CN201303332Y - 基于ip平台的车载综合信息装置 - Google Patents

Abstract

一种基于IP平台的车载综合信息装置，包括控制中心服务器、车载通信网络和车地通信网络，车载通信网络中包括有车载交换机、网络电缆，车地通信网络中包括有无线交换机、中心交换机、车站交换机、光端机、一个以上数目的区间无线接入点和车载无线接入点，车载无线接入点通过无线网络与区间无线接入点连接，车载无线接入点通过网络电缆与车载交换机连接，中心交换机与所述的控制中心服务器连接。车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统均采用TCP/IP协议接入车载局域网络，车载局域网络通过无线网络与车站和控制中心的服务器连接。本实用新型可实现列车行车信息、直播视频流的下发、车载视频流的上传交互。维护管理成本低，信息传递效率高。

Description

基于IP平台的车载综合信息装置

技术领域：

本实用新型涉及物理领域，尤其涉及信息处理和传播技术，特别涉及乘客视音频信息发布及视频流上传技术，具体的是一种基于IP平台的车载综合信息装置。

背景技术：

轨道交通逐渐成为城市首选出行方式。由于列车和轨道均在封闭状态下运行，列车与外部的信息交互受到限制。乘客不能即时获得外部信息，列车内监控信息不能即时达到控制中心。此外，现有技术中，车载乘客信息系统、监控系统和广播系统相互独立，维护管理成本高、联动效率低。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种基于IP平台的车载综合信息装置，所述的这种基于IP平台的车载综合信息装置要解决现有技术中车载乘客信息系统、监控系统和广播系统之间相互独立、维护管理成本高、联动效率低的技术问题。

本实用新型的这种基于IP平台的车载综合信息装置包括控制中心服务器、车载通信网络和车地通信网络，其中，所述的车载通信网络中包括有车载交换机、网络电缆、车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统，所述的车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统分别通过网络电缆与所述的车载交换机连接，所述的车地通信网络中包括有无线交换机、中心交换机、车站交换机、光端机、一个以上数目的区间无线接入点和车载无线接入点，所述的无线交换机通过光纤与所述的中心交换机连接，所述的车站交换机通过光纤与中心交换机连接，任意一个所述的区间无线接入点均通过电缆与所述的光端机连接，所述的光端机通过电缆与车站交换机连接，区间无线接入点设置在路轨边，任意两个相邻的区间无线接入点的信号覆盖范围均具有重叠区域，所述的车载无线接入点通过无线网络与区间无线接入点连接，车载无线接入点通过网络电缆与车载交换机连接，中心交换机与所述的控制中心服务器连接。

进一步的，在上行路轨边和下行路轨边各自设置区间无线接入点，上行路轨边的区间无线接入点和下行路轨边的区间无线接入点分别连接在两个无线网络中。

进一步的，所述的中心交换机上连接有工作站计算机。

进一步的，任意一个所述的区间无线接入点均连接有定向天线。

进一步的，所述的控制中心服务器中设置有无线网络监测程序。

进一步的，所述的车载乘客信息系统包括有两台车载播放服务器、液晶显示终端、发光二极管显示终端、数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器，所述的数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器分别通过电缆连接到所述的车载播放服务器，所述的液晶显示终端和发光二极管显示终端分别通过电缆连接到视音频解码分配器，所述的两台车载播放服务器互为热备份，车载播放服务器分别由中心服务器、车站交换机信号和车载输入设备控制，车站交换机信号的控制权限大于和车载输入设备的控制权限，中心服务器的控制权限大于车站交换机信号的控制权限。

进一步的，所述的车载广播系统包括有音源设备、数字IP主控卡、IP网络音频终端、IP寻呼话筒、功率放大器和扬声器，所述的音源设备通过音频电缆与所述的功率放大器连接，所述的扬声器与功率放大器连接，所述的数字IP主控卡与IP网络音频终端和IP寻呼话筒连接，功率放大器通过音频电缆与IP网络音频终端连接。

进一步的，所述的车载闭路电视监视系统包括有一个以上数目的车载摄像机、一个以上数目的车载视频编码器、抗震车载网络视频录像机和车载工业以太环网交换机，任意一个所述的车载摄像机均各自与一个所述的车载视频编码器连接，任意一个车载视频编码器均通过屏蔽双绞线与所述的车载工业以太环网交换机连接，所述的抗震车载网络视频录像机与车载工业以太环网交换机连接，车载工业以太环网交换机通过网络电缆与所述的车载交换机连接。

本实用新型的工作原理是：车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统均采用TCP/IP协议接入车载局域网络，车载局域网络通过无线网络与车站和控制中心的服务器连接，实现列车行车信息、直播视频流的下发、车载CCTV视频流的上传等交互。

本实用新型和现有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型将车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统采用TCP/IP协议接入车载局域网络，车载局域网络通过无线网络与车站和控制中心的服务器连接，可实现列车行车信息、直播视频流的下发、车载CCTV视频流的上传交互。列车与外部可实时双向交互，乘客能即时获得外部信息，列车内监控信息能即时达到控制中心，维护管理成本低，信息传递效率高。

附图说明

图1是本实用新型的基于IP平台的车载综合信息装置的示意图。

图2是本实用新型的基于IP平台的车载综合信息装置中的车载乘客信息系统的示意图。

图3是本实用新型的基于IP平台的车载综合信息装置中的车载广播系统的示意图。

图4是本实用新型的基于IP平台的车载综合信息装置中的车载闭路电视监视系统的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的基于IP平台的车载综合信息装置包括控制中心服务器1、车载通信网络和车地通信网络，其中，所述的车载通信网络中包括有车载交换机2、网络电缆、车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统，所述的车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统分别通过网络电缆与所述的车载交换机2连接，所述的车地通信网络中包括有无线交换机、中心交换机4、车站交换机、光端机5、一个以上数目的区间无线接入点6和车载无线接入点7，所述的无线交换机通过光纤与所述的中心交换机4连接，所述的车站交换机通过光纤与中心交换机4连接，任意一个所述的区间无线接入点6均通过电缆与所述的光端机5连接，所述的光端机5通过电缆与车站交换机连接，区间无线接入点6设置在路轨边，任意两个相邻的区间无线接入点6的信号覆盖范围均具有重叠区域，所述的车载无线接入点7通过无线网络与区间无线接入点6连接，车载无线接入点7通过网络电缆与车载交换机2连接，中心交换机4与所述的控制中心服务器1连接。

进一步的，在上行路轨边和下行路轨边各自设置区间无线接入点6，上行路轨边的区间无线接入点6和下行路轨边的区间无线接入点6分别连接在两个无线网络中。

进一步的，所述的中心交换机4上连接有工作站计算机8。

进一步的，任意一个所述的区间无线接入点6均连接有定向天线。

进一步的，所述的控制中心服务器1中设置有无线网络监测程序。

如图2所示，所述的车载乘客信息系统包括有两台车载播放服务器、液晶显示终端、发光二极管显示终端、数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器，所述的数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器分别通过电缆连接到所述的车载播放服务器，所述的液晶显示终端和发光二极管显示终端分别通过电缆连接到视音频解码分配器，所述的两台车载播放服务器互为热备份，车载播放服务器分别由中心服务器1、车站交换机信号和车载输入设备控制，车站交换机信号的控制权限大于和车载输入设备的控制权限，中心服务器1的控制权限大于车站交换机信号的控制权限。

如图3所示，所述的车载广播系统包括有音源设备、数字IP主控卡、IP网络音频终端、IP寻呼话筒、功率放大器和扬声器，所述的音源设备通过音频电缆与所述的功率放大器连接，所述的扬声器与功率放大器连接，所述的数字IP主控卡与IP网络音频终端和IP寻呼话筒连接，功率放大器通过音频电缆与IP网络音频终端连接。

如图4所示，所述的车载闭路电视监视系统包括有一个以上数目的车载摄像机、一个以上数目的车载视频编码器、抗震车载网络视频录像机和车载工业以太环网交换机，任意一个所述的车载摄像机均各自与一个所述的车载视频编码器连接，任意一个车载视频编码器均通过屏蔽双绞线与所述的车载工业以太环网交换机连接，所述的抗震车载网络视频录像机与车载工业以太环网交换机连接，车载工业以太环网交换机通过网络电缆与所述的车载交换机2连接。

在本实用新型的实施例中，涉及的IP网络包括了有线网络和无线网络。有线网络由车载交换机2、网线等组成，用于承载列车两端司机室和列车车厢之间PIS系统(车载乘客信息系统，以下简称PIS系统)、PA系统(车载广播系统，以下简称PA系统)和CCTV系统(车载闭路电视监视系统，以下简称CCTV系统)的数据传输；无线网络由车站交换机、光纤收发器、区间AP(无线接入点，以下简称AP)、天线和车载AP(包含但不限于)等组成，用于列车和控制中心、车站之间的实时数据(列车行车信息、直播视频流的下发；车载CCTV视频流的上传等)的交互。

车载PIS系统采用大屏幕的高清显示终端，例如LCD、LED和PDP(包含但不限于)，显示各类人性化的信息，提高乘客接受信息的效率，保障轨道交通运营安全，同时方便乘客出行。典型地，在地铁高速运行的车辆上，PIS系统将设置一定数量的乘客信息显示屏，让乘客通过显示屏及时了解列车的运行状态及安全事项，同时在列车运行中可播放到站、跳站、安全提示、天气预报、时事、新闻、音乐等内容。车载PIS系统将与车载CCTV系统联动，一旦在监控图像上发现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统将中断正常节目的播出，在各显示终端提供动态紧急疏散提示。

车载PA系统采用数字网络化方案，每节车厢设置功率放大器、扬声器和紧急通话话筒(包含但不限于)，列车两端司机室各设置控制台和广播系统控制卡，提供人工喊话，MP3、CD和广播调谐等多种播放形式。车载PA系统用于播放列车的到站信息、离站信息，广告信息和背景音乐，并在紧急情况下用于播放疏散信息。司机可进行全车广播也可选择某节车厢进行单独喊话。在情况紧急时，乘客也可按下通话按钮，直接与司机通话。车载PA系统可采用录播和直播的播放方式。

车载CCTV系统采用数字网络化监控方案，每节车厢设置2-4台摄像机，列车两端司机室各设置1台摄像机，通过数字编码器转换为数字视频信号；同时通过在编码器设备中内置硬盘，可直接对本车厢内的摄像机进行前端录像；在司机室布置网络视频录像机，对全车所有摄像头视频流进行录像。在司机室内的液晶显示器(即LCD播控计算机，通过KVM切换)上，可以对全部摄像机和录像进行实时调用。可清晰的看到监控图像，车厢内的监控无死区，且基本不受车厢内扶手、立柱的阻挡视线的影响。如发现紧急情况，可立即通过PIS和PA系统通知乘客，安抚乘客情绪。车载CCTV视频流将通过车载AP实时或准实时地上传控制中心。

本实用新型的一体化解决方案充分整合了IP网络、视频、音频、存储和信令等领域的技术，将PIS系统、PA系统和CCTV系统融合为一个整体，采用开放的架构，标准的技术实现，系统将信令控制与媒体流交换分离的先进理念引入车载综合信息系统，使得鸣啸公司的车载综合信息系统具有扩展性好、管理方便、升级简单的特点。

本实用新型以车载IP网络为核心通信网，车载PIS系统，车载PA系统和车载CCTV系统均通过统一的IP平台构建，通过车站及隧道间AP，实现列车司机室与列车车厢、列车与车站(控制中心)之间的数据交互。

本实用新型由IP网络、车载PIS系统，车载PA系统和车载CCTV系统组成，主要设备包含但不限于：播放服务器，工业级交换机，车载AP，视频编码器，摄像头，DVB-T机顶盒，MIC，LCD，LED等。

利用IP网络，本实用新型的技术方案可实现车载PIS、车载PA、车载CCTV一体化管理，将监控扩展到车辆内部，保障车辆行驶过程中的乘客安全和设备安全，同时给予乘客视音频的多媒体享受。

本实用新型中，PIS系统的车地通信主要通过WLAN和DVB-T(包含但不限于)的方式进行。

本实用新型实施例中的IP网络选用集中式的瘦AP架构的第三代WLAN网络架构，车地移动宽带传输系统主要设备包括但不限于由设置在控制中心的无线交换机、铺设在轨旁的无线接入点设备(AP，含定向天线)、列车中的无线接入设备(含天线)等构成。

IP网络主要由无线交换机、中心交换机4、车站交换机、光端机5、铺设在隧道和车辆段中的无线基站设备(AP，含定向天线)、列车中的无线接入设备(含天线)(包含但不限于)等构成。

本实施例采用无线交换机、无线AP和无线网桥构建无线局域网，符合WLAN 802.11a/b/g标准。无线系统硬件有二部分，AP和无线网络交换机，AP是不需和无线网络交换机直连的，它们之间是可以透过以太网交换机(不管是二层或三层)、路由器或其它网络设备互通。当AP插入到网络上启动后，AP是会自动和无线网络交换机建立GRE隧道的连接，之后从无线终端所发出到数据都回会经AP的GRE隧道传到无线网络交换机。同样当数据须发送到无线终端上时，则必先经过无线网络交换机和AP建立的GRE数据隧道，然后再经AP发送到无线终端。

各个设备之间的连接及实现方式如下：

1)无线交换机通过光纤以1000Mbps的带宽连接到中心交换机4，无线管理工作站通过5类线以100Mbps的带宽连接中心交换机4；

2)车站交换机、车辆段交换机通过光缆以1000Mbps的带宽连接到中心交换机4；

3)铺设在隧道和车辆段中的无线基站设备通过5类线连接到光端机5，光端机5通过光缆以100Mbps的带宽连接无线基站所属的车站或者车辆段的光端机5，再由后者通过5类线以100Mbps的带宽连接到车站交换机或者车辆段交换机；

4)隧道中上行和下行单独铺设无线基站，即上行隧道中的无线基站和下行隧道中的的无线基站构成不同的无线网；

5)根据移动宽带传输网基站和天线的性能，以及现场的情况合理的选择AP的位置，以保证移动宽带传输网的信号场强能够在全线无缝覆盖。同时也考虑如何避免对地铁其它系统的影响。

6)移动宽带传输网系统充分考虑到了列车在高速情况下的切换问题，并采取有效措施减少切换时间和降低因切换带来的数据损失，以保证在车上的实时播放不中断(切换时间少于50ms)，且播放质量不受影响。另外为保正系统的切换能平稳的进行，设在控制中心的无线交换机能同时管理2000个以上的AP，其目的是列车在一条线上运行时，不会出现跨无线交换机的切换。后面会详细说明不同车载设备在不同AP之间的电路切换、路由切换和不同频率间切换的具体步骤和可能造成的中断时间；

7)提供的移动宽带传输网的有效带宽最高可达25Mbps，平均可达到15Mbps，而且无线带宽具备QOS分级控制。所传图像顺畅清晰，不会出现画面中断或者跳播的现象；图像压缩编码可以是MPEG-2或MPEG-4，H.264格式(带宽为2～10Mbps)；

8)在布置AP时，充分考虑到了系统的可靠性，每个AP的覆盖范围都保证有重叠区，而在个别AP和其它设备出现故障时，系统仍旧能正常工作。每个AP的输出功率满足国家规范要求，每个AP的输出功率不大于100mW，不使用高增益天线，并按照每隔150米的距离配置一个AP；

9)移动宽带传输网系统的空中接口、频点范围和加密措施满足国家有关标准和规定；

10)移动宽带传输网在隧道内的设备满足隧道限界和其它方面的要求，设备本身也达到IP65的标准，以适应隧道里的环境条件；

11)系统有完善的网管设备，在控制中心能够随时监控到本系统的每一个设备的工作状况。

12)为了保证系统数据安全，采取了相应的安全措施。

13)安装无线网络监测软件。主动地监控接入点，以及连接到接入点的交换机的故障和性能；迅速、方便地检测、定位和禁用未经授权的不知情的员工或者由(恶意的)外界入侵者放置的恶意接入点；通过检测和定位RF干扰，以及主动地监控使用情况和故障，优化网络的性能。

14)安装定向天线，限定覆盖范围。

15)系统具有强的抗干扰能力，能确保在各种复杂的环境下可靠工作，同时，在正常使用时不对其它系统(如信号系统等)造成影响。后面会详细分析所使用的设备和系统抗干扰的能力，以及相关的处理措施。

车载PIS设备包含但不限于：车载播放服务器、LCD显示终端、LED显示终端、DVB-T机顶盒、视音频解码分配器、各类线缆附件、集成化软件模块等。控制方式采用一控多的方式，即多个LCD(LED)屏都接收车载播放服务器的控制。为保证系统的稳定可靠，列车首尾区域各安装一套车载播放服务器，且两台服务器互为热备份。

与车站PIS系统一样，车载PIS系统采用三级控制方式，即车载PIS系统受COCC，OCC和车载本地控制。在信息发布上实行“前级权限高于后级”的原则，即OCC可以监控、纠正和覆盖车站和车载发布的信息，COCC可以监控、纠正和覆盖OCC发布的信息。车载PIS的播放服务器为车载PIS系统的控制点。COCC和OCC通过发送控制指令和控制数据到车载PIS的播放服务器来控制车载PIS系统所有设备的行为并监控其状态。COCC和OCCPIS系统与车载PIS系统通信通过IP网络的无线部分实现。

在中心直播模式下，COCC或OCC的控制指令通过无线网络经地面上车，直接控制各种PIS设备的显示和行为。在就地直播模式下，区域覆盖的DVB-T数字电视信号经机顶盒进入播放服务器处理，编码后传输到列车内部的局域网，每节车厢都布置有1台解码分配器，经解码后的信号在终端的LCD显示屏上显示。在车载PIS系统无法建立与COCC或OCC PIS的通信连接时，PIS系统转入降级模式，自动转入录播方式，播放本地预制的媒体内容。

车载PIS子系统通过无线局域网方式从隧道区间无线覆盖网络获取实时媒体流和其它控制信息。在播放服务器的作用下，把各类信息与媒体流通过MediaCast分屏播出系统整合到各车厢的LCD屏上显示。在探测到与车站的通信断开时，MediaCast自动切换到播放本地的媒体信息资源。

车载PIS系统可以接受ATS，TMS、PA、CCTV等系统的指令，与其联动，在屏上显示当前线路的运营状况，包括列车位置、编组、所到站、故障信息、报站信息等。车载PIS系统的各设备均具备自我检测功能，可通过查询获得所有车载PIS子系统设备的状态和故障报警信息。这些信息通过经无线局域网发送至COCC，OCC和备用OCC。

COCC和OCC通过车地无线系统，在LCD，LED屏上实时发播运营紧急信息、运营服务信息、商业服务信息及其它所需的图文信息，此外，能够控制播放服务器任意修改终端显示屏的内容；同时支持直接接收DVB-T实时媒体流信号，与COCC或OCC发来的信息合成后，按照既定义的版式进行播放，视频信息采用MPEG-2编解制式。在车厢内外都装有LED屏。车厢内LED装于车厢前部，可实时显示行车信息及所处位置。车厢外LED屏装于车门上方，显示到站信息及提示语。

通过车载播放服务器提供的接口，COCC和OCC可实时向车载PIS的显示终端插播文字信息；车载PIS支持重复播放某信息的指令，自动执行并重复播放。

运营开始前，车载PIS系统在车辆上电时自动开屏工作，且可根据时刻表调整进行相应的信息更改；由于车载系统的电力供应有限，在必要的情况下，车载系统需要切换某些设备的电源，此时车载PIS系统支持车辆直接掉电方式关机而不造成任何硬件损伤。在下次车辆上电时，重新开始工作。

车载PA广播系统采用数字技术与IP网络技术，将音频信号以IP数据包形式在列车局域网上进行传送，是一套纯数字传输的双向音频扩声系统。

该系统原理是：将广播的音频信号在播放控制器中进行数字编码，并以IP广播包形式发送到网络上，在网络任意端由广播终端将IP广播包解码还原为音频信号。可多路、双向传输，局域网内延迟时间仅为数十毫秒，并具有自动流量调整、声音修补功能。符合标准IP协议，经过路由器也能实现音频传输，是当今业界主流的音频传输技术之一。

该系统由主要设备包含但不限于：音源设备(CD机、FM数字调谐器、麦克风等)、数字IP主控卡(安装于播放服务器)、IP网络音频终端、IP寻呼话筒、功放及吸顶音箱等构成。

列车广播主控室设在驾驶室，为每个车厢设立分区。只需架设车厢内部音频线路，车厢之间PA信号采用数字传输，充分利用列车内部局域网资源，完全免布线，实现分区广播功能。

其优越性具体体现在以下几方面：

功能方面：可独立控制每个终端播放不同的内容。不仅完全实现传统广播系统的功能，而且还具备终端自由点播、终端间双向对讲等功能；

传输方面：音频传输距离无限延伸，可运行在跨网关的局域网(LAN)和广域网(WAN)上，支持大范围的重要型应用，实现各分区之间的同声广播，实现快速、可靠的信息沟通；

音质方面：终端输出音质接近CD级(44.1K，16bit)，体现更为真实的人声还原效果，每个发音都清晰可辨，彻底摆脱了传统广播系统中模拟音频信号易受干扰、串扰的烦恼；

可靠性方面：采用嵌入式操作系统，确保系统关键功能正常运作，不受网络病毒侵扰。终端采用工业级芯片，保证全天24小时正常工作。

数字广播适合多区域音频分布，点对点的音频传输。可借助已有的以太网网络，比模拟广播系统安装成本更低、配置和设立更简单。彻底解决传统广播系统存在的音质不佳，传输距离有限，缺乏互动等问题。该系统设备使用简便，只需将终端接入计算机网络即可构成功能强大的数字广播系统，每个接入点无需单独布线，实现计算机网络、数字视频监控、公共广播的多网合一。

车载PIS与车载PA有控制和音频接口。车载PIS可以将媒体播出的音频输出信号接入车载PA，通过车载广播系统发声为PIS伴音。车载广播主机在列车广播的时候，可控制车载控制器降低发生音量或者变为无音状态，使媒体节目的声音不与广播系统冲突。

车载CCTV系统监控采用基于IP的数字视频监控系统，包含但不限于车载摄像机、车载视频编码器(MPEG4 Wavelet)、抗震车载网络视频录像机(NVR)、车载接入交换机、车载工业以太环网交换机、KVM切换器等设备组成。

本实施例中采用NVR的解决方案，用屏蔽的双绞线传递数字化网络化的视频信号。双绞线是双向总线式的传输介质，极大地减少了车载CCTV的线槽占用，还可直接利用现有的有余量预留的双绞线，减少了线缆的数量，通过在PIS，CCTV和PA三个系统间进行合理的带宽分配，能够极大地提升车载所有子系统的稳定性和可靠性以及布线的工作量。

具体的，车辆的每节车厢内安装2台(或增至4台)固定式摄像机形成对射，确保监控无死角；车头车尾各安装1台固定摄像机，共安装18台固定摄像机，每台摄像机对应一台MPEG4 Wavelet视频编码器，通过屏蔽的双绞线与视频编码器连接，所有的摄像机视频信息均经过编码器编码压缩后接入列车局域网。

每个编码器通过其自身独立的以太网口与车载工业以太网交换机上的100/1000M以太网端口一一连接。一体化的MPEG4 Wavelet视频编码器具备小体积，低功耗及极强的防震性能；进入由工业级以太网交换机组成的环形局域网络(该网络同车载无线网络相连)后，以无线方式向安装在轨道沿线的无线网络进行传输。摄像机的车辆号、安装位置以及实时时间字符的叠加均由视频编码器完成。车载视频编码器能够同时发送多路约1.5Mbps～2Mbps的数字视频流供车头和车尾的视频录像机同时进行录像。

每节车厢内设置一台工业以太网交换机，每个交换机具备可以同时通过电端口和光端口组成环网的功能。工业以太网交换机具备快速的自愈功能，每个节点的自愈时间小于4毫秒，光纤环网整体自愈时间小于50毫秒。

在车厢的头尾各安装1套车载网络视频录像机，该两套设备以冗余方式工作，车载网络视频录像机具备100/1000Mbps自适应的以太网端口，用于与车载以太环网连接。抗震车载网络视频录像机具备车载视频编解码器及本身录像的管理、设置、监控及报警功能。车载网络视频录像机采用铝合金加固硬盘作为存储介质，此存储介质容量大，采用压铸铝合金密封高弹体复合胶减振结构，具备极强的防震性能。

此外，安装在列车两端司机室的摄像机具有音频输入功能，司机通过麦克风音频混入CCTV视频影像，被传输至OCC，这样可以更好地监控现场。车载实时监控视频及车载网络录像全部可以通过无线网络被监控中心调看。通过OCC配置的数字视频解码器，所有车载的MPEG4数字视频将被转为模拟复合视频流进入OCC的监控大屏，供调度员监控之用。

车载KVM切换器用于切换播放服务器与CCTV的网络视频录像机的画面，方便列车调度员使用。同时，KVM切换器支持USB和OSD，通过触摸屏的触摸控制即可切换输入源。

此外，车载CCTV系统还具有以下自检功能：

检测视频信号正确有效性；

检测车地传输链路是否通畅；

电压驻波比(VSWR)测试。

这些自检测功能在每次车辆的“列车启动”初始化过程中自动执行。也可手动执行这些测试功能。

当出现下列情况，系统将发出报警信息(通过车地无线网向OCC的视频服务器以及网管维护工作站发送)：

单个摄像机丢失图像；

掉电；

存储空间不足；

任何一个工作组件故障。

Claims (8)

1.一种基于IP平台的车载综合信息装置，包括控制中心服务器、车载通信网络和车地通信网络，其特征在于：所述的车载通信网络中包括有车载交换机、网络电缆、车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统，所述的车载乘客信息系统、车载广播系统和车载闭路电视监视系统分别通过网络电缆与所述的车载交换机连接，所述的车地通信网络中包括有无线交换机、中心交换机、车站交换机、光端机、一个以上数目的区间无线接入点和车载无线接入点，所述的无线交换机通过光纤与所述的中心交换机连接，所述的车站交换机通过光纤与中心交换机连接，任意一个所述的区间无线接入点均通过电缆与所述的光端机连接，所述的光端机通过电缆与车站交换机连接，区间无线接入点设置在路轨边，任意两个相邻的区间无线接入点的信号覆盖范围均具有重叠区域，所述的车载无线接入点通过无线网络与区间无线接入点连接，车载无线接入点通过网络电缆与车载交换机连接，中心交换机与所述的控制中心服务器连接。

2.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：在上行路轨边和下行路轨边各自设置区间无线接入点，上行路轨边的区间无线接入点和下行路轨边的区间无线接入点分别连接在两个无线网络中。

3.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：所述的中心交换机上连接有工作站计算机。

4.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：任意一个所述的区间无线接入点均连接有定向天线。

5.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：所述的控制中心服务器中设置有无线网络监测程序。

6.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：所述的车载乘客信息系统包括有两台车载播放服务器、液晶显示终端、发光二极管显示终端、数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器，所述的数字视频广播机顶盒和视音频解码分配器分别通过电缆连接到所述的车载播放服务器，所述的液晶显示终端和发光二极管显示终端分别通过电缆连接到视音频解码分配器，所述的两台车载播放服务器互为热备份，车载播放服务器分别由中心服务器、车站交换机信号和车载输入设备控制，车站交换机信号的控制权限大于和车载输入设备的控制权限，中心服务器的控制权限大于车站交换机信号的控制权限。

7.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：所述的车载广播系统包括有音源设备、数字IP主控卡、IP网络音频终端、IP寻呼话筒、功率放大器和扬声器，所述的音源设备通过音频电缆与所述的功率放大器连接，所述的扬声器与功率放大器连接，所述的数字IP主控卡与IP网络音频终端和IP寻呼话筒连接，功率放大器通过音频电缆与IP网络音频终端连接。

8.如权利要求1所述的基于IP平台的车载综合信息装置，其特征在于：所述的车载闭路电视监视系统包括有一个以上数目的车载摄像机、一个以上数目的车载视频编码器、抗震车载网络视频录像机和车载工业以太环网交换机，任意一个所述的车载摄像机均各自与一个所述的车载视频编码器连接，任意一个车载视频编码器均通过屏蔽双绞线与所述的车载工业以太环网交换机连接，所述的抗震车载网络视频录像机与车载工业以太环网交换机连接，车载工业以太环网交换机通过网络电缆与所述的车载交换机连接。

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