CN115431772A - 电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电池设计技术领域，尤其涉及一种电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质，本发明公开了获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，通过检测电池模组内各电芯的电芯参数是否满足正常工作的需求，在所述电芯参数不满足电池正常工作条件时，会根据当前整车工况生成电池稳态控制策略，以屏蔽不正常工作电芯，避免电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题，提高了电池模组的工作效率。

Description

电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及电池设计技术领域，尤其涉及一种电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
传统的电池包中，一般实通过将会多个电芯进行串联，以增加可用电能，进而实现电池包的长效续航，但是若是电池包中某个电芯存在损坏或者失效等问题时，会导致整个电池包的工作性能下降，甚至会出现热失控引起的自燃现象，存在安全隐患，进而影响用户的安全。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种电池工作状态控制方法，所述方法包括以下步骤：
获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；
检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；
在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；
根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
可选地，所述电芯参数包括：电芯电压与电芯健康度；
所述检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件，包括：
根据所述电芯健康度确定电芯对健康差值；
检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间；
检测所述电芯对健康差值是否处于正常电池参数区间；
在所述电芯电压处于所述正常工作电压区间，且所述电芯对健康差值处于所述正常电池参数区间时，判定所述电芯参数满足预设电池正常工作条件。
可选地，所述检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间，包括：
在所述电芯电压大于预设第一电压阈值，且小于预设第二电压阈值时，提取所述电芯电压中的电芯电压极大值与电芯电压极小值，所述预设第一电压阈值小于所述预设第二电压阈值；
根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值；
在所述电芯电压差值小于预设第一压差阈值时，判定所述电芯电压处于正常工作电压区间。
可选地，所述根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值之后，还包括：
根据所述预设第一压差阈值与预设冗余压差确定目标第二压差阈值；
在所述电芯电压差值大于所述目标第二压差阈值时，判定所述电芯电压不处于正常工作电压区间，所述预设第二压差阈值大于所述预设第一压差阈值。
可选地，所述根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，包括：
在所述当前整车工况为正常行驶状态，且电芯电压差值大于预设第二压差阈值时，确定所述电池模组内电芯电压极小值对应的目标电芯；
闭合所述目标电芯对应的电芯开关，以屏蔽所述目标电芯与所述电池模组的连接；
在所述当前整车工况为正常行驶状态或充电状态，且所述目标电芯电压大于预设第二电压阈值时，确定所述电池模组内除所述目标电芯外的剩余电芯；
闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，以减少所述剩余电芯的耗能。
可选地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关之前，还包括：
获取整车工作电压；
根据所述整车工作电压筛选与预设冗余电压对所述剩余电芯进行筛选，获得保留电芯；
根据所述保留电芯对所述剩余电芯进行筛选，获得目标关闭电芯；
相应地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
闭合所述目标关闭电芯对应的电芯开关。
可选地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
获取所述剩余电芯的电芯电压；
根据所述电芯电压对所述剩余电芯进行排序，获得排序结果；
间隔时间后基于所述排序结果闭合所述剩余电芯对应的电芯开关。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池工作状态控制装置，所述电池工作状态控制装置包括：
信息获取模块，用于获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；
参数检测模块，用于检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；
策略确定模块，用于在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；
电池控制模块，用于根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池工作状态控制设备，所述电池工作状态控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池工作状态控制程序，所述电池工作状态控制程序配置为实现如上文所述的电池工作状态控制方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池工作状态控制程序，所述电池工作状态控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电池工作状态控制方法的步骤。
本发明公开了一种电池工作状态控制方法，所述电池工作状态控制方法包括：获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，与现有技术相比，本发明通过检测电池模组内各电芯的电芯参数是否满足正常工作的需求，在所述电芯参数不满足电池正常工作条件时，会根据当前整车工况生成电池稳态控制策略，以屏蔽不正常工作电芯，进而避免现有技术中电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题，并提高了电池模组的工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池工作状态控制设备的结构示意图；
图2为本发明电池工作状态控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明电池工作状态控制方法一实施例的模组电池结构示意图；
图4为本发明电池工作状态控制方法第二实施例的流程示意图；
图5为本发明电池工作状态控制方法第三实施例的流程示意图；
图6为本发明电池工作状态控制装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池工作状态控制设备结构示意图。
如图1所示，该电池工作状态控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电池工作状态控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电池工作状态控制程序。
在图1所示的电池工作状态控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电池工作状态控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在电池工作状态控制设备中，所述电池工作状态控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的电池工作状态控制程序，并执行本发明实施例提供的电池工作状态控制方法。
本发明实施例提供了一种电池工作状态控制方法，参照图2，图2为本发明一种电池工作状态控制方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述电池工作状态控制方法包括以下步骤：
步骤S10：获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况。
需要说明的是，本实施例方法的执行主体可以是具有数据采集、数据处理以及数据传输功能的设备，例如：车载控制器或者控制电脑等，本实施例对此不做具体限制，在本实施例以及下述实施例中，将会以车载控制器为例进行说明。
值得说明的是，电池模组包括：多个电芯以及与所述电芯数量相同的开关组成；其中，以图3中的六个电芯为例，第一电芯的阴极分别与第二电芯的阳极以及第一开关的第一端连接；所述第一电芯的阳极与所述第一开关的第二端连接，所述第一电芯的阳极作为电池模组的阳极输出端；所述第二电芯的阴极分别与第三电芯的阳极以及第二开关的第一端连接，所述第三电芯的阴极分别与第四电芯的阳极以及第三开关的第一端连接；所述第四电芯的阴极分别与第五电芯的阳极以及第四开关的第一端连接；所述第五电芯的阴极分别与第六电芯的阳极以及第五开关的第一端连接；所述第六电芯的阴极第六开关的第一端连接，且所述第六电芯的阴极作为所述电池模组的阴极输出端。
可以理解的是，电池模组内各电芯的电芯参数是指各电芯的电芯电压以及SOH值。
此外，当前整车工况包括但不限于：正常行驶、充电状态、异常行驶以及驻停状态等，本实施例对此不做具体限制。
步骤S20：检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件。
应当说明的是，预设电池正常工作条件是指电芯电压是否在正常工作区间内，且电池模组内各电芯的健康差值是否在正常区间内，即电池模组内各电芯的SOH差值是否在正常区间内，其中，在本市实施例中，电池模组内各电芯的正常工作电压为2.8V～4.25V，电芯的SOH差值的正常区间在5％～10％之间。
步骤S30：在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略。
应当理解的是，目标电池稳态控制策略用于将电池模组内不是正常工作的电芯通过对应的电芯开关进行屏蔽，从而避免电芯串联工作过程中，由于单个电芯的故障，引起整个电池模组的效率降低与安全隐患。
在具体实现中，由于电池模组所处的工况状态不同，进行调整的策略也就不同，例如：电池模组在充电时，若是存在一个电芯电压较高，若持续充电将会影响该电芯的使用寿命，但是在电池模组中剩余的电芯都需要进行充电储能，此时，可以将电压较高的电芯通过对应的连接的电芯开关进行短路，从而只对剩余电压较低的电芯充电，既完成了充电过程，又不会减少电芯的使用户寿命。
但是，同样的电池模组，存在一个电压较高的电芯，除了该电芯之外剩余的电芯处于正常范围，此时需要对外接负载进行供电，此时，在不影响负载正常工作的情况下，可以闭合其他的电芯对应的电芯开关，先以该电压较高的电芯进行供电，还可以将剩余的电芯分批，分别与该电压较高的电芯串联，分批供电，以较大程度的消耗该电压较高的电压，从而实现整个电池模组的电压均衡，提高电池模组的使用寿命。
步骤S40：根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
可以理解的是，调整电池模组内各电芯的工作状态是指调整各电芯对应的电芯开关的开关状态，即确定是否需要闭合该电芯开关，将对应的电芯短路。
本发明公开了一种电池工作状态控制方法，所述电池工作状态控制方法包括：获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，与现有技术相比，本发明通过检测电池模组内各电芯的电芯参数是否满足正常工作的需求，在所述电芯参数不满足电池正常工作条件时，会根据当前整车工况生成电池稳态控制策略，以屏蔽不正常工作电芯，进而避免现有技术中电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题，并提高了电池模组的工作效率。
参考图4，图4为本发明一种电池工作状态控制方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S20，包括：
步骤S201：根据所述电芯健康度确定电芯对健康差值。
需要说明的是，电芯对健康差值是指电池模组内任意两个电芯的SOH差值。
步骤S202：检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间。
值得说明的是，检测所述电芯电压是否正常工作电压区间是指通过检测电池模组内各电芯的电压是否在2.8V～4.25V之间，以及检测电池模组内任意两电芯的电压差值是否在正常差值范围内。
在具体实现中，不同整车工况的正常差值范围可以不同，例如：在整车充电工况时，对应的电芯电压差值为20mv，而在正常行驶工况中，可以将正常电芯电压差值范围放宽至40mv，本实施例对此不做具体限制。
进一步地，为了判断各工况下的电芯是否处于正常工作电压区间内，所述步骤S202，包括：
在所述电芯电压大于预设第一电压阈值，且小于预设第二电压阈值时，提取所述电芯电压中的电芯电压极大值与电芯电压极小值，所述预设第一电压阈值小于所述预设第二电压阈值；
根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值；
在所述电芯电压差值小于预设第一压差阈值时，判定所述电芯电压处于正常工作电压区间。
可以理解的是，预设第一电压阈值可以是2.8V，预设第二电压阈值可以是4.25V，预设第一压差阈值为40mv，其中，预设第一电压阈值、预设第二电压阈值以及预设第一压差阈值与电池模组的型号、性能等因素有关，本实施例对此不做具体限制。
在具体实现中，若检测到目标电芯的单体电压小于2.8V，会影响到整体的模组电池的供电效率，此时，车载控制器将通过BMS电池控制系统将目标电芯对应的电芯开关关闭，以使目标电芯短路，实现屏蔽目标电池的目的。
若是所有电芯的单体电压都在2.8V～4.25V之间，还可以计算任意两个电芯的单体电压差值，在所述电芯电压差值＜40mV时，表示此时模组电池内的电芯相差较小，不会影响电池的正常供电，此时，断开所有的开关，使得所有的电芯串联起来，为外界负载供电。
此外，需要注意的是，若是所有电芯的单体电压都在2.8V～4.25V之间，且电芯电压差值＜40mV，此时整车工况为充电工况，可以先将电压较高的电芯所在的电芯开关进行闭合，先对电压较低的电芯进行充电。
进一步地，若是存在任意两个电芯之间的电压差值较高，为了不影响电池的正常供电，所述根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值之后，还包括：
根据所述预设第一压差阈值与预设冗余压差确定目标第二压差阈值；
在所述电芯电压差值大于所述目标第二压差阈值时，判定所述电芯电压不处于正常工作电压区间，所述预设第二压差阈值大于所述预设第一压差阈值。
值得说明的是，预设冗余压差用于留有一定的压差空间，防止电池在供电过程中，由于电芯的单体电压输出不稳定，导致频繁出现压差不符合正常工作区间，进而断电的情况，在本实施例中，预设冗余压差可以是60mv，因此，在预设第一压差阈值为40mv的前提下，预设第二压差阈值为100mv。
对应的，若是存在电芯电压差值>100mV，表示此时模组电池内的电芯相差较大，有可能影响电池的正常供电，因此，此时可以将单体电压较低的电芯屏蔽，即闭合单体电压较低的电芯开关，使得该电芯短路。
在具体实现中，若是电芯的单体电压高于预设第二电压阈值，即高于4.25V，但是整车处于放电状态即正常行驶时，断开开关S1，以分批的形式进行供电，本实施例对此不做具体限制。
步骤S203：检测所述电芯对健康差值是否处于正常电池参数区间。
值得说明的是，正常电池参数区间是指模组电池内任意两个电芯的SOH差值是否在5％～10％之间。
步骤S204：在所述电芯电压处于所述正常工作电压区间，且所述电芯对健康差值处于所述正常电池参数区间时，判定所述电芯参数满足预设电池正常工作条件。
本实施例通过检测电池模组内各电芯的电芯参数以判断是否需要屏蔽电池模组内电芯参数不在正常工作范围内的电芯，以提高模组电池的供电与充电效率，避免故障电芯对整个模组电池造成影响。
参考图5，图5为本发明一种电池工作状态控制方法第三实施例的流程示意图。
基于上述第二实施例，在本实施例中，所述步骤S40，包括：
步骤S401：在所述当前整车工况为正常行驶状态，且电芯电压差值大于预设第二压差阈值时，确定所述电池模组内电芯电压极小值对应的目标电芯。
需要说明的是，正常行驶状态包括：匀速行驶、低速行驶以及驻停状态；预设第二压差阈值为100mv，即模组电池内的电芯电压差值大于100mv，表示电池内部的电芯电压相差过高，会影响电池的供电效率，此时，将电芯电压差值超过100mv的两个电芯中电芯电压较小的一个所在的电芯开关闭合，已屏蔽该目标电芯的连接。
步骤S402：闭合所述目标电芯对应的电芯开关，以屏蔽所述目标电芯与所述电池模组的连接。
可以理解的是，正常情况下，由于电池模组的设计因素，若是电池内存在多个电芯电压差值大于100mv的情况，电池模组会极其不稳定，导致出现自燃的情况，且电池模组内电芯电压最小的电芯与电芯电压最大的电芯超过100mv的概率最大，因此只需要提取电池模组内电芯电压极小值对应的目标电芯，并将其屏蔽即可。
进一步地，为了避免屏蔽目标电芯会对车辆的正常运行造成影响，所以，还需针对当前整车工况对电芯进行筛选，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关之前，还包括：
获取整车工作电压；
根据所述整车工作电压筛选与预设冗余电压对所述剩余电芯进行筛选，获得保留电芯；
根据所述保留电芯对所述剩余电芯进行筛选，获得目标关闭电芯；
相应地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
闭合所述目标关闭电芯对应的电芯开关。
可以理解的是，整车工作电压是指整车耗电负载的总和电压，即在闭合电芯开关之前，需要使得车辆保持正常行驶状态所需的电压，避免在行驶过程中出现安全事故。
应当说明的是，根据所述整车工作电压筛选与预设冗余电压对所述剩余电芯进行筛选的过程可以是按照电芯电压由大到小的顺序进行排列，将单体电压较大的电芯作为保留电芯，因此，目标关闭电芯一般是单体电压最小的电芯，在处于正常行驶状态时，对保留电芯不进行屏蔽，直至车辆进入熄火状态。
在具体实现中，若整车工作电压分为：电机工作电压与DCDC工作电压，且电机工作电压范围300V-500V，DCDC工作电压范围260-500V，BMS在进行开关S1、S2、S3、S4、S5、S6断开时，计算电池包可输出范围，保证电池包输出电压值大于300V(电机最低工作电压)，防止电池包电压过低，车辆无法正常运行。
步骤S403：在所述当前整车工况为正常行驶状态或充电状态，且所述目标电芯电压大于预设第二电压阈值时，确定所述电池模组内除所述目标电芯外的剩余电芯。
步骤S404：闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，以减少所述剩余电芯的耗能。
在具体实现中，以图3中记载的电芯与开关为例进行说明，当电芯电压过高时，即电芯电压超过100mv时，闭合开关S2、S3、S4、S5以及S6。
此外，整车在急加急减速或者高速行驶工况时，保持开关S1、S2、S3、S4、S5、S6状态不变，防止开关在吸合、断开时产生大电流，导致电池损伤，出现安全隐患。
进一步地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
获取所述剩余电芯的电芯电压；
根据所述电芯电压对所述剩余电芯进行排序，获得排序结果；
间隔时间后基于所述排序结果闭合所述剩余电芯对应的电芯开关。
需要说明的是，对所述剩余电芯进行排序的过程可以是根据模组压差大小，依次由电芯压差最大的开关进行排序，其中间隔时间可以是50ms，本实施例对此不做具体限制。
在具体实现中，间隔一段时间后依次断开电芯，防止所有开关同时断开，影响整车行驶，出现安全事故。
此外，在本实施例中，还可以检测电池模组内的电芯温度，根据电芯温度判断是否需要对异常工作的电芯进行屏蔽，例如：当电池包温度低于0℃且模组电芯温差小于5℃时，保持开关S1、S2、S3、S4、S5、S6状态不变，保障电芯发热量一致，提升电芯温升能力；当电池包温度大于0℃时，再结合整车车况进行电芯控制。
本实施例通过结合当前整车工况、单体电芯电压以及单体电芯温度等参数对模组电池内的电芯进行状态控制，减少出现安全事故的概率。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池工作状态控制程序，所述电池工作状态控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电池工作状态控制方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
参照图6，图6为本发明电池工作状态控制装置第一实施例的结构框图。
如图6所示，本发明实施例提出的电池工作状态控制装置包括：
信息获取模块10，用于获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况。
参数检测模块20，用于检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件。
策略确定模块30，用于在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略。
电池控制模块40，用于根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
本发明公开了一种电池工作状态控制方法，所述电池工作状态控制方法包括：获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，与现有技术相比，本发明通过检测电池模组内各电芯的电芯参数是否满足正常工作的需求，在所述电芯参数不满足电池正常工作条件时，会根据当前整车工况生成电池稳态控制策略，以屏蔽不正常工作电芯，进而避免现有技术中电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题，并提高了电池模组的工作效率。
在一实施例中，所述参数检测模块20，还用于根据所述电芯健康度确定电芯对健康差值；检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间；检测所述电芯对健康差值是否处于正常电池参数区间；在所述电芯电压处于所述正常工作电压区间，且所述电芯对健康差值处于所述正常电池参数区间时，判定所述电芯参数满足预设电池正常工作条件。
在一实施例中，所述参数检测模块20，还用于在所述电芯电压大于预设第一电压阈值，且小于预设第二电压阈值时，提取所述电芯电压中的电芯电压极大值与电芯电压极小值，所述预设第一电压阈值小于所述预设第二电压阈值；根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值；在所述电芯电压差值小于预设第一压差阈值时，判定所述电芯电压处于正常工作电压区间。
在一实施例中，所述参数检测模块20，还用于根据所述预设第一压差阈值与预设冗余压差确定目标第二压差阈值；在所述电芯电压差值大于所述目标第二压差阈值时，判定所述电芯电压不处于正常工作电压区间，所述预设第二压差阈值大于所述预设第一压差阈值。
在一实施例中，所述电池控制模块40，还用于在所述当前整车工况为正常行驶状态，且电芯电压差值大于预设第二压差阈值时，确定所述电池模组内电芯电压极小值对应的目标电芯；闭合所述目标电芯对应的电芯开关，以屏蔽所述目标电芯与所述电池模组的连接；在所述当前整车工况为正常行驶状态或充电状态，且所述目标电芯电压大于预设第二电压阈值时，确定所述电池模组内除所述目标电芯外的剩余电芯；闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，以减少所述剩余电芯的耗能。
在一实施例中，所述电池控制模块40，还用于获取整车工作电压；根据所述整车工作电压筛选与预设冗余电压对所述剩余电芯进行筛选，获得保留电芯；根据所述保留电芯对所述剩余电芯进行筛选，获得目标关闭电芯；相应地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：闭合所述目标关闭电芯对应的电芯开关。
在一实施例中，所述电池控制模块40，还用于获取所述剩余电芯的电芯电压；根据所述电芯电压对所述剩余电芯进行排序，获得排序结果；间隔时间后基于所述排序结果闭合所述剩余电芯对应的电芯开关。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的电池工作状态控制方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池工作状态控制方法，其特征在于，所述电池工作状态控制方法包括：
获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；
检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；
在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；
根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
2.如权利要求1所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述电芯参数包括：电芯电压与电芯健康度；
所述检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件，包括：
根据所述电芯健康度确定电芯对健康差值；
检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间；
检测所述电芯对健康差值是否处于正常电池参数区间；
在所述电芯电压处于所述正常工作电压区间，且所述电芯对健康差值处于所述正常电池参数区间时，判定所述电芯参数满足预设电池正常工作条件。
3.如权利要求2所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述检测所述电芯电压是否处于正常工作电压区间，包括：
在所述电芯电压大于预设第一电压阈值，且小于预设第二电压阈值时，提取所述电芯电压中的电芯电压极大值与电芯电压极小值，所述预设第一电压阈值小于所述预设第二电压阈值；
根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值；
在所述电芯电压差值小于预设第一压差阈值时，判定所述电芯电压处于正常工作电压区间。
4.如权利要求3所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述根据所述电芯电压极大值与所述电芯电压极小值确定电芯电压差值之后，还包括：
根据所述预设第一压差阈值与预设冗余压差确定目标第二压差阈值；
在所述电芯电压差值大于所述目标第二压差阈值时，判定所述电芯电压不处于正常工作电压区间，所述预设第二压差阈值大于所述预设第一压差阈值。
5.如权利要求1所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，包括：
在所述当前整车工况为正常行驶状态，且电芯电压差值大于预设第二压差阈值时，确定所述电池模组内电芯电压极小值对应的目标电芯；
闭合所述目标电芯对应的电芯开关，以屏蔽所述目标电芯与所述电池模组的连接；
在所述当前整车工况为正常行驶状态或充电状态，且所述目标电芯电压大于预设第二电压阈值时，确定所述电池模组内除所述目标电芯外的剩余电芯；
闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，以减少所述剩余电芯的耗能。
6.如权利要求5所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关之前，还包括：
获取整车工作电压；
根据所述整车工作电压筛选与预设冗余电压对所述剩余电芯进行筛选，获得保留电芯；
根据所述保留电芯对所述剩余电芯进行筛选，获得目标关闭电芯；
相应地，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
闭合所述目标关闭电芯对应的电芯开关。
7.如权利要求6所述的电池工作状态控制方法，其特征在于，所述闭合所述剩余电芯对应的电芯开关，包括：
获取所述剩余电芯的电芯电压；
根据所述电芯电压对所述剩余电芯进行排序，获得排序结果；
间隔时间后基于所述排序结果闭合所述剩余电芯对应的电芯开关。
8.一种电池工作状态控制装置，其特征在于，所述电池工作状态控制装置包括：
信息获取模块，用于获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；
参数检测模块，用于检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；
策略确定模块，用于在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；
电池控制模块，用于根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态。
9.一种电池工作状态控制设备，其特征在于，所述电池工作状态控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池工作状态控制程序，所述电池工作状态控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的电池工作状态控制方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电池工作状态控制程序，所述电池工作状态控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的电池工作状态控制方法。
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