间的活动配合为刚性载重桥30的第一桥端31提供转摆自由度，即，第一桥体基座20的第一随转支架22与第一固定支座21之间的活动配合(诸如通过球铰的活动连接)，用于为刚性载重桥30提供相对于供给船甲板100运动的三个角自由度。

与第一桥体基座20类似，在本申请的实施例中，第二对接基座70可以为装配的第二桥端32提供转摆自由度，包括用于允许刚性载重桥30相对于受给船甲板600运动的三个角自由度。其中，第二桥体基座70为装配的第二桥端32提供的转摆自由度(例如刚性载重桥30相对于受给船甲板600运动的三个角自由度)可以包括：刚性载重桥30以第二桥端32为支点而平行于受给船甲板600摆动的平摆自由度，刚性载重桥30以第二桥端32为支点而相对于受给船甲板600仰俯摆动的纵摆自由度，以及，刚性载重桥30以第二桥端32为支点相对于受给船甲板600侧倾摆动的侧倾自由度。

例如，第二桥体基座70可以包括第二固定支座71和第二随转支架72，其中，第二固定支座71用于固定装设在受给船甲板600，第二随转支架72与第二固定支座71活动配合(诸如通过球铰的活动连接)，并且，刚性载重桥30的第二桥端32用于与第二桥体基座70的第二随转支架72固定连接，以利用第二桥体基座70的第二随转支架72与第二固定支座71之间的活动配合为刚性载重桥30的第二桥端32提供转摆自由度，即，第二随转支架72与第二固定支座71之间的活动配合(诸如通过球铰的活动连接)，用于为刚性载重桥30提供相对于受给船甲板600运动的三个角自由度。

从而，基于刚性载重桥30的伸缩自由度、第一桥体基座20为装配的第一桥端31提供的转摆自由度、以及第二桥体基座70为装配的第二桥端32提供的转摆自由度，在刚性载重桥30横跨于并排于海面(例如并排驻停于海面或于海面并排行驶)的补给船10和受给船60之间(即横跨于补给船甲板100和受给船甲板600之间)的期间内，该刚性载重桥30的长度和位姿能够响应于补给船10和受给船60随海面波动的动态浮动而自适应变化。

基于上述实施例，并排停驻于海面的补给船10和受给船60之间可以部署刚性载重桥30，相比于利用柔性的高架绳索的吊挂输送方式，以刚性载重桥30为支撑的补给通行通道可以具有更高的承载能力，因此，以刚性载重桥30为支撑的补给通行通道能够支持重量更大的单次输送单位；并且，刚性载重桥30可以具有伸缩自由度、以及相对于补给船甲板100和受给船甲板600的摆转自由度，因此，具有大承载能力的刚性载重桥30能够自适应补给船10和受给船60随海面波动的动态浮动。从而，在刚性载重桥30的上方，可以形成两端连通补给船甲板100和受给船甲板600、并且适应海面补给作业环境的补给通行通道，进而，有助于提升对船舶的海上补给效率。

图2为如图1所示的桥运式海上横向补给系统的扩展结构示意图。请参见图2，在本申请的实施例中，桥运式海上横向补给系统还可以进一步包括桥体斜拉机构50。

该桥体斜拉机构50用于装设在补给船甲板100，以在刚性载重桥30横跨于并排于海面(例如并排驻停于海面或于海面并排行驶)的补给船10和受给船60之间(即横跨于补给船甲板100和受给船甲板600之间)的期间内，对刚性载重桥30形成向补给船10倾斜的上拉牵引，从而可以增强刚性载重桥30的承载能力，以允许在该刚性载重桥30上方形成的补给通行通道支持重量更大的单次输送单位。

而且，该桥体斜拉机构50在对刚性载重桥30形成向补给船10倾斜的上拉牵引的同时，还应当保持刚性载重桥30响应于补给船10和受给船60随海面波动的动态浮动而自适应改变长度和位姿的能力，因此，该桥体斜拉机构50对刚性载重桥30形成的向补给船10倾斜的上拉牵引可以具有调节余量，该调节余量用于兼容刚性载重桥30的长度和位姿响应于补给船10和受给船60随海面波动的动态浮动而产生的自适应变化。

例如，桥体斜拉机构50可以包括绳组悬吊支架51、随转绳组撑臂52、承重牵引绳组53以及绳组卷绕装置(例如卷扬机)55。

绳组悬吊支架51用于固定装设在补给船甲板100。例如，绳组悬吊支架51可以具有用于固定装设在补给船甲板100的竖直梁511、横置在竖直梁511的顶端的水平梁512、以及支撑在竖直梁511和水平梁512之间的斜撑梁513。作为一种优选方案，绳组悬吊支架51相对于补给船甲板100的整体高度可以大于7米。

随转绳组撑臂52活动装设(诸如通过球铰活动装设)在绳组悬吊支架51的顶部，以使得随转绳组撑臂52高于横跨在并排于海面(例如并排驻停于海面或于海面并排行驶)的补给船10和受给船60之间的刚性载重桥30，并且，还可以使得随转绳组撑臂52具有用于相对于绳组悬吊支架51运动的三个角自由度。

例如，随转绳组撑臂52可以活动装设(诸如通过球铰活动装设)在水平梁512远离竖直梁511的端部。

承重牵引绳组53从绳组悬吊支架51的顶部下垂的自由端用于连接在刚性载重桥30的第一桥端31和第二桥端32之间。

例如，承重牵引绳63可以对称连接在刚性载重桥30的宽度方向上的两侧边。

再例如，承重牵引绳组63可以包括多股牵引绳，并且，多股牵引绳可以在连接在刚性载重桥30的第一桥端31和第二桥端32之间的多个位置。

绳组卷绕装置55用于固定承重牵引绳组53的固定端。例如，绳组卷绕装置55可以固定装设在补给船甲板100、并且与绳组悬吊支架51相邻(例如与绳组悬吊支架51的竖直梁511相邻)。

在本申请的实施例中，承重牵引绳组53在承重悬吊支架51的顶部可以被随转撑臂52张紧，以利用随转绳组撑臂52与绳组悬吊支架51之间的活动配合，对刚性载重桥30形成具有前文提及的调节余量的上拉牵引。

例如，承重悬吊支架51的顶部可以在靠近绳组卷绕装置55的一侧布设有第一导向轮56，并且，随转绳组撑臂52在远离绳组卷绕装置55的一侧可以布设有第二导向轮57，以便于从绳组卷绕装置55途经承重悬吊支架51的顶部下垂后连接刚性载重桥30，并同时被随转撑臂52张紧。

另外，通过绳组卷绕装置55对承重牵引绳组53的收卷和释放，还可以驱动刚性载重桥30以第一桥端31为支点的仰俯抬降，以辅助刚性载重桥30的第二桥端31与受给船甲板600的对接收放(即与第二桥体基座70的拆装)。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种桥运式海上横向补给系统，其特征在于，包括：

第一桥体基座(20)，所述第一桥体基座(20)用于固定装设在补给船(10)的补给船甲板(100)；

第二桥体基座(70)，所述第二桥体基座(70)用于固定装设在受给船(60)的受给船甲板(600)；

刚性载重桥(30)，所述刚性载重桥(30)用于利用第一桥端(31)与所述第一桥体基座(20)的装配、以及第二桥端(31)与所述第二桥体基座(70)的装配，横跨于并排停驻于海面的所述补给船(10)和所述受给船(60)之间，以在所述刚性载重桥(30)的上方形成两端连通所述补给船甲板(100)和所述受给船甲板(600)的补给通行通道；

其中，所述刚性载重桥(30)具有伸缩自由度，所述第一桥体基座(20)为装配的所述第一桥端(31)提供转摆自由度，并且，所述第二对接基座(70)为装配的所述第二桥端(32)提供转摆自由度，以使得：

在所述刚性载重桥(30)横跨于并排于海面的所述补给船(10)和所述受给船(60)之间的期间内，所述刚性载重桥(30)的长度和位姿响应于所述补给船(10)和所述受给船(60)随海面波动的动态浮动而自适应变化。

2.根据权利要求1所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述第一桥体基座(20)包括第一固定支座(21)和第一随转支架(22)，所述第一固定支座(21)用于固定装设在所述补给船甲板(100)，所述第一随转支架(22)与所述第一固定支座(21)活动配合，并且，所述刚性载重桥(30)的所述第一桥端(31)用于与所述第一随转支架(22)固定连接，以利用所述第一随转支架(22)与所述第一固定支座(21)之间的活动配合为所述第一桥端(31)提供转摆自由度。

3.根据权利要求2所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述第一随转支架(22)与所述第一固定支座(21)通过球铰活动配合，用于为所述刚性载重桥(30)提供相对于所述供给船甲板(100)运动的三个角自由度。

4.根据权利要求1所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述第二桥体基座(70)包括第二固定支座(71)和第二随转支架(72)，所述第二固定支座(71)用于固定装设在所述受给船甲板(600)，所述第二随转支架(72)与所述第二固定支座(71)活动配合，并且，所述刚性载重桥(30)的所述第二桥端(32)用于与所述第二随转支架(72)固定连接，以利用所述第二随转支架(72)与所述第二固定支座(71)之间的活动配合为所述第二桥端(32)提供转摆自由度。

5.根据权利要求4所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述第二随转支架(72)与所述第二固定支座(71)通过球铰活动配合，用于为所述刚性载重桥(30)提供相对于所述受给船甲板(600)运动的三个角自由度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，进一步包括：

桥体斜拉机构(50)，所述桥体斜拉机构(50)用于装设在所述补给船甲板(100)，以在所述刚性载重桥(30)横跨于并排于海面的所述补给船(10)和所述受给船(60)之间的期间内，对所述刚性载重桥(30)形成向所述补给船(10)倾斜的上拉牵引，并且，所述上拉牵引具有用于兼容所述刚性载重桥(30)的长度和位姿的自适应变化的调节余量。

7.根据权利要求6所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述桥体斜拉机构(50)包括：

绳组悬吊支架(51)，所述绳组悬吊支架(51)用于固定装设在所述补给船甲板(100)；

随转绳组撑臂(52)，所述随转绳组撑臂(52)活动装设在所述绳组悬吊支架(51)的顶部，以使得所述随转绳组撑臂(52)高于横跨在并排于海面的所述补给船(10)和所述受给船(60)之间的所述刚性载重桥(30)；

承重牵引绳组(53)，所述承重牵引绳组(53)从所述绳组悬吊支架(51)的顶部下垂的的自由端用于连接在所述刚性载重桥(30)的所述第一桥端(31)和所述第二桥端(32)之间；

其中，所述承重牵引绳组(53)在所述承重悬吊支架(51)的顶部被所述随转撑臂(52)张紧，以利用所述随转绳组撑臂(52)与所述绳组悬吊支架(51)之间的活动配合，对所述刚性载重桥(30)形成具有所述调节余量的所述上拉牵引。

8.根据权利要求7所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述随转绳组撑臂(52)通过球铰活动装设在所述绳组悬吊支架(51)的顶部，以使得所述随转绳组撑臂(52)具有用于相对于所述绳组悬吊支架(51)运动的三个角自由度。

9.根据权利要求7所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述桥体斜拉机构(50)进一步包括：

绳组卷绕装置(55)，所述绳组卷绕装置(55)用于固定所述承重牵引绳组(53)的固定端。

10.根据权利要求9所述的桥运式海上横向补给系统，其特征在于，

所述绳组卷绕装置(55)对所述承重牵引绳组(53)的收卷和释放，用于驱动所述刚性载重桥(30)以所述第一桥端(31)为支点的仰俯抬降，所述仰俯抬降用于辅助所述刚性载重桥(30)的所述第二桥端(32)与所述第二桥体基座(70)的拆装。

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