CN115424447A - 一种支持自主配置阈值的信控方法及信控平台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种支持自主配置标签的信控方法及信控平台，通过获取实时道路交通信息，并自主配置标签基本信息、触发条件和输出控制，然后通过标签基本信息调取标签，根据标签控制道路信号，控制过程包括：将实时道路交通信息与触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的所述控制方案。本发明通过阈值的设定，为路口预设处理办法，减少了路口反应时间，提高了路口的通行效率，该控制方法能够提高平台的相对智能性，增加配置的灵活性，从而使得平台对于应急情况有了更快的反应能力。
Description
技术领域
本发明涉及电子信息技术领域，更具体的说是涉及一种支持自主配置阈值的信控方法及信控平台。
背景技术
随着社会发展，人民经济水平的提高，城市交通的压力也在增加。
目前，面对交通拥堵，通常情况下由交通管理后台统一设置道路信号灯控制规则或者由各路口所属管辖的交警根据当前路口的过往情况或实际经验实时调整，该方法不能对各路口交通情况实现灵活的控制，
因此，为克服上述缺陷，提出一种支持自主配置标签的道路信号信控方法及平台是本领域人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，为克服上述缺陷，提高交警部门对于交通控制的便捷，提升应急突发情况的处理能力，本发明提供了一种支持自主配置阈值控制道路信号的信控平台，
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一方面，本发明公开了一种支持自主配置标签的道路信号信控方法，包括：
获取实时道路交通信息；
配置标签，所述标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
所述标签基本信息包括标签名，标签类别和触发类型，所述标签名用于识别标签，所述标签类别包括反溢控制和高峰缓堵，所述触发类型包括手动触发和条件触发；
所述触发条件包括触发条件类型，所述触发条件类型分为车流量/n分钟，排队和时间占有率；
所述控制方案分为方案控制，相位控制和通道锁定；
通过所述标签基本信息调取所述标签，并根据所述标签控制道路信号，控制过程包括：将所述实时道路交通信息与所述触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的所述控制方案。
进一步地，所述标签基本信息，还包括控制日期和触发时间；
进一步地，所述触发条件可设置多个，关系为与、或组合；
进一步地，不同类型的所述控制方案之间不能互相穿插。
另一方面，本发明还公开了一种支持自主配置标签的道路信号信控平台，包括：
数据获取模块，用于获取实时道路交通信息；
标签配置模块，用于配置标签，所述标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
标签执行模块，用于根据所述标签基本信息调取所述标签，并将所述实时道路交通信息与所述触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的所述控制方案。
进一步地，当使用自主配置标签控制道路信号时，控制模式转换为平台控制-锁定控制模式。
经由上述的技术方案可知，本发明公开提供的一种支持自主配置标签阈值的信控方法及信控平台，通过阈值的设定，为路口预设处理办法，在出现相对的突发情况时就可以第一时间路口自动给出相对应的反应处理，减少了路口反应时间及交通压力，提高了路口的通行效率，该控制方法能够提高平台的相对智能性，增加配置的灵活性，从而使得平台对于应急情况有了更快的反应能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的道路信号信控方法流程图；
图2附图为本发明提供的标签列表页面；
图3附图为本发明提供的标签配置界面；
图4附图为本发明提供的触发条件设置界面；
图5附图为本发明提供的输出控制设置界面；
图6附图为本发明提供的一种手动触发设置实施例；
图7附图为本发明提供的执行手动触发后的运行状态；
图8附图为本发明提供的一种条件触发设置的实施例；
图9附图为本发明提供的执行条件触发前的运行状态；
图10附图为本发明提供的执行条件触发后的运行状态；
图11附图为本发明提供的满足设定条件后的运行状态。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种支持自主配置阈值的信控方法及信控平台，以提高交警部门对于交通控制的便捷，提升应急突发情况的处理能力。
一方面，本发明实施例公开的道路信号信控方法包括如下步骤，如图1：
获取实时道路交通信息；
配置标签，标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
通过标签基本信息调取标签，并根据标签控制道路信号，控制过程包括：将实时道路交通信息与触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的控制方案；
对于实时道路交通信息的获取，现有技术已经成熟，可通过多种传感进行或基于智慧公路进行交通信息采集，
其次，标签配置可根据需求自主设定阈值，其中设定的标签的具体内容包括标签基本信息、触发条件和输出的控制方案；
标签基本信息包括标签名，标签类别，触发类型，标签名用于识别标签，便于标签调取。标签类别包括反溢控制和高峰缓堵，其中，反溢控制，指针对于路口“排队溢出”的缓解控制，当交叉路口被一辆或多辆车完全或部分堵住，导致交通灯变红前路口一直无法通行时，触发反溢控制，延长上游路口的红灯时长并延长拥堵路口的绿灯时长来减少排队车辆解除溢出情况；
高峰缓堵，指针对每天的上下班通行高峰时段，对主要拥堵道路和路口进行的放行方案优化调整，主要针对高流量车道通行相位的延长，和低流量车道相位的缩短来配合减少拥堵状况。
触发类型包括手动触发和条件触发；触发类型可设为手动触发或条件触发，手动触发的无需配置触发条件，条件触发的则需要配好相关的触发条件。
为了进一步优化控制方案，标签基本信息还包括控制日期和触发时间，以限定相应标签的执行日期及设定日期内的具体时间段，进一步实现道路信号的灵活控制。
对于触发条件，首先设定触发条件类型，可选择车流量/n分钟，排队或时间占有率。优选的，车流量/n分钟可选为车流量/5分钟，且标签触发条件可设置多个，关系为与、或组合。
进一步，选择触发条件后，设置车道号和参数数值；
对于控制方案，可分为方案控制，相位控制和通道锁定。需要说明的是，不同类型的控制方案之间不能互相穿插。
具体的，当为方案控制时，需相应设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.控制形式：分为3种分别是定周期，全红，黄闪；
3.方案号，从选中的路口配置好的方案中选择所需方案；
4.控制时长，单位为秒(s)。
当为相位控制时，需设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.控制形式：分别为插入相位，延长相位，缩减相位，相位驻留，相位取消驻留，截断相位，调整相位总时长；
3.方案号，从选中的路口配置好的相位中选择所需相位；
4.控制时长，单位为秒(s)。
当为通道锁定时，需设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.通道号，从选中的路口配置好的通道中选择所需通道；
3.控制时长，单位为秒(s)。
最后，通过所述标签基本信息调取标签，并根据标签控制道路信号，控制过程包括：将实时道路交通信息与触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的控制方案。
在一种实施例中，可应用现有交通控制平台系统的智能分析以及数据存储功能，通过相关的条件和输出结果字段将我们控制逻辑所需要的数据进行存储。系统通过相关的流量数据进行分析，达到相关条件则进行对应的输出控制。
另一方面，本发明还公开了一种支持自主配置标签的道路信号信控平台，具体包括：
数据获取模块，用于获取实时道路交通信息；
标签配置模块，用于配置标签，标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
标签执行模块，用于根据标签基本信息调取所述标签，并将实时道路交通信息与触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的控制方案。
在一种实施例中，标签配置模块和标签执行模块，可融合在一前端交互页面内，具体如图2，设置“新增按钮”用于开启标签设置页面，点击图2上的新增标签按钮打开标签设置界面，如图3，
设置标签基本信息：
首先设定标签名，用于识别，其次设置标签类别和触发类型，标签类别可设置为反溢控制或高峰缓堵，用于系统对标签的分类识别；最后，设置控制日期及触发时间段。
触发条件配置，如图4：
每个触发条件包括三栏信息，依次为触发条件类型、车道号、参数数值；
其中，触发条件类型分为车流量/5分钟，排队和时间占有率，这三个条件类型中三选一，如果是多个条件，多条件之间若为与的关系则直接在同行后点击添加条件，若为或的关系，则在第二行添加新的条件。
输出控制配置，如图5：
最后一个输出控制即是对信号机的控制方式，分为方案控制，相位控制，通道锁定三大类，大类条件唯一，不同类型之间不可互相穿插，但具体的控制路口，条件类型，方案号/相位号/通道号，控制时长等控制内容可以多条件组合。
具体的，当为方案控制时，需设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.控制形式：分为3种分别是定周期，全红，黄闪；
3.方案号，从选中的路口配置好的方案中选择所需方案；
4.控制时长，单位为秒(s)。
相位控制时，还需设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.控制形式：分别为插入相位，延长相位，缩减相位，相位驻留，相位取消驻留，截断相位，调整相位总时长；
3.方案号，从选中的路口配置好的相位中选择所需相位；
4.控制时长，单位为秒(s)。
通道锁定时，需设置：
1.控制路口：反溢控制时可以根据实际情况选择上下游路口，高峰缓堵则针对当前路口；
2.通道号，从选中的路口配置好的通道中选择所需通道；
3.控制时长，单位为秒(s)。
通过上述步骤完成一个标签的内容配置，此时返回标签列表界面，将配置好的标签拖拽入左边框内，按照标签内容实现对道路信号的控制。
在一个实施例中，配置一测试标签，标签类别为反溢控制，触发类型设置为手动触发，即通过手动拖拽直接完成控制，输出结果设为10号通道锁定100秒绿灯，如图6。
拖拽执行测试标签，执行之后的路口状态，如图7，此时，路口的控制模式也随之变为平台控制-锁定控制模式，同时路口的信号灯灯态也变为我们设定的10号通道锁定绿灯。对于触发类型的控制标签，在拖入执行时，我们将会把触发条件放入redis缓存中，在达成条件是自动以配置的输出控制来执行。
在另一个实施例中，配置了一条件触发测试标签，标签类别为反溢控制，触发类型设置为条件触发，即手动拖拽后在检测器检测路口的第8车道排队长度达到45米的时候触发控制，输出结果为信号机2号通道锁定200秒绿灯，如图8。
进行标签控制之前，路口的运行状态，如图9，执行拖拽测试标签，执行之后的路口状态，如图10，此时，路口的控制模式仍然为自主控制-定周期模式，并没发生改变，此时系统将会把路口检测器上报的流量监测数据中的排队长度与触发标签中排队长度进行比对，当达成8号车道排队长度45米时，路口直行信号机2号通道锁定200秒绿灯，结果如图11，此时路口控制模式也随之变为平台控制-锁定控制模式，同时路口的信号灯灯态也变为我们设定的2号通道锁定绿灯。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种支持自主配置标签的道路信号信控方法，其特征在于，包括：
获取实时道路交通信息；
配置标签，所述标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
所述标签基本信息包括标签名，标签类别和触发类型，所述标签名用于识别标签，所述标签类别包括反溢控制和高峰缓堵，所述触发类型包括手动触发和条件触发；
所述触发条件包括触发条件类型，所述触发条件类型分为车流量/n分钟，排队和时间占有率；
所述控制方案分为方案控制，相位控制和通道锁定；
通过所述标签基本信息调取所述标签，并根据所述标签控制道路信号，控制过程包括：将所述实时道路交通信息与所述触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的所述控制方案。
2.根据权利要求1所述的一种支持自主配置标签的道路信号信控方法，其特征在于，所述标签基本信息，还包括控制日期和触发时间。
3.根据权利要求1所述的一种支持自主配置标签的道路信号信控方法，其特征在于，所述触发条件可设置多个，关系为与、或组合。
4.根据权利要求1所述的一种支持自主配置标签的道路信号信控方法，其特征在于，不同类型的所述控制方案之间不能互相穿插。
5.一种执行权利要求1-4任一所述的一种支持自主配置标签的道路信号信控方法的信控平台，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取实时道路交通信息；
标签配置模块，用于配置标签，所述标签包括标签基本信息、触发条件和控制方案；
标签执行模块，用于根据所述标签基本信息调取所述标签，并将所述实时道路交通信息与所述触发条件进行匹配，匹配成功时，执行对应的所述控制方案。
6.根据权利要求5所述的一种信控平台，其特征在于，当使用自主配置标签控制道路信号时，控制模式转换为平台控制-锁定控制模式。
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