CN115388573A - 用于车辆的换热系统及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的换热系统及具有其的车辆，换热系统包括：第一换热装置，所述第一换热装置包括压缩机、室外换热器和室外回路，所述压缩机与所述室外换热器通过所述室外回路连通；第二换热装置，所述第二换热装置包括室内换热器和室内回路，所述室内回路与所述室内换热器连通；中间换热器，所述中间换热器分别与所述室外回路与所述室内回路连通且实现所述室内回路与所述室外回路的热交换；蓄能装置，所述蓄能装置包括蓄能罐以及与蓄能罐连通的蓄能回路，所述蓄能回路串联或并联于所述室外回路和/或所述室内回路。根据本发明设计的换热系统可合理回收并使用工作时的余冷余热，热量产生迅速且节能性好，用户使用体验更好。

Description

用于车辆的换热系统及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的换热系统及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，车辆具有车载空调系统，车载空调系统的工作在一定程度上会受到环境影响，例如在夏季晴天时车辆停在室外暴晒后，车内温度和空调内水的水温可能高于70℃，这时启动空调，蒸发侧的温度过高会超过压缩机的可靠运行范围，受此影响压缩机不能正常运行，对水温降温的速率降低，影响车内降温效果，而在冬季时，空调内的水的水温过低也会导致水加热速率慢，影响采暖或者换热器效果。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种用于车辆的换热系统。根据本发明设计的换热系统可合理回收并使用工作时的余冷余热，热量产生迅速且节能性好，用户使用体验更好。
本发明还提出一种具有上述换热系统的车辆。
根据本发明的换热系统包括：第一换热装置，所述第一换热装置包括：压缩机、室外换热器和室外回路，所述压缩机与所述室外换热器通过所述室外回路连通，所述室外换热器适于与室外换热；第二换热装置，所述第二换热装置包括：室内换热器和室内回路，所述室内回路与所述室内换热器连通；中间换热器，所述中间换热器分别与所述室外回路与所述室内回路连通且实现所述室内回路与所述室外回路的热交换；蓄能装置，所述蓄能装置包括：蓄能罐以及与蓄能罐连通的蓄能回路，所述蓄能回路串联或并联于所述室外回路和/或所述室内回路。
根据本发明的换热系统通过设置蓄能装置可在换热系统工作过程中储蓄热量或冷量，并在换热系统工作时再将热量或冷量能量释放出来，用于弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足，本申请的换热系统可根据不同的季节天气和/或车辆状态来进行不同的蓄能模式，可以解决换热系统降温、升温及化霜速率慢的问题，并且还可解决在换热系统启动阶段为保证降温和升温速率而极限运行压缩机而造成压缩机耐久性降低的问题。
根据本发明的一些实施例，所述蓄能罐内储存有蓄能介质，所述室内回路和/或室外回路内流动有换热介质，在所述换热介质经过所述蓄能罐时与所述蓄能介质热交换。
根据本发明的一些实施例，所述蓄能回路配置为与所述室内回路和/或所述室外回路可选择地连通或断开。
根据本发明的一些实施例，所述蓄能罐构造为多个，且每个所述蓄能罐配置为与所述蓄能回路可选择地连通或断开。
根据本发明的一些实施例，所述蓄能罐构造为多个，多个所述蓄能罐在所述蓄能回路的流动方向上依次排列，多个所述蓄能罐配置为在所述蓄能回路的流动方向上每个所述蓄能罐内的所述蓄能介质的温度范围逐渐提高或降低。
根据本发明的一些实施例，所述蓄能回路包括：接入支路，所述接入支路与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；第一支路，所述第一支路上设置有第一蓄能罐，所述第一支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；第二支路，所述第二支路上设置有第二蓄能罐，所述第二支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；第三支路，所述第三支路上设置有第二蓄能罐，所述第三支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通。
根据本发明的一些实施例，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路彼此可选择连通。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第一三通阀，所述第一三通阀设置有第一三通阀第一阀口、第一三通阀第二阀口、第一三通阀第三阀口；第二三通阀，所述第二三通阀设置有第二三通阀第一阀口、第二三通阀第二阀口、第二三通阀第三阀口；第三三通阀，所述第三三通阀设置有第三三通阀第一阀口、第三三通阀第二阀口、第三三通阀第三阀口；第四三通阀，所述第四三通阀设置有第四三通阀第一阀口、第四三通阀第二阀口、第四三通阀第三阀口；其中所述第一三通阀第一阀口与所述室内回路连通，所述第一三通阀第三阀口与第一支路连通，第一三通阀第二阀口与所述第二三通阀第一阀口连通；第二三通阀第三阀口与所述第二支路连通，第二三通阀第二阀口与第三支路连通；所述第三三通阀第一阀口与所述第二支路连通，第三三通阀第二阀口与所述室内回路连通，第三三通阀第三阀口与所述第三支路连通；第四三通阀第一阀口与所述第一支路连通，第四三通阀第二阀口与所述第二支路连通，第四三通阀第三阀口与所述室内回路连通。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第五三通阀，所述第五三通阀设置有第五三通阀第一阀口、第五三通阀第二阀口、第五三通阀第三阀口；其中所述第五三通阀第一阀口与所述室内换热器连通，第五三通阀第二阀口和第五三通阀第三阀口设置于所述室内回路且分别与中间换热器出口和所述室内换热器入口连通。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：车内温度检测器，所述车内温度检测器适于检测车内空调回风温度。
根据本发明的一些实施例，在所述车内空调回风温度与空调设定温度的差值小于第一预设温差时，所述第一支路在所述中间换热器与所述室内换热器之间连通，所述第二支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：出水温度传感器，所述出水温度传感器适于检测所述室内回路流经所述中间换热器的出水水温。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第一蓄能罐出水温度传感器，所述第一蓄能罐出水温度传感器检测所述第一蓄能罐的一级蓄能罐出水温度。
根据本发明的一些实施例，在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路在所述中间换热器与所述室内换热器之间连通，所述第一支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第二蓄能罐出水温度传感器，所述第二蓄能罐出水温度传感器检测所述第二蓄能罐的二级蓄能罐出水温度。
根据本发明的一些实施例，在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器与所述室内换热器之间串联连通，所述第一支路和所述第二支路分别与所述室内回路断开。
根据本发明的一些实施例，换热系统还包括：第三蓄能罐出水温度传感器，所述第三蓄能罐出水温度传感器检测所述第三蓄能罐的三级蓄能罐出水温度。
根据本发明的一些实施例，在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
根据本发明的一些实施例，在所述第一换热装置关闭后，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路在所述中间换热器与所述室内换热器之间依次串联连通。
根据本发明的一些实施例，在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路和所述第三支路在所述中间换热器与所述室内换热器之间依次串联连通，所述第一支路断开。
根据本发明的一些实施例，在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器与所述室内换热器连通，所述第一支路和所述第二支路断开。
根据本发明的一些实施例，在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路断开。
下面简单描述根据本发明的另一方面实施例的车辆。
根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的换热系统，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的换热系统，因此该车辆可根据季节天气和/或车辆状态来进行不同的蓄能模式或用能模式，合理回收换热系统工作时的余冷余热，并且热量产生迅速且节能性好，用户使用体验更好。
综上所述，本发明的换热系统通过设置蓄能装置可提前储蓄能量于相变介质，合理回收换热系统工作时的余冷余热，节能性和经济性大大提升，蓄能装置在换热系统工作过程中储蓄热量或冷量，并在换热系统工作时再将热量或冷量能量释放出来，用于弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足；每个蓄能罐可储蓄能量的温度范围不同，使得每个蓄能罐可回收不同温度段的能量，实现能量回收的最大化，并且蓄能装置在换热系统工作期间可以做到逐级储能，避免进入室内换热器的换热介质温度波动太大，从而影响车内温度；本申请的换热系统模式多样，可根据不同的季节天气和/或车辆状态来执行不同模式的工作，通过改变蓄能回路的接入支路与第一支路、第二支路以及第三支路的连通关系可将各蓄能罐与室内回路和/或室外回路可选择连通，可以解决换热系统降温、升温及化霜速率慢的问题，并且还可解决在换热系统启动阶段为保证降温和升温速率而极限运行压缩机而造成压缩机耐久性降低的问题。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图2是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图3是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图4是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图5是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图6是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图7是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图8是根据本发明实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
图9是根据本发明另一实施例的车内需制冷时的换热系统的工作示意图。
附图标记：
第一换热装置100；第二换热装置200；
压缩机1；气液分离器2；四通阀3；外侧风扇4；室外换热器5；中间换热器6；膨胀阀7；水泵8；
第五三通阀9；第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第二阀口9b、第五三通阀第三阀口9c；
内侧风扇10；室内换热器11；第一蓄能罐12；第二蓄能罐13；第三蓄能罐14；出水温度传感器15；第一蓄能罐出水温度传感器16；第二蓄能罐出水温度传感器17；第三蓄能罐出水温度传感器18；电磁阀19；车内温度检测器24；蓄能腔25；
第一三通阀20；第一三通阀第一阀口20a；第一三通阀第二阀口20b；第一三通阀第三阀口20c；
第二三通阀21；第二三通阀第一阀口21a；第二三通阀第二阀口21b、第二三通阀第三阀口21c；
第三三通阀22；第三三通阀第一阀口22a、第三三通阀第二阀口22b、第三三通阀第三阀口22c；
第四三通阀23；第四三通阀第一阀口23a、第四三通阀第二阀口23b、第四三通阀第三阀口23c。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
相关技术中，车辆具有车载空调系统，车载空调系统的工作在一定程度上会受到环境影响，例如在夏季晴天时车辆停在室外暴晒后，车内温度和空调内水的水温可能高于70℃，这时启动空调，蒸发侧的温度过高会超过压缩机的可靠运行范围，受此影响压缩机不能正常运行，对水温降温的速率降低，影响车内降温效果，而在冬季时，空调内的水的水温过低也会导致水加热速率慢，影响采暖或者换热器效果。
下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的用于车辆的换热系统。
如图1-图9所示，根据本发明的换热系统包括：第一换热装置100、第二换热装置200、中间换热器6以及蓄能装置。第一换热装置100包括压缩机1、室外换热器5和室外回路，压缩机1与室外换热器5通过室外回路连通，室外换热器5适于与室外换热；第二换热装置200包括室内换热器11和室内回路，室内回路与室内换热器11连通；中间换热器6分别与室外回路与室内回路连通且实现室内回路与室外回路的热交换；蓄能装置包括蓄能罐以及与蓄能罐连通的蓄能回路，蓄能回路串联或并联于室外回路和/或室内回路。具体地，第一换热装置100与第二换热装置200通过中间换热器6进行热交换，其中，第一换热装置100具有室外换热器5，室外换热器5适于与室外换热，冷媒可由压缩机1进入室外换热器5进行冷凝放热，液态冷媒由室外回路进入中间换热器6与中间换热器6进行热交换，液态冷媒在中间换热器6的作用下吸热并转化为气态冷媒，气态冷媒由室外回路回到压缩机1；第二换热装置200具有室内换热器11，中间换热器6中被吸热降温的换热介质由室内回路进入室内换热器11吸热，室内换热器11吸收空气的热量以将空气降温，空气降温后送入车辆内对车内降温，而换热介质回到中间换热器6再次与液态冷媒热交换，由此实现室外换热器5与室内换热器11之间的热交换，从而对车内降温。
更具体地，换热系统还设置有蓄能装置，蓄能装置可在换热系统制热或制冷时储蓄部分热量或冷量，其中，蓄能回路串联或并联于室外回路和/或室内回路，热量或冷量提前储蓄于蓄能罐中，而在换热系统工作时蓄能罐再将热量或冷量通过蓄能回路输送至室外回路和/或室内回路提前改变换热介质温，以便弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足，使得压缩机1可以最大功率进行输出，从而提升制热或制冷的效果。例如在冬季，车辆需化霜或需为车内升温时，蓄能罐提前储存热量以在换热系统工作时提前将换热介质升温，而在夏季，车辆需对车内降温时，蓄能罐可提前储存冷量以在换热系统工作时提前将换热介质降温。
根据本发明的换热系统通过设置蓄能装置可在换热系统工作过程中储蓄热量或冷量，并在换热系统工作时再将热量或冷量能量释放出来，用于弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足，本申请的换热系统可根据不同的季节天气和/或车辆状态来进行不同的蓄能模式，可以解决换热系统降温、升温及化霜速率慢的问题，并且还可解决在换热系统启动阶段为保证降温和升温速率而极限运行压缩机1而造成压缩机1耐久性降低的问题。
根据本发明的一些实施例，蓄能罐内储存有蓄能介质，室内回路和/或室外回路内流动有换热介质，在换热介质经过蓄能罐时与蓄能介质热交换。具体地，换热介质在室内回路和/或室外回路内流动，由于蓄能回路与室外回路和/或室内回路串联或并联，换热介质可在蓄能回路中流动，换热介质在换热系统工作的过程中流动至蓄能罐并与蓄能罐中的蓄能介质进行热交换，从而实现提前储蓄能量于蓄能介质，这样的蓄能罐可以合理回收换热系统工作时的余冷余热，节能性和经济性大大提升。
在一些实施例中，蓄能罐内储存有相变介质以为蓄能介质，蓄能介质可采用相变蓄热的自然原理与换热介质进行热交换。采用相变介质的蓄能介质在相变储能的过程中完全不消耗电能，节能性好。
根据本发明的一些实施例，如图1-图9所示，蓄能回路配置为与室内回路和/或室外回路可选择地连通或断开。具体地，蓄能回路与室内回路和/或室外回路连通以实现储能或用能，而在换热系统无需储能或换热系统工作时产生的能量不足时，蓄能回路可与室内回路和/或室外回路断开以避免蓄能罐占用换热系统的能量。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，蓄能罐构造为多个，且每个蓄能罐配置为与蓄能回路可选择地连通或断开。具体地，换热系统可依据车辆状态或环境温度同时使用多个蓄能罐进行蓄能或在多个蓄能罐之间切换使用，从而满足换热系统的储能或用能。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，蓄能罐构造为多个，多个蓄能罐在蓄能回路的流动方向上依次排列，多个蓄能罐配置为在蓄能回路的流动方向上每个蓄能罐内的蓄能介质的温度范围逐渐提高或降低。具体地，每个蓄能罐内配置的蓄能介质可储蓄能量的温度范围不同，使得每个蓄能罐可回收不同温度段的能量，实现能量回收的最大化。在蓄能回路的流动方向上，每个蓄能罐内的蓄能介质的温度范围逐渐提高或降低，使得蓄能装置在换热系统工作期间可以做到逐级储能，避免进入室内换热器11的换热介质温度波动太大，从而影响车内温度。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，蓄能回路包括接入支路、第一支路、第二支路以及第三支路。接入支路与室内回路和/或室外回路可选择连通；第一支路上设置有第一蓄能罐12，第一支路与接入支路可选择连通且与室内回路和/或室外回路可选择连通；第二支路上设置有第二蓄能罐13，第二支路与接入支路可选择连通且与室内回路和/或室外回路可选择连通；第三支路上设置有第二蓄能罐13，第三支路与接入支路可选择连通且与室内回路和/或室外回路可选择连通。具体地，蓄能罐构造为多个且包括第一蓄能罐12、第二蓄能罐13以及第三蓄能罐14，三个蓄能罐可回收不同温度段的能量且三个蓄能罐分别位于蓄能回路的不同支路上，通过改变蓄能回路的接入支路与第一支路、第二支路以及第三支路的连通关系可将各蓄能罐与室内回路和/或室外回路可选择连通，从而实现对能量的选择性回收。
在一些实施例中，如图1-图8所示，蓄能装置采用三级蓄能，其中，第一蓄能罐12内储存有相变温度为15℃的蓄能介质，第一蓄能罐12可作为主蓄冷罐且为主蓄冷级；第二蓄能罐13内储存有相变温度为30℃的蓄能介质，第二蓄能罐13可作为辅助蓄能罐且为辅助蓄能级；第三蓄能罐14内储存有相变温度为60℃的蓄能介质，第三蓄能罐14可作为采暖主蓄能罐且为采暖主蓄能级，通过改变接入室内回路和/或室外回路的支路可实现各蓄能罐对能量的选择性回收。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，第一支路、第二支路和第三支路彼此可选择连通。具体地，可根据所需能量需求控制三个支路可选择地两两连通或同时连通，例如在使用蓄能装置放能时，可使第一支路、第二支路和第三支路同时连通，以将能量最大化释放。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，换热系统还包括第一三通阀20、第二三通阀21、第三三通阀22以及第四三通阀23。第一三通阀20设置有第一三通阀第一阀口20a、第一三通阀第二阀口20b、第一三通阀第三阀口20c；第二三通阀21设置有第二三通阀第一阀口21a、第二三通阀第二阀口21b、第二三通阀第三阀口21c；第三三通阀22设置有第三三通阀第一阀口22a、第三三通阀第二阀口22b、第三三通阀第三阀口22c；第四三通阀23设置有第四三通阀第一阀口23a、第四三通阀第二阀口23b、第四三通阀第三阀口23c；其中第一三通阀第一阀口20a与室内回路连通，第一三通阀第三阀口20c与第一支路连通，第一三通阀第二阀口20b与第二三通阀第一阀口21a连通；第二三通阀第三阀口21c与第二支路连通，第二三通阀第二阀口21b与第三支路连通；第三三通阀第一阀口22a与第二支路连通，第三三通阀第二阀口22b与室内回路连通，第三三通阀第三阀口22c与第三支路连通；第四三通阀第一阀口23a与第一支路连通，第四三通阀第二阀口23b与第二支路连通，第四三通阀第三阀口23c与室内回路连通。
具体地，第一三通阀20位于室内回路的上游，第一三通阀20可将室内回路可选择地与第一支路或第二三通阀21连通；在第一三通阀20将室内回路与第二三通阀21连通后，第二三通阀21可将室内回路可选择地与第二支路或第三三通阀22连通；在第一三通阀20将室内回路与第二三通阀21连通且第二三通阀21将室内回路与第三三通阀22连通后，第三三通阀22可将室内回路可选择地与第三支路或直接接到室内回路的下游；在第一三通阀20将室内回路与第一支路连通后，第四三通阀23将室内回路可选择地第二支路或室内回路的下游连通。设置多个三通阀可实现蓄能回路中的多个蓄能罐与室内回路的可选择连通，从而实现能量的选择性回收。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，换热系统还包括第五三通阀9。第五三通阀9设置有第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第二阀口9b、第五三通阀第三阀口9c；其中第五三通阀第一阀口9a与室内换热器11连通，第五三通阀第二阀口9b和第五三通阀第三阀口9c设置于室内回路且分别与中间换热器6出口和室内换热器11入口连通。具体地，第五三通阀9设置于室内回路的下游且与室内换热器11连通，第五三通阀9可将室内换热器11可选择地与室内回路的上游或蓄能回路连通。设置第五三通阀9可实现蓄能回路与室内回路的可选择连通。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，车内空调回风温度为T5，换热系统还包括车内温度检测器24，车内温度检测器24适于检测车内空调回风温度T5。具体地，车内温度检测器24可实时检测车内的温度并反馈至换热系统，以使换热系统控制蓄能回路可选择地接入室内回路，进而控制蓄能回路中的多级蓄能或放能。
根据本发明的一些实施例，如图2所示，空调设定温度为Ts，在车内空调回风温度T5与空调设定温度Ts的差值小于第一预设温差时，第一支路在中间换热器6与室内换热器11之间连通，第二支路和第三支路分别与室内回路断开。具体地，第一预设温差为ΔTd1，在检测到车内空调回风温度T5与空调设定温度Ts的差值小于第一预设温差ΔTd1即T5-Ts≤ΔTd1的情况下，第一换热装置100继续工作，同时室内回路与蓄能回路连通，蓄能装置运行，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a分别与第五三通阀第二阀口9b和第五三通阀第三阀口9c导通。换热介质经过中间换热器6后分为两路，第一路换热介质由室内回路流向第五三通阀第二阀口9b，第二路换热介质流向蓄能回路并由第一三通阀第一阀口20a进入第一支路，此时第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第三阀口20c导通以将室内回路与第一支路连通，第二路换热介质进入第一蓄能罐12，同时第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通以将第一支路与室内回路的下游连通，第二路换热介质与第一路换热介质在第五三通阀9混合后进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，室内回路流经中间换热器6的出水水温为T1，换热系统还包括出水温度传感器15，出水温度传感器15适于检测室内回路流经中间换热器6的出水水温T1。具体地，出水温度传感器15可实时检测室内回路流经中间换热器6的出水水温T1，以使换热系统可依据出水水温T1对蓄能回路的接入支路进行调整，进而控制蓄能回路中的多级蓄能或放能。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，换热系统还包括第一蓄能罐出水温度传感器16，第一蓄能罐出水温度传感器16检测第一蓄能罐12的一级蓄能罐出水温度。具体地，一级蓄能罐出水温度为T2，第一蓄能罐出水温度传感器16可检测第一蓄能罐12的一级蓄能罐出水温度T2，从而判断蓄能装置是否需要切换蓄能罐以进行工作。
根据本发明的一些实施例，如图3所示，在一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于或等于第二预设温差时，第二支路在中间换热器6与室内换热器11之间连通，第一支路和第三支路分别与室内回路断开。具体地，第二预设温差为ΔTa1，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≤ΔTa1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通以将室内回路与第二三通阀21连通，同时第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第三阀口21c导通以将室内回路与第二支路连通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第二阀口22b导通以将第二支路与室内回路的下游连通。第二路换热介质经过第二三通阀21后进入第二蓄能罐13，之后再通过第三三通阀22进入第五三通阀第三阀口9c与第一路换热介质混合后进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，换热系统还包括第二蓄能罐出水温度传感器17。第二蓄能罐出水温度传感器17检测第二蓄能罐13的二级蓄能罐出水温度。具体地，二级蓄能罐出水温度为T3，第二蓄能罐出水温度传感器17可检测第二蓄能罐13的二级蓄能罐出水温度T3，从而判断蓄能装置是否需要切换蓄能罐以进行工作。
根据本发明的一些实施例，如图4所示，在二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于或等于第三预设温差时，第三支路在中间换热器6与室内换热器11之间串联连通，第一支路和第二支路分别与室内回路断开。具体地，第三预设温差为ΔTb1，当检测二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于第三预设温差ΔTb1即T3-T1≤ΔTb1时，第二三通阀21切换为第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第二阀口21b导通，第二路换热介质经过第二三通阀21进入第三蓄能罐14，之后进入第五三通阀第三阀口9c与第一路换热介质混合后进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，如图1-图8所示，换热系统还包括第三蓄能罐出水温度传感器18。第三蓄能罐出水温度传感器18检测第三蓄能罐14的三级蓄能罐出水温度。具体地，三级蓄能罐出水温度为T4，第三蓄能罐出水温度传感器18可检测第三蓄能罐14的三级蓄能罐出水温度T4，从而判断蓄能装置是否需要切换蓄能罐以进行工作。
根据本发明的一些实施例，在三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于或等于第四预设温差时，第一支路、第二支路和第三支路分别与室内回路断开。具体地，第四预设温差为ΔTc1，当检测三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于第四预设温差ΔTc1即T4-T1≤ΔTc1时，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a与第五三通阀第二阀口9b完全导通，换热系统退出蓄能模式。
根据本发明的一些实施例，如图5所示，在第一换热装置100关闭后，第一支路、第二支路和第三支路在中间换热器6与室内换热器11之间依次串联连通。具体地，第一换热系统关闭后，压缩机1停止工作，第二换热系统仍能进行工作。在一些实施例中，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值大于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≥ΔTa1时，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a与第五三通阀第三阀口9c完全导通，室内回路与蓄能回路连通，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第三阀口20c导通以将室内回路与第一支路连通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第二阀口23b导通以将第一支路与第二支路连通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通以将第二支路与第三支路连通，室内回路中的换热介质分别经过第一蓄能罐12、第二蓄能罐13、第三蓄能罐14后由第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，如图6所示，在一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于或等于第二预设温差ΔTa1时，第二支路和第三支路在中间换热器6与室内换热器11之间依次串联连通，第一支路断开。具体地，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于或等于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≤ΔTa1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通，第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第三阀口21c导通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通，换热介质分别经过第二蓄能罐13、第三蓄能罐14后由第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，如图7所示，在二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于或等于第三预设温差ΔTb1时，第三支路在中间换热器6与室内换热器11连通，第一支路和第二支路断开。具体地，当检测二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于或等于第三预设温差ΔTb1即T3-T1≤ΔTb1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通，第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第二阀口21b导通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通，换热介质经过第三蓄能罐14后由第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
根据本发明的一些实施例，在三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于第四预设温差ΔTc1时，第一支路、第二支路和第三支路断开。具体地，当检测三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于第四预设温差ΔTc1即T4-T1≤ΔTc1时，第五三通阀第一阀口9a仅与第五三通阀第二阀口9b导通，室内回路与蓄能回路断开。
在本发明的一些实施例中，蓄能回路设置有蓄能罐，每个蓄能罐包括：蓄能腔25和流路腔，蓄能腔25与流路腔彼此隔离，蓄能腔25内储存有蓄能介质，流路腔与蓄能回路连通且用于流通换热介质，蓄能介质与换热介质可选择地进行热交换。具体地，蓄能罐具有蓄能腔25和流路腔，换热介质由蓄能回路流动至蓄能罐后进入流路腔，由于蓄能腔25与流路腔彼此隔离设置，换热介质进入到流路腔后可与蓄能介质可选择地进行热交换。
在一些实施例中，蓄能罐外部设置有保温层，保温层适于隔绝蓄能罐中的芯体与外界空气的换热，蓄能罐内部的芯体中有若干根换热管，换热管从蓄能罐的一端穿过芯体通向另一端，芯体中换热管外的其他空间填充满蓄能介质，使换热管完全浸没在蓄能介质中。
在本发明的一些实施例中，如图9所示，蓄能罐内包括多个蓄能腔25，多个蓄能腔25在换热介质的流通方向上依次排列。具体地，蓄能罐构造为一体式多级蓄能罐，即一个蓄能罐中设置有多个蓄能腔25，多个蓄能腔25在换热介质的流通方向上依次排列，使得蓄能装置在换热系统工作期间可以做到逐级储能，每个蓄能腔25可回收不同温度段的能量，实现能量回收的最大化。在换热系统工作时，电磁阀19开启，第五三通阀9按比例开启，换热介质依次经过蓄能罐的三级蓄能腔后再进入室内换热器11。
在本发明的一些实施例中，第一换热装置100设置于车辆的机舱，蓄能回路与第二换热装置200设置于车辆的成员舱。具体地，第一换热装置100适于与机舱换热，蓄能回路与第二换热装置200设置于成员舱且第二换热装置200适于与成员舱内空气热交换，从而改变车内温度。
在本发明的一些实施例中，本申请的换热系统主要具有以下几种模式：
其中，换热系统工作分为蓄能模式和用能模式，在蓄能模式中，换热系统将一部分热量储存在蓄能罐中，在用能模式中，换热系统将蓄能罐中的热量补充到室内回路中。车内需制冷时的换热系统的工作模式，如图1所示。第一换热装置100还包括四通阀3，第二换热装置200还包括水泵8，四通阀3的ac口导通、bd口导通，压缩机1、水泵8启动运行，所有风扇按预设转速运行，电磁阀19关闭以将室内回路与蓄能回路连通，第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a与第五三通阀第二阀口9b开度调节为100％，膨胀阀7根据预设目标冷媒过热度调节开度。冷媒从压缩机1出来后通过四通阀3的bd口进入室外换热器5进行冷凝放热，再经过膨胀阀7节流后进入中间换热器6蒸发吸热，将中间换热器6中的换热介质降温。吸热后的冷媒经过四通阀3的ac口进入气液分离器2进行气液分离，气态冷媒回到压缩机1。中间换热器6中的水经过降温后通过第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a和第五三通阀第二阀口9b进入室内换热器11进行吸热，吸收空气的热量，空气降温后再送入车内对车内降温，之后换热介质再回到中间换热器6释放热量降温。
车内空调制冷时，换热系统可进入自动蓄能模式。
如图2所示，当检测车内空调回风温度T5与空调设定温度Ts的差值小于第一预设温差ΔTd1即T5-Ts≤ΔTd1时，第一换热装置100继续工作，蓄能装置运行，电磁阀19打开，室内回路与蓄能回路连通，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a分别与第五三通阀第二阀口9b和第五三通阀第三阀口9c导通。换热介质经过中间换热器6后分为两路，第一路换热介质由室内回路流向第五三通阀第二阀口9b，第二路换热介质流向蓄能回路并由第一三通阀第一阀口20a进入第一支路，此时第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第三阀口20c导通以将室内回路与第一支路连通，第二路换热介质进入第一蓄能罐12，同时第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通以将第一支路与室内回路的下游连通，第二路换热介质与第一路换热介质在第五三通阀9混合后进入室内换热器11。
如图3所示，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≤ΔTa1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通以将室内回路与第二三通阀21连通，同时第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第三阀口21c导通以将室内回路与第二支路连通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第二阀口22b导通以将第二支路与室内回路的下游连通。第二路换热介质经过第二三通阀21后进入第二蓄能罐13，之后再通过第三三通阀22进入第五三通阀第三阀口9c与第一路换热介质混合后进入室内换热器11。
如图4所示，当检测二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于第三预设温差ΔTb1即T3-T1≤ΔTb1时，第二三通阀21切换为第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第二阀口21b导通，第二路换热介质经过第二三通阀21进入第三蓄能罐14，之后进入第五三通阀第三阀口9c与第一路换热介质混合后进入室内换热器11。
当检测三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于第四预设温差ΔTc1即T4-T1≤ΔTc1时，电磁阀19关闭，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a与第五三通阀第二阀口9b完全导通，换热系统退出蓄能模式。
车辆空调系统收到关机指令后，压缩机1关闭、外侧风扇4关闭，第一换热系统停止工作，水泵8和内侧风扇10依然开启。
如图5所示，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值大于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≥ΔTa1时，调节第五三通阀9开度至第五三通阀第一阀口9a与第五三通阀第三阀口9c完全导通，室内回路与蓄能回路连通，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第三阀口20c导通以将室内回路与第一支路连通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第二阀口23b导通以将第一支路与第二支路连通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通以将第二支路与第三支路连通，室内回路中的换热介质分别经过第一蓄能罐12、第二蓄能罐13、第三蓄能罐14后由第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
如图6所示，当检测一级蓄能罐出水温度T2与出水水温T1的差值小于或等于第二预设温差ΔTa1即T2-T1≤ΔTa1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通，第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第三阀口21c导通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通，换热介质分别经过第二蓄能罐13、第三蓄能罐14后由第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
如图7所示，当检测二级蓄能罐出水温度T3与出水水温T1的差值小于或等于第三预设温差ΔTb1即T3-T1≤ΔTb1时，第一三通阀第一阀口20a与第一三通阀第二阀口20b导通，第二三通阀第一阀口21a与第二三通阀第二阀口21b导通，第三三通阀第一阀口22a与第三三通阀第三阀口22c导通，第四三通阀第一阀口23a与第四三通阀第三阀口23c导通，换热介质经过第三蓄能罐14后由第五三通阀9的第五三通阀第一阀口9a、第五三通阀第三阀口9c进入室内换热器11。
当检测三级蓄能罐出水温度T4与出水水温T1的差值小于第四预设温差ΔTc1即T4-T1≤ΔTc1时，水泵8关闭，第五三通阀第一阀口9a仅与第五三通阀第二阀口9b导通，室内回路与蓄能回路断开。
当换热系统的蓄能模式运行时间大于预设值时，换热系统退出蓄能模式。
可以理解的是，空调在制热时换热系统的工作模式与制热时换热系统的工作模式相同。
根据本申请的换热系统通过设置蓄能装置可在换热系统工作过程中储蓄热量或冷量，并在换热系统工作时再将热量或冷量能量释放出来，用于弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足，换热系统可根据不同的季节天气和/或车辆状态来进行不同的蓄能模式，可以解决换热系统降温、升温及化霜速率慢的问题，并且还可解决在换热系统启动阶段为保证降温和升温速率而极限运行压缩机1而造成压缩机1耐久性降低的问题。
下面简单描述关于上述换热系统的控制方法。
在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路在所述中间换热器6与所述室内换热器11之间连通，所述第一支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器6与所述室内换热器11之间串联连通，所述第一支路和所述第二支路分别与所述室内回路断开。
在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路和所述第三支路在所述中间换热器6与所述室内换热器11之间依次串联连通，所述第一支路断开。
在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器6与所述室内换热器11连通，所述第一支路和所述第二支路断开。
在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路断开。
根据本申请的换热系统应用上述控制方法以实现储能与用能的切换。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的换热系统，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的换热系统，因此该车辆可根据季节天气和/或车辆状态来进行不同的蓄能模式或用能模式，合理回收换热系统工作时的余冷余热，并且热量产生迅速且节能性好，用户使用体验更好。
综上所述，本发明的换热系统通过设置蓄能装置可提前储蓄能量于相变介质，合理回收换热系统工作时的余冷余热，节能性和经济性大大提升，蓄能装置在换热系统工作过程中储蓄热量或冷量，并在换热系统工作时再将热量或冷量能量释放出来，用于弥补换热系统工作过程中热量或冷量的不足；每个蓄能罐可储蓄能量的温度范围不同，使得每个蓄能罐可回收不同温度段的能量，实现能量回收的最大化，并且蓄能装置在换热系统工作期间可以做到逐级储能，避免进入室内换热器11的换热介质温度波动太大，从而影响车内温度；本申请的换热系统模式多样，可根据不同的季节天气和/或车辆状态来执行不同模式的工作，通过改变蓄能回路的接入支路与第一支路、第二支路以及第三支路的连通关系可将各蓄能罐与室内回路和/或室外回路可选择连通，可以解决换热系统降温、升温及化霜速率慢的问题，并且还可解决在换热系统启动阶段为保证降温和升温速率而极限运行压缩机1而造成压缩机1耐久性降低的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (23)

1.一种用于车辆的换热系统，其特征在于，包括：
第一换热装置(100)，所述第一换热装置(100)包括：压缩机(1)、室外换热器(5)和室外回路，所述压缩机(1)与所述室外换热器(5)通过所述室外回路连通，所述室外换热器(5)适于与室外换热；
第二换热装置(200)，所述第二换热装置(200)包括：室内换热器(11)和室内回路，所述室内回路与所述室内换热器(11)连通；
中间换热器(6)，所述中间换热器(6)分别与所述室外回路与所述室内回路连通且实现所述室内回路与所述室外回路的热交换；
蓄能装置，所述蓄能装置包括：蓄能罐以及与蓄能罐连通的蓄能回路，所述蓄能回路串联或并联于所述室外回路和/或所述室内回路。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述蓄能罐内储存有蓄能介质，所述室内回路和/或室外回路内流动有换热介质，在所述换热介质经过所述蓄能罐时与所述蓄能介质热交换。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述蓄能回路配置为与所述室内回路和/或所述室外回路可选择地连通或断开。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述蓄能罐构造为多个，且每个所述蓄能罐配置为与所述蓄能回路可选择地连通或断开。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述蓄能罐构造为多个，多个所述蓄能罐在所述蓄能回路的流动方向上依次排列，多个所述蓄能罐配置为在所述蓄能回路的流动方向上每个所述蓄能罐内的所述蓄能介质的温度范围逐渐提高或降低。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述蓄能回路包括：
接入支路，所述接入支路与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；
第一支路，所述第一支路上设置有第一蓄能罐(12)，所述第一支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；
第二支路，所述第二支路上设置有第二蓄能罐(13)，所述第二支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通；
第三支路，所述第三支路上设置有第二蓄能罐(13)，所述第三支路与所述接入支路可选择连通且与所述室内回路和/或所述室外回路可选择连通。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路彼此可选择连通。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：
第一三通阀(20)，所述第一三通阀设置有第一三通阀第一阀口(20a)、第一三通阀第二阀口(20b)、第一三通阀第三阀口(20c)；
第二三通阀(21)，所述第二三通阀设置有第二三通阀第一阀口(21a)、第二三通阀第二阀口(21b)、第二三通阀第三阀口(21c)；
第三三通阀(22)，所述第三三通阀设置有第三三通阀第一阀口(22a)、第三三通阀第二阀口(22b)、第三三通阀第三阀口(22c)；
第四三通阀(23)，所述第四三通阀设置有第四三通阀第一阀口(23a)、第四三通阀第二阀口(23b)、第四三通阀第三阀口(23c)；
其中
所述第一三通阀第一阀口(20a)与所述室内回路连通，所述第一三通阀第三阀口(20c)与第一支路连通，第一三通阀第二阀口(20b)与所述第二三通阀第一阀口(21a)连通；
第二三通阀第三阀口(21c)与所述第二支路连通，第二三通阀第二阀口(21b)与第三支路连通；
所述第三三通阀第一阀口(22a)与所述第二支路连通，第三三通阀第二阀口(22b)与所述室内回路连通，第三三通阀第三阀口(22c)与所述第三支路连通；
第四三通阀第一阀口(23a)与所述第一支路连通，第四三通阀第二阀口(23b)与所述第二支路连通，第四三通阀第三阀口(23c)与所述室内回路连通。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：
第五三通阀(9)，所述第五三通阀设置有第五三通阀第一阀口(9a)、第五三通阀第二阀口(9b)、第五三通阀第三阀口(9c)；其中所述第五三通阀第一阀口(9a)与所述室内换热器(11)连通，第五三通阀第二阀口(9b)和第五三通阀第三阀口(9c)设置于所述室内回路且分别与中间换热器(6)出口和所述蓄能回路连通。
10.根据权利要求6所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：车内温度检测器(24)，所述车内温度检测器(24)适于检测车内空调回风温度。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述车内空调回风温度与空调设定温度的差值小于第一预设温差时，所述第一支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)之间连通，所述第二支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：出水温度传感器(15)，所述出水温度传感器(15)适于检测所述室内回路流经所述中间换热器(6)的出水水温。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：第一蓄能罐出水温度传感器(16)，所述第一蓄能罐出水温度传感器(16)检测所述第一蓄能罐(12)的一级蓄能罐出水温度。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)之间连通，所述第一支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：第二蓄能罐出水温度传感器(17)，所述第二蓄能罐出水温度传感器(17)检测所述第二蓄能罐(13)的二级蓄能罐出水温度。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)之间串联连通，所述第一支路和所述第二支路分别与所述室内回路断开。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，还包括：第三蓄能罐出水温度传感器(18)，所述第三蓄能罐出水温度传感器(18)检测所述第三蓄能罐(14)的三级蓄能罐出水温度。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路分别与所述室内回路断开。
19.根据权利要求7所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述第一换热装置(100)关闭后，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)之间依次串联连通。
20.根据权利要求19所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述一级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第二预设温差时，所述第二支路和所述第三支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)之间依次串联连通，所述第一支路断开。
21.根据权利要求20所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述二级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于或等于第三预设温差时，所述第三支路在所述中间换热器(6)与所述室内换热器(11)连通，所述第一支路和所述第二支路断开。
22.根据权利要求21所述的用于车辆的换热系统，其特征在于，在所述三级蓄能罐出水温度与出水水温的差值小于第四预设温差时，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路断开。
23.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-22中任意一项所述的换热系统。
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