CN110682761A - 双室外换热器热泵系统 - Google Patents

双室外换热器热泵系统 Download PDF

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CN110682761A
CN110682761A CN201911099476.4A CN201911099476A CN110682761A CN 110682761 A CN110682761 A CN 110682761A CN 201911099476 A CN201911099476 A CN 201911099476A CN 110682761 A CN110682761 A CN 110682761A
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CN
China
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heat exchanger
temperature
outdoor heat
low
valve
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王超
穆景阳
瞿晓华
赵宇
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Air Conditioning International (shanghai) Co Ltd
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Air Conditioning International (shanghai) Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321Heat exchangers for air-conditioning devices

Abstract

一种双室外换热器热泵系统,包括:带有储液分离器的压缩机、室内冷凝器、主室外换热器、辅助室外换热器以及室内蒸发器,本发明能够实现除霜和制热同时进行,能够实现制热连续,达到制热量衰减幅度较小甚至无衰减的效果,最大化的利用室外换热器的能力,系统制冷时,室外换热器散热能力最佳,压损较小,系统制热时,室外换热器进出口换向,实现冷媒溢出式流动,从而达到最佳蒸发效果,压损相对也较小。

Description

双室外换热器热泵系统
技术领域
本发明涉及的是一种汽车空调领域的技术,具体是一种双室外换热器热泵系统。
背景技术
当前市场新能源汽车制冷采用传统的空调系统,采暖采用电加热PTC方式,在一定程度上实现了乘员舱舒适性的要求,然而电加热PTC的效率始终小于1,随着环境温度的降低,效率会降低,而且耗损电池能量变大,造成整车续航里程大大降低,随着国家政策和用户对汽车关键参数-续航里程提出的越来越要求时,各种热泵系统应运而生,伴随搭载热泵系统的整车热管理概念也变得越来越火热。
热泵系统采用逆卡诺循环原理,能够源源不断从室外环境介质(空气,水,亦或者其余热源)吸收热量,然后释放到需要升温的室内空间内,当制热一段时间后,从室外环境介质中吸收热量的换热器由于表面温度过低,加上环境中水分的存在,随着时间的推移,换热器表面会生成凝结水,当室外环境介质温度过低时,换热器表面凝结出霜或者冰,进而堵塞换热器的换热翅片,热泵系统制热效果变差,效率降低,此时需要运行化霜模式,压缩机排出的高温高压气态冷媒直接进入室外换热器,通过热气融霜方式实现换热器化霜的目的,然而该模式在一定程度上牺牲了乘员舱采暖效果,因为室外换热器不能从室外环境空气中吸收热量,乘员舱放出的热量全部依赖压缩机做功,并且只能少部分用于采暖,否则化霜时间会有所延长,用户侧体验感变差,与加装热泵系统是为了达到节能效果的初衷相违背。
发明内容
本发明针对当前新能源汽车乘员舱舒适性不高,冬天制热时需要间歇性化霜的不足,提出一种双室外换热器热泵系统,能够实现除霜和制热同时进行,能够实现制热连续,达到制热量衰减幅度较小甚至无衰减的效果,最大化的利用室外换热器的能力,系统制冷时,室外换热器散热能力最佳,压损较小,系统制热时,室外换热器进出口换向,实现冷媒溢出式流动,从而达到最佳蒸发效果,压损相对也较小。
本发明是通过以下技术方案实现的:
本发明包括:带有储液分离器的压缩机、冷凝设备、主室外换热器、辅助室外换热器以及室内蒸发器,其中:压缩机的输出端依次与冷凝设备、辅助室外换热器、主室外换热器以及室内蒸发器相连,室内蒸发器的输出端与储液分离器的输入端相连并构成制冷回路;主室外换热器的输入端上设有与储液分离器的输入端相连的第二三通电磁阀,该第二三通电磁阀的第一端口与主室外换热器之间为第一旁路,第二三通电磁阀的第二端口与储液分离器的输入端之间为第四旁路;主室外换热器的输出端与冷凝设备的输出端之间为第二旁路,该第二旁路上设有第二主节流阀;辅助室外换热器的输入端与第二三通电磁阀的第三端口之间设有第一三通电磁阀,第一三通电磁阀与辅助室外换热器之间为第三旁路;该第一三通电磁阀的第三端口与主室外换热器的输出端相连。
所述的主室外换热器、辅助室外换热器构成双室外换热器模块,其间设有一个具有双向节流功能的主节流阀。
本发明涉及上述系统的控制方法,包括制冷模式、三种制热模式、低温除湿模式和高温除湿模式,其中:制冷模式、第三制热模式、高温除湿模式用于辅助室外换热器除霜时,系统冷媒从室外换热器的进口进入、出口流出;第一制热模式、第二制热模式以及低温除湿模式时,系统冷媒从室外换热器的出口进入、进口流出;第二制热模式下对主室外换热器除霜时,主室外换热器实现冷凝器功能,辅助室外换热器实现蒸发器功能;第三制热模式下对辅助室外换热器除霜时,主室外换热器实现蒸发器功能,辅助室外换热器实现冷凝器功能。
所述的第一旁路上设置第六截止阀、在第三旁路上设置第二截止阀、在第二主节流阀上并联第五截止阀。
所述的冷凝设备上进一步设有辅助的板式换热器,该板式换热器的输入端和输出端分别与压缩机和辅助室外换热器的输入端相连。
技术效果
与现有技术相比,本发明技术效果包括:
1、热泵系统在制冷和制热时,室外换热器进出口冷媒流向发生反转,从而使室外换热器在做冷凝器和蒸发器时的换热效果以及压损都能实现最好的平衡,降低了系统能耗,提高了换热效果,从而提高了系统换热效率;
2、从根本上解决了系统连续制热时,室外换热器会不断结霜,此时系统换热能力大幅度降低,不得不牺牲乘员舱采暖效果而运行化霜模式的难题,该热泵系统能够不依赖其它耗电设备,从而独立实现连续不间断制热,同时兼顾化霜模式的运行,使乘员舱舒适性大大提高;
3、该热泵系统能够实现高温高湿,低温高湿除湿效果,从而满足乘员舱多环境温度下舒适性的需求。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为实施例1运行制冷模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图3为实施例1运行第一制热模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图4为实施例1运行第二制热模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图5为实施例1运行第三制热模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图6为实施例1运行低温除湿模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图7为实施例1运行高温模式时冷媒流动路径示意图,其中实线部分表示介质冷媒流动路径,虚线部分表示冷媒非流通状态;
图8为该双室外换热器热泵系统变种实施例2;
图9为该双室外换热器热泵系统变种实施例3;
图中:1压缩机、2室内冷凝器、3第一截止阀、4辅助室外换热器、5第一主节流阀、6主室外换热器、7第二主节流阀、8第一三通电磁阀、9第二三通电磁阀、10第一辅助节流阀、11室内蒸发器、12储液分离器、13第二截止阀、14第三截止阀、15第二辅助节流阀、16第五截止阀、17第六截止阀、18第七截止阀、19水壶、20泵、21板式换热器、22暖风芯体、第一旁路a、第二旁路b、第三旁路c、第四旁路d。
具体实施方式
实施例1
如图1所示,本实施例包含:带有储液分离器12的压缩机1、室内冷凝器2、主室外换热器6、辅助室外换热器4以及室内蒸发器11,其中:
压缩机1的输出端依次与室内冷凝器2、辅助室外换热器4、主室外换热器6以及室内蒸发器11相连,室内蒸发器11的输出端与储液分离器12的输入端相连并构成制冷回路;
主室外换热器6的输入端上设有与储液分离器12的输入端相连的第二三通电磁阀9,该第二三通电磁阀9的第一端口与主室外换热器6之间为第一旁路,第二三通电磁阀9的第二端口与储液分离器12的输入端之间为第四旁路;
主室外换热器6的输出端与室内冷凝器2的输出端之间为第二旁路,该第二旁路上设有第二主节流阀7;
辅助室外换热器4的输入端与第二三通电磁阀9的第三端口之间设有第一三通电磁阀8,第一三通电磁阀8与辅助室外换热器4之间为第三旁路;该第一三通电磁阀8的第三端口与主室外换热器6的输出端相连。
所述的室内冷凝器2的输出端与辅助室外换热器4之间设有第一截止阀3。
所述的辅助室外换热器4的输出端设有第一主节流阀5。
所述的室内蒸发器11的输入端设有带截止功能的第一辅助节流阀10。
本系统通过以下方式进行具体温度控制:
①制冷模式
如图2所示,从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器2,经过第一截止阀3,进入辅助室外换热器4中,向环境中释放热量达到预冷效果,然后流经第一主节流阀5进入主室外换热器6中,继续向室外环境中释放热量达到过冷状态,再流经第一三通电磁阀8,进入第一辅助节流阀10中进行节流,变成低温低压两相态冷媒,进入室内蒸发器11中,吸收鼓风机鼓入乘员舱内风的热量变成低压低温气态冷媒,实现乘员舱制冷的效果,最后流经气液分离器,进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门关闭,第一截止阀3和第一主节流阀5打开,第一三通电磁阀8右部分联通,第二三通电磁阀9完全关闭,第一辅助节流阀10具有节流功能。
②第一制热模式
如图3所示,从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器2,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,在第二旁路b上的第二主节流阀7内进行节流,变成低温低压两相态冷媒,流入主室外换热器6中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,然后流入第一旁路a,经过第二三通电磁阀9,流入储液分离器12内完成气态和液态分离,饱和气态冷媒进入压缩机1内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀3,第一主节流阀5,第一三通电磁阀8,以及第一辅助节流阀10完全关闭,第二三通电磁阀9上侧部分联通。
③第二制热模式
如图4所示,当检测到主室外换热器6表面结霜,影响换热效果后,热泵系统会启动第二制热模式。从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器2,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,进入第二旁路b内,流经第二主节流阀7,流入主室外换热器6中,释放热量,融化主室外换热器6表层的霜变成高压低温过冷态冷媒,然后经过第一主节流阀5节流后,变成低温低压两相态冷媒,流入辅助室外换热器4中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,进入第三旁路c中,然后流经第一三通电磁阀8和第二三通电磁阀9,通过第四旁路d进入储液分离器12内完成气液分离,饱和气态冷媒进入压缩机1内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀3和第一辅助节流阀10完全关闭,第二主节流阀7打开,第一三通电磁阀8下部分联通,第二三通电磁阀9右侧部分联通,第一主节流阀6具有节流功能。
④第三制热模式
如图5所示,当系统通过传感器判断辅助室外换热器4表层结霜导致制热效果变差后,会启动第三制热模式。从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器2,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,经过第一截止阀3,进入辅助室外换热器4中,融化辅助室外换热器4表层的霜变成高压低温过冷态冷媒,流入第一主节流阀5内进行节流,然后进入主室外换热器6中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,再依次流经第一三通电磁阀8和第二三通电磁阀9,通过第四旁路d进入储液分离器12内完成气液分离,饱和气态冷媒进入压缩机1内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀3打开,第二主节流阀7和第一辅助节流阀10完全关闭,第一三通电磁阀8和第二三通电磁阀9的右部分联通,第一主节流阀6具有节流功能。
⑤低温除湿模式
如图6所示,当汽车处于低温高湿的环境下时,为了乘员舱的舒适性需要启动除湿模式。从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器2,向流过室内蒸发器11的干冷空气释放热量后,变成高压中温过冷态冷媒,进入第二旁路b内,流入第二主节流阀7内进行节流,然后进入主室外换热器6中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,接着经过第一主节流阀5,进入辅助室外换热器4中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,进入第三旁路c中,然后流经第一三通电磁阀8,进入第一辅助节流阀10中进行二次节流,变成低温低压两相态冷媒,吸收鼓风机鼓入空气的热量变成低压低温气态冷媒,将空气中水分析出来,实现乘员舱除湿的效果,经过储液分离器12,进入压缩机1内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀3和第二三通电磁阀9完全关闭,第一主节流阀5打开,第一三通电磁阀8下部分联通,第二主节流阀7和第一辅助节流阀10具有节流功能。
⑥高温除湿模式
如图7所示,当汽车处于高温高湿的环境下时,为了乘员舱的舒适性也需要启动除湿模式。从压缩机1排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器2,经过第一截止阀3后,进入辅助室外换热器4内,向室外环境中空气释放热量达到预冷效果,变成高压高温气态冷媒,然后经过第一主节流阀5,进入主室外换热器6中,向环境中空气释放热量达到过冷效果,变成高压中温过冷态冷媒,接着流经第一三通电磁阀8,进入第一辅助节流阀10中进行节流,变成低温低压两相态冷媒,吸收鼓风机鼓入空气的热量变成低压低温气态冷媒,将空气中水分析出来,实现乘员舱除湿的效果,经过储液分离器12,进入压缩机1内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门关闭,第一截止阀3和第一主节流阀5打开,第一三通电磁阀8右部分联通,第二三通电磁阀9和第二主节流阀7完全关闭,第一辅助节流阀10具有节流功能。
实施例2
如图8所示,与实施例1相比,本实施例在第一旁路a上设置第六截止阀17、在第三旁路c上设置第二截止阀13、在第二主节流阀7上并联第五截止阀16,从而实现上述热泵系统的制冷、制热和除湿基本功能之外能够保证独立为乘员舱提供源源不断的热量前提下,切换模式,提前避开结霜工况或者边制热边化霜,从而真正解决热泵结霜需要牺牲采暖效果这一难题。
实施例3
如图9所示,与实施例1相比,以本实施例采用暖风芯体22替换室内冷凝器2,并在暖风芯体2、第一截止阀3和压缩机1之间进一步设置辅助的板式换热器21,该板式换热器21的第一输入端和第一输出端分别与压缩机1和第一截止阀3相连,第二输入端和第二输出端分别与带有水源19的辅助泵体20和暖风芯体22相连。
本实施例同样能够实现上述的几种模式,但由于换热设备的增加,相比实施例1的热泵系统,相同条件下,热损失增大,但是也一定程度上弥补实施例1在制冷和高温除湿下风量衰减的缺点,空调箱可以取消温度风门,降低了控制难度,提高了空调箱在制冷和高温除湿下的出风量。
本实施例通过车前舱有主辅两个室外热交换器,且主室外换热器6到辅室外换热器4之间依次连接一个旁通路a,双向节流装置5,该关键组合的存在使双室外换热器不间断工作,为热泵系统提供源源不断的热量成为可能。
本实施例针对现有汽车空调系统都是采用单室外换热器,不具备分区控制的能力,而且在系统运行特定模式下,往往只能实现一种功能:吸热或者散热。在-7~10℃环境温度区间,热泵系统长时间运行制热模式,室外换热器表层易结霜甚至堵塞通道,导致室外换热器换热能力大大降低,此时希望室外换热器能够散热化霜,提高室外换热器的换热能力,又希望室外换热器吸收环境空气中的热量不会产生大的衰减。
采用主辅室外换热器模块,可以通过双向节流阀控制进入两个室外换热器内冷媒的状态,从而实现冷媒分区控制,协调控制两个室外换热器,从而实现不同模式下不同功能,使得系统能够连续不间断的运行。
与现有技术相比,本装置提高了制冷模式下室外换热器的散热能力。双室外换热器可以部分叠加,相当于充分利用了车前舱空间,双室外换热器展开翅片的面积总和是大于单室外换热器的,使得散热性能增强;无论制冷还是制热模式,均可开启双级节流,在压缩机吸气过热度不变的情况下,高圧段过冷度增大,低压段蒸发进出口焓差增加,制冷和制热效果增强;由于上述主辅室外换热器模块的存在,制热模式下,任何一个室外换热器结霜,另一个都能正常工作。中温冷媒会先流过结霜的室外换热器,融化翅片表层的霜层,冷媒温度降低还使得高圧段过冷度变大,然后经过双向节流阀;节流后进入另一个室外换热器吸收环境空气中的热量,为热泵系统提供源源不断热量。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本发明原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整,本发明的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限,在其范围内的各个实现方案均受本发明之约束。

Claims (12)

1.一种双室外换热器热泵系统,其特征在于,包括:带有储液分离器的压缩机、冷凝设备、主室外换热器、辅助室外换热器以及室内蒸发器,其中:压缩机的输出端依次与冷凝设备、辅助室外换热器、主室外换热器以及室内蒸发器相连,室内蒸发器的输出端与储液分离器的输入端相连并构成制冷回路;主室外换热器的输入端上设有与储液分离器的输入端相连的第二三通电磁阀,该第二三通电磁阀的第一端口与主室外换热器之间为第一旁路,第二三通电磁阀的第二端口与储液分离器的输入端之间为第四旁路;主室外换热器的输出端与冷凝设备的输出端之间为第二旁路,该第二旁路上设有第二主节流阀;辅助室外换热器的输入端与第二三通电磁阀的第三端口之间设有第一三通电磁阀,第一三通电磁阀与辅助室外换热器之间为第三旁路;该第一三通电磁阀的第三端口与主室外换热器的输出端相连。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征是,所述的主室外换热器、辅助室外换热器构成双室外换热器模块,其间设有一个具有双向节流功能的主节流阀。
3.根据权利要求1所述的系统,其特征是,所述的第一旁路上设置第六截止阀、在第三旁路上设置第二截止阀、在第二主节流阀上并联第五截止阀。
4.根据权利要求1所述的系统,其特征是,所述的冷凝设备上进一步设有辅助的板式换热器,该板式换热器的输入端和输出端分别与压缩机和辅助室外换热器的输入端相连。
5.根据权利要求1或4所述的系统,其特征是,所述的冷凝设备为室内冷凝器或暖风芯体。
6.一种基于权利要求1~5中任一所述系统的控制方法,其特征在于,包括:制冷模式、三种制热模式、低温除湿模式和高温除湿模式,其中:制冷模式、第三制热模式、高温除湿模式用于辅助室外换热器除霜时,系统冷媒从室外换热器的进口进入、出口流出;第一制热模式、第二制热模式以及低温除湿模式时,系统冷媒从室外换热器的出口进入、进口流出;第二制热模式下对主室外换热器除霜时,主室外换热器实现冷凝器功能,辅助室外换热器实现蒸发器功能;第三制热模式下对辅助室外换热器除霜时,主室外换热器实现蒸发器功能,辅助室外换热器实现冷凝器功能。
7.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的制冷模式是指:从压缩机排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器,经过第一截止阀,进入辅助室外换热器中,向环境中释放热量达到预冷效果,然后流经第一主节流阀进入主室外换热器中,继续向室外环境中释放热量达到过冷状态,再流经第一三通电磁阀,进入第一辅助节流阀中进行节流,变成低温低压两相态冷媒,进入室内蒸发器中,吸收鼓风机鼓入乘员舱内风的热量变成低压低温气态冷媒,实现乘员舱制冷的效果,最后流经气液分离器,进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门关闭,第一截止阀和第一主节流阀打开,第一三通电磁阀右部分联通,第二三通电磁阀完全关闭,第一辅助节流阀具有节流功能。
8.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的第一制热模式是指:从压缩机排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,在第二旁路上的第二主节流阀内进行节流,变成低温低压两相态冷媒,流入主室外换热器中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,然后流入第一旁路,经过第二三通电磁阀,流入储液分离器内完成气态和液态分离,饱和气态冷媒进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀,第一主节流阀,第一三通电磁阀,以及第一辅助节流阀完全关闭,第二三通电磁阀上侧部分联通。
9.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的第二制热模式是指:当检测到主室外换热器表面结霜,影响换热效果后,热泵系统会启动第二制热模式;从压缩机排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,进入第二旁路内,流经第二主节流阀,流入主室外换热器中,释放热量,融化主室外换热器表层的霜变成高压低温过冷态冷媒,然后经过第一主节流阀节流后,变成低温低压两相态冷媒,流入辅助室外换热器中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,进入第三旁路中,然后流经第一三通电磁阀和第二三通电磁阀,通过第四旁路进入储液分离器内完成气液分离,饱和气态冷媒进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀和第一辅助节流阀完全关闭,第二主节流阀打开,第一三通电磁阀下部分联通,第二三通电磁阀右侧部分联通,第一主节流阀具有节流功能。
10.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的第三制热模式是指:当系统通过传感器判断辅助室外换热器表层结霜导致制热效果变差后,会启动第三制热模式;从压缩机排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器,向鼓风机鼓入的风释放热量后变成高压中温过冷态冷媒,经过第一截止阀,进入辅助室外换热器中,融化辅助室外换热器表层的霜变成高压低温过冷态冷媒,流入第一主节流阀内进行节流,然后进入主室外换热器中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,再依次流经第一三通电磁阀和第二三通电磁阀,通过第四旁路进入储液分离器内完成气液分离,饱和气态冷媒进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀打开,第二主节流阀和第一辅助节流阀完全关闭,第一三通电磁阀和第二三通电磁阀的右部分联通,第一主节流阀具有节流功能。
11.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的低温除湿模式是指:当汽车处于低温高湿的环境下时,为了乘员舱的舒适性需要启动除湿模式;从压缩机排出的高温高压气态冷媒流入室内冷凝器,向流过室内蒸发器的干冷空气释放热量后,变成高压中温过冷态冷媒,进入第二旁路内,流入第二主节流阀内进行节流,然后进入主室外换热器中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,接着经过第一主节流阀,进入辅助室外换热器中,吸收环境中的热量变成低温低压气态/两相态冷媒,进入第三旁路中,然后流经第一三通电磁阀,进入第一辅助节流阀中进行二次节流,变成低温低压两相态冷媒,吸收鼓风机鼓入空气的热量变成低压低温气态冷媒,将空气中水分析出来,实现乘员舱除湿的效果,经过储液分离器,进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门打开,第一截止阀和第二三通电磁阀完全关闭,第一主节流阀打开,第一三通电磁阀下部分联通,第二主节流阀和第一辅助节流阀具有节流功能。
12.根据权利要求所述的方法,其特征是,所述的高温除湿模式是指:当汽车处于高温高湿的环境下时,为了乘员舱的舒适性也需要启动除湿模式;从压缩机排出的高温高压气态冷媒流经室内冷凝器,经过第一截止阀后,进入辅助室外换热器内,向室外环境中空气释放热量达到预冷效果,变成高压高温气态冷媒,然后经过第一主节流阀,进入主室外换热器中,向环境中空气释放热量达到过冷效果,变成高压中温过冷态冷媒,接着流经第一三通电磁阀,进入第一辅助节流阀中进行节流,变成低温低压两相态冷媒,吸收鼓风机鼓入空气的热量变成低压低温气态冷媒,将空气中水分析出来,实现乘员舱除湿的效果,经过储液分离器,进入压缩机内完成一个循环;
该模式下,空调箱内温度风门关闭,第一截止阀和第一主节流阀打开,第一三通电磁阀右部分联通,第二三通电磁阀和第二主节流阀完全关闭,第一辅助节流阀具有节流功能。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113218103A (zh) * 2021-04-28 2021-08-06 湖南雅立科技开发有限公司 一种风冷热泵系统
CN113864925A (zh) * 2021-10-19 2021-12-31 广东积微科技有限公司 空调器

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