CN115535130A - 一种减震车轮架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震车轮架，属于车轮架技术领域，包括叉肩以及用于安装车轮的固定轴一和固定轴二，叉肩上安装有压力平衡装置，叉肩包括叉肩座、插管一和插管二，固定轴一和固定轴二分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有制动装置；插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；插管一的内部设有气室，气室与制动装置内部的腔室连通，腔室与外部空气连通，当插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环；插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通。本发明在减震缓冲的过程中完成对制动装置的降温功能，车轮架的两侧达到平衡的效果，且减震效果也得到增强。

Description

一种减震车轮架
技术领域
本发明涉及一种减震车轮架，属于减震技术领域。
背景技术
电动自行车的制动方式一般为鼓刹或者碟刹，鼓刹的优点为：成本低、使用寿命长，但是鼓刹的刹车片一般安装在密封空间内部，鼓刹散热效果较差，鼓刹在制动过程中，制动腔内部的热量较难排出，在长时间刹车制动时，刹车片容易损坏，车架上的减震缓冲装置在运动的过程中，车架会持续运动，在达到减震的效果的同时，也浪费了较多的能量，本发明将缓冲和制动结合在一起，实现在减震缓冲的同时，完成对制动装置的降温效果。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种减震车轮架，能够实现在减震缓冲的同时完成对制动装置降温的一种减震车轮架。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种减震车轮架，包括叉肩以及用于安装车轮的固定轴一和固定轴二，所述叉肩上安装有压力平衡装置，所述叉肩包括叉肩座、插管一和插管二，固定轴一和固定轴二分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有用于对车轮制动的制动装置；
插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；
插管一的内部设有气室，所述气室与制动装置内部的腔室连通，所述腔室与外部空气连通，当所述插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环；
插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通。
优选地，所述插管一和插管二的端部均设有与车轮轴同轴线的安装孔，固定轴一和固定轴二分别固定在两个安装孔的内部，与所述车轮连接的车轮轴转动安装在固定轴一和固定轴二的内部，所述制动盘与固定轴一一体成型，所述制动装置包括与车轮轴连接制动盘，所述制动盘上安装有启动制动功能的驱动销，所述驱动销伸出制动盘的一端贯穿插管延伸至外部。
优选地，所述插管一包括管套一和下端插接在管套一内部的内杆一，所述管套一与固定轴一固定，所述内杆一固定安装在叉肩底部，所述内杆一的外部套接有弹性体一，所述弹性体一的上下两端分别与叉肩座和管套一连接；
所述插管二包括管套二和下端插接在管套二内部的内杆二，所述管套二与固定轴二固定，所述内杆二固定安装在叉肩独臂，所述内杆二的外部套接有弹性体一，所述弹性体二的上下两端分别与叉肩座和管套二连接。
优选地，所述制动盘包括圆形盘体和端盖，所述制动盘的内部设有制动腔，所述端盖上设有气孔，所述制动盘的内部设有刹车盘，所述刹车盘的内部转动安装有对称布置的刹车片，所述刹车片通过销轴转动安装在圆形盘体上，两个刹车片均通过弹性体二连接在圆形盘体上，两个刹车片远离销轴的一端内侧转动安装有驱动销，当所述驱动销转动时，两个刹车片朝着外侧扩张，所述驱动销贯穿气室。
优选地，所述制动盘和管套一的连接处安装有支撑套，所述支撑套套接在驱动销的外部，所述支撑套上设有气孔，所述气室通过气孔与制动装置内部的腔室连通。
优选地，所述管套一的内部固定有固定环，所述固定环和内杆一之间的空间为液压腔室，固定环和管套腔体之间的空间为气室，所述内杆一的中心处固定有连杆，所述连杆远离叉肩的一端贯穿固定杆延伸至气室内部并固定有活塞，所述插管二插入管套二的内部在管套二的内部形成液压腔室。
优选地，所述叉肩座上固定有平衡罐，所述平衡罐的两端均设有油管接口并通过油管接口与软管连接，两个所述软管分别与两个液压腔室连通。
优选地，所述平衡罐的内部滑动安装有密封柱，所述密封柱为两个相互套接的套筒，两个套筒之间相互滑动，两个套筒之间连接有弹性体三。
与现有技术相比，本发明通过将减震缓冲装置和制动装置联动起来，实现在减震缓冲的过程中完成对制动装置的降温功能，车轮架仅单侧设有制动装置，在通过缓冲对其降温过程中，会出现车轮架两侧减震装置减震效果不同从而出现两侧不平衡，本发明通过在插管一和插管二之间安装平衡罐，可平衡插管一和插管二内部的压强，且在平衡的状态下实现减震功能，实现车轮架的两侧达到平衡的效果，且减震效果也得到增强。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明叉肩的内部剖视图。
图3为本发明图2中的A-A方向的剖视图。
图4为本发明图2中的B-B方向的剖视图。
图5为本发明图2中的C处放大图。
图6为本发明平衡罐的内部结构示意图。
图中：1、叉肩，2、弹性体一，3、内杆一，4、管套一，5、端盖，6、固定轴一，7、轴承，8、固定轴二，9、车轮轴，10、刹车盘，11、刹车片，12、车轮，13、销轴，14、弹性体二，15、驱动销，16、曲轮，17、支撑套，18、活塞，19、固定环，20、连杆，21、气室，22、叉肩座，23、制动盘，24、管套二，25、内杆二25，26、软管，27、平衡罐，28、弹性体三。
具体实施方式
下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。
实施例
如图1-图6所示，本实施例中，提供的一种减震车轮12架，包括叉肩1以及用于安装车轮12的固定轴一6和固定轴二8，所述叉肩1上安装有压力平衡装置，压力平衡装置安装在叉肩1的内侧，可通过叉肩1对其进行保护，防止受压变形，所述叉肩1包括叉肩座22、插管一和插管二，固定轴一6和固定轴二8分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有用于对车轮12制动的制动装置，所述制动盘23包括圆形盘体和端盖5，所述制动盘23的内部设有制动腔，所述端盖5上设有气孔，制动腔中的气体可通过气孔向外排出，也可将外部的气体通过气孔吸入制动腔的内部，从而完成气体的更换，所述制动盘23的内部设有刹车盘10，所述刹车盘10的内部转动安装有对称布置的刹车片11，所述刹车片11通过销轴13转动安装在圆形盘体上，两个刹车片11均通过弹性体二14连接在圆形盘体上，两个刹车片11远离销轴13的一端内侧转动安装有驱动销15，当所述驱动销15转动时，两个刹车片11朝着外侧扩张，本发明中的刹车片11采用市面上的鼓刹，鼓刹具有成本低、寿命长的优点，但是其缺点也较为明显，鼓刹一般安装在制动盘23的内部，在使用过程中摩擦所产生的热量较难向外排出，所述驱动销15贯穿气室21，气室21内部的气体可进入制动腔的内部，所述插管一和插管二的端部均设有与车轮轴9同轴线的安装孔，固定轴一6和固定轴二8分别固定在两个安装孔的内部，与所述车轮12连接的车轮轴9转动安装在固定轴一6和固定轴二8的内部，车轮轴9通过轴承7转动安装在固定轴一6和固定轴二8的内部，所述制动盘23与固定轴一6一体成型，固定更加牢靠，所述制动装置包括与车轮轴9连接制动盘23，所述制动盘23上安装有启动制动功能的驱动销15，驱动销15位于制动腔内部的一端固定有曲轮16，曲轮16布置在两个刹车片11的端部内侧，所述驱动销15伸出制动盘23的一端贯穿插管延伸至外部，驱动销15通过钢丝与车辆的启动器连接，当钢丝拉动驱动销15时，驱动销15可带动曲轮16转动，启动鼓刹的启动装置为现有的成熟技术，并不是本发明的创新点，故本发明不作具体阐释。
插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；所述插管一包括管套一4和下端插接在管套一4内部的内杆一3，所述管套一4与固定轴一6固定，所述内杆一3固定安装在叉肩1底部，所述内杆一3的外部套接有弹性体一2，所述弹性体一2的上下两端分别与叉肩座22和管套一4连接；所述插管二包括管套二24和下端插接在管套二24内部的内杆二25，所述管套二24与固定轴二8固定，所述内杆二25固定安装在叉肩1独臂，所述内杆二25的外部套接有弹性体一2，所述弹性体二14的上下两端分别与叉肩座22和管套二24连接，内杆一3和内杆二25分别在管套一4和管套二24的内部滑动，弹性体一2令插管一和插管二具有弹性功能。
插管一的内部设有气室21，所述气室21与制动装置内部的腔室连通，所述腔室与外部空气连通，当所述插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环，所述制动盘23和管套一4的连接处安装有支撑套17，所述支撑套17套接在驱动销15的外部，所述支撑套17上设有气孔，所述气室21通过气孔与制动装置内部的腔室连通，插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通，所述管套一4的内部固定有固定环19，所述固定环19和内杆一3之间的空间为液压腔室，固定环19和管套腔体之间的空间为气室21，所述内杆一3的中心处固定有连杆20，所述连杆20远离叉肩1的一端贯穿固定杆延伸至气室21内部并固定有活塞18，支撑套17上的气孔连通气室21和制动腔，当内杆一3在上下移动的过程中，带动气室21内部的活塞18上下往复运动，当内杆一3带动活塞18向下滑动的过程中，将气体从气室21注入制动腔中，再将制动腔中的气体向外排出，当内杆一3带动活塞18向上滑动的过程中，将外部的空气吸入制动腔中，再通过制动腔吸入气室21内。所述插管二插入管套二24的内部在管套二24的内部形成液压腔室，所述叉肩座22上固定有平衡罐27，所述平衡罐27的两端均设有油管接口并通过油管接口与软管26连接，两个所述软管26分别与两个液压腔室连通，所述平衡罐27的内部滑动安装有密封柱，密封柱在平衡罐27的内部滑动，可用于调节两个液压腔室内部的压强，令其两个腔室内部的压强保持一致，所述密封柱为两个相互套接的套筒，两个套筒之间相互滑动，两个套筒之间连接有弹性体三28，当两个的液压腔室同时受到压力时，密封柱两侧同时受到压力，首先密封柱会因为受压而移动至平衡位置，继续受压时，会压缩平衡罐27的体积，两个套筒向内滑动并压缩弹性体三28，从而起到缓冲效果。
使用时：在车辆行驶过程中，车辆产生颠簸，内杆一3和内杆二25分别在管套一4和管套二24的内部做往复运动，内杆一3和连杆20均在管套的内部做往复运动，连杆20在向下运动时，会带动活塞18在气室21内部向下滑动，活塞18会将气室21内部的气体注入刹车盘10内部的腔室中，将刹车盘10内部的气体通过气孔向外排出，当连杆20向上滑动时，活塞18也会跟随连杆20向上滑动，再将外部空气通过气孔吸入刹车盘10内部的腔室中，从而达到刹车盘10内部的气体与外部空气中的气体更换，从而将刹车盘10内部的热量跟随气体向外释放，起到降温效果。
当内杆一3和内杆二25分别在管套一4和管套二24的内部滑动时，首先管套一4和管套二24会压缩两个液压腔室内部的空间，液压腔室内部的液压油会通过软管26注入平衡罐27的内部并压缩密封柱的体积，从而完成减震缓冲效果，由于密封柱可在平衡罐27的内部移动，相当于连通了两个液压腔室，可调节插管一和插管二之间的支撑强度，不会出现一侧支撑强度大于另一侧支撑强度，从而实现车轮12两侧支撑强度平衡。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种减震车轮架，其特征在于，包括叉肩(1)以及用于安装车轮(12)的固定轴一(6)和固定轴二(8)，所述叉肩(1)上安装有压力平衡装置，所述叉肩(1)包括叉肩座(22)、插管一和插管二，固定轴一(6)和固定轴二(8)分别安装在插管一和插管二的底部，插管一上安装有用于对车轮(12)制动的制动装置；
插管一和插管二均为具有缓冲功能的缓冲管；
插管一的内部设有气室(21)，所述气室(21)与制动装置内部的腔室连通，所述腔室与外部空气连通，当所述插管一在进行减震缓冲运动的过程中，腔室中的气体与外部空气相互循环；
插管一和插管二的内部均设有液压腔室，两个液压腔室均与压力平衡装置连通。
2.根据权利要求1所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述插管一和插管二的端部均设有与车轮轴(9)同轴线的安装孔，固定轴一(6)和固定轴二(8)分别固定在两个安装孔的内部，与所述车轮(12)连接的车轮轴(9)转动安装在固定轴一(6)和固定轴二(8)的内部，所述制动盘(23)与固定轴一(6)一体成型，所述制动装置包括与车轮轴(9)连接制动盘(23)，所述制动盘(23)上安装有启动制动功能的驱动销(15)，所述驱动销(15)伸出制动盘(23)的一端贯穿插管延伸至外部。
3.根据权利要求1所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述插管一包括管套一(4)和下端插接在管套一(4)内部的内杆一(3)，所述管套一(4)与固定轴一(6)固定，所述内杆一(3)固定安装在叉肩(1)底部，所述内杆一(3)的外部套接有弹性体一(2)，所述弹性体一(2)的上下两端分别与叉肩座(22)和管套一(4)连接；
所述插管二包括管套二(24)和下端插接在管套二(24)内部的内杆二(25)，所述管套二(24)与固定轴二(8)固定，所述内杆二(25)固定安装在叉肩(1)底部，所述内杆二(25)的外部套接有弹性体一(2)，所述弹性体二(14)的上下两端分别与叉肩座(22)和管套二(24)连接。
4.根据权利要求2所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述制动盘(23)包括圆形盘体和端盖(5)，所述制动盘(23)的内部设有制动腔，所述端盖(5)上设有气孔，所述制动盘(23)的内部设有刹车盘(10)，所述刹车盘(10)的内部转动安装有对称布置的刹车片(11)，所述刹车片(11)通过销轴(13)转动安装在圆形盘体上，两个刹车片(11)均通过弹性体二(14)连接在圆形盘体上，两个刹车片(11)远离销轴(13)的一端内侧转动安装有驱动销(15)，当所述驱动销(15)转动时，两个刹车片(11)朝着外侧扩张，所述驱动销(15)贯穿气室(21)。
5.根据权利要求4所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述制动盘(23)和管套一(4)的连接处安装有支撑套(17)，所述支撑套(17)套接在驱动销(15)的外部，所述支撑套(17)上设有气孔，所述气室(21)通过气孔与制动装置内部的腔室连通。
6.根据权利要求5所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述管套一(4)的内部固定有固定环(19)，所述固定环(19)和内杆一(3)之间的空间为液压腔室，固定环(19)和管套腔体之间的空间为气室(21)，所述内杆一(3)的中心处固定有连杆(20)，所述连杆(20)远离叉肩(1)的一端贯穿固定杆延伸至气室(21)内部并固定有活塞(18)，所述插管二插入管套二(24)的内部在管套二(24)的内部形成液压腔室。
7.根据权利要求6所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述叉肩座(22)上固定有平衡罐(27)，所述平衡罐(27)的两端均设有油管接口并通过油管接口与软管(26)连接，两个所述软管(26)分别与两个液压腔室连通。
8.根据权利要求7所述的一种减震车轮架，其特征在于，所述平衡罐(27)的内部滑动安装有密封柱，所述密封柱为两个相互套接的套筒，两个套筒之间相互滑动，两个套筒之间连接有弹性体三(28)。
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