CN115434831A - 蒸发燃料处理系统的泄漏诊断装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种蒸发燃料处理系统的泄漏诊断装置。同时实现与蒸发燃料处理系统的泄漏诊断有关的消耗电力削减和进行泄漏诊断的次数的提高。泄漏诊断装置具备检测蒸发燃料处理系统的诊断对象区域内的压力的压力传感器、控制装置。控制装置使用压力传感器测定某时间点的诊断对象区域内的压力，判定压力是否满足以蒸气压式进行泄漏诊断的规定条件。在判定为满足条件时选择蒸气压式，在判定为不满足时，基于燃料箱内的燃料的饱和蒸气压特性预测之后的温度变化引起的诊断对象区域内的蒸气压变化。在基于预测出的蒸气压变化判断为诊断对象区域内的压力之后也继续不满足规定条件时选择加压式，在判断为之后变为满足时选择蒸气压式。
Description
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理系统的泄漏诊断装置。
背景技术
在汽油发动机车中，具备如下的蒸发燃料处理系统：在吸附罐内吸附并捕捉在燃料箱中蒸发了的燃料，在发动机工作时，对吸附罐中所捕捉到的燃料蒸气进行吹扫。蒸发燃料处理系统的一部分具备自动地诊断在燃料箱、吸附罐及它们周边的诊断对象区域是否存在开孔的泄漏诊断装置。
泄漏诊断的方式大致区分为蒸气压式和加压式，该蒸气压式是在包括自然存在的燃料的蒸气压的系统内的总压力如后述的那样成为足够的正压或负压的情况下实施的方式，加压式是向诊断对象区域30强制地导入正压或负压的方式。在两种方式中均是，关闭用于将诊断对象区域封闭的阀，并根据之后的系统内的压力的上升状况来诊断有无泄漏(开孔)。在日本特开2015-075032号公报中公开了一种构成为首先尝试进行蒸气压式的诊断、若诊断失败则转变为加压式的泄漏诊断装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-075032号公报
发明内容
发明要解决的问题
在始终以加压式进行诊断的装置中，存在因使泵等压力施加单元工作而使消耗电力变大的问题。另一方面，上述的文献的泄漏诊断装置必定要尝试进行一次蒸气压式的泄漏诊断，因此需要时间来进行一次诊断。因此，在驻车时间短的情况下，因此而无法进行诊断的情况较多，难以获得泄漏诊断的次数或频度。因而，期望同时实现与蒸发燃料处理系统的泄漏诊断有关的消耗电力的削减和进行泄漏诊断的次数的提高。
用于解决问题的方案
一种泄漏诊断装置，用于诊断是否存在燃料蒸气从包括燃料箱的蒸发燃料处理系统的泄漏，所述泄漏诊断装置具备：压力传感器，其探测所述蒸发燃料处理系统的诊断对象区域内的压力；以及控制装置，其中，该控制装置构成为：使用所述压力传感器来测定在某个时间点的所述诊断对象区域内的压力；判定所测定出的所述诊断对象区域内的所述压力是否满足第一规定条件，该第一规定条件是用于利用不伴有强制的压力施加的第一方法来进行泄漏诊断的条件；在判定为满足该第一规定条件的情况下，决定利用所述第一方法来进行泄漏诊断；在判定为不满足该第一规定条件的情况下，基于所述燃料箱内的燃料的饱和蒸气压特性来预测之后的温度变化所引起的所述诊断对象区域内的蒸气压变化；在基于该预测出的所述蒸气压变化判断为所述诊断对象区域内的所述压力之后也继续不满足所述第一规定条件的情况下，决定利用伴有强制的压力施加的第二方法来进行泄漏诊断；在基于该预测出的所述蒸气压变化判断为所述诊断对象区域内的所述压力之后变为满足所述第一规定条件的情况下，决定利用所述第一方法来进行泄漏诊断。据此，无需实际尝试进行泄漏诊断而能够决定诊断方式，因此能够同时实现与泄漏诊断有关的消耗电力的削减和进行泄漏诊断的次数的提高。
根据实施方式，所述控制装置构成为：在预测出所述诊断对象区域内的蒸气压变化的情况下，基于该预测出的所述蒸气压变化来估计所述诊断对象区域内的压力变为满足所述第一规定条件的时刻。由此，能够以蒸气压式进行诊断的可能性的判断变得容易。
根据实施方式，具备压力施加单元，所述压力施加单元向蒸发燃料处理系统的所述诊断对象区域内施加正的压力或负的压力，所述控制装置构成为：在到达推测出的所述时刻后，使用所述压力传感器来确认所述诊断对象区域内的压力是否满足所述第一规定条件；在确认出不满足所述第一规定条件的情况下，使用所述压力施加单元向成为密闭状态的所述诊断对象区域内施加正的压力或负的压力；基于所述诊断对象区域内的压力变化来进行泄漏诊断。由此，能够减少以蒸气压式进行的诊断失败的可能性。
根据实施方式，所述控制装置构成为：在到达推测出的所述时刻后，无需确认压力是否满足所述第一规定条件，而利用所述第一方法来进行泄漏诊断。由此，能够尽早地开始以蒸气压式进行的诊断。
根据实施方式，所述第一规定条件是所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为规定值以上。由此，能够迅速地判断以蒸气压式进行诊断的条件。
根据实施方式，具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，所述控制装置构成为：使用所述温度传感器来多次测定气相的温度；基于测定出的该气相的温度的变化来预测所述蒸气压变化。由此，能够高精度地推测短期的蒸气压的变化。
根据实施方式，具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，所述控制装置构成为：根据使用所述温度传感器测定出的气相的多个温度来掌握气相的一天的温度推移；基于所掌握的该一天的温度推移来预测所述蒸气压变化。由此，能够容易地推测长期的蒸气压的变化。
根据实施方式，所述泄漏诊断装置具备：燃料温度传感器，其探测所述燃料箱内的燃料的温度；外部气温传感器，其探测外部的大气的温度；以及燃料量传感器，其探测所述燃料箱内的燃料的剩余量，所述控制装置构成为：基于使用所述燃料温度传感器测定出的燃料温度、使用所述外部气温传感器测定出的外部气体温度以及使用所述燃料量传感器测定出的燃料量来预测所述蒸气压变化。由此，能够省略测量液相温度的传感器。
根据实施方式，具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，所述控制装置构成为：基于使用所述温度传感器测定出的气相的温度来决定所述燃料箱内的燃料的所述饱和蒸气压特性。由此，能够考虑到饱和蒸气压特性对燃料的成分的依赖性，能够更准确地决定诊断方法。
根据实施方式，所述控制装置构成为：在判定为不满足所述第一规定条件的情况下，不进行所述蒸气压变化的预测就利用所述第二方法进行泄漏诊断。由此，能够避免压力施加的工序，并具体地减少电力的消耗。
根据实施方式，所述第一规定条件是所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为所述规定值以上且小于第二规定值，所述控制装置构成为：在判定为所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为所述第二规定值以上的情况下，不进行所述蒸气压变化的预测就诊断为不存在泄漏。由此，能够避免无用的诊断。
附图说明
图1是作为一个实施方式的蒸发燃料处理系统及其泄漏诊断装置的结构图。
图2是示出作为一个实施方式的用于决定泄漏诊断的方式的流程的图。
图3是吸气器的截面图。
图4是示出与吸气器的燃料流量对应的减压空间的压力变化的图。
图5是说明根据温度和压力来确定饱和蒸气压特性的方法的饱和蒸气压曲线。
图6是说明根据温度变化和压力变化来确定饱和蒸气压特性的方法的饱和蒸气压曲线。
图7是说明根据气相的温度变化的估计值来估计未来的系统内的压力变化的方法的图。
图8是说明燃料的温度变化对燃料量的依赖性的图。
具体实施方式
下面，参照附图来对各种实施方式进行说明。
[蒸发燃料处理系统]
图1示出能够搭载在具备汽油发动机、柴油发动机等发动机的车辆中的作为一个实施方式的蒸发燃料处理系统及其泄漏诊断装置。吸附罐4的箱端口连接有蒸气通路，以与燃料箱2的气相部分连通。一端经由大气阀16向大气开放的大气通路36与吸附罐4的大气端口连通并连接。在燃料箱2内蒸发的燃料蒸气经过蒸气通路流入到吸附罐4，被吸附罐4内的包括活性炭等的吸附层5吸附并捕捉。在蒸气通路的中途设置有切断阀12。因此，在切断阀12和大气阀16开放的情况下，当燃料箱2的燃料蒸气压相对变高时，燃料箱2中的蒸发燃料流到吸附罐4，被吸附并捕捉。吹扫通路以与吸附层5的箱侧连通的方式连接于吸附罐4的吹扫端口，吹扫通路的吸附罐侧部分38的另一端经由吹扫阀14而与吹扫通路的下游侧部分39连通，吹扫通路的下游侧部分39的另一端与发动机6的进气通路连通并连接。因此，在发动机6工作、且吹扫阀14和大气阀16开放的状态下，被吸附罐4吸附并捕捉到的燃料蒸气因发动机6的进气负压而被吸入并在发动机6内燃烧。
燃料泵8被固定在燃料箱2的底部，以能够将燃料箱2内的燃料经由燃料供给通路56供给到发动机6。在燃料泵8的下游侧通常设置有调压器10。调压器10通过使剩余燃料回流到燃料箱2内来调节由燃料泵8向发动机6进行供给的供给压力。在燃料箱2中设置有分别探测气相的温度和压力的温度传感器22和压力传感器24。
[吸气器]
如图1所示，从燃料供给通路56分支出用于将从燃料泵送出的高压的燃料的一部分引导到吸气器40的分支通路52。在分支通路52的中途设置有分支通路阀20。如图3所示，吸气器40具备流路收敛的收敛部46和流路扩展的扩展部(扩散部(diffuser))47，它们之间形成为流路截面积窄的收缩部45。另外，吸气器40具备将从导入端口41导入的燃料向扩展部47内喷射的喷嘴48。
从燃料泵8送出的燃料的一部分经过分支通路52被导入到吸气器40内。导入的燃料从喷嘴48经过收敛部46被高速地向收缩部45喷射。此时，根据因燃料流的截面积的减少而产生的文丘里效应，在燃料流的周围形成负压的减压空间44。抽吸通路54连接于吸气器40的抽吸端口42与吸附罐4之间。由此，与减压空间44连通的抽吸通路54、吸附罐4也被施加抽吸力。经过抽吸通路54从抽吸端口42抽吸来的气体(例如含有来自吸附罐4的燃料蒸气的气体)与从喷嘴48喷射出的燃料一起穿过扩展部47从喷出端口43返回到燃料箱2。
[控制装置]
如图1所示，泄漏诊断装置具备包括处理器和存储器的电子控制装置(ECU)60。ECU60构成为从温度传感器22、压力传感器24等传感器接收数据信号。另外，ECU 60构成为向切断阀12、吹扫阀14、大气阀16、截止阀18、分支通路阀20等阀、或者燃料泵8等设备发送控制信号来控制该设备的动作。
[泄漏诊断]
下面说明的泄漏诊断的过程基本上通过处理器执行ECU 60的存储器中所保存的程序来进行。泄漏诊断例如在探测到发动机的停止(熄火(key-off))后开始。作为一个实施方式，泄漏诊断的诊断对象区域30例如能够设为包括燃料箱2和吸附罐4的封闭系统。在该情况下，ECU 60关闭适当的阀以将诊断对象区域30封闭。例如，能够事先设为关闭吹扫阀14和大气阀16且打开切断阀12、截止阀18、分支通路阀20的状态。作为其它实施方式，也能够设定只包括燃料箱2而不包括吸附罐4的封闭系统或反过来只包括吸附罐4而不包括燃料箱2的封闭系统等其它的诊断对象区域30。例如，也能够通过设为关闭大气阀16和切断阀12且打开吹扫阀14、截止阀18、分支通路阀20的状态，来将诊断对象区域30分割为比切断阀12靠吸附罐侧的区域和比切断阀12靠箱侧的区域。
[泄漏诊断的方式]
泄漏诊断的方式大致区分为蒸气压式和加压式。另外，泄漏诊断也能够分类为正压式和负压式。例如，蒸气压式是无需进行压力施加而在包括自然存在的燃料的蒸气压的系统内的总压力如后述的那样为足够的正压或负压的情况下能够实施的方式。另一方面，加压式的泄漏诊断的实施要向诊断对象区域30强制地导入正压或负压才开始。此外，通过负压式的“泄漏”诊断来直接确认是否存在从大气向蒸发燃料处理系统内的“漏入”，但是当然诊断的目的是判定是否可能产生燃料蒸气向大气的“漏出”。在本申请中，负压式的情况有时也仅称为“泄漏诊断”。
为了进行加压式的泄漏诊断，在蒸发燃料处理系统中设置能够施加正或负的压力的单元。作为一个实施方式，能够通过使吸气器40暂时工作，来从大气经过抽吸通路54抽吸空气，将其作为正压导入到燃料箱2内。在该情况下，虽未图示，但由于向燃料箱2内导入空气，因此抽吸通路54设为不与吸附罐4连通而向大气开放。作为未图示的其它实施方式，也能够在大气通路36设置用于在吸附罐4的吹扫动作时向吸附罐4强制地送入空气的吹扫泵，利用该吹扫泵来向吸附罐4、燃料箱2导入正压。作为又一其它实施方式，也可以在大气通路36配置能够对吸附罐4减压的真空泵，利用该真空泵来向吸附罐4、燃料箱2导入负压。该真空泵例如也可以设置为与用于切换大气通路36的连通状态的截止阀以及用于检测吸附罐4的内压的压力传感器一起模块化而成的熄火泵模块(key-off pump module)的一部分。
[诊断方式的选定]
如图2所示，ECU 60在实施泄漏诊断前，开始用于选定泄漏诊断的方式的过程。
[步骤1]
首先，ECU 60使用与燃料箱2的气相接触的温度传感器22来测定诊断对象区域内的压力。计算该压力与大气压之差，判定是否满足用于以蒸气压式进行诊断的规定条件。作为一个实施方式，如图7所示，能够判定在某个时刻t1测定出的压力P1与大气压Patm之差的绝对值|P1-Patm|是否为规定的基准压力以上。例如，在测定出的压力为比大气压高规定值以上的高压的情况下，决定以正压的蒸气压式进行诊断。反之，在测定出的压力为比大气压低规定值以上的低压的情况下，判断为能够以负压的蒸气压式进行诊断。作为上述的规定值，例如，正负任一方式的情况均能够使用与大气压相差5kPa的基准。大气压既可以使用标准大气压，也可以使用由设置在适当位置的大气压传感器获得的测定值。
作为一个实施方式，也能够判定测定出的压力与大气压之差的绝对值是否为规定值(例如5kPa)以上且小于比该规定值大的第二规定值。在该情况下，在判定为压力差的绝对值为相比于大气压而言的第二规定值以上的情况下，无需进行下面说明的蒸气压式和加压式中的任一方式的诊断就能够得出诊断对象区域不存在泄漏的诊断结果。该判断基于如下的推测：若存在泄漏，则无法保持第二规定值以上的压力差。
[步骤2]
如图2所示，接下来，ECU 60预测诊断对象区域内的压力是否会因温度变化而在未来变为满足上述的条件。燃料具有固有的饱和蒸气压特性，如图7所示，蒸气压(燃料分压)与温度变化相应地变化。例如，假设燃料始终处于气相与液相平衡的状态，则能够根据在某个时间点的温度和燃料的饱和蒸气压特性获知在该时间点(包括未来)的燃料分压。具体地说，ECU 60基于预测出的蒸气压变化来估计诊断对象区域内的压力变为满足上述的规定的压力条件的时刻t3。在存在这样的时刻的情况下，决定选择蒸气压式，在不存在这样的时刻而预计诊断对象区域内的压力不会变为满足上述的规定的压力条件的情况下，决定选择加压式。
作为一个实施方式，ECU 60在基于预测出的蒸气压变化估计出诊断对象区域内的压力变为满足上述的规定条件的时刻的情况下，也能够在到达推测出的时刻t3后，使用压力传感器来确认诊断对象区域内的压力是否实际满足第一规定条件。而且，可以仅在确认出满足第一规定条件的情况下进行泄漏诊断。
作为其它实施方式，ECU 60也能够在到达推测出的时刻t3后，不确认压力是否满足第一规定条件而立即进行泄漏诊断。
[燃料的饱和蒸气压特性的决定]
虽然可以假设饱和蒸气压特性为固定，但也能够在还考虑因季节引起的供油的种类的不同、供油后的组成的变化等的情况下确定(估计)燃料箱2内的燃料的饱和蒸气压特性。饱和蒸气压特性的决定过程例如能够在每次即将进行泄漏诊断之前、或定期地、或紧接供油之后等方便的时机进行。
发动机所使用的各种燃料的饱和蒸气压特性(即，如图5所示的表示与温度对应的饱和蒸气压的变化的曲线或对应关系图)是已知的，因此能够预先存储到存储器中。然后，例如能够基于吸气器40的减压空间44的压力来进行饱和蒸气压特性的估计。作为一个实施方式，在抽吸通路54的中途设置压力传感器26。ECU 60暂时驱动吸气器40，并使用压力传感器26来测定吸气器40的抽吸通路54的压力(认为与减压空间44的压力大致一致)。另外，ECU60使用温度传感器22和压力传感器24来测定燃料箱2内的气相的温度和压力。能够假设在吸气器40的工作稳定的状态下减压空间44内的燃料蒸气为饱和状态。在该情况下，如图4所示，减压空间44的压力可以认为是根据燃料泵8的燃料供给量计算出的减压空间44的负压加上饱和蒸气压所得到的压力。因而，燃料的饱和蒸气压能够作为将实际的压力测定值减去根据燃料泵8的燃料供给量计算出的减压空间44的负压而求出。针对不同的燃料种类的饱和蒸气压特性曲线基本上不会相交，因此能够如图5所示那样从存储的多个饱和蒸气压特性曲线中确定与测定出的温度及计算出的饱和蒸气压相吻合的曲线来作为该燃料的饱和蒸气压特性。作为其它实施方式，也能够在吸气器40附近的抽吸通路54设置其它的温度传感器，并使用减压空间44内的温度来代替燃料箱2的气相的温度。
如图6所示，作为其它实施方式，也能够基于与气相的温度变化对应的气相的压力变化来决定燃料的饱和蒸气压特性。例如，使用温度传感器22和压力传感器24对燃料箱2的气相的压力和温度测定两次。然后，搜索与气相的温度变化(从T1变为T2)对应的气相的压力变化(ΔP)同预先存储的多个饱和蒸气压曲线中的哪一个饱和蒸气压曲线相吻合，将吻合的饱和蒸气压曲线(图中为燃料A)决定为此时间点的燃料的饱和蒸气压特性。
作为其它实施方式，也能够在判定为不满足第一规定条件的情况下，不进行蒸气压变化的预测就进行加压式的泄漏诊断。
[基于温度的燃料蒸气压变化的预测]
如图7所示，作为一个实施方式，能够使用温度的历史记录、即多个温度的测定值T1、T2来预测未来的燃料蒸气的温度推移。在诊断对象区域包括燃料箱2的情况下，能够在燃料箱2内的气相部分中设置温度传感器22。由该温度传感器22隔开时间间隔地多次测量气相温度。例如，在发动机停止时(时刻t1)进行第1次的气相温度的测定，在30分钟后(时刻t2)进行第2次的气相温度的测定，通过对所获得的温度的测定值进行预先准备的适当的函数的拟合，能够推测未来的温度。或者，也能够在燃料箱2内的气相与燃料箱2内的液相或燃料箱2外的大气之间构建适当的热传导模型，根据该模型来进行计算。该方法例如能够用于短期(例如数分钟～数十分钟后)的预测。
作为其它实施方式，也能够将一天中的气相温度的变化以数据的形式进行累积，利用该数据来推测气相温度的趋势。例如，也能够推测为若是相同的时刻则为相同程度的气相温度。或者，也能够假设一天中的第一时刻至第二时刻的温度变化不论哪一天都相等。该方法例如能够用于长期(例如1小时～2小时后)的预测。
作为其它实施方式，也可以由ECU 60根据燃料箱2内的液相(燃料)温度和燃料箱2外的大气温度来间接地估计燃料箱2内的气相温度。在该情况下，在车辆的与大气接触的适当的位置设置外部气温传感器66，在燃料箱2内设置与液相接触的燃料温度传感器68。能够将液相温度与大气温度的中间值、例如液相温度与大气温度的平均值用作燃料箱2内的气相温度的估计值。但是，也能够使用比平均值更接近液相温度和大气温度中的某一个的值。该方法例如在不另外需要向燃料箱2中追加气相温度传感器22的情况下是有利的。
如图8所示，作为一个实施方式，燃料箱2内的燃料温度的变化也可以作为依赖于燃料量的变化来进行估计。即，考虑到如下情况：在燃料剩余很多的情况下，热容量大，因此燃料温度难以降低。在该情况下，需要在燃料箱2内设置未图示的燃料量传感器。
如图1所示，作为其它实施方式，上述的燃料温度也能够根据在发动机冷却水的流路62设置的温度传感器64的初始温度和之后的水温的变化趋势来进行估计。在发动机6停止后，随着成为高温的发动机的热冷却，发动机冷却水的温度也降低。已知此时的发动机冷却水的温度很好地反映出车辆整体的热冷却的趋势，因而能够用作燃料箱2的液相的温度变化的指标。特别是，在送出到发动机6的燃料的一部分向燃料箱2循环那样的系统中，能够认为发动机6停止时的温度传感器所示的发动机冷却水的温度与燃料箱2内的燃料温度大致一致。
[泄漏诊断的实施]
ECU 60利用通过上述那样决定出的诊断方式来进行诊断对象区域的泄漏诊断。泄漏诊断的诊断基准例如设为在燃料箱2、吸附罐4、形成通路的配管等蒸发燃料处理系统中的某处产生了一个规定大小的孔的情况下会发生的压力变化。作为一个实施方式，能够在使用压力传感器24测定出的压力比基准速度快地朝向大气压上升或下降的情况下判定为存在泄漏。例如，在负压式的情况下，在封闭后的负压比基准速度快地朝向大气压上升的情况下判定为存在泄漏。在正压式的情况下，在封闭后的正压比基准速度快地朝向大气压下降的情况下判定为存在泄漏。
作为其它实施方式，也能够在向诊断对象区域30导入负压的期间或导入负压之后使用压力传感器24测定出的压力的下降速度比基准速度慢的情况下判定为存在泄漏。使用正压的情况也同样。
[泄漏发生的警告]
在判定为存在泄漏的情况下，例如，ECU 60能够在之后发动机6工作时点亮车厢内的警告灯。由此，能够向驾驶员通知蒸发燃料处理系统发生了泄漏。
以上针对特定的实施方式说明了本说明书中公开的技术，但并不限定于这些实施方式，只要是本领域技术人员就能够进行各种变形、改善、省略等。
附图标记说明
2：燃料箱；4：吸附罐；6：发动机；8：燃料泵；12：切断阀；14：吹扫阀；16：大气阀；18：截止阀；20：分支通路阀；22：温度传感器；24、26：压力传感器；30：诊断对象区域；36：大气通路；40：吸气器；44：减压空间；54：抽吸通路；56：燃料供给通路；60：电子控制装置(ECU)。
Claims (11)
1.一种泄漏诊断装置，用于诊断是否存在燃料蒸气从包括燃料箱的蒸发燃料处理系统的泄漏，所述泄漏诊断装置具备：
压力传感器，其探测所述蒸发燃料处理系统的诊断对象区域内的压力；以及
控制装置，
其中，该控制装置构成为：
使用所述压力传感器来测定在某个时间点的所述诊断对象区域内的压力；
判定所测定出的所述诊断对象区域内的所述压力是否满足第一规定条件，该第一规定条件是用于利用不伴有强制的压力施加的第一方法来进行泄漏诊断的条件；
在判定为满足该第一规定条件的情况下，决定利用所述第一方法来进行泄漏诊断；
在判定为不满足该第一规定条件的情况下，基于所述燃料箱内的燃料的饱和蒸气压特性来预测之后的温度变化所引起的所述诊断对象区域内的蒸气压变化；
在基于该预测出的所述蒸气压变化判断为所述诊断对象区域内的所述压力之后也继续不满足所述第一规定条件的情况下，决定利用伴有强制的压力施加的第二方法来进行泄漏诊断；
在基于该预测出的所述蒸气压变化判断为所述诊断对象区域内的所述压力之后变为满足所述第一规定条件的情况下，决定利用所述第一方法来进行泄漏诊断。
2.根据权利要求1所述的泄漏诊断装置，其中，
所述控制装置构成为：在预测出所述诊断对象区域内的蒸气压变化的情况下，基于该预测出的所述蒸气压变化来估计所述诊断对象区域内的压力变为满足所述第一规定条件的时刻。
3.根据权利要求2所述的泄漏诊断装置，其中，
具备压力施加单元，所述压力施加单元向蒸发燃料处理系统的所述诊断对象区域内施加正的压力或负的压力，
所述控制装置构成为：
在到达推测出的所述时刻后，使用所述压力传感器来确认所述诊断对象区域内的压力是否满足所述第一规定条件；
在确认出不满足所述第一规定条件的情况下，使用所述压力施加单元向成为密闭状态的所述诊断对象区域内施加正的压力或负的压力；
基于所述诊断对象区域内的压力变化来进行泄漏诊断。
4.根据权利要求2所述的泄漏诊断装置，其中，
所述控制装置构成为：
在到达推测出的所述时刻后，无需确认压力是否满足所述第一规定条件，而利用所述第一方法来进行泄漏诊断；
基于所述诊断对象区域内的压力变化来进行泄漏诊断。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
所述第一规定条件是所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为规定值以上。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，
所述控制装置构成为：
使用所述温度传感器来多次测定气相的温度；
基于测定出的该气相的温度的变化来预测所述蒸气压变化。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，
所述控制装置构成为：
根据使用所述温度传感器测定出的气相的多个温度来掌握气相的一天的温度推移；
基于所掌握的该一天的温度推移来预测所述蒸气压变化。
8.根据权利要求1至6中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
所述泄漏诊断装置具备：
燃料温度传感器，其探测所述燃料箱内的燃料的温度；
外部气温传感器，其探测外部的大气的温度；以及
燃料量传感器，其探测所述燃料箱内的燃料的剩余量，
所述控制装置构成为：基于使用所述燃料温度传感器测定出的燃料温度、使用所述外部气温传感器测定出的外部气体温度以及使用所述燃料量传感器测定出的燃料量来预测所述蒸气压变化。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
具备在所述燃料箱内探测气相的温度的温度传感器，
所述控制装置构成为：基于使用所述温度传感器测定出的气相的温度来决定所述燃料箱内的燃料的所述饱和蒸气压特性。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
所述控制装置构成为：在判定为不满足所述第一规定条件的情况下，不进行所述蒸气压变化的预测就利用所述第二方法进行泄漏诊断。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的泄漏诊断装置，其中，
所述第一规定条件是所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为所述规定值以上且小于第二规定值，
所述控制装置构成为：在判定为所述诊断对象区域内的压力与大气压之差的绝对值为所述第二规定值以上的情况下，不进行所述蒸气压变化的预测就诊断为不存在泄漏。
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