CN111664153A - 铆钉型紧固件 - Google Patents

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Abstract

描述了铆钉型紧固件(100)的实例。该铆钉型紧固件(100)可以进一步包括紧固销(102)。该紧固销(102)包括平坦头部部分(120)和轴(122)，该轴从该头部部分(120)纵向地延伸。该紧固销(102)在该轴(122)的远端进一步包括悬臂式卡扣元件(202)。该悬臂式卡扣元件(202)的一部分相对于该轴的轴线是可挠曲地移动的。该铆钉型紧固件(100)包括紧固件本体(104)，该紧固件本体进而包括具有中央开口(108)的颈环部分(106)。从该颈环部分(106)开始，多个细长部分(110)相对于该颈环部分(106)正交地延伸，其中，这些细长部分(110)围绕该中心轴线并且围绕该中央开口(108)的边缘径向地被定位。

Description

铆钉型紧固件
技术领域
本申请涉及一种紧固件，特别涉及一种铆钉型紧固件。
背景技术
在车辆中典型地使用铆钉型紧固件来将物品固定至支撑结构，比如车辆的车体。这种物品的实例包括但不限于内部面板、外部面板、以及内部或外部铸件或饰件。通常，这种紧固件包括紧固件本体和紧固销。紧固件本体可以进一步包括孔，紧固销可以穿过该孔插入。为了将物品紧固到汽车的车体上，紧固件本体的孔可以与物品中的孔以及汽车的车体上的对应的孔对准。一旦对准，就可以插入紧固销，一经插入，紧固销可以与物品或汽车车体的开口接合。一旦接合，物品就牢固地附接至汽车的车体。
发明内容
根据本申请的第一个方面，提供一种铆钉型紧固件，包括紧固销和紧固件本体。紧固销包括：平坦头部部分；轴，该轴沿轴线从头部部分纵向地延伸；以及悬臂式卡扣元件，该悬臂式卡扣元件设置在轴的远端，其中，悬臂式卡扣元件的一部分相对于轴的轴线是可挠曲地移动的。紧固件本体包括：颈环部分，该颈环部分具有中心轴线并且包括以中心轴线为中心的中央开口，其中，中央开口的横截面直径小于悬臂式卡扣元件的横截面直径；以及多个细长部分，该细长部分相对于颈环部分正交地延伸，其中，细长部分围绕中心轴线并且围绕中央开口的边缘径向地定位。并且，紧固件本体通过中央开口接纳紧固销，以便在悬臂式卡扣元件穿过中央开口时使得悬臂式卡扣元件从原始构型挠曲地变形并且朝向轴线移动。
根据本申请的第二个方面，提供一种组件，包括：物品，该物品包括开口；紧固销；以及紧固件本体。紧固销包括：平坦头部部分；轴，该轴沿轴的轴线从头部部分纵向地延伸；以及悬臂式卡扣元件，该悬臂式卡扣元件设置在轴的远端，其中，悬臂式卡扣元件的一部分相对于轴的轴线是可挠曲地移动的。紧固件本体安装到物品的开口中，紧固件本体包括：颈环部分，该颈环部分具有中心轴线并且包括以中心轴线为中心的中央开口，其中，中央开口的横截面直径小于悬臂式卡扣元件的横截面直径；以及多个细长部分，该细长部分相对于颈环部分正交地延伸，其中，细长部分围绕中心轴线并且围绕中央开口的边缘径向地定位。并且，紧固件本体通过中央开口接纳紧固销，以便在悬臂式卡扣元件穿过中央开口时使得悬臂式卡扣元件从原始构型挠曲地变形并且朝向轴线移动。
根据本申请的第三个方面，提供一种铆钉型紧固件，包括紧固件本体。紧固件本体进一步包括：颈环部分，该颈环部分具有中心轴线并且包括以中心轴线为中心的中央开口；多个细长部分，该细长部分相对于颈环部分正交地延伸，其中，细长部分围绕中心轴线并且围绕中央开口的边缘径向地定位；修圆部分，该修圆部分形成在颈环部分与细长部分结合的位置处；以及突出部，该突出部相对于颈环部分沿向下方向延伸。
附图说明
参考附图提供详细说明，在附图中：
图1图示了根据本主题的一个实例的铆钉型紧固件的立体图；
图2A图示了根据本主题的实例的铆钉型紧固件的横截面视图；
图2B图示了根据本主题的一个实例的铆钉型紧固销的立体图；
图3A至图3C图示了根据本主题的一个实例的铆钉型紧固件在不同安装阶段时的横截面视图；
图4图示了根据本主题的实例的铆钉型紧固件的弹性元件的放大视图；
图5图示了根据本主题的一个实现方式的铆钉型紧固件的不同部分的放大视图；
图6A至图6C图示了根据本主题的另一个实例的铆钉型紧固件的不同视图；
图7图示了根据本主题的一个实例的铆钉型紧固件的一部分的放大视图；以及
图8A至图8C图示了根据本主题的又一个实现方式的具有支撑突出部的紧固件的不同视图。
可以注意到在所有附图中，相同的附图标记表示相似但不一定相同的元件。这些图不一定按比例绘制，并且一些部分的尺寸可能被放大表示以更清楚地图示所示的实例。而且，附图提供与说明书一致的实例和/或实现方式；然而，说明书不限于附图中提供的实例和/或实现方式。
具体实施方式
如先前讨论的，铆钉型紧固件允许将不同的物品或面板牢固地附接至汽车的车体。在某些已知的铆钉型紧固件中，紧固件本体和紧固销是独立部件，这些独立部件在安装之前可以是彼此分开的。紧固件本体的一个端部可以典型地包括颈环部分，该颈环部分的尺寸比该紧固件本体插入的开口的尺寸更大。紧固件本体可以进一步包括多个柔性细长部分，这些柔性细长部分可以沿与颈环部分正交的方向延伸。当紧固件本体与物品和车体的孔对准并且插入到其中时，柔性细长部分穿过开口直到颈环部分搁靠在要被紧固的物品的表面上。紧固销(是刚性体)在插入时可以抵靠在紧固件本体的内表面上，因此细长部分可以弯曲以在径向向外方向上移动，从而接合在支撑结构的本体上，物品被紧固到支撑结构的本体上。
通常，紧固件本体和销可以是独立部件、可以在安装之前是彼此完全分开的。在这种情况下，紧固销可能容易被放错位置。在一些情况下，紧固件可能必须被安装在不允许操纵的空间中并且可能限制可以安装紧固件的简易性。特别是当紧固销相对较短时，试图将销定位在本体中的安装者可能受到紧固件本体被定位在其中的通道或孔穴的边缘的妨碍。如果销在安装期间掉落或放错位置，则这可能显著减缓安装过程。因此，期望提供一种包括本体和销的铆钉型紧固件，该本体和销更容易在受限制的安装空间内操作。
描述了铆钉型紧固件的实例。铆钉型紧固件包括紧固件本体和紧固销。紧固销可以包括头部部分和轴，该轴从紧固销的头部延伸。在一个实例中，铆钉型紧固件可以进一步包括悬臂式卡扣元件，该悬臂式卡扣元件设置在紧固销的轴的端部。该悬臂式卡扣元件使得其允许紧固销插入到紧固件本体的颈环部分的孔中。在紧固销穿过该孔时，悬臂式卡扣元件可以稍微向内变形，由此允许紧固销移动穿过该孔。悬臂式卡扣元件一旦越过颈环部分的孔的边缘，悬臂式卡扣元件就恢复其原始形状。一旦悬臂式卡扣元件恢复其初始形状，悬臂式卡扣元件就防止紧固销从颈环部分的孔中回缩。
在此阶段，紧固销仅部分地插入在紧固件本体中。以此方式，铆钉紧固件(即，紧固件本体连同部分插入的紧固销)可以然后用于将所期望的物品固定至汽车的车体。因为紧固销被牢固地保持在紧固件本体内，所以紧固销在安装期间放错位置或丢失的可能性大幅降低。
在实例中，紧固销可以进一步设有沿紧固销的轴定位的弹性元件。为了安装，紧固件本体(连同部分插入的紧固销)可以定位在铆钉紧固件要被紧固在的所期望的位置上。一旦被定位好，紧固销就可以完全插入穿过颈环部分。一旦紧固销被完全插入，弹性元件的锁定动作与紧固件本体的内边缘接合，由此将紧固销固定在紧固件本体中。在又一个实例中，紧固件本体的柔性细长部分可以设有额外的肋状突出部以提供与开口的更好接合，铆钉型紧固件可以穿过该开口插入。如所描述的，铆钉型紧固件进一步包括在紧固件本体的颈环部分中的通达通道，以允许通过任何撬动工具(例如，螺旋起子)将紧固销从铆钉型紧固件的紧固件本体中部分地拔出。
结合附图以及在以下相关联描述中进一步描述了上述方面。应当注意到的是这些描述和图仅展示了本主题的原理。因此，尽管在本文中未明确描述或示出，但是涵盖本主题的原理的不同组件可以从说明书中被构思出并且包括在说明书的范围内。
图1中描绘了示例性铆钉型紧固件。图1图示了根据本主题的一个实现方式的铆钉型紧固件100(被称为紧固件100)的立体图。在一个实例中，紧固件100包括紧固销102和紧固件本体104。紧固件本体104适于安置在要通过紧固件100紧固在一起的物品中的孔内。为此目的，紧固件本体104进一步包括具有中心轴线的颈环部分106。颈环部分106使得其允许紧固件本体104被支撑并且定位在要被牢固地附接于汽车的车体上的物品的表面上。再进一步地，颈环部分106可以进一步包括贯通中央开口108。在实例中，中央开口108可以以颈环部分106的中心轴线为中心。中央开口108的形状可以使得其允许紧固销102或部分地(即，当紧固销102要固定至紧固件本体104以避免放错位置或丢失时)、或完全地(即，当紧固销102完全插入到紧固件本体104中以将物品牢固地附接至汽车的车体上时)从中穿过。
紧固件本体104进一步包括多个细长部分110-1、2……4，这些细长部分相对于颈环部分106所在的平面正交地延伸。(多个)细长部分110-1、2……4(统称为细长部分110)中的每个细长部分相对于彼此是独立的并且围绕中心轴线和围绕中央开口108的边缘径向地定位。另外，(多个)细长部分110的位置可以使得(多个)相邻细长部分110中的每个细长部分限定(在相邻细长部分之间的)狭长间隙112、以及在这些细长部分之间的共同中央空间114。如所描述的，(多个)细长部分110是可移动的。
在所图示的实例中，(多个)细长部分110的端部可以进一步设有对应的(多个)扩大端部116。(多个)扩大端部116可以进一步包括(多个)对应的锥形端部118。与紧固件要被安装在其中的物品中存在的孔相比，(多个)锥形端部118在本体的底部上提供狭窄的入口。在插入紧固件本体104时，(多个)锥形端部118可以最先穿过孔(图1中未示出)。随着进一步推动紧固件本体104，(多个)锥形端部118的锥形轮廓可以使得(多个)细长部分110移动进入中央空间114。在(多个)扩大端部116穿过孔时，(多个)细长部分110可以保持其原始位置，其中，防止紧固件本体104从其插入的孔中回缩。
刚才描述的紧固件本体104的形状仅是示例性的，并且本主题可以与其他类型本体一起使用。例如，细长部分的长度可以根据要附接至汽车的车体上的物品的厚度来确定。尽管图1仅描绘了四个细长部分110，但是细长部分110的数量可以变化而不脱离本主题的范围。
紧固销102包括头部部分120和轴122。紧固销102的头部部分120可以是平坦的。例如，头部部分120的形状可以是圆形的。更进一步地，轴122从头部部分120轴向地延伸。在实例中，轴122的轴线和头部部分120的中心点可以是重合的。紧固销102被定位成穿过紧固件本体104中设置的中央开口108被插入。当紧固销102被插入时，该紧固销与紧固件本体104的(多个)细长部分110接合或与中央开口108的内边缘接合。在实例中，轴122可以进一步包括弹性元件124。弹性元件124可从其原始位置(例如，此时不施加力时或者没有表面抵靠在该弹性元件上)移动至更靠近轴122中央开口弹性元件的位置(例如，此时施加力时或者某一表面——比如中央开口108的边缘——抵靠在该弹性元件上)。
结合图2A至图2B进一步描述紧固销102的附加方面。图2A描绘了组件200的横截面视图，从而描绘了根据另一个实例的紧固件100连同紧固销102和紧固件本体104的横截面视图。另一方面，图2B提供了示例性紧固销102的立体图。在操作中，紧固件100可以部署在中央开口108内，其中，(多个)细长部分110延伸通过中央开口108，该中央开口延伸穿过物品206的层并且穿过汽车的车体(描绘为车体208)的一部分。紧固销102的轴122进一步包括弹性元件124。轴122的远端进一步设有悬臂式卡扣元件202(或者称为卡扣元件202)。图2B中描绘的卡扣元件202可以设置在轴122的远端。卡扣元件202可以使得卡扣元件202的一部分相对于轴的轴线可挠曲地移动。例如，卡扣元件202可挠曲地移动，使得该卡扣元件可以从其原始构型(当处于非变形状态时)变形，并且朝向轴122的轴线移动，如以下段落将说明的。
在实例中，卡扣元件202可以具有锥形轮廓，其中，卡扣元件202在轴122的端部较窄，并在背离轴122的端部行进时变宽。由于锥形轮廓，中央开口108的横截面直径小于卡扣元件202的横截面直径。在操作中，可以最先插入紧固件本体104。一旦插入了紧固件本体104，紧固销102可以穿过中央开口108插入。在插入紧固销102时，轴122的端部移动越过中央开口108的内边缘204。当被部分地插入时，卡扣元件202使得将紧固销102保持在紧固件本体104内，由此降低了丢失紧固销102的可能性。当完全地插入时，弹性元件124与中央开口108的内边缘204接合以将紧固销102保持在紧固件100的紧固件本体104中，当被插入时，卡扣元件202沿相邻细长部分110之间存在的狭长间隙112移动。结合其余附图进一步描述这些方面和其他方面。
图3A至图3C图示了处于不同安装阶段的示例性紧固件100。如图3A描绘的，紧固件本体104用于接纳紧固销102。为此目的，紧固销102被带动到更靠近紧固件本体104内存在的中央开口108的位置。当被插入时，紧固销102的轴122的远端302接近中央开口108的内边缘204。在实例中，远端302的横截面可以小于中央开口108的横截面。随着紧固销102进一步插入，轴122的远端302行进超过边缘204。紧固销102进一步行进直到边缘204与卡扣元件202的表面接触为止。在此阶段，可以注意到，紧固销102不与紧固件100的紧固件本体104接合。
随着紧固销102被进一步向内推动穿过中央开口108，当悬臂式卡扣元件抵靠在边缘204上时，悬臂式卡扣元件202可稍微变形并且朝向紧固销102的轴122向内移动。随着紧固销102的轴122移动穿过紧固件本体104的中央开口108，卡扣元件202朝向轴122继续进一步移动。随着紧固销102进一步移动，卡扣元件202的边缘可以跨过中央开口108的边缘204。在此阶段，卡扣元件202的表面不再与中央开口108的边缘204接触。此后，卡扣元件202可以再次保持其原始构型和形状，使得悬臂式卡扣元件202的边缘可以与中央开口108的边缘204抵接并且形成干涉。
由于边缘204提供的阻碍，紧固销102当部分地插入时(如图3B描绘的)被保持在紧固件本体104内。因为紧固销102保持在紧固件本体104内，所以可以使在紧固件100的安装期间紧固销102的放错位置和丢失的情况最小化。另外，在安装空间限制操纵性并且不足以插入紧固销102的情况下，可以将紧固件100与部分插入的紧固销102一起部署。一旦紧固件本体104被插入到穿过(要被固定的)物品和汽车车体的孔内，则部分插入的紧固销102就可以被手动地完全推动到紧固件本体104内以固定紧固件100(如图3C描绘的)。
图3C描绘了紧固销102被完全插入到紧固件100的紧固件本体104中时的阶段。如图3B描绘的，当部分插入时，弹性元件124可以处于其原始位置、不与紧固件本体104的任何部分接触。在紧固销102正被推动穿过中央开口108时，弹性元件124被边缘204挤压，因此该弹性元件更靠近轴122移动。当弹性元件124越过颈环部分106时，该弹性元件背离轴122移动地向回卡扣，从而恢复其原始位置，并且抵靠颈环部分106的边缘204锁定。弹性元件124的锁定作用将紧固销102固定在紧固件本体104内。在实例中，弹性元件124的形状可以被设计成允许弹性元件124与紧固件本体104接合。结合图4进一步描绘和描述了弹性元件124与颈环部分106的边缘204接合的方式。
如结合图3A至图3C描述的，当紧固销102完全插入到紧固件本体104中时，弹性元件124与中央开口108的边缘204接合并且锁定，由此当紧固销102完全插入到紧固件本体104中时固定该紧固销。图4提供了根据一个实例的弹性元件124的一部分的放大视图。如图4描绘的，沿紧固销的长度定位的弹性元件124进一步设有异型边缘402。在实例中，异型边缘402是L形的，以便当紧固销102被完全插入时与边缘204刚性地接合。在紧固销102穿过中央开口108时，异型边缘402与颈环部分106的边缘204接合。当完全地插入时，L形轮廓边缘402或异型边缘402抵靠边缘204的形状，由此防止紧固销102在轴向方向上背离紧固件本体104的任何移动。可以注意到图4描绘的异型边缘402的形状仅是其他可能实例中的一个实例。还可以使用异型边缘402的其他示例性形状，而不脱离本主题的范围。
如结合前面的附图描述的，最早可以将紧固销102部分地插入，由此，紧固销102保持在紧固件本体104内，以防止在安装期间紧固销102的任何丢失或放错位置。此后，紧固件本体104(紧固销102已部分地插入)可以被部署成将物品固定至汽车的车体。此后，紧固销102可以完全地插入到紧固件本体104中。当完全地插入时，紧固销102使得紧固件本体104刚性地固持在紧固件本体104被插入在的孔内。
结合图5说明紧固件本体104的刚性固定。图5图示了示例性紧固件500(比如紧固件100)的横截面视图。在将紧固销102插入到紧固件本体104中之前，紧固件本体104的(多个)细长部分110处于其原始位置502(如虚线所示)。刚性联接至紧固件本体104的颈环部分106的(多个)细长部分110的端部可以相对于原始位置502移动。如结合图1至图2讨论的，(多个)细长部分110可以向内移动到中央空间114中。
在紧固销102插入到紧固件本体104时，紧固销102的轴122接触紧固件本体104的(多个)细长部分110的内表面。在紧固销102进一步向内移动穿过中央开口108时，轴122促使(多个)细长部分110沿径向地向外方向移动以容纳紧固销102。用箭头M描绘(多个)细长部分110中之一的径向向外移动。当紧固销102被完全推入时，(多个)细长部分110从其原始位置502向外移动以占据位置504。在一个实例中，紧固销102和(多个)细长部分110的长度使得当紧固销102被完全插入并且接合时，轴122以及(多个)细长部分110的前边缘对齐。
在另一个实例中，轴122的前边缘延伸超过(多个)细长部分110的远端。在这种情况下，(多个)细长部分110在处于位置504时，它们的边缘与紧固销102的轴122的远端边缘对齐。另外，当在将物品固定至汽车车体的同时定位紧固件本体104时，(多个)细长部分110的更长的长度提供更好的保持能力是值得考虑的。在另一个实例中，(多个)细长部分110的外表面可以进一步设有肋状突出部，该肋状突出部进一步加强(多个)细长部分110与紧固件本体104插入在其中的孔的内表面的接合。
结合前面附图讨论的紧固件100可以包括设置在紧固销和紧固件本体104上的多个突出部。结合图6A至图6C进一步说明这些方面。图6A图示了示例性紧固件600的前侧立体图。紧固件600进一步包括紧固销602和紧固件本体604。类似于之前的附图，紧固销602进一步包括头部部分606，并且紧固件本体604包括颈环部分608。紧固销602的头部部分606可以进一步包括一对突出部610A和610B(统称为突出部610)。在实例中，突出部610可以沿头部部分606的周缘位于在直径方向上相反的位置处。在实例中，突出部610可以当紧固销602插入到紧固件本体604中时有助于该紧固销的操纵。
继续本实例，紧固件本体604的颈环部分608可以进一步包括一对从颈环部分608的上表面凸起的突起部612A和612B(统称为突起部612)。在实例中，突起部612可以围绕颈环部分608的周缘定位在直径方向上相反的位置处。
如前所述，紧固销602可以完全插入到紧固件本体604中，以将物品固定至汽车的车体。图6C提供了当紧固销602完全插入到紧固件本体604中时紧固件600的俯视图。当完全地插入时，突出部610和突起部612可以对称布置，使得相邻突出部610与突起部612之间的距离相等。例如，突出部610A与突起部612A和612B之间的距离相等。以类似的方式，突起部612A与突出部610A和610B之间的距离相等。
在实例中，当紧固销602完全插入时，头部部分606的边缘和凸起的突出部612在其中限定通达通道614。例如，通达通道614A可以限定在头部部分606与凸起的突出部612A之间，而另一个通达通道614B可以限定在头部部分606的边缘与突起部612B之间。通达通道614A和614B提供撬动工具的通达点。撬动工具可以插入到通达通道614A和614B之一中，以在用作杠杆时使弹性元件124(如图1所描述的)解除接合。例如，当使用撬动工具时，可以施加足够的力来克服弹性元件124与中央开口108的边缘204之间的抵靠力。一旦克服了弹性元件124与边缘204之间的抵靠力，弹性元件124就从边缘204移出，从而使得紧固销602能够从紧固件本体604中部分地释放。撬动工具的实例包括但不限于螺旋起子，螺旋起子可以插入到通道614A和614B中的任一个通道中，以将紧固销602从紧固件本体604中部分地移出。
紧固销的构造可以是塑料材料或类似的此种材料。在实例中，紧固销可以是中空的。图7图示了根据一个实例的紧固销702的横截面。紧固销702的轴704的内表面706进一步围成内部空间。在实例中，内表面706包括结构性凹槽708。结构性凹槽708有助于在制造铆钉型紧固件、例如紧固件100的过程期间使紧固销702易于弹出。凹槽708可以朝向轴704的端部设置并且围绕轴704的内表面706沿圆形路径延伸。在一个实例中，内表面706可以包括多个凹槽708。
图8A至图8C提供了示例性紧固件800在被安装为将物品固定至汽车车体时的横截面视图和立体图。在某些情况下，颈环部分的底侧拐角、即颈环部分806与(多个)细长部分808交汇的部分可以是修圆的。图8A描绘了这种情况，从而描绘了紧固件800。如图所示的紧固件800包括紧固销802，该紧固销插入到紧固件本体804中，其中，紧固件本体804进一步包括颈环部分806。另外，(多个)细长部分808从颈环部分806延伸。此后，紧固件800可以部署在孔810内，其中，(多个)细长部分808延伸穿过孔810，该孔延伸穿过物品812的层并且穿过汽车的车体的一部分(图示为车体814)。紧固件800中的颈环部分806与(多个)细长部分808交汇的部分被表示为修圆部分816。
更进一步地，延伸穿过物品812和车体814的孔810是一致的，即，穿过物品812形成的孔的直径与穿过车体814形成的孔的直径相同。另外，如所描述的，(多个)细长部分808的直径可以与孔810的直径相等。在这种情况下，可能的情况是，当紧固销802完全插入到紧固件本体804中时，在将紧固件本体804插入到孔810时紧固件本体804可能无法被完全地支撑。例如，如图8A图示的，紧固件本体804可以插入到延伸穿过物品812和车体814的孔810中。在紧固件本体804被插入时，孔的边缘(被描绘为边缘818)沿(多个)细长部分808的外表面移动。在边缘818进一步移动时，其可能遭遇到修圆部分816的下部部分。由于修圆部分816的弯曲形状，边缘818可能无法与颈环部分806的下表面完全接触，由此导致间隙820的形成。
应理解，由于间隙820，紧固件本体804的颈环部分806不能被物品812的上表面适当地支撑。因此，当受到不均匀的力时，紧固件本体804可能引起颈环部分806的弯曲。这进而可能影响紧固件800的结构完整性。此外，间隙820的形成还可能导致将物品812不正确地固定至车体814。另外，间隙820还可能导致碎屑和废物的积聚，这进而可能进一步影响将物品812固定至车体814。
为此目的，如图8B至图8C描绘的，描述了紧固件850。在实例中，紧固件850可以进一步包括紧固销852，该紧固销能够插入到紧固件本体854中。紧固件本体854可以进一步包括颈环部分856。颈环部分856包括位于中央的开口858，该开口轴向地延伸穿过颈环部分856。颈环部分856可以进一步包括(多个)向下延伸的突出部860-1、2(统称为(多个)突出部860)以及(多个)细长部分862。颈环部分856和(多个)细长部分862延伸并且在修圆部分864处结合。(多个)突出部860可以沿向下方向延伸的程度可以基于在颈环部分856的下表面的一部分与要被紧固至汽车的车体上的物品的表面之间可能存在的间隙866确定。在由于修圆部分864(如结合紧固件800说明的)而形成间隙866的情况下，从颈环部分856的下表面突出的(多个)突出部860对颈环部分856提供充足的支撑。
图8C提供了紧固件850的俯视立体图，该紧固件进一步包括(多个)突出部860。(多个)突出部860可以使得它们从颈环部分856的半圆形段延伸。可以注意到图8C描绘的(多个)突出部860的形状和构型仅是其他可能实例中的一个实例。(多个)突出部860可以被实现为其他不同形状而不脱离本主题的范围。
尽管已经以特定于结构性特征和/或方法的语言描述了方面和其他实例，但是本主题不一定局限于所描述的这种特定特征或元件。而是，这些特定特征作为实例被披露并且不应被解释为限制本主题的范围。

Claims (15)

1.一种铆钉型紧固件(100)，包括：
紧固销(102)，所述紧固销(102)包括：
平坦头部部分(120)；
轴(122)，所述轴(122)沿轴线从所述头部部分(120)纵向地延伸；以及
悬臂式卡扣元件(202)，所述悬臂式卡扣元件(202)设置在所述轴(122)的远端，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)的一部分相对于所述轴的所述轴线是可挠曲地移动的；
紧固件本体(104)，所述紧固件本体(104)包括：
颈环部分(106)，所述颈环部分(106)具有中心轴线并且包括以所述中心轴线为中心的中央开口(108)，其中，所述中央开口(108)的横截面直径小于所述悬臂式卡扣元件(202)的横截面直径；以及
多个细长部分(110)，所述细长部分(110)相对于所述颈环部分(106)正交地延伸，其中，所述细长部分(110)围绕所述中心轴线并且围绕所述中央开口(108)的边缘径向地定位；
其中，所述紧固件本体(104)通过所述中央开口(108)接纳所述紧固销(102)，以便在所述悬臂式卡扣元件(202)穿过所述中央开口(108)时使得所述悬臂式卡扣元件(202)从原始构型挠曲地变形并且朝向所述轴线移动。
2.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)在完全穿过所述中央开口(108)时会恢复至所述原始构型，以将所述紧固销(102)部分地保持在所述紧固件本体(104)内。
3.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述紧固销(102)在所述悬臂式卡扣元件(202)完全穿过所述中央开口(108)时可进一步移动穿过所述中央开口(108)。
4.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)具有锥形轮廓，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)在所述轴(122)的端部处较窄且沿所述轴(122)的长度变宽。
5.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述轴(122)包括位于所述头部部分(120)与所述悬臂式卡扣元件(202)之间的弹性元件(124)，其中，所述弹性元件(124)在完全插入到所述紧固件本体(104)中时固定所述紧固销(102)。
6.如权利要求5所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述弹性元件(124)包括异型边缘(402)，当所述紧固销(102)完全插入到所述紧固件本体(104)中时，所述异型边缘(402)与所述中央开口(108)的内边缘接合。
7.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述紧固件本体(104)的所述细长部分(110)进一步包括用于限制所述紧固件本体(104)相对于车辆的车体运动的肋状突出部。
8.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述紧固销(102)的所述头部部分(120，606)包括一对突出部(610A，610B)，所述突出部(610A，610B)位于沿所述头部部分(120，606)的周缘的位置处。
9.如权利要求1所述的铆钉型紧固件(100)，其中，所述颈环部分(106)进一步包括从所述颈环部分(106)的上表面凸起的一对突起部(612A，612B)。
10.如权利要求9所述的铆钉型紧固件(100)，其中，在所述紧固销(102)完全插入到所述紧固件本体(104)时，在所述头部部分(606)的边缘和所述凸起的突起部(612A，612B)这两者之间限定通达通道(614)。
11.一种组件(200)，包括：
物品(208)，其中，所述物品(208)包括开口；
紧固销(102)，所述紧固销(102)包括：
平坦头部部分(120)；
轴(122)，所述轴(122)沿所述轴(122)的轴线从所述头部部分(120)纵向地延伸；以及
悬臂式卡扣元件(202)，所述悬臂式卡扣元件(202)设置在所述轴(122)的远端，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)的一部分相对于所述轴的所述轴线是可挠曲地移动的；
紧固件本体(104)，所述紧固件本体(104)安装到所述物品(208)的所述开口中，所述紧固件本体(104)包括：
颈环部分(106)，所述颈环部分(106)具有中心轴线并且包括以所述中心轴线为中心的中央开口(108)，其中，所述中央开口(108)的横截面直径小于所述悬臂式卡扣元件(202)的横截面直径；以及
多个细长部分(110)，所述细长部分(110)相对于所述颈环部分(106)正交地延伸，其中，所述细长部分(110)围绕所述中心轴线并且围绕所述中央开口(108)的边缘径向地定位；
其中，所述紧固件本体(104)通过所述中央开口(108)接纳所述紧固销(102)，以便在所述悬臂式卡扣元件(202)穿过所述中央开口(108)时使得所述悬臂式卡扣元件(202)从原始构型挠曲地变形并且朝向所述轴线移动。
12.如权利要求11所述的组件(200)，其中，所述悬臂式卡扣元件(202)在完全穿过所述中央开口(108)时会恢复至所述原始构型，以将所述紧固销(102)部分地保持在所述紧固件本体(104)内。
13.如权利要求11所述的组件(200)，其中，所述紧固销(102)在所述悬臂式卡扣元件(202)完全穿过所述中央开口(108)时可进一步移动穿过所述中央开口(108)。
14.一种铆钉型紧固件(850)，包括：
紧固件本体(854)，所述紧固件本体(854)进一步包括：
颈环部分(856)，所述颈环部分(856)具有中心轴线并且包括以所述中心轴线为中心的中央开口(858)；
多个细长部分(862)，所述细长部分(862)相对于所述颈环部分(856)正交地延伸，其中，所述细长部分(862)围绕所述中心轴线并且围绕所述中央开口(858)的边缘径向地定位；
修圆部分(864)，所述修圆部分(864)形成在所述颈环部分(856)与所述细长部分(862)结合的位置处；以及
突出部(860)，所述突出部(860)相对于所述颈环部分(856)沿向下方向延伸。
15.如权利要求14所述的铆钉型紧固件(850)，其中，所述突出部(860)延伸直到一平面附近，其中，所述平面相对于所述颈环部分(856)平行延伸并且与所述修圆部分(864)的下部边缘限定的点相交。
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