CN115388071A - 用于将构件紧固到载体构件上的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，尤其是用于将构件紧固到车身部件上的装置。该装置包括：基体，其中基体具有用于将装置紧固到载体构件上的第一卡锁装置；以及致动元件，经由致动元件能够向装置施加沿装配方向作用的力，以使装置从预装配位置转移到最终装配位置，装配方向与载体构件的表面正交地延伸，并且致动元件具有至少一个卡锁元件，该至少一个卡锁元件在预装配位置与基体的对应形成的预装配卡锁元件接合，并且在最终装配位置与基体的装配卡锁元件接合，卡锁元件与装配卡锁元件的连接验证最终装配位置，因此致动元件形成视觉上的装配验证装置。

Description

用于将构件紧固到载体构件上的装置

本发明涉及一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，尤其是将构件紧固到机动车辆的车身部件上的装置。

在DE 10 2017 117 002 A1中公开了一种用于将构件紧固到载体构件上的装置。

EP 2 481 935 B1描述了一种紧固夹。在此提出，只有在紧固夹位于其最终装配位置并且独立的验证销已完全插入到紧固夹中时，读取装置才可以正确读取机器可读的代码。

DE 20 2005 018 240 U1示出一种卡锁连接件，该卡锁连接件与保持夹共同作用，其中卡锁连接件首先仅被插入至保持夹中直至预固定位置。在最终装配时，卡锁连接件进一步压入到保持夹中，其中布置在保持夹上的两个钩卡锁在卡锁连接件的端部之上，这两个钩之前被卡锁连接件遮挡，从而可以实现在视觉上检查最终装配位置。

本发明的目的在于，提供一种用于将构件紧固到载体构件上的替代性的装置。

本发明的另一目的在于，提供一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，该装置可以实现以简单的方式方法来检查装置的最终装配位置。

此外，本发明的目的在于，提供一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，该装置可以实现将预先确定的偏压施加到该装置或紧固在其上的构件上。

该目的通过独立专利权利要求1的特征来实现。有利的设计方案在相应的从属权利要求中给出。

根据本发明，提出一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，尤其是用于将构件紧固到车身部件上的装置。该装置包括：基体，其中基体具有用于将装置紧固到载体构件上的第一卡锁装置；以及致动元件，经由该致动元件能够向装置施加沿装配方向作用的力，以使装置从预装配位置转移到最终装配位置，其中装配方向与载体构件的表面正交地延伸，并且其中致动元件具有至少一个卡锁元件，该至少一个卡锁元件在预装配位置与基体的对应形成的预装配卡锁元件接合，并且该至少一个卡锁元件在最终装配位置与基体的装配卡锁元件接合，其中卡锁元件与装配卡锁元件的连接确认已到达最终装配位置，使得致动元件形成视觉上的装配验证装置。

借助根据本发明的装置，提供了一种用于将构件紧固到载体构件上的装置，该装置具有极为简单的构造并且行动高效的装配验证装置。

用于将构件紧固到车身部件上的装置通常不具有装配验证装置。因此无法检查这样的装置或与之连接的构件在载体构件上是否正确装配。然而在这种装置中正确的装配是极其重要的，因为其他构件可能紧固在该装置上。

因此根据本发明提出，在装置从预装配位置转移到最终装配位置后，提供装置的视觉反馈，该视觉反馈指示装置是否在最终装配位置正确紧固在载体构件上、尤其是车身部件上。

尤其，装置可以具有两个或四个或更多个彼此相对的第一卡锁装置。

通过提供多个卡锁装置，可以实现致动元件与基体之间的牢固连接。

预装配卡锁元件和紧固卡锁元件可以布置成在装配方向上彼此轴向偏移，使得装置由于该偏移而在最终装配位置在装配方向上具有的结构高度比在预装配位置上的结构高度更小，因此能够在视觉上验证最终装配位置。

由此，根据本发明的装置不仅具有装配方向上的更小的结构高度，而且还具有更小的体积，因为基体进一步布置或接纳在致动元件中，并且因此装置的总体积大幅度减小。这种减小可以以简单的方式来识别或在视觉上被检查。

以大致彼此等间隔的方式在基体上径向环绕地布置有多个弹性元件，这些弹性元件大致沿径向方向并且与装配方向正交地延伸，或这些弹性元件尤其以预先确定的角度相对于装配方向倾斜，使得能够在最终装配位置向装置和紧固在该装置上的或与该装置紧固在一起的构件施加与装配方向相反方向作用的弹性力，其中在预装配位置，致动元件的卡锁元件与基体的预装配卡锁元件之间的保持力大于所有弹性元件的总弹性力，使得在弹性元件被偏压到能够向装置施加预先确定的与装配方向相反方向作用的力时，致动元件才能够转移到装配位置并且其卡锁元件才能够对应地与基体的装配卡锁元件接合。

为了使构件(例如内饰件)不从对应的车身部件上意外松脱或在运行期间晃动而产生噪声，设置有弹性元件，这些弹性元件向装置和紧固在其上的构件施加与装配方向相反方向作用的弹性力。

在此，可以通过适当选择弹性元件的弹性强度来提供期望的或预先确定的弹性力。

通过设置弹性元件，尤其结合装配验证装置，确保装置以期望的或预先确定的偏压力在最终装配位置牢固地固定在载体构件上。

此外，弹性元件可以具有用于与载体构件的表面接触的锋利的接触边缘，这些接触边缘被设计成在将装置拧松时使得接触边缘咬入载体构件的表面。

由于锋利的接触边缘被设计成使得接触边缘在装置拆卸时咬入载体构件的表面，因此至少避免或甚至阻止意外松脱。

基体可以具有用于接纳与载体构件相连接的保持装置的接纳部分，其中第一卡锁装置从接纳部分的内周壁径向向内延伸，并且其中保持装置具有第二卡锁装置，该第二卡锁装置被形成为与基体的第一卡锁装置对应。

第一卡锁装置和第二卡锁装置可以被设计为具有锁定凸耳的对应的卡锁元件、被设计为完整螺纹或部分螺纹、夹持连接或其他适合的卡锁元件。在最终装配位置，第一卡锁装置可以完全与保持装置的第二卡锁装置接合，使得保持装置完全接纳在基体的接纳部分中并且经由卡锁装置与该接纳部分相连接。

“第一卡锁装置和第二卡锁装置的完全接合”在本发明的背景下被理解为，保持装置完全布置在基体的接纳部分中，并且弹性元件(如果存在)几乎完全贴靠在载体构件的表面上并且因此获得最终装配位置。

在第一卡锁装置和第二卡锁装置被设计为完整螺纹或部分螺纹时，在此提出，第一卡锁装置的至少两条或三条或更多条螺纹与保持装置的第二卡锁装置接合。

原则上，不是所有设置的第一卡锁装置都必须与对应设计的第二卡锁装置接合。安全并且可靠地实现最终装配就足够了。

保持装置可以被设计为大致圆柱形的，并且基体的接纳部分可以具有对应设计的圆柱形的凹部。因此，优选设置螺栓等作为保持装置。

基体可以包括托架式的紧固元件，该紧固元件能够布置在基体的对应形成的紧固元件接纳部中，其中紧固元件具有接纳部分并且包括用于将装置紧固到载体构件上的第一卡锁装置。

因此，基体可以被设计为两件式的，其中紧固元件也可以与基体相连接。

此外，基体还可以被一体式地设计，这意味着第一卡锁装置一体地形成在基体上，并且接纳部分直接形成在基体上。

设计成托架式的紧固元件可以根据夹的类型而被插入到基体的对应设计的紧固元件接纳部中并且选择地与该紧固元件接纳部连接。

紧固元件可以经由两个弹性装置与致动元件连接来补偿公差。替代性地，紧固元件还可以被设计为单独的构件。

可以经由引导装置引导紧固元件的运动来实现与保持装置的连接，其中在基体上形成有引导凹槽，并且在紧固元件上形成有对应设计的、在引导凹槽中被引导的引导销，以引导紧固元件首先沿装配方向并且随后沿径向方向向内沿保持装置的方向的运动，使得设计成托架式的紧固元件的臂能够以形成在其上的第一卡锁装置与保持元件的第二卡锁装置进行接合。

由于托架式的紧固元件借助于引导装置朝向保持装置被引导，因此确保了良好的卡锁。此外，这使得所有的第一卡锁装置与所有的第二卡锁装置根据设计而处于完全接合。

装配验证装置可以具有在基体上形成的释放臂，该释放臂能够枢转地铰接到基体上，其中臂的第一端部被形成以接触载体构件的表面，使得释放臂能够通过接触载体构件的表面而被置于枢转运动，其中臂的第二端部在预装配位置中与致动元件接触，使得致动元件在装配方向上被固定，并且其中第二端部通过枢转运动释放致动元件，使得致动元件能够沿装配方向滑动。

以这种方式安全并且可靠地防止预装配位置或装置的各个构件(即基体、致动元件和紧固元件)的位置的改变。这意味着，第一卡锁装置在释放臂阻挡致动元件时无法与预装配卡锁装置松开连接。只有在向致动元件施加沿装配方向作用的力时，才释放致动元件，因此一旦向装置施加预先确定的、沿着装配方向作用的弹性力，该致动元件就可以沿装配方向运动并且可以验证最终装配位置。

此外可以设置有止挡装置，该止挡装置限制致动元件沿装配方向的运动，其中在基体上形成沿装配方向直径外扩的止挡凹部，并且在致动元件上形成沿装配方向锥形外扩的止挡元件，该止挡凹部和该止挡元件一起形成止挡装置。

通过止挡装置来安全并且可靠地防止致动元件向基体以及因此向弹性元件施加过高的装配力并且由此造成对装置的损坏。

要紧固的构件(例如机动车辆的内饰件)可以与基体相连接，其中连接优选地被设计为一体式的并且借助于单组分注塑成型工艺或多组分注塑成型工艺制造。

此外，根据本发明提出一种用于制造以上所示出的装置的方法，其中在单个注塑成型装置中在至少一个或多个注塑成型操作中制造基体和/或致动元件和/或优选紧固元件，其中该注塑成型装置可以是生产系统的组成部分，以上所提及的构件在预装配位置相对于彼此地布置在该生产系统中。

以这种方式可以易于制造根据本发明的装置。此外不需要另外的装配步骤来提供预装配位置。对应的构件因此可以在制造后直接供应给客户。

下面将借助在附图中示出的两个实施例描述本发明。在附图中：

图1示出根据本发明的装置在原位位置时的立体图，

图2示出根据本发明的装置在预装配位置时的侧视图，

图3示出根据本发明的布置在载体构件的保持装置上的装置在预装配位置时的侧视图，

图4示出图3在预装配位置时的图示，

图5示出图3在最终装配位置时的图示，

图6示出根据第二实施例的本发明装置的侧视图，

图7示出装置的立体图，

图8示出根据本发明的装置在预装配位置时的侧视图，

图9示出装置在预装配位置时的立体图，

图10示出处于布置在载体元件的保持装置处的状态下的装置在预装配位置时的侧视图，

图11示出图10的立体图，

图12示出布置在载体构件的保持装置处的装置在预装配位置时的侧视图，

图13示出图12的图示的另一侧视图，

图14示出具有处于松脱状态的释放臂的装置的另一侧视图，

图15示出装置从预装配位置过渡到最终装配位置时的示意性侧向剖开的图示，

图16示出释放臂在接触致动元件时的详图，以及

图17示出在释放元件释放致动元件的同时释放臂的详图。

在下文中借助第一实施例(图1至图5)详细描述根据本发明的用于将(未展示的)构件紧固到载体构件2(尤其是车身部件)上的紧固装置1。

装置1包括基体3和致动元件4以及紧固元件5。

紧固元件5可以是基体的一体式组成部分，即与该基体一体式地连接或在原位位置时与基体3连接，其中该连接在从原位位置过渡到预装配位置时松脱，或者该紧固元件也被设计为完全独立的构件。

根据第一实施例，紧固元件5不与基体3相连接。

基体3具有基壁6，在该基壁上设置有沿装配方向8和沿径向方向向外延伸的弹性元件7。弹性元件径向环绕地并且大致彼此间隔相同地形成在基体3上。

在本发明的背景下，装配方向8被理解为表示与载体构件2的表面成直角或正交地布置并且沿载体构件2的方向延伸的方向。

在基壁6上布置有相对于基壁3大致成直角延伸并且彼此相对布置的卡锁壁9。在这两个彼此相对的卡锁壁9上各自形成有预装配卡锁元件10和紧固卡锁元件11。

预装配卡锁元件10沿装配方向布置在紧固卡锁元件11后方。

此外，预装配卡锁元件10和紧固卡锁元件11可以连接至致动元件的用于连接基体3的对应的卡锁元件12。

致动元件4被设计成大致碗形的，使得其侧壁13界定接纳空间14，基体3部分地接纳或可布置在该接纳空间中。

在致动元件的彼此相对的两个侧壁13上各自形成有沿径向方向向内延伸的卡锁元件12。

在此，卡锁元件12可以以弹性卡锁壁的方式形成，其中对应的侧壁13形成臂，并且卡锁元件12通过具有卡锁边缘的对应凹槽形成。

致动元件4的卡锁元件12与基体3的预装配卡锁元件10之间的保持力在预装配位置15大于所有弹性元件7的总弹性力，使得在弹性元件7预紧到使得装置1能够被施加预先确定的与装配方向相反方向作用的弹性力时，致动元件4才可以转移到最终装配位置16并且其卡锁元件12才可以与基体3的紧固卡锁元件11进行接合。

紧固元件5具有大致圆柱形的接纳部分17来接纳与载体构件2相连接的保持装置18。

在保持装置18的接纳部分17的内周壁上形成有沿径向方向内延伸的第一卡锁装置19。

载体构件的保持装置18具有第二卡锁装置20，该第二卡锁装置被形成为与基体3的第一卡锁装置19对应。第二卡锁装置20优选地被设计为螺纹，其中保持装置18是对应的螺栓。

与此相对应地，第一卡锁装置19被形成为接纳部分17上的螺纹部分。

此外，装置1(尤其是致动元件4)可以具有驱动部，以使装置能够从载体构件的保持装置18拧松。该驱动部可以被设计为梅花连接、内六角连接、外六角连接、槽形连接或十字/槽形连接。

现在，根据对应的用于装配根据本发明的装置1的方法提出，将装置1以其基壁6布置在载体构件2的保持装置18上(图3)。

随后向致动元件4施加沿装配方向作用的力。

在此，基体的预装配卡锁元件10与卡锁元件12之间的连接一直存在，直到弹性元件7接触载体构件2的表面并且与装配方向相反方向地移位从而使得通过弹性元件向装置1施加与装配方向8相反方向作用的弹性力。

只有存在足够大的弹性力时，基体3的预装配卡锁元件10才与致动元件4的卡锁元件12脱离接合，因此致动元件4可以沿装配方向8滑动，直至卡锁元件12与卡锁元件11接合为止。

一旦相互接合，就得到了最终装配位置并且因此通过对应的卡锁连接安全并且可靠地保持该最终装配位置。

尤其致动元件4形成装配验证装置31，因为装置在到达最终装配位置时，其在装配方向8上的结构高度已减小。使用者可以通过简单的视觉检查马上安全并且可靠地确定这一点。

在下文中借助第二实施例来描述根据本发明的装置1(图6至图15)。除非另有说明，否则根据第二实施例的本发明装置1具有与根据第一实施例的本发明装置1相同的技术特征。相同的技术特征设有相同的附图标记。

不同于第一实施例，根据第二实施例的本发明装置1提出，紧固元件5经由弹性臂21与致动元件4相连接。

在基壁6上设置有由多个部分形成并且与基壁6正交地布置的四个侧壁13。在此，预装配卡锁元件10和紧固卡锁元件11各自具有侧壁13的相应两个彼此相对的侧壁部分。

剩余的并且同样彼此相对的两个侧壁形成止挡元件22。止挡元件22沿装配方向8锥形外扩地形成。

在止挡元件22与具有预装配卡锁元件10和紧固卡锁元件11的侧壁13之间的区域中形成引导凹槽23。

致动元件4具有顶壁24和两个彼此相对的卡锁壁25(9)。在每个卡锁壁25上形成有卡锁元件12。在止挡元件的区域中，顶壁具有沿装配方向8锥形外扩的止挡凹部26。

止挡元件22结合止挡凹部26形成止挡装置27。

根据这个实施例，紧固元件5同样被设计成托架式的并且如上文阐述经由两个弹性臂21与基体的顶壁24相连接。

此外，在紧固元件5上，在基体的引导凹槽23的区域中形成有对应设计的引导销28。

引导凹槽23与引导销28一起形成用于紧固元件5的对应的引导装置29。

在从预装配位置15过渡到最终装配位置16时，紧固元件5首先经由引导销28沿装配方向被引导，其中在到达最终装配位置16时，引导凹槽被形成为朝着接纳空间延伸。

借助于引导装置29，因此向紧固元件5施加大致与装配方向8正交的力，以将保持装置18的螺纹20安全并且可靠地与对应的螺纹区段(第一卡锁装置19)连接。

此外，在弹性元件7之间的区域中，释放臂30与基体3铰接地连接。

释放臂30是装配验证装置31的组成部分。

释放臂的第一端部32被设计成用于接触载体构件2的表面，以使得释放臂30通过接触载体构件2的表面而被置于枢转运动。

释放臂30的第二端部33具有卡锁边缘34，该卡锁边缘接触致动元件4的边缘，使得致动元件4在装配方向8上被固定。

第二端部33通过释放臂的枢转运动释放致动元件4，使得该致动元件可以沿装配方向8滑动。

现在根据用于紧固根据第二实施例的本发明装置1的方法提出，向致动元件4施加沿装配方向作用的力。

致动元件4的卡锁元件12与基体3的预装配卡锁元件10再次接合。

一旦弹性元件7接触载体构件2的表面，弹性元件就与装配方向相反方向地运动，以产生预先确定的弹性力或偏压力。一旦释放臂30的第一端部接触载体构件2的表面，释放臂30就实施枢转运动，使得释放臂的第二端部33的卡锁边缘34释放致动元件4。随后，可以将装置从预装配位置15转移到最终装配位置16。

紧固元件5或其支承在基体的引导凹槽23中的引导销28通过施加沿装配方向作用的力而沿保持装置18的方向运动，直至第一卡锁装置19与第二卡锁装置20安全并且可靠地接合为止。

致动元件5沿装配方向8的移位受对应的止挡装置27限制。

以这种方式可以安全并且可靠地获得最终装配位置，其中装置1或与之连接的构件(未展示)被施加预先确定的偏压力或对应的弹性力，并且其中沿装配方向8与之连接的装置1的较小结构高度经由装配验证装置31在外观或视觉上得以验证。

此外，根据本发明提出一种用于制造以上所示出的装置的方法，其中在单个注塑装置中在至少一个或多个注塑模制操作中制造基体和/或致动元件和/或优选紧固元件，其中该注塑模制装置可以是生产系统的组成部分，以上所提及的构件在预装配位置相对于彼此地布置在该生产系统中。

以这种方式可以易于制造根据本发明的装置。此外不需要另外的装配步骤来设置预装配位置。对应的构件因此可以在制造后直接供应给客户。

附图标记清单

1 装置

2 载体构件

3 基体

4 致动元件

5 紧固元件

6 基壁

7 弹性元件

8 装配方向

9 卡锁壁

10 预装配卡锁元件

11 装配卡锁元件

12 卡锁元件

13 侧壁

14 接纳空间

15 预装配位置

16 最终装配位置

17 接纳部分

18 保持装置

19 第一卡锁装置

20 第二卡锁装置

21 弹性臂

22 止挡元件

23 引导凹槽

24 顶壁

25 卡锁壁

26 止挡凹部

27 止挡装置

28 引导销

29 引导装置

30 释放臂

31 装配验证装置

32 第一端部

33 第二端部

34 卡锁边缘

Claims (10)

1.一种用于将构件紧固到载体构件(2)上的装置(1)，尤其是将构件紧固到车身部件上的装置(1)，所述装置(1)包括：

基体，其中所述基体(3)具有用于将所述装置(1)紧固到载体构件(2)上的第一卡锁装置(19)；以及

致动元件(4)，经由所述致动元件能够向所述装置(1)施加沿装配方向(8)作用的力，以使所述装置(1)从预装配位置(15)转移到最终装配位置(16)，其中所述装配方向(8)与载体构件(2)的表面正交地延伸，并且

其中所述致动元件(4)具有至少一个卡锁元件(12)，所述至少一个卡锁元件在所述预装配位置(15)与所述基体(3)的对应形成的预装配卡锁元件(10)接合，并且所述至少一个卡锁元件在所述最终装配位置(16)与所述基体(3)的装配卡锁元件(11)接合，其中所述卡锁元件(12)与所述装配卡锁元件(11)的连接验证所述最终装配位置(16)已到达，使得所述致动元件(4)形成视觉上的装配验证装置(31)。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，

其特征在于，

所述预装配卡锁元件(10)和所述紧固卡锁元件(11)被布置成在所述装配方向(8)上彼此轴向偏移，使得所述装置(1)由于所述偏移而在所述最终装配位置(16)在所述装配方向(8)上具有的结构高度比在所述预装配位置(15)上的结构高度更小，因此能够在视觉上验证所述最终装配位置(16)。

3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，

其特征在于，

以大致彼此等间隔的方式在所述基体(3)上径向环绕地布置有多个弹性元件(7)，所述弹性元件沿大致径向方向与所述装配方向(8)正交地延伸，使得所述装置(1)和紧固至所述装置(1)的构件在所述最终装配位置(16)能够受到与所述装配方向(8)相反方向作用的弹性力，其中在所述预装配位置(15)，所述致动元件(4)的所述卡锁元件(12)与所述基体(3)的所述预装配卡锁元件(10)之间的保持力大于所有弹性元件(7)的总弹性力，使得在所述弹性元件(7)被偏压到能够向所述装置(1)施加预先确定的与所述装配方向(8)相反方向作用的弹性力时，所述致动元件(4)才能够转移到所述最终装配位置(16)并且其卡锁元件(12)才能够与所述基体(3)的所述装配卡锁元件(11)接合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，

其特征在于，

所述基体(3)具有接纳部分(17)，所述接纳部分(17)用于接纳与所述载体构件(2)相连接的保持装置(18)，其中所述第一卡锁装置(19)从所述接纳部分(17)的内周壁径向向内延伸，并且其中所述保持装置(18)具有与所述基体(3)的所述第一卡锁装置(19)对应形成的第二卡锁装置(20)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置(1)，

其特征在于，

所述基体(3)包括托架式的紧固元件(5)，所述紧固元件能够布置在所述基体(3)的对应形成的紧固元件接纳部中，其中所述紧固元件(5)具有所述接纳部分(17)并且包括用于将所述装置(1)紧固到载体构件(2)上的所述第一卡锁装置(19)。

6.根据权利要求5所述的装置(1)，

其特征在于，

所述紧固元件(5)经由两个弹性装置与所述致动元件(4)相连接以补偿公差，或者所述紧固元件(5)被形成为单独的构件。

7.根据权利要求5或6所述的装置(1)，

其特征在于，

经由引导装置(29)引导所述紧固元件(5)的运动来实现与保持装置(18)的连接，其中在所述基体(3)上形成有引导凹槽(23)，并且在所述紧固元件(5)上形成有对应的、在所述引导凹槽(23)中被引导的引导销(28)，以引导所述紧固元件(5)首先沿所述装配方向(8)并且随后沿所述保持装置(18)的方向径向向内地运动，使得所述托架式的紧固元件(5)的臂能够以形成在其上的所述第一卡锁装置(19)与保持元件的所述第二卡锁装置(20)进行接合。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置(1)，

其特征在于，

所述装配验证装置(31)具有形成在所述基体(3)上的释放臂(30)，所述释放臂能够枢转地铰接到所述基体(3)上，其中所述臂的第一端部(32)被形成为用于接触载体构件(2)的表面，使得所述释放臂(30)能够通过接触所述载体构件(2)的表面而被置于枢转运动，其中在所述预装配位置(15)中所述臂的第二端部(33)接触所述致动元件(4)，使得所述致动元件(4)在所述装配方向(8)上被固定，并且其中所述第二端部(33)通过所述枢转运动释放所述致动元件(4)，使得所述致动元件能够沿所述装配方向(8)滑动。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置(1)，

其特征在于，

设置有止挡装置，所述止挡装置限制所述致动元件(4)沿所述装配方向(8)的运动，其中在所述基体(3)上形成沿所述装配方向(8)外扩的止挡凹部(26)，并且在所述致动元件(4)上形成沿所述装配方向(8)锥形外扩的止挡元件(22)，所述止挡凹部和所述止挡元件一起形成所述止挡装置。

10.一种用于制造根据权利要求1至9中任一项所述的装置(1)的方法，其中

基体(3)和/或致动元件(4)和/或优选地紧固元件(5)在至少一个注塑成型操作中制造，并且在生产系统中相对于彼此布置在预装配位置(15)。

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