CN214950715U - 一种船用冷凝水去除结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用冷凝水去除结构及船舶，涉及船舶通风技术领域。该船用冷凝水去除结构包括船体外壁、除雾器和排水管：船体外壁上开设有通风口，除雾器安装在通风口处；船体外壁上还开设有冷凝水排放口，除雾器的底部开设有冷凝水出口，冷凝水出口高于冷凝水排放口设置，且冷凝水出口通过排水管与冷凝水排放口连通，以将除雾器上的冷凝水排到船体外壁的外部。通过该船用冷凝水去除结构将除雾器上产生的冷凝水排出时，可防止冷凝水进入船体内部，避免冷凝水腐蚀船体内的零部件，避免冷凝水流入通风系统的风机等其它部分，并避免冷凝水流入舱室中。

Description

一种船用冷凝水去除结构及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶通风技术领域，尤其涉及一种船用冷凝水去除结构及船舶。

背景技术

船舶中配备有通风系统，以保证空气流通、保障人生安全，或对工作设备进行降温。通风系统包括备风机、风管、风闸和除雾器等，其中除雾器通常设置在通风系统的末端并与船舶外部的大气直接连通。当船舶在海上航行时，整体环境湿度及船舶内外温差均较大。如果碰到低温情况，在风机的作用下，进出口的风容易在除雾器的叶片上凝结水滴，这些水滴聚集在一起就变成冷凝水。此外，由于船舶处于海洋气候，常会遇到下雨，所以也会有雨水被风吹到除雾器的叶片上，汇集成冷凝水。

现有技术中，为及时去除这些冷凝水，通常会在除雾器的底部设置一小段流水管，并在风管底部布置冷凝水泄放管，从而使冷凝水可以由上到下地依次流过流水管、风管和冷凝水泄放管而排出。然而，这种设置存在以下问题：第一，冷凝水在重力作用下滴落在船体内部，长时间会腐蚀船体内的钢板等零部件，造成零部件生锈；第二，冷凝水如果长期泄放不畅，则可能流入通风系统的其它部分，严重时会造成风机损坏，甚至流入舱室对舱室内的设备及人员造成不利影响。

基于此，亟需一种船用冷凝水去除结构及船舶，用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用冷凝水去除结构及船舶，在对除雾器上产生的冷凝水进行排出时，可避免冷凝水腐蚀船体内的零部件，同时避免冷凝水流入通风系统的风机等其它部分，并避免冷凝水流入舱室中。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种船用冷凝水去除结构，其包括船体外壁和除雾器，所述船体外壁上开设有通风口，所述除雾器安装在所述通风口处，所述船体外壁上还开设有冷凝水排放口，所述除雾器的底部开设有冷凝水出口，所述冷凝水出口高于所述冷凝水排放口设置；

所述船用冷凝水去除结构还包括排水管，所述冷凝水出口通过所述排水管与所述冷凝水排放口连通，以将所述除雾器上的冷凝水排到所述船体外壁的外部。

可选地，所述除雾器的底部分散设置有多个所述冷凝水出口。

可选地，所述排水管设置有多根，多根所述排水管和多个所述冷凝水出口一一对应设置；

所述冷凝水排放口设置有一个，多个所述冷凝水出口均与所述冷凝水排放口连通。

可选地，所述冷凝水出口向下延伸形成引流管，所述冷凝水出口通过所述引流管与所述排水管连接。

可选地，所述排水管的进口端和所述引流管焊接相连，所述排水管的出口端和所述船体外壁焊接相连。

可选地，所述排水管的进口端和所述引流管可拆卸连接，所述排水管的出口端和所述船体外壁可拆卸连接。

可选地，所述排水管为倾斜设置的直管。

可选地，所述排水管的轴线与海平面间的夹角α为30°-70°。

可选地，所述除雾器为百叶窗式除雾器。

本实用新型还提供了一种船舶，其包括如上所述的船用冷凝水去除结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种船用冷凝水去除结构及船舶，在除雾器叶片上产生冷凝水时，可通过重力作用使冷凝水依次流经冷凝水出口、排水管和冷凝水排放口排至船体的外部，从而能够防止冷凝水流入船体内部，避免了冷凝水腐蚀船体内的零部件，减少了船体内部的生锈情况，同时避免了冷凝水流入通风系统的风机等其它部分，保护了风机等结构，并避免了冷凝水流入舱室中，保护了舱室内的设备及人身安全。

附图说明

图1是现有技术中船舶通风系统处的结构示意图；

图2是图1中除雾器位置的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的船用冷凝水去除结构的示意图；

图4是图3中A处的放大结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的船用冷凝水去除结构中除雾器的主视图。

图中：

100、流水管；200、风管；201、冷凝水泄放管；300、风机；400、舱室；

1、船体外壁；11、通风口；12、冷凝水排放口；2、除雾器；21、冷凝水出口；22、引流管；23、第一法兰板；3、排水管；4、第二法兰板；5、螺栓组件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中，如图1和图2所示，船舶通风系统包括除雾器2、风管200和风机300等结构。通常情况下，会在除雾器2的底部设置一小段流水管100，并在位于除雾器2下方的风管200底部布置冷凝水泄放管201，流水管100、风管200和冷凝水泄放管201依次连通形成冷凝水排放通道。当除雾器2上出现冷凝水后，这些冷凝水可以由上到下地沿冷凝水排放通道排出。然而，由于冷凝水排放通道位于船体外壁1的内部一侧，所述冷凝水会滴落在船体内部，长时间会腐蚀船体内的钢板等零部件，造成零部件生锈。此外，若冷凝水如果长期泄放不畅，则冷凝水可能流入通风系统的其它部分，严重时会造成风机300损坏，甚至流入舱室400，对舱室400内的设备及人员造成不利影响。

为解决上述问题，本实施例提供了一种船用冷凝水去除结构。如图3-图5所示，该船用冷凝水去除结构包括船体外壁1、除雾器2和排水管3。其中，船体外壁1上开设有通风口11和冷凝水排放口12，除雾器2安装在通风口11处。除雾器2的底部开设有冷凝水出口21。可以理解的是，由于除雾器2位于船体外壁1的内部一侧，所以冷凝水出口21也位于船体外壁1的内部一侧。进一步地，冷凝水出口21高于冷凝水排放口12设置，且冷凝水出口21通过排水管3与冷凝水排放口12连通，从而将除雾器2中的冷凝水排到船体外壁1的外部一侧。

按此，可通过重力将冷凝水排放到船体的外部，防止冷凝水流入到船体内，避免腐蚀船体内的零部件，同时可避免冷凝水流入通风系统的风机300等其它部分，也可避免冷凝水流入舱室400中。

可选地，除雾器2的底部分散设置有多个冷凝水出口21，从而可在冷凝水较多时避免冷凝水在单一位置积聚，能够更快速地将冷凝水排出。进一步地，排水管3设置有多根，多根排水管3和多个冷凝水出口21一一对应设置。冷凝水排放口12则设置有一个，多个冷凝水出口21均与该冷凝水排放口12连通。按此，在保证冷凝水快速排出的同时，可避免在船体外壁1上设置过多开孔，保证船体外壁1结构的稳固性和可靠性。

当然，在其它实施例中，在可以保证船体外壁1结构强度的前提下，也可在船体外壁1上设置多个冷凝水排放口12。

可选地，如图4所示，冷凝水出口21向下延伸还形成有引流管22，冷凝水出口21通过引流管22与排水管3连接。按此，可通过引流管22将冷凝水引至排水管3内，且便于排水管3与除雾器2连接。本实施例中，排水管3和除雾器2的主体焊接为一体，结构十分稳固。当然，在其它实施例中，也可使排水管3和除雾器2的主体通过螺栓法兰结构进行可拆卸连接。

以具体结构而言，如图5所示，本实施例中的除雾器2为百叶窗式除雾器。该百叶窗式除雾器具有底板，冷凝水出口21即开设在底板上。进一步地，该百叶窗式除雾器外沿自身周向套设有第一法兰板23，船体外壁1的内部一侧连接有第二法兰板4。第一法兰板23和第二法兰板4相对设置，且二者通过螺栓组件5(包括螺栓和螺母)固定连接，从而实现了除雾器2的安装固定。

下面，对排水管3的设置进行介绍。

本实施例中，排水管3为倾斜设置的直管，其结构简单、成本低。此外可以理解的是，由于排水管3倾斜设置且上下两端具有高度差，所以可以有效阻止船体外部的海水或雨水等由冷凝水排放口12逆流进入船体内部。当然，在其它实施例中，根据实际需要也可将排水管3设置为弧形管等。

优选地，排水管3为直管时，其轴线与海平面间的夹角α为30°-70°。按此，既可使排水管3起到良好的排水作用，保证冷凝水可以快速排出，又可避免排水管3过于垂直导致排水管3过长。可选地，排水管3为不锈钢管，其耐腐蚀，不易生锈。

具体制造方面，本实施例中，排水管3的进口端(即排水管3的上端)和引流管22焊接相连，排水管3的出口端(即排水管3的下端)和船体外壁1焊接相连，整体结构十分稳固。

在其它实施例中，也可使排水管3的进口端和引流管22可拆卸连接，使排水管3的出口端和船体外壁1可拆卸连接，以便于维修和更换。具体地，可使排水管3通过螺栓法兰结构与引流管22或船体外壁1可拆卸连接。

综上，本实施例提供了一种船用冷凝水去除结构，其主要具有以下优点：

(1)除雾器2上出现冷凝水后，可通过重力作用使冷凝水依次流经冷凝水出口21、引流管22、排水管3和冷凝水排放口12排至船体的外部，防止冷凝水流入风管200，保证了风管200的干燥和清洁，减少了船体内部的生锈情况，且保护了通风系统的通畅，保护了风机300，也保护了舱室400内的设备及人身安全；

(2)由于排水管3倾斜设置且上下两端具有高度差，所以可以有效阻止船体外部的海水或雨水等进入船体内部；

(3)整体结构简单，安装方便，施工时间短，且耗材少、成本低，经济效益较为显著。

本实施例还提供了一种船舶，其包括如上所述的船用冷凝水去除结构。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种船用冷凝水去除结构，包括船体外壁(1)和除雾器(2)，所述船体外壁(1)上开设有通风口(11)，所述除雾器(2)安装在所述通风口(11)处，其特征在于，所述船体外壁(1)上还开设有冷凝水排放口(12)，所述除雾器(2)的底部开设有冷凝水出口(21)，所述冷凝水出口(21)高于所述冷凝水排放口(12)设置；

所述船用冷凝水去除结构还包括排水管(3)，所述冷凝水出口(21)通过所述排水管(3)与所述冷凝水排放口(12)连通，以将所述除雾器(2)上的冷凝水排到所述船体外壁(1)的外部。

2.根据权利要求1所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述除雾器(2)的底部分散设置有多个所述冷凝水出口(21)。

3.根据权利要求2所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述排水管(3)设置有多根，多根所述排水管(3)和多个所述冷凝水出口(21)一一对应设置；

所述冷凝水排放口(12)设置有一个，多个所述冷凝水出口(21)均与所述冷凝水排放口(12)连通。

4.根据权利要求1所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述冷凝水出口(21)向下延伸形成引流管(22)，所述冷凝水出口(21)通过所述引流管(22)与所述排水管(3)连接。

5.根据权利要求4所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述排水管(3)的进口端和所述引流管(22)焊接相连，所述排水管(3)的出口端和所述船体外壁(1)焊接相连。

6.根据权利要求4所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述排水管(3)的进口端和所述引流管(22)可拆卸连接，所述排水管(3)的出口端和所述船体外壁(1)可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述排水管(3)为倾斜设置的直管。

8.根据权利要求7所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述排水管(3)的轴线与海平面间的夹角α为30°-70°。

9.根据权利要求1-8任一项所述的船用冷凝水去除结构，其特征在于，所述除雾器(2)为百叶窗式除雾器。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船用冷凝水去除结构。

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