CN115501694A - 船用水雾分离装置及船 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶领域，尤其是涉及一种船用水雾分离装置及船。所述船用水雾分离装置设置于所述船的进风口，所述船用水雾分离装置包括箱体以及设置于所述箱体内部的多组波纹叶片，在所述船用水雾分离装置使用状态下，所述多组波纹叶片竖直设置，所述多组波纹叶片形成多组波纹流路，进风口的空气能够从所述多组波纹流路的底部进入，从所述多组波纹流路的顶部流出。根据本申请的船用水雾分离装置及船，从而解决了空气中的水雾和雨水极易通过百叶窗进入通风管道以及服务处所，进而影响船内设备的问题。

Description

船用水雾分离装置及船

技术领域

本申请涉及船舶领域，尤其是涉及一种船用水雾分离装置及船。

背景技术

水面上的船舶需要进行通风，传统的通风系统进风处采用的是普通的百叶窗，由于海上的环境潮湿，空气中的湿度很大，尤其在暴风雨的天气，空气中的水雾和雨水极易通过百叶窗进入通风管道以及服务处所，非常容易影响风闸等设备的安全以及影响通风管道的使用寿命。

发明内容

本申请的目的是在于提供一种船用水雾分离装置及船，从而解决了空气中的水雾和雨水极易通过百叶窗进入通风管道以及服务处所，进而影响船内设备的问题。

根据本申请第一方面提供了一种船用水雾分离装置，所述船用水雾分离装置设置于所述船的进风口，所述船用水雾分离装置包括箱体以及设置于所述箱体内部的多组波纹叶片，在所述船用水雾分离装置使用状态下，所述多组波纹叶片竖直设置，所述多组波纹叶片形成多组波纹流路，进风口的空气能够从所述多组波纹流路的底部进入，从所述多组波纹流路的顶部流出。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述多组波纹叶片连接所述箱体内侧部，所述多组波纹叶片的底部与所述箱体的底面之间存有间隙，所述间隙用于存储水，所述箱体的底部设置有多个排水口，所述多个排水口连通所述间隙。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述箱体的宽度为300mm至2500mm，所述箱体的高度为300mm至2000mm。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述箱体的厚度为205.5mm。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述箱体与所述多组波纹叶片均由不锈钢材料制成。

根据本申请第二方面提供了一种船，包括如上所述的船用水雾分离装置。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述船包括舱壁，所述船用水雾分离装置安装于所述舱壁上。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述船还包括通风管道、第一连接管道以及第二连接管道，所述第一连接管道连通所述进风口和所述箱体，所述第二连接管道连通所述通风管道和所述箱体。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述船用水雾分离装置为两个，两个所述船用水雾分离装置分别包括的两个箱体连通，两个所述船用水雾分离装置在所述箱体的宽度方向上堆叠设置，或在所述箱体的高度方向上堆叠设置。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述船用水雾分离装置还包括多个排水管，所述多个排水管连接所述多个排水口。

根据本申请的船用水雾分离装置，船用水雾分离装置设置于船的进风口，船用水雾分离装置包括箱体以及设置于箱体内部的多组波纹叶片，在船用水雾分离装置使用状态下，多组波纹叶片竖直设置，多组波纹叶片形成多组波纹流路，进风口的空气能够从多组波纹流路的底部进入，从多组波纹流路的顶部流出。

即，进风口进入的空气被分隔成多个单股通道(多组波纹流路)，空气被迫在波纹流路之间以曲折路径流通，由于气体的惯性撞击作用，雾沫碰撞在波形叶片上形成液膜，液膜随气流的向前流动在转弯处由于转向离心力和摩擦力作用被分离下来，分离下来的液体通过下方叶片垂直向下排出，尚未被除去的雾沫在后续转弯处经过相同的作用被收集，这样的反复作用，很大程度上提高了除水雾的效率。

也就是说，当雨水或者外界潮湿的空气进入通风管路前，首先会经过本申请的船用水雾分离装置，将雨水或者含有腐蚀性物质的雾沫收集起来，使进入通风管路的空气湿度和杂质含量相对降低，进而降低对通风管道、设备以及风闸等的不良影响。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本申请的实施例的波纹叶片模组除雾的示意图；

图2示出根据本申请的实施例的船用水雾分离装置的结构示意图；

图3示出根据本申请的实施例的两个船用水雾分离装置在宽度方向上堆叠设置的示意图；

图4示出根据本申请的实施例的两个船用水雾分离装置在高度方向上堆叠设置的示意图。

图标：100-波纹叶片；200-箱体；300-法兰；400-波纹叶片模组；500-排水口。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

本申请提供了一种船用水雾分离装置及船，从而解决了空气中的水雾和雨水极易通过百叶窗进入通风管道以及服务处所，进而影响船内设备的问题。

水面上的船舶需要进行通风，传统的通风系统进风处采用的是普通的百叶窗，由于海上的环境潮湿，空气中的湿度很大，尤其在暴风雨的天气，空气中的水雾和雨水极易通过百叶窗进入通风管道以及服务处所，非常容易影响风闸等设备的安全以及影响通风管道的使用寿命。

鉴于此，根据本申请第一方面提供了一种船用水雾分离装置，船用水雾分离装置设置于船的进风口，船用水雾分离装置包括箱体200以及设置于箱体200内部的多组波纹叶片100(这里，箱体200和多组波纹叶片100均可以由不锈钢材料制成，不易被腐蚀，使用寿命长)，在船用水雾分离装置使用状态下，多组波纹叶片100竖直设置，多组波纹叶片100形成多组波纹流路，进风口的空气能够从多组波纹流路的底部进入，从多组波纹流路的顶部流出。

即，如图1所示，进风口进入的空气被分隔成多个单股通道(多组波纹流路)，空气被迫在波纹流路之间以曲折路径流通，由于气体的惯性撞击作用，雾沫碰撞在波形叶片上形成液膜，液膜随气流的向前流动在转弯处由于转向离心力和摩擦力作用被分离下来，分离下来的液体通过下方叶片垂直向下排出，尚未被除去的雾沫在后续转弯处经过相同的作用被收集，这样的反复作用，很大程度上提高了除水雾的效率。也就是说，当雨水或者外界潮湿的空气进入通风管路前，首先会经过本申请的船用水雾分离装置，将雨水或者含有腐蚀性物质的雾沫收集起来，使进入通风管路的空气湿度和杂质含量相对降低，进而降低对通风管道、设备以及风闸等的不良影响。在下文将详细描述箱体200以及多组波纹叶片100的具体设置位置。

在本申请的实施例中，如图1和图2所示，多组波纹叶片100连接箱体200内侧部，即波纹叶片模组400的两侧通过螺栓与箱体200的两个内侧壁连接，且多组波纹叶片100的底部与箱体200的底面之间存有间隙，间隙用于存储水，即分离下来的液体排至间隙存储，进一步地，箱体200的底部设置有多个排水口500，多个排水口500连通间隙，可以通过排水口500将间隙中的水排出，下文将详细描述排水口500的具体设置位置。

根据本申请第二方面提供了一种船，包括如上所述的船用水雾分离装置。本申请的船用水雾分离装置，适用于大型邮轮及海洋工程空调通风系统。

进一步地，船还包括通风管道、第一连接管道以及第二连接管道，第一连接管道连通进风口和箱体200，第二连接管道连通通风管道和箱体200。

此外，本申请的船用水雾分离装置可以安装在垂直的舱壁上，不能安装在水平甲板上，因为要尽可能保证低噪声，因此一般要将速度控制在3.5m/s～4.5m/s之间(风流经过波纹叶片模组400的速度)，因此装置在尺寸的选择上，可以根据风管单线图计算的风量结合上述风速范围，通过以下公式选择合适的尺寸：

根据上述公式，如图2所示，W即为箱体200的宽度，H即为箱体200的高度，Q为单线图中定义的风量，此外，宽度与高度的比值尽量不要超过3。

因此，优先地，箱体200的宽度为300mm至2500mm，箱体200的高度为300mm至2000mm，厚度为205.5mm。

此外，如图2所示，箱体200的外侧部还可以设置有法兰300，方便安装在垂直的舱壁上，法兰300的宽度为50mm。

此外，箱体200的底部多个排水口500的位置可以根据需求设置，即箱体200上排水管接头位置设置要充分考虑到安装位置的结构布局，以及周围舾装件的情况，要保证该接头能与排水管接上，顺利将捕集的水分通过甲板设置的排水孔排出。作为示例，如图2所示，该水雾分离装置的排水管可以设置在箱体200底部的后方、下方、前方以及箱体200侧面。

在本申请的实施例中，如图3和图4所示，船用水雾分离装置可以为两个，两个船用水雾分离装置分别包括的两个箱体200连通，两个船用水雾分离装置在箱体200的宽度方向上堆叠设置，即在图3类型中，采用的公式为：

W即为两个箱体200的宽度，H即为箱体200的高度，Q为单线图中定义的风量，可以根据要求的风速范围，计算出合适的尺寸。

另外，两个船用水雾分离装置或在箱体200的高度方向上堆叠设置，即在图4类型中，采用的公式为：

W即为箱体200的宽度，H即为两个箱体200的高度，Q为单线图中定义的风量，可以根据要求的风速范围，计算出合适的尺寸。

根据本申请的船用水雾分离装置，船用水雾分离装置设置于船的进风口，船用水雾分离装置包括箱体以及设置于箱体内部的多组波纹叶片，在船用水雾分离装置使用状态下，多组波纹叶片竖直设置，多组波纹叶片形成多组波纹流路，进风口的空气能够从多组波纹流路的底部进入，从多组波纹流路的顶部流出。

即，进风口进入的空气被分隔成多个单股通道(多组波纹流路)，空气被迫在波纹流路之间以曲折路径流通，由于气体的惯性撞击作用，雾沫碰撞在波形叶片上形成液膜，液膜随气流的向前流动在转弯处由于转向离心力和摩擦力作用被分离下来，分离下来的液体通过下方叶片垂直向下排出，汇集在箱体的底部，并通过排水口500将水排出，尚未被除去的雾沫在后续转弯处经过相同的作用被收集，这样的反复作用，很大程度上提高了除水雾的效率。

也就是说，当雨水或者外界潮湿的空气进入通风管路前，首先会经过本申请的船用水雾分离装置，将雨水或者含有腐蚀性物质的雾沫收集起来，并通过箱体底部的排水口500将水排出，使进入通风管路的空气湿度和杂质含量相对降低，进而降低对通风管道、设备以及风闸等的不良影响。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种船用水雾分离装置，其特征在于，所述船用水雾分离装置设置于所述船的进风口，

所述船用水雾分离装置包括箱体以及设置于所述箱体内部的多组波纹叶片，

在所述船用水雾分离装置使用状态下，所述多组波纹叶片竖直设置，

所述多组波纹叶片形成多组波纹流路，

进风口的空气能够从所述多组波纹流路的底部进入，从所述多组波纹流路的顶部流出。

2.根据权利要求1所述的水雾分离装置，其特征在于，所述多组波纹叶片连接所述箱体内侧部，

所述多组波纹叶片的底部与所述箱体的底面之间存有间隙，

所述间隙用于存储水，

所述箱体的底部设置有多个排水口，所述多个排水口连通所述间隙。

3.根据权利要求2所述的水雾分离装置，其特征在于，所述箱体的宽度为300mm至2500mm，所述箱体的高度为300mm至2000mm。

4.根据权利要求2所述的水雾分离装置，其特征在于，所述箱体的厚度为205.5mm。

5.根据权利要求2所述的水雾分离装置，其特征在于，所述箱体与所述多组波纹叶片均由不锈钢材料制成。

6.一种船，其特征在于，包括如权利要求2-5中任一项所述的船用水雾分离装置。

7.根据权利要求6所述的船，其特征在于，所述船包括舱壁，所述船用水雾分离装置安装于所述舱壁上。

8.根据权利要求6所述的船，其特征在于，所述船还包括通风管道、第一连接管道以及第二连接管道，

所述第一连接管道连通所述进风口和所述箱体，所述第二连接管道连通所述通风管道和所述箱体。

9.根据权利要求6所述的船，其特征在于，所述船用水雾分离装置为两个，两个所述船用水雾分离装置分别包括的两个箱体连通，两个所述船用水雾分离装置在所述箱体的宽度方向上堆叠设置，或在所述箱体的高度方向上堆叠设置。

10.根据权利要求6所述的船，其特征在于，所述船用水雾分离装置还包括多个排水管，所述多个排水管连接所述多个排水口。

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