CN113044157A - 一种船用海水射流阻气通海阀箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用海水射流阻气通海阀箱，包括箱体、引水管、隔水板和进水格栅，所述箱体内部中空；所述隔水板设于箱体内，将箱体内部分隔为进水区域和引水区域；所述引水管竖向布置在进水区域内，引水管的上端伸出，与设于箱体顶部的通海闸阀连通；箱体的引水区域底部安装有进水格栅；箱体顶部设有放气管。本发明的有益效果为：利用船体结构围合成通海阀箱的箱体，箱体内设置孔阵布列式进水格栅，可有效降低海水流动阻力，抑制吸入海水涡流脉动，缓解海水流动次生噪声。
Description
技术领域
本发明涉及船舶动力系统用阀门装置，具体涉及一种船用海水射流阻气通海阀箱。
背景技术
船舶海水系统是保障主、辅动力装备冷却功能的最终冷源。通常，海水需通过通海阀箱吸入，供给船上海水装备使用，因此通海阀箱是各类船舶海水系统中重要的设备，是船外海水供给船舶海水装备用户的关键接口。
在实船运行使用过程中，通海阀箱经常会吸入夹杂空气的海水，空气在通海阀箱中聚集而不能快速有效排出海水系统，被海水泵直接吸入，造成海水泵无法吸上足够流量的海水，直接影响柴油机、主汽轮机等海水设备的冷却需求，严重情况下主辅机直接速关停机。考虑实船舱室空间和船体结构强度的限制，海水阀箱的空间体积不能太大，也使得海水流动阻力增加，影响了海水泵吸入真空度，结合海水夹杂空气一起流入海水泵，极有可能造成海水泵入口发生汽蚀危害；同时，在通海阀箱中海水流动过程中，还会产生流动次生噪声，对全船的水动力噪声影响较大。因此，研究设计一种可解决上述问题的船用通海阀箱显得非常有必要。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种船用海水射流阻气通海阀箱，解决现有船用通海阀箱积气、流动阻力大、流动次生噪声高等技术难题，达到船壳共型、气水分离排放、进水减阻提效的目的，以保障船舶海水装备用户的安全可靠运行。
本发明采用的技术方案为：一种船用海水射流阻气通海阀箱，包括箱体、引水管、隔水板和进水格栅，所述箱体内部中空；所述隔水板设于箱体内，将箱体内部分隔为进水区域和引水区域；所述引水管竖向布置在进水区域内，引水管的上端伸出，与设于箱体顶部的通海闸阀连通；箱体的引水区域底部安装有进水格栅；箱体顶部设有放气管。
按上述方案，所述隔水板的中部开设有圆形的微孔。
按上述方案，引水区域上方的箱体顶板外侧向下倾斜，箱体右上角形成斜角结构。
按上述方案，引水管插入箱体的深度超过箱体高度的二分之一，且进水管下端口的高度不超过隔水板的顶部；进水管的下端口与水平面的夹角为30°~60°。
按上述方案，进水格栅的开孔总面积超过通海阀通流面积的3倍。
按上述方案，在箱体两内侧壁面各设置牺牲阳极。
按上述方案，所述箱体由船体双层底的外板、内底和纵壁结构围合而成；引水管的上端伸出箱体，与由加强短管支撑的法兰相连；设于进水区域顶部的通海闸阀整体与法兰连接。
按上述方案，在进水格栅的上部设置空气吹除管。
本发明采用的技术方案为：本发明利用船体结构围合成通海阀箱的箱体，箱体内设置孔阵布列式进水格栅，可有效降低海水流动阻力，抑制吸入海水涡流脉动，缓解海水流动次生噪声；设计内插型切口式引水管，可提升海水吸水效率；设计微孔式隔水板，利用微孔式隔水板形成射流卷吸效应，不仅强化海水阀箱的吸水能力，还能分隔海水中杂质和气泡，结合阀箱顶部斜角布局和空间扩容，实现海水中气体的有效分离、聚合及排放；箱体内设置牺牲阳极，保障通海阀箱防腐防污。
附图说明
图1为本发明一个具体实施例的结构示意图。
图2为本实施例中进水格栅的俯视图。
图3为本实施例中隔水板的左视图。
其中：1、箱体；2、牺牲阳极；3、通海闸阀；4、短管；5、法兰；6、引水管；7、进水格栅；8、隔水板；9、放气管；10、空气吹除管。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地描述。
如图1所示的一种船用海水射流阻气通海阀箱，包括箱体1、引水管6、隔水板8和进水格栅7，所述箱体1内部中空；所述隔水板8设于箱体1内，将箱体1内部分隔为进水区域和引水区域；所述引水管6竖向布置在进水区域内，引水管6的上端伸出，与设于箱体1顶部的通海闸阀3连通；箱体1的引水区域底部安装有进水格栅7；箱体1顶部设有放气管9。本实施例中，所述通海阀箱为进水通海阀箱。
本发明中，所述箱体1由船体双层底的外板、内底和纵壁结构围合而成；引水管6的上端伸出箱体1，与由加强短管4支撑的法兰5相连；设于进水区域顶部的通海闸阀3整体与法兰5连接。
优选地，在箱体1两内侧壁面各设置牺牲阳极2，防止海水对阀箱诱发电化学腐蚀。
优选地，引水管6插入箱体1的深度超过箱体1高度的二分之一，且进水管下端口的高度不超过隔水板8的顶部；进水管的下端口与水平面的夹角为30°~60°（如图1所示），以提升海水吸水效率。
优选地，如图2所示，进水格栅7的开孔总面积高于通海闸阀3通流面积的3倍，以降低海水流动阻力和流致噪声，基于微孔结构抑制吸入海水涡流脉动，缓解海水流动次生噪声。
优选地，引水区域上方的箱体1顶板外侧向下倾斜，箱体1右上角形成斜角结构；所述隔水板8的中部开设有圆形的微孔，如图3所示，以分离海水中杂质和小气泡，杂质聚集在隔水板8底部区域，通过海水涡流冲刷重新流入海水里，利用隔水板8中部区域开设的大量圆形微孔形成的海水微孔射流，增加引水管6吸水能力，还利用微孔阻隔小气泡，结合阀箱空间扩容，将气体分聚至引水区域顶部的右上角区域，再通过“斜角”结构，将气体凝聚在放气管9下部，利用放气管9将空气排至舷外。
优选地，在进水格栅7的上部设置空气吹除管10，以吹除格栅上污染的海水杂质。
本发明可用于船舶动力系统总体集成设计，通过全新设计的船用海水射流阻气通海阀箱，解决了船用通海阀箱积气、流动阻力大、流动次生噪声高等技术难题，实现了船用通海阀箱的船壳共型、气水分离排放、进水减阻提效等多功能集成，有效提升了船用通海阀箱的吸水通流能力，利于实船海水装备用户的安全运行。
以上所述为本发明的较佳实施例而已，但本发明不应该局限于该实施例和附图所公开的内容。所以凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本发明保护的范围。
Claims (8)
1.一种船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，包括箱体、引水管、隔水板和进水格栅，所述箱体内部中空；所述隔水板设于箱体内，将箱体内部分隔为进水区域和引水区域；所述引水管竖向布置在进水区域内，引水管的上端伸出，与设于箱体顶部的通海闸阀连通；箱体的引水区域底部安装有进水格栅；箱体顶部设有放气管。
2.如权利要求1所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，所述隔水板的中部开设有圆形的微孔。
3.如权利要求2所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，引水区域上方的箱体顶板外侧向下倾斜，箱体右上角形成斜角结构。
4.如权利要求3所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，引水管插入箱体的深度超过箱体高度的二分之一，且进水管下端口的高度不超过隔水板的顶部；进水管的下端口与水平面的夹角为30°~60°。
5.如权利要求1所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，进水格栅的开孔总面积超过通海阀通流面积的3倍。
6.如权利要求1所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，在箱体两内侧壁面各设置牺牲阳极。
7.如权利要求1所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，所述箱体由船体双层底的外板、内底和纵壁结构围合而成；引水管的上端伸出箱体，与由加强短管支撑的法兰相连；设于进水区域顶部的通海闸阀整体与法兰连接。
8.如权利要求1所述的船用海水射流阻气通海阀箱，其特征在于，在进水格栅的上部设置空气吹除管。
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