CN115431759A - 车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆 - Google Patents

车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆，车载显示装置包括：装饰件，装饰件包括连接部、第一和第二安装位置，连接部连接车辆方向盘的底座，第二安装位置安装车辆气囊，第一安装位置沿底座的延伸方向位于第二安装位置的上方，第一安装位置安装触控显示屏，触控显示屏呈类梯形且触控显示屏受外力可脱离装饰件，触控显示屏远离车辆气囊的边缘长度小于临近车辆气囊的边缘长度，触控显示屏远离车辆气囊的两个角呈圆弧角设置，第一安装位置处的装饰件的轮廓匹配触控显示屏的轮廓设置。通过本公开的技术方案，实现了驾乘人员的视线无需离开行驶路线方向即可进行人车交互，解决了车辆发生碰撞时触控显示屏玻璃盖板破碎的风险问题。

Description

车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆。
背景技术
目前车辆中的多功能方向盘一般使用机械开关实现与车机的交互，进而实现对相关电子系统的控制，导致整车缺少智能化信息显示功能，无法解决驾乘人员对行车信息和相关辅助智能驾驶相关功能的便捷操作的需求。
基于前述问题，车辆中的中控屏增加了智能显示功能，驾驶员可以通过对中空屏智能显示系统的操作实现人车交互功能，但是车辆中的中控屏通常设置在距离驾驶员比较远的位置，驾驶员进行人车交互时需要转头才能操作屏幕，导致车辆行驶过程中驾驶员的视线离开驾驶方向，影响行车安全。另外，显示屏的安装是否会与车辆中的既有结构相互影响，也是显示屏设计过程的考虑因素，例如车辆发生碰撞时，车辆中的既有结构可能会导致显示屏玻璃盖板存在破碎的安全风险。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆，实现了驾乘人员的视线无需离开行驶路线方向即可在方向盘位置快速识别行车信息及相关人车交互的便捷操作方案，解决了车辆发生碰撞的交通事故场景下触控显示屏玻璃盖板破碎的风险问题。
第一方面，本公开提供了一种车载显示装置，包括：
装饰件，所述装饰件包括连接部、第一安装位置和第二安装位置，所述连接部用于连接车辆方向盘的底座，所述第二安装位置用于安装车辆气囊，所述第一安装位置沿所述底座的延伸方向位于所述第二安装位置的上方；
触控显示屏，所述第一安装位置用于安装所述触控显示屏，所述触控显示屏呈类梯形设置且所述触控显示屏受外力可脱离所述装饰件，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的边缘长度小于所述触控显示屏临近所述车辆气囊的边缘长度，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的两个角呈圆弧角设置，所述第一安装位置处的所述装饰件的轮廓匹配所述触控显示屏的轮廓设置。
可选地，所述触控显示屏通过所述触控显示屏中的盖板结构固定至所述第一安装位置处的所述装饰件上，沿垂直于所述触控显示屏所在平面的方向，所述盖板结构的上下边缘角呈圆弧角设置。
可选地，所述第一安装位置处的所述装饰件包括环形支撑结构和环形侧壁结构，所述环形支撑结构用于支撑所述触控显示屏中的盖板结构，所述环形侧壁结构位于所述环形支撑结构临近所述盖板结构的一侧并环绕所述盖板结构设置。
可选地，所述环形侧壁结构呈类梯形设置，所述环形侧壁结构至少远离所述车辆气囊一侧的第一侧壁向背离所述盖板结构的方向倾斜第一设定角度。
可选地，所述环形侧壁结构中与所述第一侧壁相邻的两个侧壁向背离所述盖板结构的方向倾斜第二设定角度。
可选地，所述盖板结构通过粘性结构粘贴至所述环形支撑结构上。
可选地，所述触控显示屏远离所述底座一侧的表面低于所述装饰件远离所述底座一侧的表面。
可选地，所述触控显示屏包括触控区域和显示区域，所述触控区域的面积大于所述显示区域的面积且所述触控区域覆盖所述显示区域；
所述显示区域呈类矩形设置，所述显示区域的宽长比等于1：N；其中，N大于等于4小于等于6，所述显示区域的宽为所述显示区域沿所述第一安装位置与所述第二安装位置车辆气囊排列方向的尺寸。
第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆方向盘总成，包括如第一方面所述的车载显示装置。
第三方面，本公开还提供了一种车辆，包括第二方面所述的车辆方向盘总成。
本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本公开提供的车载显示装置包括：装饰件，所述装饰件包括连接部、第一安装位置和第二安装位置，所述连接部用于连接车辆方向盘的底座，所述第二安装位置用于安装车辆气囊，所述第一安装位置沿所述底座的延伸方向位于所述第二安装位置的上方，触控显示屏，所述第一安装位置用于安装所述触控显示屏。由此，本公开实施例实现了显示系统与车辆气囊的并行排列的结构方案，实现了车辆安全功能与显示功能的有效系统集成，在方向盘现有功能的基础上，实现了驾乘人员的视线无需离开行驶路线方向即可在方向盘位置快速识别行车信息及相关人车交互的便捷操作方案。另外，设置所述触控显示屏呈类梯形设置且所述触控显示屏受外力可脱离所述装饰件，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的边缘长度小于所述触控显示屏临近所述车辆气囊的边缘长度，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的两个角呈圆弧角设置，，所述第一安装位置处的所述装饰件的轮廓匹配所述触控显示屏的轮廓设置，能够缓冲车辆气囊弹出时触控显示屏盖板玻璃受到的挤压压力，使得触控显示屏易于从类梯形的窄边侧相对于装饰件向外整体安全滑出或安全脱离，大大降低了触控显示屏盖板玻璃破碎的概率，解决了车辆发生碰撞的交通事故场景下触控显示屏玻璃盖板破碎的风险问题，实现了在方向盘区域增加触控显示屏功能的同时能够满足对驾乘人员安全防护的目的。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本公开实施例提供的一种车辆方向盘的立体结构示意图；
图2为本公开实施例提供的一种车载显示装置的立体结构示意图；
图3为本公开实施例提供的一种车载显示装置的侧视结构示意图；
图4为本公开实施例所提供的一种车载显示装置的侧视结构的局部放大示意图；
图5为本公开实施例提供的一种触控显示屏的结构示意图；
图6为本公开实施例提供的一种显示区域的显示示意图。
其中，附图标记与结构名称的对应关系：1、装饰件；2、触控显示屏；3、方向盘；4、盖板；5、第二安装位置；6、自定义按键控制区域；11、第一安装位置；111、环形支撑结构；112、环形侧壁结构；113、连接部；21、触控区域；22、显示区域；23、盖板结构；24、粘性结构；25、间隙；221、交互图标显示区域；222、背光结构；223、MiniLED。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
图1为本公开实施例提供的一种车辆方向盘的立体结构示意图，图2为本公开实施例提供的一种车载显示装置的立体结构示意图。结合图1和图2，车载显示装置包括：装饰件1，所述装饰件1包括连接部113、第一安装位置11和第二安装位置5，所述连接部113用于连接车辆方向盘3的底座，所述第二安装位置5用于安装车辆气囊，所述第一安装位置11沿所述底座的延伸方向位于所述第二安装位置5的上方。车载显示装置还包括触控显示屏2，所述第一安装位置11用于安装所述触控显示屏，触控显示屏2呈类梯形设置且所述触控显示屏2受外力可脱离所述装饰件1，装饰件1包围触控显示屏2设置的即为环形支架11，触控显示屏2远离车辆气囊的边缘长度小于触控显示屏2临近车辆气囊的边缘长度，即图1中触控显示屏2的上边缘较下边缘更短，触控显示屏2远离车辆气囊的两个角呈圆弧角设置，第一安装位置11处的装饰件1的轮廓匹配触控显示屏2的轮廓设置。
具体地，结合图1和图2，装饰件1的作用是连接屏幕总成和方向盘骨架，在装饰件1的四个边框上可以设置连接部113，通过连接部113固定在方向盘3的底座，图1和图2中均未示出车辆气囊，图1中示出了盖板4，盖板4覆盖第二安装位置5内设置的车辆气囊，盖板4还对应设置有车辆鸣笛系统，可以设置通过按压盖板4车辆鸣笛。当发生车辆与其他车辆或者障碍物碰撞时，车辆气囊可以正常弹出，弹出的车辆气囊可以保护驾驶员的头部和前胸等重要器官，从而保障驾驶员的生命安全。
示例性地，在装饰件1两侧可以分别设置如图1所示的自定义按键控制区域6，可以集成对于车辆车灯、音量大小等功能的控制，根据车辆使用情况进行设置，本公开实施例对此不作限定。另外，图1和图2仅示例性地示出了装饰件1的形状，本公开实施例对装饰件1的具体形状不作限定，确保装饰件1能与触控显示屏2、车辆气囊以及方向盘3底座适配即可。
车载显示装置还包括触控显示屏2，用户例如可以通过触摸触控显示屏2的交互图标显示区域中对应的交互图标，获取例如倒车影像、导航信息、里程信息或者车速信息等内容，触控显示屏2嵌入式地固定至装饰件1上。示例性地，触控显示屏2可以如图1和图2所示设置于方向盘3中间区域靠上的位置，方便驾驶员观看。由此，本公开实施例利用装饰件1的外观造型设计及固定结构设计，实现了触控显示屏2、车辆气囊系统、汽车喇叭系统三者有效地布置在方向盘3的居中狭窄区域，在实现技术功能的同时又实现了方向盘3的美观造型。另外，本公开实施例实现了显示系统与车辆气囊的并行排列的结构方案，在不影响车辆气囊和汽车喇叭功能的同时，能够实现便捷的人机交互显示触控，实现了车辆安全功能与显示功能的有效系统集成，在方向盘3现有功能的基础上实现了驾乘人员在方向盘3位置即可快速识别行车信息及相关人车交互的便捷操作方案。
车辆受到撞击导致车辆气囊弹出时，由于触控显示屏2距离车辆气囊所在区域较近，车辆气囊所在区域会向触控显示屏2所在区域施加外部挤压力，若触控显示屏2远离车辆气囊的两个角呈尖锐的直角设置，对应位置受到外力挤压时应力较大，车辆气囊弹出时施加的较大的冲击力很容易导致触控显示屏2的玻璃盖板破碎，容易造成车辆发生碰撞时破碎的玻璃盖板造成车内人员的二次伤害。
结合图1和图2，本公开实施例设置触控显示屏2呈现类似于梯形的形状且所述触控显示屏2受外力可脱离所述装饰件1，即触控显示屏2远离车辆气囊内的边缘长度小于触控显示屏2临近车辆气囊的边缘长度，设置触控显示屏2远离车辆气囊的两个角呈圆弧角，利用圆弧角的设计大大减小了触控显示屏2受到外部挤压力时对应位置的压力，当车辆气囊弹出并向触控显示屏2所在侧瞬间施加较大外力时，圆弧角的设计能够缓冲车辆气囊极限使用或者巨大外力从方向盘中心向外挤压盖板玻璃时的挤压压力，便于触控显示屏2从类梯形的窄边侧向外整体安全滑出或安全排出，大大降低了触控显示屏2盖板玻璃破碎的概率。由此，本公开实施例能够实现显示触控人机交互控制功能，同时兼顾了外观造型和安全功能的实现，解决了车辆发生碰撞的交通事故场景下触控显示屏2玻璃盖板破碎的风险问题，通过对触控显示屏2玻璃盖板的形状的设计以及设置触控显示屏2受外力可脱离所述装饰件1，实现了在方向盘3区域增加触控显示屏2功能的同时能够满足对驾乘人员安全防护的目的，且实现了优秀的显示外观和顺滑的触感。
示例性地，也可以设置触控显示屏2靠近车辆气囊的两个角同样呈圆弧角，即触控显示屏2类似梯形形状的四个角均呈圆弧角，也可以如图1和图2所示设置触控显示屏2靠近车辆气囊的两个角为直角，本公开实施例对此不作限定。
由此，本公开实施例利用装饰件1的外观造型设计及固定结构设计，实现了触控显示屏2、车辆气囊系统、汽车喇叭系统三者有效地布置在方向盘的居中狭窄区域，在实现技术功能的同时又实现了方向盘3的美观造型。另外，本公开实施例解决了车辆发生碰撞的交通事故场景下触控显示屏2玻璃盖板破碎的风险问题，通过对触控显示屏2玻璃盖板的形状的设计以及设置触控显示屏2受外力可脱离所述装饰件1，实现了在方向盘3区域增加显示屏功能的同时能够满足对驾乘人员安全防护的目的，且实现了优秀的显示外观和顺滑的触感。
图3为本公开实施例提供的一种车载显示装置的侧视结构示意图，图4为本公开实施例所提供的一种车载显示装置的侧视结构的局部放大示意图。结合图1至图4，触控显示屏2通过触控显示屏2中的盖板结构23固定至第一安装位置11处的装饰件1上，沿垂直于触控显示屏2所在平面的方向，盖板结构23的上下边缘角呈圆弧角设置。示例性地，触控显示屏2可以包括液晶显示屏和背光结构222，液晶显示屏包括盖板结构23，例如玻璃盖板和液晶盒，液晶显示屏的工作原理为本领域技术人员熟知内容，这里不再赘述。需要说明的是，触控显示屏2也可以为OLED(Organic Light-Emitting Diode，有机发光二极管)、MicroLED(Micro Light-Emitting Diode，微型发光二极管)、MiniLED(Mini Light-EmittingDiode，迷你发光二极管)等显示技术显示屏，本公开实施例对此不作具体限定。
图3和图4中的R代表盖板结构23上下边缘的圆弧角，可以设置盖板结构23四周的上下边缘角均呈圆弧角设置，若盖板结构23四周的上下边缘角均呈尖锐的直角设置，对应位置受到外力挤压时应力较大，车辆气囊弹出时施加的较大的冲击力很容易导致触控显示屏2的玻璃盖板破碎，利用盖板结构23的上下边缘角呈圆弧角的设计大大减小了触控显示屏2受到外部挤压力时对应位置的压力，当车辆气囊弹出并向触控显示屏2所在侧瞬间施加较大外力时，盖板结构23的上下边缘角呈圆弧角的设计能够缓冲车辆气囊极限使用或者巨大外力从方向盘中心向外挤压盖板玻璃时的挤压压力，便于触控显示屏2从类梯形的窄边侧向外整体安全滑出或安全排出，大大降低了触控显示屏2盖板玻璃破碎的概率。
可选地，结合图1至图4，第一安装位置处11的所述装饰件1包括环形支撑结构111和环形侧壁结构112，环形支撑结构111用于支撑触控显示屏2中的盖板结构23，环形侧壁结构112位于环形支撑结构111临近盖板结构23的一侧并环绕盖板结构23设置。
具体地，结合图1至图3，环形支撑结构111对触控显示屏2中的盖板结构23能够起到支撑作用，环形支撑结构111可以为连续的环形结构，也可以为不连续的环形结构，保证环形支撑结构111所围成的面积小于盖板结构23的面积即可。环形侧壁结构112位于环形支撑结构111临近盖板结构23的一侧并环绕盖板结构23，为了防止盖板结构23的边缘裸露在外，与外界发生碰撞导致触控显示屏2破碎，本公开实施例设置环形侧壁结构112对盖板结构23起到保护作用，且实现触控显示屏2的内嵌安装，实现了装饰件1与触控显示屏2的固定安装。
可选地，结合图1至图4，环形侧壁结构112呈类梯形设置，环形侧壁结构112至少远离车辆气囊一侧的第一侧壁，即图3中标注112位置的侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜第一设定角度α。
具体地，结合图1至图4，装饰件1的环形侧壁结构112为立体且呈倒梯形设置，图4中示例性地示出了环形侧壁结构112至少远离车辆气囊一侧的第一侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜的第一设定角度α为3°，由于装饰件1采用ABS塑料(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)材质冲压注塑而成，环形侧壁结构112具有可形变性，利用环形侧壁结构112的可形变的倾斜设计大大减小了触控显示屏2受到外部挤压力时对应位置的压力，当车辆气囊弹出并向触控显示屏2所在侧瞬间施加较大外力时，环形侧壁结构112的倾斜设计能够缓冲车辆气囊极限使用或者巨大外力从方向盘3中心向外挤压盖板玻璃时的挤压压力，便于触控显示屏2从环形侧壁结构112的类梯形的窄边侧向外整体安全滑出或安全排出，大大降低了触控显示屏2盖板结构23玻璃破碎的概率。另外，装饰件1表面通过镀铬和喷漆的工艺实现零件外观和零件电子结构功能，在满足造型美观的同时，也为触控显示屏2提供了静电防护的技术功能以及具有结构刚性和弹性的能力。
需要说明的是，环形侧壁结构112至少远离车辆气囊一侧的第一侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜第一设定角度，能够满足触控显示屏2在车辆发生碰撞时能够沿环形侧壁结构112滑出装饰件1即可，本公开实施例对第一设定角度的具体大小不作限定。
可选地，结合图1至图4，环形侧壁结构112中与第一侧壁相邻的两个侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜第二设定角度。
具体地，结合图1至图4，环形侧壁结构112中与第一侧壁相邻处具有两个侧壁，即图1中环形侧壁结构112的左右侧壁，两个侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜第二设定角度，当车辆气囊弹出并向触控显示屏2所在侧瞬间施加较大外力时，两个侧壁向背离盖板结构23的方向倾斜第二设定角度能够缓冲车辆气囊极限使用或者巨大外力从方向盘3中心向外挤压盖板结构23玻璃时的挤压压力，便于触控显示屏2从环形侧壁结构112的类梯形的窄边侧向外整体安全滑出或安全排出，大大降低了触控显示屏2盖板玻璃破碎的概率。需要说明的是，本公开实施例对于第二设定角度不作具体限定，保证触控显示屏2在受到巨大外力下可以向外沿环形侧壁结构112滑出装饰件1即可。
可选地，结合图1至图4，盖板结构23通过粘性结构24粘贴至环形支撑结构111上。具体地，为了将触控显示屏2与方向盘3牢固地粘贴在一起，将盖板结构23通过粘性结构24例如高稳定性的双面胶粘贴至环形支撑结构111上，双面胶例如可以选用透明胶带，通过透明胶带将触控显示屏2的四个边均与环形支撑结构111紧密粘接，有利于实现方向盘3上触控显示屏2的窄边框造型，有效地减少了触控显示屏2的边框尺寸，进一步提高了触控显示屏2中显示区域的有效面积比例，触控显示屏2可以显示更多的人车交互内容，提高了方向盘3的信息交互能力。
另外，若采用固定卡扣等结构固定触控显示屏2的盖板结构23至环形支撑结构111，当触控显示屏2受到外部挤压力，例如车辆气囊弹出时施加的瞬间外部挤压力时，盖板结构23玻璃极易破碎。本公开实施例设置盖板结构23通过粘性结构24粘贴至环形支撑结构111上，当触控显示屏2受到外部挤压力，例如车辆气囊弹出时施加的瞬间外部挤压力时，当外部施加压力对应方向的作用力大于粘性结构24的粘附力时，触控显示屏2即可整体从环形支撑结构111中排出，有效降低了触控显示屏2的盖板结构23受挤压破碎的概率。另外，结合图3和图4，可以设置触控显示屏2与环形支撑结构111的上下边框之间均设置有安装间隙25。
可选地，结合图1至图4，所述触控显示屏2远离所述底座一侧的表面低于所述装饰件1远离所述底座一侧的表面，即触控显示屏2的上表面低于装饰件1的上表面。具体地，车辆在与其他车辆或者障碍物碰撞时，车辆的车辆气囊会弹出保护驾驶员的重要器官，为了避免车辆气囊弹出时不会震碎触控显示屏2，本公开实施例设置触控显示屏2的上表面低于装饰件1的上表面，图4中示例性地示出了显示屏2的上表面与装饰件1的上表面的高度差为H，H可以为0.3mm。由此，本公开实施例设置触控显示屏2的上表面低于车辆气囊的模组上表面，在空间上有效的避开在车辆气囊功能实现时的结构干涉，防止盖板结构23被车辆气囊撞碎的同时，也能够有效防止盖板结构23割裂车辆气囊；。
另外，11边缘与触控显示屏2的上表面由于高度差所形成的崖形结构，可以防止触控显示屏2中的盖板边缘碰撞驾乘人员，避免撞伤人员的身体部位。装饰件1形成了“L型”台阶结构，由于装饰件1采用ABS塑料电镀工艺制作，在固定触控显示屏2时，能够利用ABS塑料防止外力挤压变形，可以避免触控显示屏2盖板玻璃受力挤压破碎的问题，为驾驶员提供有效的安全防护。
图5为本公开实施例提供的一种触控显示屏的结构示意图，图6为本公开实施例提供的一种显示区域的显示示意图。可选地，结合图1、图2、图5和图6，触控显示屏2包触控区域21和显示区域22，触控区域21的面积大于显示区域22的面积且触控区域21覆盖显示区域22，图1、图2、图5和图6示出的整个触控显示屏所在区域即为触控区域21，该区域内集成有触控结构，例如触控电极等以实现人员对触控显示屏2的触摸控制功能；显示区域22呈类矩形设置，显示区域22的宽长比等于1：N；其中，N大于等于4小于等于6，显示区域22的宽为显示区域22沿第一安装位置11与第二安装位置5排列方向的尺寸。
具体地，结合图1、图2、图5和图6，触控显示屏2可以包括触控区域21和显示区域22，触控区域21的面积设置为大于显示区域22的面积，并且触控区域21覆盖显示区域22，显示区域22例如可以用于显示实现人车交互的内容，驾驶员可以通过触摸对应显示区域22的触控区域21，即可控制车辆执行相应的操作。触控区域21中超出显示区域22的部分为预留区域，可以根据车辆使用需求在预留区域加入图标控制器等元件，例如媒体控制器、导航控制器、重启控制器和音量控制器等元件，满足了人车交互功能的多样化和灵活性。
触控区域21可以包括与显示区域22内器件分开单独设置的触控结构，也可以是与显示屏集成在一起并在显示区域22的制作过程中同时制作的触控结构，例如触控区域21可以为OGS(One Glass Solution,一体化触控)、in-cell(屏内触控)、on-cell(屏上触控)或者GFF(Glass Film Film，全贴合触控)等触控模式，可以使用双面胶、泡棉或者透明胶等将触控区域21和显示区域22贴合在一起，达到了触控和显示一体化的效果，同时减少了触控区域21和显示区域22之间的内反射，优化了触控显示屏的显示效果。
具体地，可以设置显示区域22呈类矩形设置，例如图1、图2和图5中设置显示区域22的四个角为倒圆角，示例性地，可以将四个角采用R2.0mm(半径2.0mm)规格的圆角设计，使显示区域22有效地与车辆方向盘3整体圆滑的外观造型进行匹配，提高了车辆的美观度。显示区域22的宽长比等于1：N，N大于等于4小于等于6，显示区域22的宽设置为显示区域22沿第一安装位置11与第二安装位置5排列方向的尺寸，图5中的L代表显示区域22的长度，W代表显示区域22的宽度，即W：L等于1：N，触控显示屏2可以采用4.8英寸LCD(LiquidCrystal Display，液晶显示)技术，显示区域22的尺寸可以设置为120*24mm，即宽度为24mm，长度为120mm，分辨率可以达到800*RGB*166，即三原色的数量为800*3*166，可以满足了视网膜级的显示要求。显示区域22的宽长比例如可以为1:5，满足了方向盘3结构独特的1:5的黄金显示比例，有利于交互图标图案224的阵列布局。由此，本公开实施例通过设置显示区域22呈类矩形设置，显示区域22的宽长比等于1：N，满足了车辆方向盘3狭窄结构区域的多功能系统集成，包括显示、触控、软件系统、喇叭系统、车辆气囊等多系统，且有利于触控显示屏2进行阵列排布的交互图标图案224的显示气囊，提高了触控显示屏2的显示效果。
另外，结合图1至图6，当触控显示屏2采用非主动发光电子器件，例如液晶显示屏实现时，触控显示屏2必须依赖背光结构222才能获得显示性能，因此触控显示屏2的亮度和显示内容均可以由背光结构222决定，背光结构222设置于触控显示屏2临近显示控制电路板的一侧，背光结构222可以包括如图5所示的显示区22内的矩阵排列的MiniLED223(MiniLight Emitting Diode，极小的发光二极管)，通过大量的密布来达到更小范围内的区域调光，在更小的混光距离内实现更好的亮度均匀性、更高的色彩对比度、更高的亮度指标，可以实现1000000:1对比度的显示效果，相比于普通触控显示屏1000:1的对比度提高了1000倍，对应需要点亮的交互图标图案224所在区域，控制MiniLED223通电被点亮，对应其余无需显示区域，控制MiniLED223断电熄灭，未被点亮的区域呈黑色，由此避免了在夜间行车时出现屏幕炫光的问题，为驾驶员提供了舒适的屏幕亮度，提升了用户体验和驾驶的安全性。
结合图5和图6，示例性地，当需要在车辆方向盘3上的触控显示屏2处显示例如泊车的交互图标图案时，可以控制泊车交互图标显示区域221设置的MiniLED223被点亮，同时除泊车交互图标显示区域221以外的显示区域22设置的MiniLED223均关闭，即除停车的交互图标显示区域221以外区域显示为黑色，由此，触控显示屏1与周边环境可以融为一体，优化了车载显示装置的视觉效果。
现有技术中，显示区域2对应的背光结构222通常有侧入式背光结构222和直下式背光结构222两种，侧入式背光结构222中的光源发出的光往往只有不到一半的光能够从显示区域2的出光面射出，导致出光效率低，耗电量高，对应的显示区域2的显示亮度和均匀性均较差。本公开实施例使用直下式MiniLED 223，MiniLED 223发出的光能够直接向上照射到显示区域112并有出光面射出，相较于侧入式MiniLED223出光效率更高，均匀性更好。
图5和图6中示例性地示出了显示区域2内包括3个交互图标显示区域221，为了使交互图标显示区域221排列地更为规整，多个交互显示区域221呈矩阵型排列于显示区域22内部，可以根据交互显示图标图案的形状和大小对应设置交互显示区域221的矩阵的长度和宽度，根据驾驶员的需求在交互图标显示区域3内显示交互图标图案，具有接近功能的交互图标显示区域221相邻设置，例如可以将代表音乐的交互图标显示区域221与代表音量的交互图标显示区域221相邻设置，相邻的交互图标显示区域221之间的距离可以根据触控显示屏2的大小进行设置。需要说明的是，本公开实施例对交互图标显示区域221的矩阵数量不作限定，由触控显示屏2的大小和使用需求进行设定。
本公开实施例将触控显示屏2盖板结构23左右上方呈现“类梯形”大圆弧结构及上下边缘设计为圆弧形R角结构匹配装饰件1的可形变的倾斜壁结构和可塑性双面胶固定结构，能够解决方向盘发生碰撞的交通事故场景下，触控显示屏2盖板结构23的玻璃破碎的风险问题，可以实现在外力挤压的情况下盖板结构23整体滑出支架，避免盖板结构23破碎的风险发生，并有效的整合了外观设计和电子结构功能气囊。
如图1所示，本公开还提供了一种车辆方向盘总成，包括如上述实施例所述的车载显示装置，因此本公开实施例提供的车辆方向盘总成具备上述实施例所述的有益效果，在此不作赘述。车辆方向盘的具体尺寸及相对于车辆的安装位置，可以根据车辆的实际使用情况进行设置，本公开实施例对此不作限定。
本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述实施例所述的车辆方向盘总成，因此本公开实施例提供的车辆具备上述实施例所述的有益效果。另外，本公开实施例所述的车辆可以为燃油汽车、纯电动车辆或者油电混合动力车辆等，本公开实施例对此不作具体限定。优选地，本公开实施例提供的车辆为智能驾驶车辆，通过方向盘上的触控显示屏，可以实现智能驾驶等人车交互功能。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载显示装置，其特征在于，包括：
装饰件，所述装饰件包括连接部、第一安装位置和第二安装位置，所述连接部用于连接车辆方向盘的底座，所述第二安装位置用于安装车辆气囊，所述第一安装位置沿所述底座的延伸方向位于所述第二安装位置的上方；
触控显示屏，所述第一安装位置用于安装所述触控显示屏，所述触控显示屏呈类梯形设置且所述触控显示屏受外力可脱离所述装饰件，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的边缘长度小于所述触控显示屏临近所述车辆气囊的边缘长度，所述触控显示屏远离所述车辆气囊的两个角呈圆弧角设置，所述第一安装位置处的所述装饰件的轮廓匹配所述触控显示屏的轮廓设置。
2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述触控显示屏通过所述触控显示屏中的盖板结构固定至所述第一安装位置处的所述装饰件上，沿垂直于所述触控显示屏所在平面的方向，所述盖板结构的上下边缘角呈圆弧角设置。
3.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述第一安装位置处的所述装饰件包括环形支撑结构和环形侧壁结构，所述环形支撑结构用于支撑所述触控显示屏中的盖板结构，所述环形侧壁结构位于所述环形支撑结构临近所述盖板结构的一侧并环绕所述盖板结构设置。
4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，所述环形侧壁结构呈类梯形设置，所述环形侧壁结构至少远离所述车辆气囊一侧的第一侧壁向背离所述盖板结构的方向倾斜第一设定角度。
5.根据权利要求4所述的车载显示装置，其特征在于，所述环形侧壁结构中与所述第一侧壁相邻的两个侧壁向背离所述盖板结构的方向倾斜第二设定角度。
6.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述盖板结构通过粘性结构粘贴至所述环形支撑结构上。
7.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述触控显示屏远离所述底座一侧的表面低于所述装饰件远离所述底座一侧的表面。
8.根据权利要求7所述的车载显示装置，其特征在于，所述触控显示屏包括触控区域和显示区域，所述触控区域的面积大于所述显示区域的面积且所述触控区域覆盖所述显示区域；
所述显示区域呈类矩形设置，所述显示区域的宽长比等于1：N；其中，N大于等于4小于等于6，所述显示区域的宽为所述显示区域沿所述第一安装位置与所述第二安装位置车辆气囊排列方向的尺寸。
9.一种车辆方向盘总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车载显示装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆方向盘总成。
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