CN115378987A - 一种乘客信息系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种乘客信息系统，包括主用控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统；主用控制中心子系统通过接口采集外部信息流，并进行编辑和处理生成内部信息进行播放；备用控制中心子系统对外部信息流进行临时编辑生成文本信息，并进行文本信息发布；车站子系统接收来自控制中心的播放数据，通过媒体控制器将模板播放，并实时显示在车站的显示屏；车载子系统获取控制中心的音视频播放指令，并在车载LCD屏上按控制中心的音视频播放指令进行播放；网络子系统将控制中心的文本图像信息通过IP方式传送到车站。本申请实现对各线路以及车站的信息进行实时获取的目的，达到了轨道交通各线路之间信息共享。

Description

一种乘客信息系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种乘客信息系统。

背景技术

乘客信息系统PIS是现代城市轨道交通系统内必不可少的信息发布系统，用于向乘客发布轨道交通运营信息、突发事件处置信息以及乘客出行诱导信息等，广泛应用于地铁、轻轨、高铁等轨道交通车站内。

随着城市轨道交通的崛起，出现越来越多的地铁、轻轨、高铁线路接驳和车站换乘，由于线路复杂，换乘路线不同，对于乘客信息系统如何向乘客发布实时的运营信息、换乘信息等，现有的PIS系统存在各线路、各车站信息相互独立，不对称，无法联动和共享的情况，导致线路接驳信息、换乘信息、突发情况的应急处置信息无法准确有效的下发。

发明内容

基于此，本申请实施例提供了一种乘客信息系统，解决了现有技术存在的问题。

本申请提供了一种乘客信息系统，该系统包括主用控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统；

所述主用控制中心子系统，用于通过接口采集外部信息流，并将所述外部信息流进行编辑和处理生成内部信息，并按照预设的播放规则版式进行播放；

所述备用控制中心子系统，用于对所述主用控制中心子系统所采集的外部信息流进行临时编辑生成文本信息，并向所设定的区域进行文本信息发布；还用于配合线路视频监视系统实时调看列车客室视频监视图像，以及对停车场离线存储录像进行回放；

所述车站子系统，用于通过传输媒介接收来自控制中心的播放数据，通过媒体控制器将模板播放显示划分成不同的区域，实时显示在车站的显示屏；

所述车载子系统，用于获取控制中心的音视频播放指令，并在车载LCD屏上按控制中心的音视频播放指令进行播放；还用于通过监控摄像采集当前车辆的视频图像信息；

所述网络子系统，用于控制中心的文本图像信息通过IP方式传送到车站。

可选地，系统还包括：

系统管理模块，包括线路管理、车站管理以及设备管理；

用户及权限管理模块，包括角色管理和用户管理；

设备监控模块，用于设备监视、视频回传、截图回传、全局截图；

信息发布模块，用于向车辆运行全线发布LCD屏信息和LED屏信息及车载LCD屏信息，并根据预置信息制作模板向车站发送信息；

日志管理模块，用于查询故障记录；

统计分析模块，用于查看某车站的告警数量、某类型的告警数量。

可选地，系统还包括：

版式制作模块，用于根据预设的版式模板制作出版式集，对所述版式集进行版式审核；基于审核通过的版式集生成版式列表，对所述版式列表进行审核，在所述版式列表审核通过时进行发布。

播放列表发布模块，用于获取编播发布素材，并对所述编播发布素材进行审核；基于审核通过的编播发布素材生成播放列表，对所述播放列表进行审核，在所述播放列表审核通过时进行发布。

可选地，系统还包括：

故障指引及解决模块，用于保存预设的屏幕黑屏处理流程内容、屏幕卡屏处理流程内容、没有ATS信息处理流程内容以及视频播出本地视频而不是直播内容处理流程。

可选地，通过接口采集外部信息流，包括：

通过TIAS系统列车识别号、车体号、交路相关信息、列车终到站；列车到、离站时间及下次列车到、离站信息以及列车通过信息。

可选地，主用控制中心子系统至少包括：

中心服务器、视频流服务器、直播数字电视编码器、车站预览播放控制器、LCD显示屏、LED显示屏。

可选地，备用控制中心子系统至少包括：

数据服务器、中心操作员工作站。

可选地，车站子系统至少包括：

车站数据服务器、播放控制器、冗余热备控制设备、视音频长距离传输设备、LCD显示屏以及LED显示屏。

可选地，车载子系统至少包括：

列车视频监视主机、车载摄像机、司机室触摸显示屏、媒体主机、车载工业以太网交换机、媒体解码分屏设备以及列车客室信息屏。

可选地，网络子系统至少包括：

中心核心交换机、防火墙、入侵检测设备、车站交换机、车地无线网络。

本申请实施例提供的技术方案实现对各线路以及车站的信息进行实时获取的目的，达到了轨道交通各线路之间信息共享，提升了乘客体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

图1为本申请实施例提供的一种乘客信息系统的实施背景示意图；

图2为本申请实施例提供的备用控制中心子系统示意图；

图3为本申请实施例提供的车载子系统示意图；

图4为本申请实施例提供的信息发布流程图；

图5为本申请实施例提供的版式发布的流程图；

图6为本申请实施例提供的素材制作的流程图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本发明的描述中，术语“包括”、“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包括了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于已明确列出的那些步骤或单元，而是还可包含虽然并未明确列出的但对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元，或者基于本发明构思进一步的优化方案所增加的步骤或单元。

本乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，有线与无线技术相结合，以车站和列车车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。同时将列车内的信息回馈给系统；在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示。同时在控制中心、备用控制中心、车辆段、各车站及各列车设置乘客信息系统设备；在主用控制中心乘客信息系统需要接入轨道指挥中心(TCC)乘客信息系统。

具体地，请参考图1，其示出了本申请实施例提供的一种乘客信息系统的实施背景示意图，乘客信息系统的总体架构在结构上分为三层，分别为路网层、线路中心层、车站层在业务层面上，线路SPIS、TPIS系统可直接与TCC-PIS系统进行接口对接工作，实现TCC-PIS系统对SPIS、TPIS系统的管理和控制等功能。由于本系统无MPIS系统，本系统三个层级为：TCC-PIS系统、OCC-PIS系统、SPIS/TPIS系统。另外，站外PIS屏(LED)作为FPIS屏接入车站交换机。PIS系统主要由主用控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统等五个子系统组成，具体地：

主用控制中心子系统，用于通过接口采集外部信息流，并将外部信息流进行编辑和处理生成内部信息，并按照预设的播放规则版式进行播放。

在本申请实施例中，主用控制中心子系统由中心服务器、接口服务器、核心以太网交换机、操作工作站、网络管理工作站、打印机、视频流服务器、车站高清编码器、列车高清编码器、高清音视频矩阵、播出控制工作站、直播控制工作站、磁盘阵列、预览控制设备及终端(包括LED屏、站厅LCD屏及LCD预览控制器等)、多媒体查询机、入侵检测系统、安全审计、防火墙及相关附属设备(如数字KVM、智能PDU及配电柜等)等组成主用控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式向车站和列车播出，以达到向乘客传递信息的目的。

其中，主用控制中心子系统的主要设备功能包括了：

中心服务器已上云，其中保存有设备、设备位置及数量、入云服务器需求、操作系统等配置信息；

视频流服务器保存所有视频文件，并在配置管理工作站的控制下实现视频文件播放和直播视频的延时播出功能。

直播数字电视编码器负责将直播电视信号编码成DVB-IP数据包，经中心交换机传输到分线PIS网络，各个车站和列车再从网络接收和解码，从而实现视频直播功能。

播放控制器能够在播表发布之前通过LCD显示屏预览编辑好的播放列表，以达到在控制中心能够直接观察实际播放效果的目的。

LED显示屏能够预览车站LED屏的显示效果。

备用控制中心子系统，用于对主用控制中心子系统所采集的外部信息流进行临时编辑生成文本信息，并向所设定的区域进行文本信息发布；还用于配合线路视频监视系统实时调看列车客室视频监视图像，以及对停车场离线存储录像进行回放。

在本申请实施例中，备用控制中心子系统由备用中心服务器，网络管理工作站、操作员工作站、汇聚以太网交换机、防火墙及相关附属设备(如数字KVM、智能PDU等)、车载视频离线存储设备(车载录像SSD存储设备)等组成。

备用控制中心子系统对PIS中心级设备进行适当简化，以辅助运营功能为主，可以临时编辑，或调用预编辑的文本信息，可选择向全线任意显示区域发布有关的运营信息、紧急信息、设备管理及系统管理等功能。配合线路视频监视系统实时调看列车客室视频监视图像，以及对停车场离线存储录像进行回放

其中，备用控制中心子系统的主要设备功能包括了：

数据服务器用以保存系统配置信息、用户信息、播表信息、系统日志等。数据服务器集中管理整个路线PIS系统，包括管理所有工作站的登入、登出，并控制终端显示设备的工作状态，管理用户的登入、登出、权限管理等。备用控制中心的数据服务器在控制中心暂停使用或其它发生特殊情况时，可以临时行使控制中心的功能作用。系统管理工作站上运行系统管理软件，负责全线路PIS系统的系统参数管理、配置管理、帐号管理、日志管理等。如图2，给出了本申请备用控制中心子系统的结构示意图。

车站子系统，用于通过传输媒介接收来自控制中心的播放数据，通过媒体控制器将模板播放显示划分成不同的区域，实时显示在车站的显示屏。

在本申请实施例中，车站子系统主要由车站服务器、三层以太网交换机、车站操作员工作站及相关附属设备(如数字KVM、智能PDU、冗余热备控制设备、远程开关机控制设备、视音频长距离传输设备及配电柜等)、LCD播放控制器、LCD屏、LED屏、多媒体查询机等组成。站外PIS与本申请PIS系统合用PIS车站子系统，站外LED屏(即FPIS终端)直接接入PIS车站子系统，通过PIS车站子系统接入中心。

车站子系统可实现功能如下：

(1)通过传输媒介接收来自控制中心的播放数据，通过媒体控制器将模板播出显示划分成不同的区域，实时显示在本站的显示屏，以达到向乘客传递信息的目的。

(2)PIS系统室外设备供电由本地设备室内PIS系统电源设备统一提供。

(3)系统包含电源时序控制器，公共区终端设备启动已考虑各设备的启动顺序，公共区终端设备具备分区、分时开关功能，可避免大量设备同时启动给系统供电带来瞬时冲击，同时设备具备供电电源过流过压波动及瞬时断电的自我保护功能；

(4)系统能支持在车站综合控制室IBP盘上设置“终端断电紧急按钮”，以实现突发情况下紧急关屏功能。

(5)站外LED显示屏作为本申请PIS系统的终端覆盖延伸接入本系统。

(6)车站各设备电源均从设备间引出，数据线为光纤星型组网方式连接。

视频信号从LCD播放控制器出来是电信号，经过应急切换矩阵，再到长传发送端转为光信号，通过光纤传输到终端的长传接收端，并转为电信号接入LCD屏，长距离传输介质采用抗干扰能力强，传输距离长、信号衰减小、最终的画面质量好的光纤来传输音视频数据系统采用电源控制器进行远程LCD屏的开关控制，因此，通过控制中心、车站控制管理设备，可进行远程LCD的控制及参数调节。站厅电源控制器受站厅播放控制设备操作。站厅播放控制设备通过RJ45接口连接站厅电源控制器，通过相对应的指令信号实现电源控制器对外供电与否的功能。出入口、换乘通道LCD屏电源的控制同站厅站台电源控制器受站台播放控制设备操作。站台播放控制设备通过RJ45接口连接站台电源控制器，通过相对应的指令信号实现电源控制器对外供电与否的功能。电源控制器具有6路电源输出接口，最多可以向6路设备(组)供电。根据系统的实际需要，在电源控制器端对电路进行分配。

其中，车站子系统的主要设备功能包括了：

车站数据服务器负责本车站的设备配置与管理。用于接收控制中心下发的数据。播放控制器是输出视频信号的主机。

冗余热备控制设备应用在在播放控制器N+1热备切换方案中，用于当某一台播放控制器故障时，通过软件检测自动切换到备用播放控制器作为乘客信息系统信号传输的重要环节，以光缆信号进行视频信号传输，可以有效避免不同环境中传输距离带来的信号衰减风险。

显示屏从视音频长距离传输设备接收音视频信号，并按1920×1080的高清标准进行显示。全彩LED显示屏能显示色彩丰富的静态文字和图形。

车载子系统，用于获取控制中心的音视频播放指令，并在车载LCD屏上按控制中心的音视频播放指令进行播放；还用于通过监控摄像采集当前车辆的视频图像信息。

在本申请实施例中，主要由媒体主机、司机室三层工业以太网交换机、客室媒体解码分屏设备、LCD显示器、列车视频监视主机(含高清解码及存储)、触摸显示屏、司机室高清数字摄像机(含高清编码)、360全景摄像机(含高清编码)、客室二层工业以太网交换机、客室高清数字摄像机(含高清编码)、车载列车视频存储设备(SSD存储设备)、便携式维护终端(PTU)及地面测试装置等组成。

如图3，车载子系统分成两部分：列车乘客信息显示系统和列车视频监视系统。

在第一部分，列车乘客信息显示系统中包括直播和录播功能，具体地：

直播功能实现PIS控制中心对列车的播放控制，保证列车能接收由中心服务器下发的媒体信息及播放列表，并在车载LCD屏上按控制中心的计划顺畅播放。

录播功能，可独立实现对列车音视频系统的播放控制，管理车载PIS系统自身预录制的音视频信息。

多媒体视频服务器除提供数字直播功能外，还提供本地视频录播功能，通常作为直播的备选或者项目初期直播的临时替代者。在司机室中有两块100GB的SSD固态硬盘，其中一块存放预录的视频文件。车载视频服务器可根据播放列表，打开相应的视频文件，把文件的音频流和视频流按照车载组播TS流形式打包，并发布到车载局域网上，客室主机中的车载视频解码器接收车载组播TS流，并解码成差分视频信号，在客室LCD显示屏上实现直播显示。本地视频录播支持文件列表播放。

车载PIS系统的车载视频服务器具备与TCMS或者车载广播系统的通信接口，可获得转发的列车运行时的运营状态信息和其它文字信息。通过列车局域网发送给客室主机的车载视频解码模块，车载视频解码模块把该信息分区叠加在视频显示区域。客室LCD屏上可根据需要定制显示画面，来显示报站信息，包括下一站、终点站及其它文字信息。显示触发逻辑与广播系统可保持一致。其它文字信息包括文字新闻、广告文字滚动叠加显示功能。可定时的在屏幕下端滚动显示文字信息。文字内容、颜色和定时的配置预存在系统中。多媒体视频播放系统中支持本地视频文件播放，并支持多种视频压缩格式(MPEG2、H.264等)。视频文件存放在司机室媒体主机的固态硬盘中。多媒体文件可以通过网络更新的方式更换预录视频。在司机室媒体主机中放置一块100G的硬盘，满足中心下发视频缓存需求。

在第二部分，列车视频监视系统中包括监控摄像和录播功能，具体地：

车载摄像机采用高清晰防暴摄像机。每节客室4个防暴半球摄像头，每个司机室2个防暴半球摄像头和1个全景摄像头，每个车厢的4个摄像头可以完全覆盖整节车厢，达到很好的监控效果。摄像头的安装位置将选择在客室的适当位置，以保证能监控到整个车厢没有视频盲点。司机室摄像头用于监控列车前方以及司机台情况的画面。摄像头采用彩色模式时，最低照度为0.01lux；低于此照度时，将自动转为黑白模式。

对于地铁列车视频监控系统，摄像头是关键。

1、由于车厢内的空间有限，不具备放置枪型摄像头的条件。

2、由于针孔摄像头的视角狭窄(约30度)，视距较近(3米外基本很难看清)，只适用于在乘客紧急报警通话时记录报警者的面部信息，不适于对全车厢的监控。

3、监视整个车厢的情况建议选用彩色半球摄像头，CCD镜头，焦距范围在2.8mm，清晰视野范围可达到10-15米，完全满足车厢的范围要求。

4、采用网络摄象头(IPCamara),具有集成度高、抗干扰能力强的优点电气接口采用通用M12接口。IPCAM将编码功能集成到设备本身，采用标准H.264编码格式，编码码率可调。每个司机室提供一台司机室监控触摸屏，司机可通过视频监控系统触摸屏上的交互界面来监看各个车厢的监控视频以及进行相关操作。

系统提供2种监看模式，一种是轮循监控，一种是手动监控。轮循监控模式下，控制器将轮流切换38个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器，以供司机观察车厢状况车载子系统和乘客紧急报警留有接口，当车辆乘客紧急通讯装置/车门紧急解锁装置/烟感探测器等事件引起的触发时，系统自动显示对应的摄像头画面。

其中，车载子系统的主要设备功能包括了：

列车视频监视主机采用嵌入式主机，实现音视频录像存储以及管理等功能；整机采用低功耗CPU、模块式设计，提高主机可靠性。司机室触摸显示屏是列车司机用于查看列车监视拼的显示和操作终端，以直观的界面和方式显示司机室及客室监控画面。媒体主机采用工业级计算机，具有媒体播放控制、管理等功能；整机采用低功耗CPU、模块式设计，提高主机可靠性。还包括司机室工业以太网交换机和客室工业以太网交换机两部分。司机室工业以太网交换机通过车－地无线网络连接到地面PIS系统，为车载PIS系统接收来自控制中心的数据、指令奠定网络基础。客室工业以太网交换机接入到PA环网网络，在列车内部的构成一个有效的PIS局域网络。为每个客室内的CCTV摄像机网络编码、播放视频提供传输通道列车客室信息屏中显示器表面安装有钢化玻璃，既可以保护液晶屏，同时可以防止外界光线反射，使乘客能看到更清楚地显示效果。液晶显示屏在正常的情况下播放节目，一定的时间接收不到信息，超时保护将起作用，LCD显示器进入待机状态，以避免向旅客显示任何错误信息，当接收到有效信号时，显示器将重新正常工作。

网络子系统，用于控制中心的文本图像信息通过IP方式传送到车站。

在本申请实施例中，网络子系统分成两部分：有线网络和车-地无线网络两个部分在有线网络中由主、备用控制中心以太网交换机、车站/车辆段以太网交换机、入侵检测系统、安全审计、网络防病毒系统、防火墙设备等组成。利用通信专业的传输系统提供的传输网络。将控制中心的文本图像信息通过IP方式传送到车站。接口类型采用1000Mbps以太网接口。通信专用传输系统为PIS提供的两路共享以太网通道，每路带宽不低于320Mb/s。网络可通过VLAN划分成逻辑独立的网络有限网络的设备具体包括了：车站交换机防火墙，例如USG6635E防火墙。

关于无线网络中，采用一体化综合承载建设方案，建设基于TD-LTE技术的车地综合通信系统。车地综合通信网络由通信系统统一设置。

在本申请实施例中还包括有乘客信息系统与综合监控系统的接口，具体地：接口的TIAS系统主要负责：TIAS系统能监视PIS系统的运行状态，并在车站控制室和全线控制中心的显示终端进行显示。

TIAS系统提供PIS系统设备运行状态信息查询和历史记录。每隔1s，TIAS对PIS与其之间的通道进行检测。

TIAS系统提供文本信息输入窗口，用于手工输入文字信息，将信息传输至PIS系统，并在相应PIS终端进行显示。提供预定义文字信息，选择序号，PIS按照选择的范围和序号播出相应内容；TIAS向乘客信息系统提供信息的主要内容：列车识别号、车体号、交路相关信息、列车终到站；列车到、离站时间及下次列车到、离站信息；列车通过等信息。

PIS系统负责：向TIAS系统提供车站PIS设备的运行状态信息。向TIAS系统提供车载PIS设备的运行状态信息；接收TIAS系统对每个车站及对每一列车下发的PIS信息显示指令，完成信息在车站及列车车厢屏幕的显示；回应TIAS对PIS通道检测。

TIAS控制中心或备用中心从各自的PIS接口可同时控制控制中心、备用中心的PIS设备，实现相同的控制功能。TIAS控制中心和备用中心的接口区分主备，TIAS命令发送默认使用主接口，备接口不使用。当主接口故障时，备接口升级为主投入使用。

在本申请实施例中，控制中心功能：监视全线各车站PIS主要设备状态信息；根据设备信息数据实现相关的显示功能；提供文本信息输入窗口，用于手工输入文字信息，将信息传输至PIS系统，并在相应PIS终端显示；提供预定义文字信息，选择序号，PIS按照选择的范围和序号播出相应内容；对发送至PIS的信息，包括正在播出或准备播出的信息，提供删除的功能；对PIS系统显示屏上播放的文字信息具备清屏的功能；提供的预定义文字分为一般信息及紧急信息，显示优先级及显示策略由PIS系统确定。PIS系统提供综合监控系统下发信息执行状态反馈。

车站功能：监视车站PIS系统提供的设备状态信息；根据设备信息数据实现相关的显示功能；通过IBP盘上的紧急按钮，对PIS显示终端实现无效/关闭控制，并点亮IBP上PIS设备状态指示灯。

TIAS系统FEP配置为主机，PIS系统通信设备配置为从机。TIAS系统在发送查询报文以前，TIAS系统冗余的FEP会检测每一路的连接状态来判断连接是否正常。在逻辑上，TIAS系统冗余的FEP会向第一个检测到能连通的链路发送查询报文，此时TIAS系统冗余的FEP会将该链路作为“主”链路，将另一个链路作为“从”链路，并且每隔1秒发送一次查询报文。PIS系统提供的双路连接运行于主/主模式,目的是在任何时刻,两者都能运行于主机模式，提供相应的服务。

在本申请实施例中还包括系统管理分为线路管理、车站管理、设备管理等，一般在开通前会配置完成。例如，选择某一车站，点击编辑，可以维护车站信息。其中中文名称、英文名称、所属线路、车站编号、ATS编号是确定的，无需修改；运营时间可以根据实际运营时间修改，车站设备根据运营时间自动开关机，车站序号用于显示车站的前后顺序，开通后状态为启用，设为停用后将无法监控本站设备，

在进行系统管理时，还包括设置用户权限，具体地：用户及权限管理分角色管理和用户管理，每个角色下可添加相应账号，拥有此角色的相应权限。只有超级管理员具有角色管理的权限。中心普通用户具有下发信息、监控设备等权限，管理员或更高级别用户除普通用户的权限外，还具有审核、用户管理等权限，具体权限详见权限表。管理员可分配用户账户，并设定用户所属角色，使该用户拥有其角色下的相应权限。

中心可向全线发布LCD屏信息和LED屏信息及车载LCD屏信息，车站可向本站发送信息，

车站发布信息，信息发布的具体流程如图4所示。

在本系统中还包括版式制作模块，用于根据预设的版式模板制作出版式集，对所述版式集进行版式审核；基于审核通过的版式集生成版式列表，对所述版式列表进行审核，在所述版式列表审核通过时进行发布。

播放列表发布模块，用于获取编播发布素材，并对所述编播发布素材进行审核；基于审核通过的编播发布素材生成播放列表，对所述播放列表进行审核，在所述播放列表审核通过时进行发布。

具体地：在进行信息发布时，包括处理所需的：

版式列表layoutlist：按照时间顺序排列，定义不同时间段的版式。

素材sourcematerial：用于制作版式和播放列表的多媒体原始材料，包括文本、图片、视频、音频等。

播放列表playlist：按照时间的顺序排列，定义不同时间段的播出内容。编播发布管理包含版式列表的发布和播放列表的发布，其中版式发布的具体流程如图5所示，素材制作的具体流程如图6所示。

在本申请一个可选的实施例中，系统还包括故障指引及解决模块，用于保存预设的屏幕黑屏处理流程内容、屏幕卡屏处理流程内容、没有ATS信息处理流程内容以及视频播出本地视频而不是直播内容处理流程。

具体地，屏幕黑屏处理流程包括：

1.检查电源控制器是否有电，若没电检查配电箱，若配电箱开关断开，在安全情况下合闸即可；

2.若电源控制器有电，但开关没打开(各路红灯亮表示供电，灯灭表示没电)，打开开关即可；

3.若电源控制器供电正常，检查机柜内设备，播控主机、矩阵、长传是否启动，如果没电检查配电柜；

4.如果供电正常依次重启相应播控主机、矩阵、长传。

5.重启仍未恢复重新插拔相应线路的HDMI线，尾纤；

6.若仍未解决，联系厂家处理。

屏幕卡屏处理流程包括：

1.在工作站网管软件上打开或重启相应位置的播控主机或播控上的软件BLWmonitor；

2.如果仍未解决，进机房检查相关设备，播控、长传、矩阵等，是否启动；

3.检查PDU，配电柜是否供电，若没电，在安全情况下上电即可；

4.若仍未解决，联系厂家处理。

没有ATS信息处理流程包括：

1.检查网管软件是否有相关接口报错；

2.检查播控主机SCClient、ATSAdapter是否启动，未启动，手动启动，或重启播控；

3.检查相关播控主机网线是否完好，若网线未连接，重新插上即可；

4.检查交换机是否启动，若没启动，手动启动即可；

5.询问TIAS相关人员ATS信息是否下发；

6.若仍未解决，联系厂家处理。

视频播出本地视频而不是直播内容处理流程包括：

1.检查中心是否下发直播流；

2.检查播控软件是否正常运行；

3.重启播控主机；

4.检查相关播控主机网线是否完好，若网线未连接，重新插上即可；

5.检查交换机是否启动，若没启动，手动启动即可；

6.若仍未解决，联系厂家处理。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种乘客信息系统，其特征在于，所述系统包括主用控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统；

所述主用控制中心子系统，用于通过接口采集外部信息流，并将所述外部信息流进行编辑和处理生成内部信息，并按照预设的播放规则版式进行播放；

所述备用控制中心子系统，用于对所述主用控制中心子系统所采集的外部信息流进行临时编辑生成文本信息，并向所设定的区域进行文本信息发布；还用于配合线路视频监视系统实时调看列车客室视频监视图像，以及对停车场离线存储录像进行回放；

所述车站子系统，用于通过传输媒介接收来自控制中心的播放数据，通过媒体控制器将模板播放显示划分成不同的区域，实时显示在车站的显示屏；

所述车载子系统，用于获取控制中心的音视频播放指令，并在车载LCD屏上按控制中心的音视频播放指令进行播放；还用于通过监控摄像采集当前车辆的视频图像信息；

所述网络子系统，用于控制中心的文本图像信息通过IP方式传送到车站。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

系统管理模块，包括线路管理、车站管理以及设备管理；

用户及权限管理模块，包括角色管理和用户管理；

设备监控模块，用于设备监视、视频回传、截图回传、全局截图；

信息发布模块，用于向车辆运行全线发布LCD屏信息和LED屏信息及车载LCD屏信息，并根据预置信息制作模板向车站发送信息；

日志管理模块，用于查询故障记录；

统计分析模块，用于查看某车站的告警数量、某类型的告警数量。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

版式制作模块，用于根据预设的版式模板制作出版式集，对所述版式集进行版式审核；基于审核通过的版式集生成版式列表，对所述版式列表进行审核，在所述版式列表审核通过时进行发布；

播放列表发布模块，用于获取编播发布素材，并对所述编播发布素材进行审核；基于审核通过的编播发布素材生成播放列表，对所述播放列表进行审核，在所述播放列表审核通过时进行发布。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

故障指引及解决模块，用于保存预设的屏幕黑屏处理流程内容、屏幕卡屏处理流程内容、没有ATS信息处理流程内容以及视频播出本地视频而不是直播内容处理流程。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述通过接口采集外部信息流，包括：

通过TIAS系统列车识别号、车体号、交路相关信息、列车终到站；列车到、离站时间及下次列车到、离站信息以及列车通过信息。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主用控制中心子系统至少包括：

中心服务器、视频流服务器、直播数字电视编码器、车站预览播放控制器、LCD显示屏、LED显示屏。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述备用控制中心子系统至少包括：

数据服务器、中心操作员工作站。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，车站子系统至少包括：

车站数据服务器、播放控制器、冗余热备控制设备、视音频长距离传输设备、LCD显示屏以及LED显示屏。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，车载子系统至少包括：

列车视频监视主机、车载摄像机、司机室触摸显示屏、媒体主机、车载工业以太网交换机、媒体解码分屏设备以及列车客室信息屏。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，网络子系统至少包括：

中心核心交换机、防火墙、入侵检测设备、车站交换机、车地无线网络。

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