CN115416566A - 一种绳钩合页组合机构及车辆 - Google Patents

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CN115416566A CN202211018639.3A CN202211018639A CN115416566A CN 115416566 A CN115416566 A CN 115416566A CN 202211018639 A CN202211018639 A CN 202211018639A CN 115416566 A CN115416566 A CN 115416566A
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张梅
冯永强
陈浩
高艳兵
李兴华
王志贤
李宗川
朱东风
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Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Co ltd
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Abstract

本发明提供一种绳钩合页组合机构及车辆，绳钩合页组合机构包括：两片合页；销轴，可动地设于两片所述合页；绳钩，可转动地穿设于所述销轴一端；卡簧，固定于所述销轴另一端，所述卡簧与所述绳钩将所述销轴限位。所述绳钩合页组合机构凸出栏板凸出量小，维修方便，美观实用。

Description

一种绳钩合页组合机构及车辆
技术领域
本申请涉及固定装置，尤其涉及一种绳钩合页组合机构及车辆。
背景技术
目前，现有皮卡、轻型栏板厢货车的绳钩结构的绳钩焊接在侧部、后部栏板上。此种绳钩的主要作用是为运输货物时提供缆绳或者篷布固定点，避免在车辆行驶过程货物晃动，或者颠簸掉落，破坏车厢、损坏货物及对第三方造成伤害。
此种绳钩凸出栏板货厢，在使用过程中可能会导致刮蹭或者碰撞等，有安全隐患，且不美观。因为是焊接在栏板上的，绳钩与栏板焊接时的焊道明显，不美观且维修方便性差。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种绳钩合页组合机构及车辆以解决上述问题。
本申请提供一种绳钩合页组合机构，包括：
两片合页；
销轴，可动地设于两片所述合页；
绳钩，可转动地穿设于所述销轴一端；
卡簧，固定于所述销轴另一端，所述卡簧与所述绳钩将所述销轴限位。
进一步的，所述销轴能够沿第一方向转动，所述绳钩能够沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向垂直。
进一步的，所述绳钩能够转动至第一位置、第二位置及第三位置，所述第一位置低于所述合页的高度，所述销轴转动带动所述绳钩在第一位置及第二位置间转动，所述绳钩转动能够移动至第二位置及第三位置。
进一步的，所述卡簧设有凸出点，所述凸出点受所述合页限位。
进一步的，所述卡簧设于所述销轴内，所述销轴设有限位孔，所述凸出点由所述限位孔伸出。
进一步的，所述绳钩包括相连的连接部与钩持部，所述连接部为圆柱体，所述钩持部为钩形。
进一步的，所述连接部设有两凸出台阶，两凸出台阶分别位于所述销轴两侧以将所述绳钩与销轴固定。
进一步的，所述钩持部进行包塑处理。
本发明还提供一种车辆，包括：
车辆主体，包括：
侧包边；
栏板；
绳钩合页组合机构，所述两片合页分别固定于车辆的栏板及侧包边。
有益效果：由于采用了以上的技术方案，本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：
绳钩凸出栏板凸出量小，维修方便，美观实用。
绳钩不使用时处于第一位置，此位置不超过合页，避免了绳钩凸出栏板货厢这一现象；且因绳钩的台阶结构及勾持部分的包塑处理，绳钩在车辆的行驶过程中不会发生异响；当需要使用绳钩时，可以绕铰链销轴轴线旋转绳钩到第二位置，在绕绳钩自身轴线旋转至第三位置，此时可以将缆绳或者篷布挂在绳钩上紧固货物。
附图说明
图1为本发明实施例的车辆的示意图。
图2为本发明实施例的绳钩同时处于三个位置时的示意图。
图3为本发明实施例的绳钩同时处于第四位置时的示意图。
图4为本发明实施例的销轴装入合页前的剖面示意图。
图5为本发明实施例的销轴装入合页后的剖面示意图。
图6为本发明实施例的绳钩的示意图。
图中：1、侧包边；2、栏板；3、合页；4、销轴；5、绳钩；6、卡簧；7、凸出点；8、连接部；9、钩持部；10、凸出台阶。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、以及类似的表述只是为了说明的目的。
下面结合附图，对本申请的一些实施例作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参见图1，本发明提供本申请的实施例提供一种车辆，车辆包括
车辆主体，包括：侧包边1、栏板2及绳钩合页组合机构。绳钩合页组合机构将侧包边1及栏板2转动连接。
绳钩合页组合机构，包括：
两片合页3；
销轴4，可动地设于两片所述合页3；
绳钩5，可转动地穿设于所述销轴4一端；
卡簧6，固定于所述销轴4另一端，所述卡簧6与所述绳钩5将所述销轴4限位于所述合页3内。
绳钩合页组合机构的两片合页3分别固定于侧包边1及栏板2。
图1中未示出栏板2的全部结构及车辆的其他结构。
具体的，绳钩5铆接在销轴4上，卡簧6装配到销轴4内。绳钩5-销轴4-卡簧6作为一体穿入两合页内。
进一步的，所述销轴4能够沿第一方向转动，所述绳钩5能够沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向垂直。
进一步的，第一方向与所述第二方向与侧包边1平行。
请参见图2，图2中同时示出了绳钩5所在的三个位置。所述绳钩5能够转动至第一位置A、第二位置B及第三位置C，所述第一位置A低于所述合页3的高度，所述销轴4转动带动所述绳钩5在第一位置A及第二位置B间转动，所述绳钩5转动能够移动至第二位置B及第三位置C。
可以理解，所述绳钩5还能够移动至第四位置D（图3），所述第四位置D与第一位置A绕绳钩5的转轴对称，即为绳钩5从第一位置A自转180°的位置。
请参见图3至图5，进一步的，所述卡簧6设有凸出点7，所述凸出点7受所述合页3限位。
进一步的，所述卡簧6设于所述销轴4内，所述销轴4设有限位孔，所述凸出点7由所述限位孔伸出。
请参见图5及图6，进一步的，所述绳钩5包括相连的连接部8与钩持部9，所述连接部8为圆柱体，所述钩持部9为钩形。
进一步的，所述连接部8设有两凸出台阶10，两凸出台阶10分别位于所述销轴4两侧以将所述绳钩5与销轴4固定。
进一步的，所述钩持部9 进行包塑处理。
请参见图3及图5，所述绳钩合页组合机构的装配顺序是：将销轴4带有卡簧6的一端先传入合页3内，因为卡簧6采用高弹钢材料制作而成，穿入时卡簧6顶部凸出点7向销轴4内部按压（卡簧6处于压缩状态），此时卡簧6最大高度小于合页3内圆直径（如图4）；待卡簧6穿出两片合页3后，卡簧6顶部凸出点7在弹簧力作用下向销轴4外部运动（卡簧6处于伸展状态）（如图3），此时卡簧6和另一端的绳钩5能够限制销轴4的轴向运动。
绳钩5不使用时处于第一位置A，此位置不超过合页3，避免了绳钩5凸出栏板货厢这一现象；且因绳钩5的台阶结构，绳钩5在车辆的行驶过程中不会发生异响；当需要使用绳钩5时，可以绕销轴4轴线旋转绳钩到第二位置B，再绕绳钩5轴线旋转至第三位置C，此时可以将缆绳或者篷布挂在绳钩5上紧固货物。
当缆绳穿过左右两侧绳钩5时，可能会将绳钩5拉向栏板一侧，会导致绳钩5与栏板2碰撞或者摩擦，因此绳钩5的凸出台阶10到钩持部9部分需要进行包塑处理，包塑部分有耐磨、缓冲作用，可以保护绳钩5和栏板2。
绳钩5如果需要维修，仅需更换绳钩-销轴-卡簧组合件，因为本发明的绳钩5结构是装配的，相较于焊接的绳钩来讲，更换方便，且维修成本低。
另外，本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请，而并非用作为对本申请的限定，只要在本申请的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本申请的公开范围之内。

Claims (9)

1.一种绳钩合页组合机构，其特征在于，包括：
两片合页；
销轴，可动地设于两片所述合页；
绳钩，可转动地穿设于所述销轴一端；
卡簧，固定于所述销轴另一端，所述卡簧与所述绳钩将所述销轴限位。
2.根据权利要求1所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述销轴能够绕第一方向的转轴转动，所述绳钩能够绕第二方向的转轴转动，所述第一方向与所述第二方向垂直。
3.根据权利要求2所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述绳钩能够转动至第一位置、第二位置及第三位置，所述第一位置低于所述合页的高度，所述销轴转动带动所述绳钩在第一位置及第二位置间转动，所述绳钩转动能够移动至第二位置及第三位置。
4.根据权利要求1所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述卡簧设有凸出点，所述凸出点受所述合页限位。
5.根据权利要求4所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述卡簧设于所述销轴内，所述销轴设有限位孔，所述凸出点由所述限位孔伸出。
6.根据权利要求1所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述绳钩包括相连的连接部与钩持部，所述连接部为圆柱体，所述钩持部为钩形。
7.根据权利要求6所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述连接部设有两凸出台阶，两凸出台阶分别位于所述销轴两侧以将所述绳钩与销轴固定。
8.根据权利要求7所述的绳钩合页组合机构，其特征在于，所述钩持部进行包塑处理。
9.一种车辆，包括：
车辆主体，包括：
侧包边；
栏板；
其特征在于，还包括：
如权利要求1-8中任意一项所述的绳钩合页组合机构，所述两片合页分别固定于车辆的栏板及侧包边。
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