CN115402184A - 一种货车自动篷 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车自动篷，属于车辆附属设施技术领域。它解决了现有自动篷收拢后占据空间大、拆装不方便的问题。它包括两个对称设置的牵引绳、两组对称设置的滚轮组和用于驱动两组滚轮组同步同向转动的驱动组件，两牵引绳之间跨设有若干活动篷杆，活动篷杆的两端分别铰接有第一支杆和第二支杆，位于最前方的第一支杆与车架铰接，位于最后方的第二支杆与固定在牵引绳上的固定座铰接，同一牵引绳上位于两相邻的活动篷杆之间均滑动配合有活动座，除位于最前方的第一支杆外的其余第一支杆均和与之相邻的活动座铰接，除位于最后方的第二支杆外的其余第二支杆均和与之相邻的活动座铰接。本发明收拢后占据空间小、装卸方便。

Description

一种货车自动篷

技术领域

本发明属于车辆附属设施技术领域，涉及一种货车自动篷。

背景技术

传统的封闭式货运车厢，其顶部不能打开，装卸货物极为不便。一些顶盖可平移打开的厢式运输车，其顶盖的平移需要由液压推力油缸来完成，存在顶盖移开后所占空间大，结构复杂，造价高昂，维修困难，装卸货物时结构容易受损，很难适应在路况差、工况恶劣的环境下使用等缺点。

为此，中国专利公开了一种顶盖折叠伸缩式封闭货运车厢[授权公告号为CN2379348]，车厢上方相对的两条边上设轨道，两条边的一端各设置一同轴牵引滚轮，另一端各设置一从动滚轮，片状柔性材料一端紧固于车厢牵引滚轮一方的壁板上，片状柔性材料同时与多根相隔有间距平行排列的支撑杆紧固，支撑杆两端装入轨道槽内，最靠近从动滚轮的一支撑杆紧固于牵引绳上，每个牵引滚轮与相应的同侧从动滚轮间套有环状牵引绳。

由于其包含轨道，在使用时需要对车厢进行改造，改造成本较高，同时增大了重量；多个支撑杆收拢后所占空间大，在一定程度上不利于货物的装卸。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种收拢后所占空间小的货车自动篷。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种货车自动篷，包括两个对称设于车架两侧的牵引绳、两组对称设于车架两侧的滚轮组和用于驱动两组滚轮组同步同向转动的驱动组件，两所述牵引绳之间跨设有若干活动篷杆，所述活动篷杆的两端分别铰接有向前延伸的第一支杆和向后延伸的第二支杆，位于最前方的第一支杆与车架铰接，位于最后方的第二支杆与固定在牵引绳上的固定座铰接，同一牵引绳上位于两相邻的活动篷杆之间均滑动配合有活动座，除位于最前方的第一支杆外的其余第一支杆均和与之相邻的活动座铰接，除位于最后方的第二支杆外的其余第二支杆均和与之相邻的活动座铰接。

牵引绳呈环形，由与之同侧设置的滚轮组张紧，位于车架两侧的牵引绳沿车架的中线对称设置。活动篷杆沿左右方向延伸，若干活动篷杆对设于其上方的篷布进行支撑，篷布与活动篷杆的接触处固定在活动篷杆上。当滚轮组转动时，带动牵引绳在前后方向上循环运动，从而带动固定座前后运动，由此带动第一支杆和第二支杆摆动，从而使相邻设置的第一支杆与第二支杆之间的夹角发生改变：当夹角变小时，两相邻设置的活动篷杆之间的距离减小；当夹角变大时，两相邻设置的活动篷杆之间的距离变大。

牵引绳为柔性钢丝，运行可靠。

在上述货车自动篷中，所述活动篷杆的两端分别固连有连接座，所述连接座上安装有可转动的第一转盘和第二转盘，所述第一转盘上设有第一轮齿部，所述第二转盘上设有第二轮齿部，所述第一轮齿部与第二轮齿部啮合，所述第一支杆固定在第一转盘上且沿垂直于第一转盘的旋转中线延伸，所述第二支杆固定在第二转盘上且沿垂直于第二转盘的旋转中线延伸。

位于最后方的第二支杆绕固定座的旋转中线、其余第二支杆绕活动座的旋转中线、位于最前方的第一支杆绕车架的旋转中线以及其余第一支杆绕活动座的旋转中线沿左右方向延伸且位于同一水平面，与同一连接座相连的第一支杆和第二支杆沿垂直于该水平面的垂线对称设置，与同一活动座相连的第一支杆和第二支杆沿垂直于该水平面的垂线对称设置。

由于第一轮齿部与第二轮齿部啮合，当第一支杆摆动时能带动第二支杆同步反向摆动，使第一支杆和与之相邻设置的第二支杆始终沿垂直于上述水平面的垂线对称设置。

在上述货车自动篷中，所述活动座上具有前后延伸且开口朝上的第一U型槽，所述第一支杆的前端通过第一转轴安装在第一U型槽内，所述第二支杆的后端通过第二转轴安装在第一U型槽内；所述活动座的下部具有前后延伸的导向孔，所述牵引绳穿设在导向孔内且与导向孔滑动配合。

在上述货车自动篷中，所述连接座上具有沿前后方向延伸且开口朝下的第二U型槽，所述第一转盘通过第三转轴安装在第二U型槽内，所述第二转盘通过第四转轴安装在第二U型槽内。

第一转盘与第二转盘的厚度相等，厚度略小于或等于U型槽的宽度，U型槽限制第一转盘和第二转盘的轴向运动，保证第一轮齿部与第二轮齿部始终啮合。

在上述货车自动篷中，所述滚轮组包括设于车架前部的前滚轮和设于车架后部的后滚轮，所述前滚轮与后滚轮的轴线沿左右方向延伸；两个前滚轮同轴设置，两个后滚轮同轴设置。

在上述货车自动篷中，两个前滚轮通过传动轴同轴固连，所述传动轴与车架转动配合；所述驱动组件包括固定在车架上的第一电机、由第一电机驱动的减速器、设于减速器输出轴上的主动齿轮以及同轴设于传动轴上的从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。

第一电机工作时，带动减速器的输出轴转动，从而带动主动齿轮和从动齿轮转动，最终带动传动轴和前滚轮转动，实现牵引绳的前后运动。减速器的输出轴与传动轴之间还可以采用链轮链条传动、皮带传动等其他传动方式。

在上述货车自动篷中，所述车架的后部铰接有两个与滚轮组一一对应设置的摆杆，所述摆杆的旋转中线沿左右方向延伸，所述后滚轮设于与之对应的摆杆上，所述机架上设有两个用于分别限制摆杆向后摆动最大位置与向前摆动最大位置的限位座，当所述摆杆向后摆动到最大位置时牵引绳被张紧，当所述摆杆向前摆动到最大位置时牵引绳脱离滚轮组的张紧。

当摆杆向后摆动到最大位置时，为了防止摆杆跳动，可通过如螺栓之类的锁紧件将摆杆锁定在当前位置。当摆杆向前摆动到最大位置时，可将牵引绳从滚轮组上拆下，避免对装卸货物造成影响。

在上述货车自动篷中，所述车架的前部固连有两个分别与两牵引绳一一对应设置且沿前后方向延伸的支撑杆，当所述第一支杆与相邻的第二支杆之间的夹角最小时，所述固定座和若干活动座位于与之对应设置的支撑杆的正上方。

当第一支杆与相邻的第二支杆之间的夹角最小时才将摆杆向前摆动到最大位置，牵引绳松弛后，固定座和若干活动座由支撑杆进行支撑。其中，支撑杆位于牵引绳被绷直的两条直边之间。

在上述货车自动篷中，所述车架的四角处均设有升降器，所述滚轮组和驱动组件随升降器一同上下升降。升降器上下升降，可调节滚轮组的上下位置，从而调节牵引绳的上下位置，最终达到调节活动篷杆与篷布的上下位置，适用范围广。

在上述货车自动篷中，所述升降器包括纵向延伸的外套筒、周向限位于外套筒内的升降柱、固连在升降柱上的螺帽、由第二电机驱动其旋转其沿纵向延伸的丝杆，所述丝杆与螺帽螺纹配合。第二电机工作时，带动丝杆绕自身中轴线周向转动，继而带动螺帽上下升降，最终使升降柱上下升降。

滚轮组和驱动组件固定在与之相邻设置的升降柱上。

为了达到限制升降柱周向转动的目的，可将外套筒内孔的截面设置成非圆形(如三角形、矩形等)，升降柱的截面形状与外套筒截面形状相同，且升降柱滑动配合设于外套筒的内孔内。在升降柱内部设置通孔，用于穿入丝杆，螺帽固定在升降柱的底端，电机设于外套筒下部，与电机输出轴同轴设置的丝杆穿过外套筒的底部后与螺帽螺纹连接并部分伸入升降柱的通孔。

与现有技术相比，本货车自动篷具有以下优点：结构简单，成本低，生产及安装极其方便，能够实现对货车车厢的全覆盖和全遮挡；若干活动篷杆可随牵引绳的循环运动聚拢到车架的前部，收拢后占据空间小，不影响货物装卸；由于设有摆杆，可使后滚轮向前摆起，方便牵引绳的安装与拆卸；同时设置升降器，可调节篷布的上下位置，满足不同需求，适用范围广。

附图说明

图1是货车自动篷展开时的结构示意图。

图2是货车自动篷展开时的侧视图。

图3是货车自动篷收拢时的侧视图。

图4是摆杆向前摆到最大位置时的侧视图。

图5是活动座、连接座、第一支杆和第二支杆的连接示意图。

图中，1、车架；2、牵引绳；3、活动篷杆；4、第一支杆；5、第二支杆；6、固定座；7、活动座；8、连接座；9、第一转盘；10、第二转盘；11、第一轮齿部；12、第二轮齿部；13、第一U型槽；14、导向孔；15、第二U型槽；16、前滚轮；17、后滚轮；18、传动轴；19、第一电机；20、减速器；21、摆杆；22、限位座；23、支撑杆；24、升降器；25、固定篷杆。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示的货车自动篷，包括两个对称设于车架1两侧的牵引绳2、两组对称设于车架1两侧的滚轮组和用于驱动两组滚轮组同步同向转动的驱动组件。每个滚轮组均包括一个设于车架1前部的前滚轮16和一个设于车架1后部的后滚轮17，两个前滚轮16同轴设置，其轴线沿左右方向延伸，两个后滚轮17同轴设置，其轴线沿左右方向延伸。牵引绳2呈环形，位于左侧的牵引绳2由位于左侧的前滚轮16和后滚轮17张紧，位于右侧的牵引绳2由位于右侧的前滚轮16和后滚轮17张紧。本实施例中，牵引绳2为柔性钢丝绳，运行稳定可靠。

为了能驱动两个前滚轮16同步同向转动，如图1所示，两个前滚轮16通过传动轴18同轴固连，传动轴18沿左右方向延伸，且传动轴18与车架1转动配合。本实施例中，驱动组件包括固定在车架1上的第一电机19、由第一电机19驱动的减速器20、设于减速器20输出轴上的主动齿轮以及同轴设于传动轴18上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合。第一电机19工作时，带动减速器20的输出轴转动，从而带动主动齿轮和从动齿轮转动，最终带动传动轴18和前滚轮16转动，实现牵引绳2的前后运动。

在一些其他实施例中，减速器20的输出轴与传动轴18之间还可以采用链轮链条传动、皮带传动等其他传动方式。

为了实现上下升降，如图1所示，在车架1的四角处设置有位于车架1内侧的升降器24，前滚轮16和后滚轮17设于与之对应设置的升降器24上，四个升降器24同步升降，可实现货车自动篷的升降。

本实施例中，升降器24包括纵向延伸的外套筒、周向限位于外套筒内的升降柱、固连在升降柱上的螺帽、由第二电机驱动其旋转其沿纵向延伸的丝杆，丝杆与螺帽螺纹配合。

为了达到限制升降柱周向转动的目的，可将外套筒内孔的截面设置成正方形，升降柱的截面形状与外套筒截面形状相同，且升降柱滑动配合设于外套筒的内孔内。在升降柱内部设置通孔，用于穿入丝杆，螺帽固定在升降柱的底端，电机设于外套筒下部，与电机输出轴同轴设置的丝杆穿过外套筒的底部后与螺帽螺纹连接并部分伸入升降柱的通孔。

第二电机工作时，带动丝杆绕自身中轴线周向转动，继而带动螺帽上下升降，最终使升降柱上下升降。

如图1所示，两牵引绳2之间跨设有若干活动篷杆3，活动篷杆3沿左右延伸，活动篷杆3的中部位置高于两端位置，防止篷布积水。本实施例中，活动篷杆3呈拱形。如图2和图3所示，活动篷杆3的两端分别铰接有向前延伸的第一支杆4和向后延伸的第二支杆5，位于最前方的第一支杆4与车架1铰接，位于最后方的第二支杆5与固定在牵引绳2上的固定座6铰接，同一牵引绳2上位于两相邻的活动篷杆3之间均滑动配合有活动座7，除位于最前方的第一支杆4外的其余第一支杆4均和与之相邻的活动座7铰接，除位于最后方的第二支杆5外的其余第二支杆5均和与之相邻的活动座7铰接。活动篷杆3沿左右方向延伸，若干活动篷杆3对设于其上方的篷布(图中未示出)进行支撑，篷布与活动篷杆3的接触处固定在活动篷杆3上。

为了方便对篷布进行支撑，在车架的前部和后部分别设置一个固定篷杆25，固定篷杆25的形状与活动篷杆3的形状相同。

当滚轮组转动时，带动牵引绳2在前后方向上循环运动，从而带动固定座6前后运动，由此带动第一支杆4和第二支杆5摆动，从而使相邻设置的第一支杆4与第二支杆5之间的夹角发生改变。

当夹角变小时，两相邻设置的活动篷杆3之间的距离减小；当夹角变大时，两相邻设置的活动篷杆3之间的距离变大。

如图5所示，活动篷杆3的两端分别固连有连接座8，连接座8上安装有可转动的第一转盘9和第二转盘10，第一转盘9上设有第一轮齿部11，第二转盘10上设有第二轮齿部12，第一轮齿部11与第二轮齿部12啮合，第一支杆4固定在第一转盘9上且沿垂直于第一转盘9的旋转中线延伸，第二支杆5固定在第二转盘10上且沿垂直于第二转盘10的旋转中线延伸。

位于最后方的第二支杆5绕固定座6的旋转中线、其余第二支杆5绕活动座7的旋转中线、位于最前方的第一支杆4绕车架1的旋转中线以及其余第一支杆4绕活动座7的旋转中线沿左右方向延伸且位于同一水平面，与同一连接座8相连的第一支杆4和第二支杆5沿垂直于该水平面的垂线对称设置，与同一活动座7相连的第一支杆4和第二支杆5沿垂直于该水平面的垂线对称设置。

由于第一轮齿部11与第二轮齿部12啮合，当第一支杆4摆动时能带动第二支杆5同步反向摆动，使第一支杆4和与之相邻设置的第二支杆5始终沿垂直于上述水平面的垂线对称设置。

如图5所示，活动座7上具有前后延伸且开口朝上的第一U型槽13，第一支杆4的前端通过第一转轴安装在第一U型槽13内，第二支杆5的后端通过第二转轴安装在第一U型槽13内。活动座7的下部具有前后延伸的导向孔14，牵引绳2穿设在导向孔14内且与导向孔14滑动配合。

如图5所示，连接座8上具有沿前后方向延伸且开口朝下的第二U型槽15，第一转盘9通过第三转轴安装在第二U型槽15内，第二转盘10通过第四转轴安装在第二U型槽15内。第一转盘9与第二转盘10的厚度相等，其厚度略小于或等于U型槽的宽度，U型槽限制第一转盘9和第二转盘10的轴向运动，保证第一轮齿部11与第二轮齿部12始终啮合。

如图2-4所示，车架1的后部铰接有两个与滚轮组一一对应设置的摆杆21，摆杆21的旋转中线沿左右方向延伸，后滚轮17设于与之对应的摆杆21上，机架上设有两个用于分别限制摆杆21向后摆动最大位置与向前摆动最大位置的限位座22，当摆杆21向后摆动到最大位置时牵引绳2被张紧，当摆杆21向前摆动到最大位置时牵引绳2脱离滚轮组的张紧。当摆杆21向后摆动到最大位置时，为了防止摆杆21跳动，可通过如螺栓之类的锁紧件将摆杆21锁定在当前位置。当摆杆21向前摆动到最大位置时，可将牵引绳2从滚轮组上拆下，避免对装卸货物造成影响，而且还方便牵引绳2的安装与拆卸。

如图1-4所示，车架1的前部固连有两个分别与两牵引绳2一一对应设置且沿前后方向延伸的支撑杆23，当第一支杆4与相邻的第二支杆5之间的夹角最小时，固定座6和若干活动座7位于与之对应设置的支撑杆23的正上方。

当第一支杆4与相邻的第二支杆5之间的夹角最小时才将摆杆21向前摆动到最大位置，牵引绳2松弛后，固定座6和若干活动座7由支撑杆23进行支撑。其中，支撑杆23位于牵引绳2被绷直的两条直边之间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种货车自动篷，包括两个对称设于车架(1)两侧的牵引绳(2)、两组对称设于车架(1)两侧的滚轮组和用于驱动两组滚轮组同步同向转动的驱动组件，其特征在于，两所述牵引绳(2)之间跨设有若干活动篷杆(3)，所述活动篷杆(3)的两端分别铰接有向前延伸的第一支杆(4)和向后延伸的第二支杆(5)，位于最前方的第一支杆(4)与车架(1)铰接，位于最后方的第二支杆(5)与固定在牵引绳(2)上的固定座(6)铰接，同一牵引绳(2)上位于两相邻的活动篷杆(3)之间均滑动配合有活动座(7)，除位于最前方的第一支杆(4)外的其余第一支杆(4)均和与之相邻的活动座(7)铰接，除位于最后方的第二支杆(5)外的其余第二支杆(5)均和与之相邻的活动座(7)铰接。

2.根据权利要求1所述的货车自动篷，其特征在于，所述活动篷杆(3)的两端分别固连有连接座(8)，所述连接座(8)上安装有可转动的第一转盘(9)和第二转盘(10)，所述第一转盘(9)上设有第一轮齿部(11)，所述第二转盘(10)上设有第二轮齿部(12)，所述第一轮齿部(11)与第二轮齿部(12)啮合，所述第一支杆(4)固定在第一转盘(9)上且沿垂直于第一转盘(9)的旋转中线延伸，所述第二支杆(5)固定在第二转盘(10)上且沿垂直于第二转盘(10)的旋转中线延伸。

3.根据权利要求1所述的货车自动篷，其特征在于，所述活动座(7)上具有前后延伸且开口朝上的第一U型槽(13)，所述第一支杆(4)的前端通过第一转轴安装在第一U型槽(13)内，所述第二支杆(5)的后端通过第二转轴安装在第一U型槽(13)内；所述活动座(7)的下部具有前后延伸的导向孔(14)，所述牵引绳(2)穿设在导向孔(14)内且与导向孔(14)滑动配合。

4.根据权利要求2所述的货车自动篷，其特征在于，所述连接座(8)上具有沿前后方向延伸且开口朝下的第二U型槽(15)，所述第一转盘(9)通过第三转轴安装在第二U型槽(15)内，所述第二转盘(10)通过第四转轴安装在第二U型槽(15)内。

5.根据权利要求1所述的货车自动篷，其特征在于，所述滚轮组包括设于车架(1)前部的前滚轮(16)和设于车架(1)后部的后滚轮(17)，所述前滚轮(16)与后滚轮(17)的轴线沿左右方向延伸；两个前滚轮(16)同轴设置，两个后滚轮(17)同轴设置。

6.根据权利要求5所述的货车自动篷，其特征在于，两个前滚轮(16)通过传动轴(18)同轴固连，所述传动轴(18)与车架(1)转动配合；所述驱动组件包括固定在车架(1)上的第一电机(19)、由第一电机(19)驱动的减速器(20)、设于减速器(20)输出轴上的主动齿轮以及同轴设于传动轴(18)上的从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。

7.根据权利要求5所述的货车自动篷，其特征在于，所述车架(1)的后部铰接有两个与滚轮组一一对应设置的摆杆(21)，所述摆杆(21)的旋转中线沿左右方向延伸，所述后滚轮(17)设于与之对应的摆杆(21)上，所述机架上设有两个用于分别限制摆杆(21)向后摆动最大位置与向前摆动最大位置的限位座(22)，当所述摆杆(21)向后摆动到最大位置时牵引绳(2)被张紧，当所述摆杆(21)向前摆动到最大位置时牵引绳(2)脱离滚轮组的张紧。

8.根据权利要求7所述的货车自动篷，其特征在于，所述车架(1)的前部固连有两个分别与两牵引绳(2)一一对应设置且沿前后方向延伸的支撑杆(23)，当所述第一支杆(4)与相邻的第二支杆(5)之间的夹角最小时，所述固定座(6)和若干活动座(7)位于与之对应设置的支撑杆(23)的正上方。

9.根据权利要求1所述的货车自动篷，其特征在于，所述车架(1)的四角处均设有升降器(24)，所述滚轮组和驱动组件随升降器(24)一同上下升降。

10.根据权利要求9所述的货车自动篷，其特征在于，所述升降器(24)包括纵向延伸的外套筒、周向限位于外套筒内的升降柱、固连在升降柱上的螺帽、由第二电机驱动其旋转其沿纵向延伸的丝杆，所述丝杆与螺帽螺纹配合。

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