CN115352617A - 一种飞机机头 - Google Patents
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Abstract
本申请属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机机头，机头整体呈锥形，细长，机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，机头具有大后掠角，机头上表面局部凸起，为一种单后掠角前缘窄长机头，可在保证飞机机头内部具有较大空间的基础上，兼顾飞机的不可探测性以及敏捷机动、高空高速、横航向稳定性等气动性能。
Description
技术领域
本申请属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机机头。
背景技术
常规飞机机头多是采用饱满的圆形机头，其横截面为圆形，内部空间较大，可为雷达、航电设备、通信天线的安装提供足够的空间，以此可减少对飞机机身内空间的占用，使飞机机身内能够装载更多的燃油，扩大飞机的航程，然而该种飞机机头设计，不能够兼顾飞机的不可探测性以及敏捷机动、高空高速、横航向稳定性等气动性能。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机机头，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机机头，包括：
机头整体呈锥形，细长；
机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平；
机头具有大后掠角；
机头上表面局部凸起。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头细长比为0.25～0.3。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，在两侧形成凸出的尖角。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头的后掠角为70°～75°。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起的高度，不超过所在截面的四分之一高度。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起的长度，占机头整体长度的0.5～0.6。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起前端的起始位置，位于机头整体长度的0.25～0.3。
本申请至少存在以下有益技术效果：
提供一种飞机机头，设计机头整体呈锥形，细长，机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，机头具有大后掠角，以及机头上表面局部凸起，为一种单后掠角前缘窄长机头，可在保证飞机机头内部具有较大空间的基础上，兼顾飞机的不可探测性以及敏捷机动、高空高速、横航向稳定性等气动性能。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机机头侧向及其各个截面的示意图；
图2是本申请实施例提供的飞机机头的俯视图。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
一种飞机机头，包括：
机头水平面投影呈锥形，细长；
机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平；
机头具有大后掠角；
机头上表面局部凸起。
对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员可以理解的是，其设计机头整体呈锥形，细长，且机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，即为单后掠角前缘窄长机头，可减少雷达波散射角度，满足飞机的不可探测性需求，同时可在飞机大迎角时，产生强边条涡，推迟两侧机头涡的不对称破裂，以此保证飞机的横航向稳定性，此外，窄长机头可在整体上增加飞机的长细比，减小超音速阻力，进而保证飞机的高空高速性能。
对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机头具有大后掠角，可进一步保证飞机的不可探测性需求，以及能够提高飞机大迎角特性，保证飞机的横航向稳定性。
对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机头上表面局部凸起，一方面，可增大飞机机头内部空间，为雷达、航电设备、通信天线的安装提供足够的空间，减少对飞机机身内空间的占用，使飞机机身内能够装载更多的燃油，扩大飞机的航程，另一方面，可增加飞机整体的相对厚度，改变飞机整体的弯度分布，使飞机机头到机身的横截面积分布更加平缓，改善飞机机头上上表面的压力分布，减小飞机零升力矩，减少飞机配平阻力损失，保证飞机的敏捷机动性能，以及能够较小飞机跨音速阻力，保证飞机的高空高速性能。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头细长比为0.25～0.3。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，在两侧形成凸出的尖角，两侧为直线边缘，以使飞机整体轮廓能够满足平行原则，保证飞机的不可探测性需求，且使飞机机头前端下倾，可减少飞机的零升力矩低头情况，保证飞机的敏捷机动性能。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头的后掠角为70°～75°，不宜过大，以保证飞机机头内的空间。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起的高度，不超过所在截面的四分之一高度，不宜凸起过高，以避免产生较大阻力，影响飞机的高空高速性能。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起的长度，占机头整体长度的0.5～0.6，占机头整体长度不宜过大，以避免产生较大阻力，影响飞机的高空高速性能。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机头中，机头上表面局部凸起前端的起始位置，位于机头整体长度的0.25～0.3，保证飞机的敏捷机动性能。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种飞机机头，其特征在于，包括：
机头整体呈锥形，细长；
机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平；
机头具有大后掠角；
机头上表面局部凸起。
2.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头细长比为0.25～0.3。
3.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，在两侧形成凸出的尖角。
4.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头的后掠角为70°～75°。
5.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头上表面局部凸起的高度，不超过所在截面的四分之一高度。
6.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头上表面局部凸起的长度，占机头整体长度的0.5～0.6。
7.根据权利要求1所述的飞机机头，其特征在于，
机头上表面局部凸起前端的起始位置，位于机头整体长度的0.25～0.3。
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